JP2012228903A - 車両組み込み型車載器 - Google Patents

Abstract

【課題】車載器筐体を伝った水滴が当該筐体内に浸入することを簡単な構成で且つ確実に防止する。
【解決手段】下ケース３及び上ケース４における後部を、上ケース４の両側板部４ｃ、４ｄの下端が下ケース３の両側板部３ｂ、３ｃの上端の外側に嵌合する外側嵌合部５Ａとし、上ケース４の上面後端部に上方へ立ち上がるリブ８を形成し、リブ８の幅寸法はコネクタ用開口部の幅寸法より大きく且つ両端部が外側嵌合部５Ａの上方部に対応する位置まで延びる寸法とし、上ケース４上面においてリブ８の無い部分で外側嵌合部５Ａ方向への水滴の流れを許容する構成とした。
【選択図】図１

Description

本発明は車両に組み込まれるＥＴＣ車載器やＤＳＲＣ車載器などの車両組み込み型車載器に関する。

ＥＴＣ（登録商標：Electronic Toll Collection System）車載器やＤＳＲＣ（登録商標：Dedicated Short Range Communication）車載器など車両に組み込まれる車両組み込み型（いわゆるビルトインタイプ）車載器は、その大部分が車両のインストルメントパネル（以下インパネという）の内部に組み込まれ、車載器において操作部やカード挿入口がある前面部をインパネの開口部から外部に覗かせる構成とされている。
この場合、車載器は、操作性などを考慮して、やや後ろ下がりの傾斜形態に取付けられる。又、前記インパネ内部には、その上方部にエアコンダクト等があって水滴が発生する環境にあることも多い。この場合、その水滴が車載器に直接もしくはインパネ面を伝って滴下することがある。

特開２０１０−２２１７６５号公報

ここで、前記車載器は、その筐体の内部後部にコネクタを備えており、このコネクタはそのコネクタ接続部が前記筐体の後面の開口から外部に臨んでおり、この筐体上面に前記水滴が滴下すると、前記傾斜によって当該筐体後面まで水滴が流れ、前記後面の開口から筐体内部つまり車載器内部に浸入しショートなどの不具合が発生するおそれがある。

又、前記筐体は下ケースと上ケースとを嵌合して構成されており、前記開口のみならず、この筐体後面における下ケースと上ケースとの嵌合部から筐体内部に水が浸入しないようにする必要もある。さらに、水浸入防止を図るにも構造の複雑化及びコスト高は避ける必要がある。
本発明は上述の事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、車載器筐体を伝った水滴が当該筐体内に浸入することを簡単な構成で且つ確実に防止することができるようにする。

請求項１の車両組み込み型車載器においては、筐体の下ケース及び上ケースにおける後部を、上ケースの両側板部の下端が下ケースの両側板部の上端の外側に嵌合する外側嵌合部とし、前記上ケースの上面後端部に上方へ立ち上がるリブを形成し、当該リブの幅寸法は前記コネクタ用開口部の幅寸法より大きく且つ両端部が前記後部の外側嵌合部の上方部に対応する位置まで延びる寸法とし、前記上ケース上面において当該リブの無い部分で前記後部の外側嵌合部方向への水滴の流れを許容する構成とした。

これによれば、上ケースに滴下した水滴は、当該筐体の傾斜によって後方へ流れるが、筐体後面のコネクタ用開口部の幅寸法よりも大きなリブが上ケースの上面後端部に存在するから、前記水滴がこのリブによってそのまま流下することを阻止できて当該コネクタ用開口部から筐体内部に水が浸入することを防止できる。

この場合、このリブによって流下が阻止された水滴は、リブ両端から該リブの無い部分を通って流下するが、このリブの幅寸法を、リブ両端部が前記後部の外側嵌合部の上方部に対応する位置まで延びる寸法とすることで上ケース上面において当該リブの無い部分で前記後部の外側嵌合部方向への水滴の流れを許容する構成としているから、前記リブで阻止された水を下ケース及び上ケースにおいて前記外側嵌合部から逃がす（流下させる）ことができ、この下ケースと上ケースとの嵌合部分でも筐体内への水浸入を防止することができ、総じて、筐体内つまり車載器内への水の浸入を防止できる。

