JP2012218486A - 鉄道車両の内装部材取付構造 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】第2雌ネジ13dと第1雌ネジ12aが同軸に形成された締結具本体10と、第1雄ネジ20aと軸穴20dが同軸に形成され、軸穴の開口部に締結工具係合部が形成されたスペーサー20を、第1雌ネジ12aに第1雄ネジ20aを螺入して一体にして、取付レール52に取り付け、内装部材55を内壁51に対して配置する。締結工具を、締結工具係合部20bに係合させたうえで回転させて、スペーサー20を回転させ、スペーサー20を内装部材55に当接するように微調整し、内装部材55の内壁51に対する位置決めを行う。締結ボルト30の第2雄ネジ30dを、挟持部材の第2雌ネジ13dに螺入させて、内装部材55を取付レール52に取り付ける。
【選択図】図5
Description
本発明は、上記問題を解決し、内装部材を鉄道車両構体に位置を合わせつつ簡単に取り付けることができる内装部材の取付構造を提供することを目的とする。
鉄道車両構体の内側から突出形成された対向する一対の第1片と、この第1片のそれぞれの先端から垂直に相手側の前記第1片に向けて突出する第2片とからなる取付レールに下穴が形成された内装部材を取り付ける鉄道車両の内装部材取付構造において、
第1雌ネジと第2雌ネジが同軸に形成され、前記対向する第2片の先端間寸法よりも大きい幅寸法の挟着部を有する締結具本体と、
挿入穴と、前記第1雌ネジと螺合する第1雄ネジが同軸に形成され、更に前記挿入穴の開口部に締結工具係合部が形成されたスペーサーと、
軸部の基端に頭部が形成され、軸部の先端側に前記締結具本体の第2雌ネジと螺合する第2雄ネジが形成された締結ボルトとから構成され、
前記第1雌ネジに前記第1雄ネジが螺入して一体となった前記締結具本体と前記スペーサーを、前記挟着部を前記対向する第1片間に挿入することにより、取付レールに取り付け、
前記内装部材の下穴を前記スペーサーの挿入穴に合致させて、前記内装部材を配置し、
前記締結ボルトの軸部を前記内装部材の下穴に挿入し、前記締結ボルトの頭部が内装部材に当接するまで、前記締結ボルトの第2雄ネジを前記締結具本体の第2雌ネジに螺入させて、内装部材を前記スペーサーと前記締結ボルトの頭部で挟持することにより、内装部材を取付レールに取り付け、
前記内装部材を配置した後であって、前記締結ボルトを前記締結具本体の第2雌ネジに螺入させる前に、締結工具を前記締結工具係合部に係合させて回転させることにより、前記スペーサーを回転させ、前記スペーサーの前記締結具本体からの突出量を調整し、前記内装部材と前記鉄道車両構体との離間位置を調整可能に構成したことを特徴とする。
締結具本体は、
第1雌ネジが形成されているナット部材と
第2雌ネジが形成されている挟着部とから構成され、
前記挟着部をナット部材に、第1雌ネジの軸線方向にスライド可能に遊着させたことを特徴とする。
これにより、一体となったスペーサーと締結具本体を、取付レールの長手方向に容易にスライドさせることができ、容易に位置決め作業を行うことができる。
挟持部は、
板状の挟持片と、
内部に第2雌ネジが形成され、裏面に嵌め溝が形成された固定ナット部とからなり、
前記挟持片の一部が前記嵌め溝に塑性流動されて、前記固定ナット部材が前記挟持片に一体に取り付けられている特徴とする。
これにより、溶接することなく、ナット部材を挟持片に嵌めるだけで簡単に挟持部を製作することが可能となる。
前記第1雄ネジと前記第1雌ネジの少なくとも一方に、前記スペーサーと前記締結具本体との回転を抑止する回転抑止部が形成されていることを特徴とする。
これにより、スペーサーが締結具本体に対して、不用意に回転することが無く、締結具本体に対するスペーサーの突出量が不用意に変化することが無く、位置決め作業時に余分な作業を強いられることがない。
これにより、締結工具を、スペーサーの締結工具係合部に係合させて回転させるという簡単な作業で、スペーサーの締結具本体に対する突出量を微調整し、前記内装部材と前記鉄道車両構体との離間位置を調整することが可能となり、内装部材を鉄道車両構体に位置を合わせつつ簡単に取り付けることができる内装部材の取付構造を提供することが可能となる。このため、作業性を大幅に向上させることが可能となり、作業工数を低減させることが可能となる。
また、内装部材は締結ボルトの頭部とスペーサーで挟持された状態で取付レールに取り付けられているので、内装部材の水平方向及び垂直方向への移動が規制され、取付レールに対してぐらつくことが無く、強固に且つ確実に内装部材を取付レールに取り付けることが可能となる。
以下に図面を参照しつつ、本発明の好ましい実施の形態を示す。本発明の鉄道車両の内装部材取付構造に使用される締結具は、図1〜3に示される、締結具本体10、スペーサー20と、図4に示される締結ボルト30とから構成されている。
