JP2012205311A - ドライバｉｃ入力端のｅｍｉ除去回路 - Google Patents

Abstract

【課題】第１入力に連結される集積回路（ＩＣ）の電源入力ポートと第２入力に連結される前記ＩＣの動作モード選択ポートとを含む前記ＩＣの入力端で発生するＥＭＩ（ｅｌｅｃｔｒｏ ｍａｇｎｅｔｉｃ ｉｎｔｅｒｆｅｒｅｎｃｅ）を除去するための回路の提供。
【解決手段】回路１００は、第１入力に連結される第１ダイオードＤ１、前記第１ダイオードＤ１のカソード端子と電源入力ポートとの間に連結されるＬＣフィルタ部１１０、及び前記第１ダイオードＤ１のカソード端子と第２入力との間に連結される第１抵抗１２０を含む。
【選択図】図１

Description

本発明は、ＥＭＩ（ｅｌｅｔｒｏ ｍａｇｎｅｔｉｃ ｉｎｔｅｒｆｅｒｅｎｃｅ）除去回路に関するものであって、より具体的には、自動車のヘッドランプ内のアクチュエータを駆動するドライバＩＣ（ｉｎｔｅｒｇｒａｔｅｄ ｃｈｉｐ）の入力端に適用されるＥＭＩ除去回路に関するものである。

ＥＭＩ問題は、電子製品の動作周波数が高くなるにつれて慢性的なノイズ問題として認識されてきた。特に、最近、電子製品の動作周波数が数十ＭＨｚないし数ＧＨｚ帯域になり、このようなＥＭＩ問題はさらに深刻になって解決策が非常に必要な状況である。ＥＭＩノイズは、いずれか一つの電子回路、素子、部品などで発生した電磁気波（ｅｌｅｃｔｏｍａｇｎｅｔｉｃ ｗａｖｅ）が他の回路、素子、部品などへ伝達されることで、互いに干渉を発生する原因となるノイズをいう。

従来と異なって、自動車にも便宜や安全のための各種の電子装置を適用して、近頃生産される自動車には多くの電子部品が含まれている。特に、自動車のヘッドランプの動きを制御するアダプティブ（ａｄａｐｔｉｖｅ）ヘッドランプシステムにも多くの電子部品が組み込まれている。このようなヘッドランプの動きを制御するために発生される電気／電子信号によってＥＭＩが発生することがある。ＥＭＩは自動車内部の他の電子部品に不要な干渉を起こして自動車内の電子装置の誤作動をもたらし、安全のための電子装置が誤作動する場合には運転者または同乗者の安全を脅かすことになる。

したがって、潜在的に危険を誘発する電子装置のＥＭＩを除去するための手段が必要である。

本発明は、上記の問題点を解決するために提案されたものであって、ヘッドランプの駆動のためのドライバＩＣの電源入力ポートと動作モード選択ポートとを含むＩＣの入力端に新たな回路を追加することで発生するＥＭＩを減少するための回路を提供する。

第１入力に連結される電源入力ポートと第２入力に連結される動作モード選択ポートとを含む集積回路（ＩＣ）の入力端で発生するＥＭＩを除去するための回路であって、前記回路は、前記第１入力に連結される第１ダイオード、前記第１ダイオードのカソード端子と前記電源入力ポートとの間に連結されるＬＣフィルタ部、及び前記第１ダイオードのカソード端子と前記第２入力との間に連結される第１抵抗を含むことができる。

本発明の一実施例によって、ヘッドランプのＩＣの入力端の低周波帯域のＥＭＩノイズを除去して誤動作の防止及び安全性を確保できる効果を導き出すことができる。

本発明の一実施例によるドライバＩＣの入力端を示す図である。 従来の発明によるドライバＩＣの入力端で発生するＥＭＩを示す図である。 従来の発明によるドライバＩＣの入力端で発生するＥＭＩを示す図である。 本発明の一実施例によるドライバＩＣの入力端で発生するＥＭＩを示す図である。 本発明の一実施例によるドライバＩＣの入力端で発生するＥＭＩを示す図である。

本明細書及び請求の範囲で使用している用語及び単語は通常的または辞書的な意味に限定して解釈されてはならず、本発明の技術的思想に符合する意味と概念として解釈されなければならない。よって、本明細書に記載した実施例と図面に示された構成は本発明の最も好ましい一実施例に過ぎず、本発明の技術的思想を全て包括するものではないため、本出願時点においてこれらを取り替えることのできる多様な均等物と変更例があり得ることを理解しなければならない。

以下、添付された図面を参照して本発明の好ましい実施例について詳しく説明する。

図１は、本発明の一実施例による自動車ヘッドランプのドライバＩＣのＥＭＩ除去回路１００を示す。前記回路１００は、ドライバＩＣ１４０、ＬＣフィルタ部１１０、前記ドライバＩＣ１４０のための外部電源１２Ｖと接地との間に連結される第１キャパシタＣ１、前記外部電源１２Ｖと前記ＬＣフィルタ部１１０に直列に連結される第１ダイオードＤ１、第１ダイオードＤ１のカソード端子と接地との間に連結される複数の第２〜第４キャパシタＣ２、Ｃ３、Ｃ４、ＥＭＩノイズを吸収するための第１抵抗１２０及び第２抵抗１３０を含むことができる。