しかも、筐体にリブを設けると共に、筐体後部における上下両ケースの嵌合構造を外側嵌合構造とする程度の構成であるから、構造も簡単であってコスト高を抑制できる。
ここで、下ケース及び上ケースを嵌合させて筐体を構成する場合、上述したように筐体後部を外側嵌合部としたことで、全周を外側嵌合部とするのが一般的であるが、車両組み込み型車載器では、振動などに強い構造が要求されるもので、この全周外側嵌合部とするのは強度上不向きである。

この点を考慮した請求項２においては、さらに、前記下ケース及び上ケースにおける前部を、上ケースの両側板部下端が下ケースの両側板部上端の外側に嵌合する外側嵌合部とし、前記後部の外側嵌合部と当該前部の外側嵌合部との間の中間部を、上ケースの両側板部下端が下ケースの両側板部上端の内側に嵌合する内側嵌合部とすることで、強度を向上させることができる。

この場合、後部の外側嵌合部を流下した水のごく一部が毛細管現象によって内側嵌合部に浸入するおそれがある。この点、この請求項２では、当該内側嵌合部において、上ケースの両側板部下端の外面間寸法に対して下ケースの両側板部上端の内面間寸法を小とし、当該下ケースの両側板部が拡開した状態で前記上ケースに嵌合する構成としたから、下ケースの両側板部上端と上ケースの両側板部下端とが圧接状態に嵌合し、これにより、この内側嵌合部に毛細管現象で水が浸入する隙間がなく、当該内側嵌合部から筐体内部へ水が浸入することを防止できる。

本発明の第１の実施形態によるＥＴＣ車載器を後方から見た斜視図 ＥＴＣ車載器を前方から見た斜視図 ＥＴＣ車載器をインパネに組み込んだ縦断側面図 ＥＴＣ車載器の背面図 ＥＴＣ車載器を前方から見た分解斜視図 ＥＴＣ車載器を後方から見た分解斜視図 ＥＴＣ車載器を後方から見た分解状態での背面図 図１のＲ−Ｒ線での縦断面図 図１のＳ−Ｓ線での縦断面図 後側の係止部分での縦断面図 前側の係止部分での縦断面図 下ケース及び上ケースの幅寸法関係を説明するための部分的縦断面図 リブの高さとＥＴＣ車載器の許容搭載角度との関係を示す図 第２の実施形態を示す図２相当図

以下、本発明の第１の実施形態について図１ないし図１３を参照して説明する。図１及び図２に示すように、この実施形態では、車両組み込み型車載器として車両組み込み型ＥＴＣ車載器１（以下単にＥＴＣ車載器１という）を示している。このＥＴＣ車載器１は、後述するが、図３に示すように、車両のインパネ（インストルメントパネル）１４に傾斜角度５°〜１２°で後ろ下がり形態に配設されている。

このＥＴＣ車載器１の筐体２は、図１及び図２に示すように、下ケース３と上ケース４とを嵌合して構成されている。この筐体２の前面にはＥＴＣカード挿入口２ａ及びイジェクタボタン用孔部２ｂが形成され、また、後面には第１のコネクタ用開口部２ｃ、及び第２のコネクタ用開口部２ｄが並んで形成されている。
下ケース３は、図５及び図６に示すように、底板部３ａと、左側板部３ｂ、右側板部３ｃと、後板部３ｄとを有して構成されており、上面及び前面が開放している。そして、後板部３ｄには前記第１のコネクタ用開口部２ｃの下縁部を構成する片部３ｅ及び第２のコネクタ用開口部２ｄの下縁部を構成する片部３ｆが形成されている。

さらに、この下ケース３の左側板部３ｂの後部から後板部３ｄさらに右側板部３ｃの後部の領域Ｅａ（前記片部３ｅ、３ｆは除く）にかけて、後側の外側嵌合部５Ａ（図１及び図８にも図示）の一方部分を構成する嵌合内板部３ｇが形成されている。この嵌合内板部３ｇは、上記領域Ｅａにおける各板部３ｂ、３ｄ、３ｃの上端部の内側部分を上方へ突出した形態となるように形成されている。

