JP2012211560A - 車両の発進制御装置 - Google Patents
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- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
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Abstract
【解決手段】車両発進時で半クラッチと判定されたとき(S2)、スロットル開度が通常よりも開き側の開度となるよう制御すると共に、スロットル開度の増大による増加空気分の余剰トルクを抑えるため、点火時期をリタードする(S3)。その後、クラッチがフルミートされたとき、スロットル開度制御によって増加した空気量に対応して点火時期を進角させることで発進に必要なエンジントルクを発生させる(S5)。これにより、発進時のクラッチ操作に対して必要なトルクを遅れなく発生させることができ、円滑な発進を可能とすることができる。
【選択図】図4
Description
図1において、符号1は図示しない自動車等の車両に搭載されるエンジンであり、このエンジン1の出力軸に、クラッチ20を介して変速機50が連設されている。クラッチ20は、クラッチペダル21の踏込み/放し操作により開放/結合され、変速機50に入力されるエンジン出力を断続する。また、変速機50は、例えば、複数段の変速ギヤを備えたマニュアル式の変速機であり、図示しない変速操作機構により変速ギヤ位置が切換えられる。
3 点火プラグ
9 スロットル弁
10 スロットルアクチュエータ
20 クラッチ
24 アクセルペダル
27 ニュートラルスイッチ
50 変速機
100 電子制御ユニット
101 高負荷発進判定部
102 クラッチミート判定部
103 発進時スロットル開度制御部
104 発進時点火時期制御部
Claims (3)
- エンジンの動力をクラッチを介して変速機に伝達する車両の発進制御装置であって、
前記クラッチの結合状態を判定するクラッチミート判定部と、
前記クラッチミート判定部で前記クラッチが結合途上の半クラッチと判定されたとき、スロットル弁の開度を開き側に制御する発進時スロットル開度制御部と、
前記クラッチミート判定部で前記クラッチが結合途上の半クラッチと判定されたとき、点火時期を遅角させ、前記クラッチミート判定部で前記クラッチが結合完了のフルミートと判定されたとき、前記発進時スロットル開度制御部による前記スロットル弁の開き側への制御によって増加した吸入空気量に対応して点火時期を進角させる発進時点火時期制御部と
を備えたことを特徴とする車両の発進制御装置。 - 前記発進時スロットル開度制御部による前記スロットル弁の開き側への制御と、前記発進時点火時期制御部による点火時期の制御とを、前記車両の高負荷発進時に実行することを特徴とする請求項1記載の車両の発進制御装置。
- 前記高負荷発進時は、前記車両の登坂方向への発進或いは積載重量の大きい状態での発進であることを特徴とする請求項2記載の車両の発進制御装置。
Priority Applications (1)
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JP2011078291A JP2012211560A (ja) | 2011-03-31 | 2011-03-31 | 車両の発進制御装置 |
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Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2014156805A (ja) * | 2013-02-15 | 2014-08-28 | Daihatsu Motor Co Ltd | 内燃機関の制御装置 |
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JPS6196177A (ja) * | 1984-10-17 | 1986-05-14 | Fuji Heavy Ind Ltd | 自動車用エンジンの点火時期制御装置 |
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-
2011
- 2011-03-31 JP JP2011078291A patent/JP2012211560A/ja active Pending
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