次に、図5を用いて鉄道車両構体への内装部材の取付手順を説明する。図5において、51はダブルスキン構造の鉄道車両構体の内壁である。鉄道車両構体の内壁51(以下単に内壁51と略す)には、取付レール52が鉄道車両構体の長手方向に沿って形成されている。取付レール52は、内壁51から垂直に突出形成された対向する一対の第1片52aと、第1片52aのそれぞれの先端から垂直に相手側の第1片52aに向けて突出する第2片52bとから構成されている。対向する第2片52bの先端間は所定寸法β離間している。図5に示される実施形態では、内装部材55は板状であり、端部が重ね合わされているが、内装部材はこれに限定されない。内装部材55には下穴55aが形成されている。
なお、第1雄ネジ20aには回転抑止部20fが形成されているので、第1雄ネジ20aが第1雌ネジ12aに螺入した状態では、スペーサー20が締結具本体10に対して、不用意に回転することが無い。このため、締結具本体10に対するスペーサー20の突出量が不用意に変化することが無く、位置決め作業時に余分な作業を強いられることがない。
(総括)
内装部材55の内壁51に対する位置決めを行った後の取付手順は、図5に示される実施形態と同一である。
挟持部材13は、図に示した実施形態では、ピアスナットである固定ナット部13bの嵌め溝13eに挟持片13aの一部を塑性流動させて、挟持片13aと固定ナット部13bを一体にしているが、挟持片13aに嵌め穴を形成し、ネット部13bを嵌めナットで構成し、前記嵌め穴に固定ナット部13bを嵌めて、挟持片13aと固定ナット部13bを一体にする構成であっても差し支えない。また、挟持片13aに固定ナット部13bを溶接して、挟持片13aと固定ナット部13bを一体にしても差し支えなく、或いは、圧造により挟持片13aと固定ナット部13bを一体に形成しても差し支えない。
11 支持部材
11a 筒部
11b 延出片
11c 保持片
11d 支持部
12 ナット部材
12a 第1雌ネジ
13 挟持部材
13a 挟持片
13b 固定ナット部
13c 遊着穴
13d 第2雌ネジ
13e 嵌め溝
20 スペーサー
20a 第1雄ネジ
20b 締結工具係合部
20c 挟持面
20d 挿入穴
20e フランジ部
20f 回転抑止部
30 締結ボルト
30a 軸部
30b 頭部
30c 縮径部
30d 第2雄ネジ
40 摩擦部材
40a 弾性片
51 鉄道車両構体の内壁
52 取付レール
52a 第1片
52b 第2片
91 鉄道車両構体の天井部
92 取付レール
92a 第1片
92b 第2片
93 頭部四角ボルト
93a 頭部
93b 軸部
94 内装パネル
95 ナット
96 スペーサー
97 ナット
Claims (4)
- 鉄道車両構体の内側から突出形成された対向する一対の第1片と、この第1片のそれぞれの先端から垂直に相手側の前記第1片に向けて突出する第2片とからなる取付レールに下穴が形成された内装部材を取り付ける鉄道車両の内装部材取付構造において、
第1雌ネジと第2雌ネジが同軸に形成され、前記対向する第2片の先端間寸法よりも大きい幅寸法の挟着部を有する締結具本体と、
挿入穴と、前記第1雌ネジと螺合する第1雄ネジが同軸に形成され、更に前記挿入穴の開口部に締結工具係合部が形成されたスペーサーと、
軸部の基端に頭部が形成され、軸部の先端側に前記締結具本体の第2雌ネジと螺合する第2雄ネジが形成された締結ボルトとから構成され、
前記第1雌ネジに前記第1雄ネジが螺入して一体となった前記締結具本体と前記スペーサーを、前記挟着部を前記対向する第1片間に挿入することにより、取付レールに取り付け、
前記内装部材の下穴を前記スペーサーの挿入穴に合致させて、前記内装部材を配置し、
前記締結ボルトの軸部を前記内装部材の下穴に挿入し、前記締結ボルトの頭部が内装部材に当接するまで、前記締結ボルトの第2雄ネジを前記締結具本体の第2雌ネジに螺入させて、内装部材を前記スペーサーと前記締結ボルトの頭部で挟持することにより、内装部材を取付レールに取り付け、
前記内装部材を配置した後であって、前記締結ボルトを前記締結具本体の第2雌ネジに螺入させる前に、締結工具を前記締結工具係合部に係合させて回転させることにより、前記スペーサーを回転させ、前記スペーサーの前記締結具本体からの突出量を調整し、前記内装部材と前記鉄道車両構体との離間位置を調整可能に構成したことを特徴とする鉄道車両の内装部材取付構造。 - 締結具本体は、
第1雌ネジが形成されているナット部材と
第2雌ネジが形成されている挟着部とから構成され、
前記挟着部をナット部材に、第1雌ネジの軸線方向にスライド可能に遊着させたことを特徴とする請求項1に記載の鉄道車両の内装部材取付構造。 - 挟持部は、
板状の挟持片と、
内部に第2雌ネジが形成され、裏面に嵌め溝が形成された固定ナット部とからなり、
前記挟持片の一部が前記嵌め溝に塑性流動されて、前記固定ナット部材が前記挟持片に一体に取り付けられている特徴とする請求項2に記載の鉄道車両の内装部材取付構造。 - 前記第1雄ネジと前記第1雌ネジの少なくとも一方に、前記スペーサーと前記締結具本体との回転を抑止する回転抑止部が形成されていることを特徴とする請求項1〜請求項3のいずれかに記載の鉄道車両の内装部材取付構造。
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