又、下ケース３の左側板部３ｂの前部（領域Ｅｂ１）及び右側板部３ｃの前部（領域Ｅｂ２）には前側の外側嵌合部５Ｂの一方部分を構成する嵌合内板部３ｈ、３ｉが形成されている。この嵌合内板部３ｈ、３ｉも前記嵌合内板部３ｇ同様、各側板部３ｂ、３ｃの上端部の内側部分を上方へ突出した形態となるように形成されている。
そしてさらに、当該下ケース３の左側板部３ｂの中間部（領域Ｅｃ１）及び右側板部３ｃの中間部（領域Ｅｃ２）には、内側嵌合部５Ｃ（図１及び図９にも図示）の一方部分を構成する嵌合外板部３ｊ、３ｋが形成されている。この嵌合外板部３ｊ、３ｋは各板部３ｂ、３ｃの上端部の外側部分を上方へ突出した形態となるように形成されている。

又、この下ケース３の左側板部３ｂの内面には、図５及び図６に示すように、下係止爪部６ａ（図１０にも図示）、６ｂ（図１１にも図示）が形成され、又、右側板部３ｃには、これら下係止爪部６ａ、６ｂと夫々左右対称形をなす下係止爪部６ｃ、６ｄが形成されている。
又、上ケース４は、図５及び図６に示すように、上板部４ａと、前板部４ｂと、左側板部４ｃと、右側板部４ｄと、後板部４ｅとを有して構成されている。又、前記上板部４ａの後部にはコネクタ用隆起部４ｍが形成されている。

さらに、後板部４ｅには、下開放形の第１の凹部４ｆ及び第２の凹部４ｇが並んで形成されており、図４に示すように、第１の凹部４ｆの上縁部、左右縁部は前記第１のコネクタ用開口部２ｃの上縁部及び左右縁部を構成し、もって、この第１の凹部４ｆと前記片部３ｅとでコネクタ用開口部に相当する前記第１のコネクタ用開口部２ｃが構成されている。又、前記第２の凹部４ｇの上縁部、左右縁部は前記第２のコネクタ用開口部２ｄの上縁部及び左右縁部を構成し、もって、この第２の凹部４ｇと前記片部３ｆとでコネクタ用開口部に相当する前記第２のコネクタ用開口部２ｄが構成されている。

さらに、この上ケース４の左側板部４ｃの後部から後板部３ｄさらに右側板部３ｃの後部の領域Ｅａ´（前記領域Ｅａに対応）にかけて、後側の外側嵌合部５Ａの他方部分を構成する嵌合外板部４ｈが形成されている。この嵌合外板部４ｈは、上記領域Ｅａ´における各板部４ｃ、４ｅ、４ｄの下端部の外側部分を下方へ突出した形態となるように形成されている。

又、上ケース４の左側板部４ｃの前部の領域Ｅｂ１´（これは前記領域Ｅｂ１に対応）及び右側板部４ｄの前部の領域Ｅｂ２´（これは前記領域Ｅｂ２に対応）には前側の外側嵌合部５Ｂの他方部分を構成する嵌合外板部４ｉ、４ｊが形成されている。この嵌合外板部４ｉ、４ｊも前記嵌合外板部４ｈ同様、各側板部４ｃ、４ｄの下端部の外側部分を下方へ突出した形態となるように形成されている。

そしてさらに、当該上ケース４の左側板部４ｃの中間部の領域Ｅｃ１´（前記領域Ｅｃ１に対応）及び右側板部４ｄの中間部の領域Ｅｃ２´（前記領域Ｅｃ２に対応）には、内側嵌合部５Ｃの他方部分を構成する嵌合内板部４ｋ、４ｌが形成されている。この嵌合内板部４ｋ、４ｌは各板部４ｃ、４ｄの下端部の内側部分を下方へ突出した形態となるように形成されている。
又、この上ケース４の左側板部４ｃの内面には図６に示すように上係止爪部７ａ（図１０にも図示）、７ｂ（図１１にも図示）が形成され、又、右側板部４ｄには図５に示すように、前記上係止爪部７ａ、７ｂと左右対称形をなす上係止爪部７ｃ、７ｄが形成されている。

図１２に示すように、前述した内側嵌合部５Ｃにおいて、上ケース４の両側板部４ｃ、４ｄ下端の外面間寸法Ｈ４（嵌合内板部４ｋ、４ｌの外面間寸法）に対して下ケース３の両側板部３ｂ、３ｃ上端の内面間寸法Ｈ３（嵌合外板部３ｊ、３ｋ内面間寸法）を小としている。この場合、片側での圧接代（寸法差）αは０、０４〜０．１ｍｍとしている。換言すると、両側での圧接代２αは０．０８〜０．２ｍｍ程度としている。

さて、図１〜図６に示すように、前記上ケース４の上板部４ａ上面後端部には、上方へ立ち上がるリブ８を形成している。このリブ８の幅寸法Ｈ８は、コネクタ用開口部の幅寸法Ｈｂｃ（第１のコネクタ用開口部２ｃ及び第２のコネクタ用開口部２ｄの最外縁間寸法）より大きく且つ両端部８ａ、８ｂが前記後部の外側嵌合部５Ａの上方部に対応する位置まで延びる寸法としている。又、前記リブ８の高さ（上ケース４の上面からの高さ）は２ｍｍ程度あれば良い。つまり、コネクタ用隆起部４ｍの上面、及び上ケース４の上面から２ｍｍ程度立ち上がっていれば良い。なお、この実施形態では、リブ８におけるコネクタ用隆起部４ｍの上面からの高さを２ｍｍとし、そして該リブ８の上端を直線状としていることで、上ケース４の上面からの高さは２ｍｍ以上としている。

前記筐体２内に収容される主要部品としては、図５及び図６に示すように、回路基板９及びカードコネクタ１０がある。回路基板９の上面後部には、第１のコネクタ１１及び第２のコネクタ１２が取り付けられており、又、回路基板９の下面に前記カードコネクタ１０が取り付けられている。さらに、このカードコネクタ１０の前部には、前記イジェクタボタン用孔部２ｂに挿入配置されるイジェクタボタン１０ａが設けられている。

これら回路基板９及びカードコネクタ１０は、下ケース３と上ケース４とで筐体２を組み立てる折りに、予めこの筐体２内に配設される。すなわち、筐体２を組み立てる場合、この下ケース３内に前記回路基板９及びカードコネクタ１０を配置し、そして、上ケース４を嵌合し、下係止爪部６ａ〜６ｄに上係止爪部７ａ〜７ｄを係止させることにより、筐体２を組み立てる。

この場合、前記領域Ｅａ及びＥａ´においては、図８に示すように、下ケース３の嵌合内板部３ｇの外側に上ケース４の嵌合外板部４ｈが嵌合する。つまり、後側の外側嵌合部５Ａが構成されている。又、前記領域Ｅｂ１及びＥｂ１´においては、下ケース３の嵌合内板部３ｈの外側に上ケース４の嵌合外板部４ｉが嵌合し、さらに又、前記領域Ｅｂ２及びＥｂ２´においては、下ケース３の嵌合内板部３ｉの外側に上ケース４の嵌合外板部４ｊが嵌合する。つまり、夫々前側の外側嵌合部５Ｂが構成されている。

そしてさらに、領域Ｅｃ１及びＥｃ１´においては、図９に示すように、下ケース３の嵌合外板部３ｊの内側に上ケース４の嵌合内板部４ｋが嵌合し、領域Ｅｃ２及びＥｃ２´においては、下ケース３の嵌合外板部３ｋの内側に上ケース４の嵌合内板部４ｌが嵌合する。つまり、内側嵌合部５Ｃが構成されている。

なお、上述した下ケース３と上ケース４との嵌合の際には、前述の圧接代αがあることから、上記内側嵌合部５Ｃにおいては、下ケース３の両側板部３ｂ、３ｃが拡開した状態で前記上ケース４に嵌合する。その拡開から戻ろうとする弾性力によって、嵌合外板部３ｊと嵌合内板部４ｋとが圧接すると共に、嵌合外板部３ｋと嵌合内板部４ｌとが圧接する。
又、図４に示すように、第１のコネクタ１１及び第２のコネクタ１２はコネクタ用隆起部４ｍ内に位置し、第１のコネクタ１１は前記第１のコネクタ用開口部２ｃから外部に臨み、又、第２のコネクタ１２は前記第２のコネクタ用開口部２ｄから外部に臨んでいる。

上述のように組み立てられた筐体２つまりＥＴＣ車載器１には、ブラケット１３がねじ１３ａにより取付けられ、このブラケット１３により、図３に示すように、車両のインパネ１４の内部に配設されている。この場合、このＥＴＣ車載器１は傾斜角度５°〜１２°で後ろ下がり形態に配設される。又、このＥＴＣ車載器１の前面はインパネ１４の開口１４ａから外部に臨んでいる。なお、このインパネ１４内におけるＥＴＣ車載器１の上方部にはエアコンダクト１５が存在する。

さて、ＥＴＣ車載器１のインパネ組込状態において、例えばエアコンダクト１５外面に結露した水滴が滴下してＥＴＣ車載器１の上ケース４上面（コネクタ用隆起部４ｍ上面を含む）に落ちた場合、その水滴は、図３に矢印で示すように、筐体２の傾斜によって後方へ流れるが、本実施形態によれば、筐体２後面のコネクタ用開口部の幅寸法Ｈｂｃよりも大きなリブ８が上ケース４の上面後端部に存在するから、前記水滴がこのリブ８によってそのまま流下することを阻止できて第１のコネクタ用開口部２ｃ及び第２のコネクタ用開口部２ｄから筐体２内部に水が浸入することを防止できる。

このリブ８によって流下が阻止された水滴は、図１及び図２に矢印で示すように、当該リブ８の両端部８ａ、８ｂから該リブ８の無い部分を通って流下する。この場合、リブ８の幅寸法Ｈ８を、当該リブ８の両端部が前記後部の外側嵌合部５Ａの上方部に対応する位置まで延びる寸法とし、もって、前記上ケース４上面において当該リブ８の無い部分で前記後部の外側嵌合部５Ａ方向への水滴の流れを許容する構成としたから、前記リブ８で阻止された水を、下ケース３及び上ケース４において前記外側嵌合部５Ａから逃がす（流下させる）ことができ、この下ケース３と上ケース４との嵌合部分でも筐体２内への水浸入を防止することができ、総じて、筐体２内つまりＥＴＣ車載器１内への水の浸入を防止できる。
しかも、筐体２にリブ８を設けると共に、筐体２後部における上下両ケース３、４の嵌合構造を外側嵌合構造（外側嵌合部５Ａ）とする程度の構成であるから、構造も簡単であってコスト高を抑制できる。

この場合、前記リブ８の高さを２ｍｍとしたことで、筐体２の傾斜角度がほぼ２３°までは、予想される最大水滴落下量を考慮しても、十分に水の各開口部２ｃ、２ｄへの流下を阻止できる。なお、図１３には、ＥＴＣ車載器１の取付角度（搭載角度）と、リブ８を水滴が乗り越える高さとの関係を示している。通常のＥＴＣ車載器１の取付角度が５°〜１２°である。この図１３から、リブ８の高さが２ｍｍで取付角度２３°まではリブ８に対する水滴の乗り越えはないことが判る。なお、前記リブ８の高さは上述の２ｍｍ以上でも良い。

ここで、下ケース３及び上ケース４を嵌合させて筐体２を構成する場合、全周を外側嵌合部とするのが一般的であるが、車両組み込み型のＥＴＣ車載器１では、振動などに強い構造が要求されるもので、この全周外側嵌合部とするのは強度上不向きである。
この点を考慮した本実施形態においては、さらに、後側の外側嵌合部５Ａの他に、前記下ケース３及び上ケース４における前部を、上ケース４の両側板部４ｃ、４ｄ下端が下ケース３の両側板部３ｂ、３ｃ上端の外側に嵌合する外側嵌合部５Ｂとし、さらに前記後部の外側嵌合部５Ａと当該前部の外側嵌合部５Ｂとの間の中間部を、上ケース３の両側板部４ｃ、４ｄ下端が下ケース３の両側板部３ｂ、３ｃ上端の内側に嵌合する内側嵌合部５Ｃとすることで、強度を向上させることができる。

この場合、後部の外側嵌合部５Ａを流下した水のごく一部が毛細管現象によって内側嵌合部５Ｃに浸入するおそれがある。この点、この実施形態では、当該内側嵌合部５Ｃにおいて、上ケース４の両側板部４ｃ、４ｄ下端（嵌合内板部４ｋ、４ｌ）の外面間寸法Ｈ４に対して下ケース３の両側板部３ｂ、３ｃ上端（嵌合外板部３ｊ、３ｋ）の内面間寸法Ｈ３を小とし、当該下ケース３の両側板部３ｂ、３ｃが拡開した状態で前記上ケース４に嵌合する構成としたから、下ケース３の両側板部３ｂ、３ｃ上端（嵌合外板部３ｊ、３ｋ）と上ケース４の両側板部４ｃ、４ｄ下端（嵌合内板部４ｋ、４ｌ）とが圧接状態に嵌合し、これにより、この内側嵌合部５Ｃに毛細管現象で水が浸入する隙間がなく、当該内側嵌合部５Ｃから筐体２内部へ水が浸入することを防止できる。

上述したように、ＥＴＣ車載器１の筐体２を伝った水滴が当該筐体２内に浸入することを簡単な構成で且つ確実に防止することができる。
本発明の実施形態は、上記実施形態に限られず、例えば第２実施形態として示す図１４のように、上ケース４に前述のコネクタ用隆起部４ｍがない構成、つまりほぼ上面全体が平坦面をなす構成でも良い。この場合前記リブ８に代わるリブ１８は上板部４ａ上面から２ｍｍ以上であれば良い。又、本発明はＤＳＲＣ車載器に適用しても良い。その他本発明は、これら実施形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の実施形態に適宜変更して適用可能である。

図面中、１はＥＴＣ車載器（車両組み込み型車載器）、２は筐体、２ｃは第１のコネクタ用開口部（コネクタ用開口部）、２ｄは第２のコネクタ用開口部（コネクタ用開口部）、３は下ケース、３ｇ、３ｈ、３ｉは嵌合内板部、３ｊ、３ｋは嵌合外板部、４は上ケース、４ｈ、４ｉは嵌合外板部、４ｋ、４ｌは嵌合内板部、４ｍはコネクタ用隆起部、５Ａは後側の外側嵌合部、５Ｂは前側の外側嵌合部、５Ｃは内側嵌合部、８、１８はリブを示す。

Claims (2)

1. 下ケースと上ケースとを嵌合して構成され、車両に後ろ下がり形態に取付けられ、後面にコネクタ用開口部を形成した筐体を備え、
   前記下ケース及び上ケースにおける後部を、上ケースの両側板部の下端が下ケースの両側板部の上端の外側に嵌合する外側嵌合部とし、
   前記上ケースの上面後端部に上方へ立ち上がるリブを形成し、
   当該リブの幅寸法は前記コネクタ用開口部の幅寸法より大きく且つ両端部が前記後部の外側嵌合部の上方部に対応する位置まで延びる寸法とし、前記上ケース上面において当該リブの無い部分で前記後部の外側嵌合部方向への水滴の流れを許容する構成としたことを特徴とする車両組み込み型車載器。
2. さらに、前記下ケース及び上ケースにおける前部を、上ケースの両側板部下端が下ケースの両側板部上端の外側に嵌合する外側嵌合部とし、前記後部の外側嵌合部と当該前部の外側嵌合部との間の中間部を、上ケースの両側板部下端が下ケースの両側板部上端の内側に嵌合する内側嵌合部とし、
   当該内側嵌合部において、前記上ケースの両側板部下端の外面間寸法に対して下ケースの両側板部上端の内面間寸法を小とし、当該下ケースの両側板部が拡開した状態で前記上ケースに嵌合していることを特徴とする請求項１に記載の車両組み込み型車載器。

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