前記ＬＣフィルタ部１１０は、ドライバＩＣの電源入力ポートａと第１ダイオードＤ１のカソード端子との間に連結されるインダクタＬ１、及び電源入力ポートａと接地との間に連結される第５キャパシタＣ５を含むことができる。

第１抵抗Ｒ１，１２０の一端は第１ダイオードＤ１のカソード端子に連結され、第１抵抗Ｒ１，１２０の他端は動作モード選択入力（Ｓｅｌｅｃｔ）に連結され得る。すなわち、第１抵抗Ｒ１，１２０はプルアップ（ｐｕｌｌ−ｕｐ）抵抗であり、動作モード選択入力（Ｓｅｌｅｃｔ）を電源１２Ｖが第１ダイオードを通過した点（第１ダイオードのカソード端子）にプルアップして、動作モード選択入力（Ｓｅｌｅｃｔ）がオープン（ｏｐｅｎ）される場合に発生するノイズを除去することができる。

また、第２抵抗Ｒ２，１３０の一端は動作モード選択入力（Ｓｅｌｅｃｔ）に連結され、他端はドライバＩＣの動作モード選択ポートｂと連結され得る。第１抵抗Ｒ１，１２０は前記ＩＣ入力端で発生するＥＭＩノイズを吸収するための素子である。

また、第６キャパシタＣ６の一端は動作モード選択入力（Ｓｅｌｅｃｔ）と連結され、第６キャパシタＣ６の他端は接地に連結され得る。

複数のキャパシタＣ１〜Ｃ４はデカップリングのためのものであって、外部電源１２Ｖから入力される低周波または高周波成分を充電及び放電しながら、外部電源１２Ｖに含まれているノイズを除去する機能をする。

例えば、ドライバＩＣ１４０は、例えばＡＭＩＳ ３０６２３であってもよい。

本発明の一実施例による自動車ヘッドランプのドライバＩＣのＥＭＩ除去回路は、第１入力に連結される電源入力ポート及び第２入力に連結される動作モード選択ポートを含む集積回路（ＩＣ）の入力端で発生するＥＭＩ（ｅｌｅｃｔｒｏ ｍａｇｎｅｔｉｃ ｉｎｔｅｒｆｅｒｅｎｃｅ）を除去するための回路であって、前記第１入力に連結される第１ダイオード、前記第１ダイオードのカソード端子と前記電源入力ポートとの間に連結されるＬＣフィルタ部、及び前記第１ダイオードのカソード端子と前記第２入力との間に連結される第１抵抗を含むことができる。前記第１入力は前記ＩＣの駆動のための電源（例えば、ＤＣ１２Ｖ電源）であり、前記第２入力は動作モード選択入力、すなわち、前記動作モード選択のための信号（例えば、左側または右側ヘッドランプを選択するための）である。

前記ＬＣフィルタ部１１０は、前記第１ダイオードのカソード端子と前記電源入力ポートａとの間に連結されるインダクタＬ１、及び前記電源入力ポートａと接地との間に連結されるキャパシタＣ５を含み、前記インダクタＬ１のインダクタンス値は２．２μＨであり、前記キャパシタＣ５のキャパシタンス値は２２０μＦである。

また、前記第２入力と前記動作モード選択ポートｂとの間に連結される第２抵抗をさらに含むことができる。第１抵抗１２０及び第２抵抗１３０は１ｋΩの抵抗値を有することができる。

例えば、動作モードが左側ヘッドランプを制御するためのモードである場合、前記第２入力をオープン（ｏｐｅｎ）にでき、この際、前記動作モード選択ポートｂと前記第１入力は前記第１抵抗及び前記第２抵抗を介して連結できる。例えば、動作モードが右側ヘッドランプを制御するためのモードである場合、前記第２入力は接地に連結でき、この際、前記動作モード選択ポートｂは第２抵抗１３０を介して接地に連結できる。

図２ａ及び２ｂは、従来の技術によるヘッドランプのドライバＩＣの入力端で発生するＥＭＩノイズを測定したものであって、１０ｋＨｚないし１０８ＭＨｚの帯域で測定したものである。図２ａは離隔距離５ｃｍで、図２ｂは離隔距離７５ｃｍで測定されたものである。

図２ａ及び２ｂいずれも低周波帯域（１０ｋＨｚないし５０ｋＨｚ）で５０ｄＢμを超過することが分かる。５０ｄＢμは基準値であり、この基準値は自動車のヘッドランプを駆動するためのドライバＩＣを具現する適用例で特定した値である。よって、基準値は個別的な適用例によって変わってもよい。従来の回路を具現した場合、上記で測定された値がこの基準値を超過した。前記基準値を満足するために、本発明はＬＣフィルタ部、第１抵抗及び第２抵抗をドライバＩＣの入力端に加えた。

図３ａ及び３ｂは、本発明の一実施例によるヘッドランプのドライバＩＣの入力端で発生するＥＭＩノイズを測定したものであって、１０ｋＨｚないし１０８ＭＨｚの帯域で測定したものである。図３ａは離隔距離５ｃｍで、図３ｂは離隔距離７５ｃｍで測定されたものである。

図３ａ及び３ｂに示されているように、本発明の一実施例による測定結果は、低周波帯域（１０ｋＨｚないし５０ｋＨｚ）で基準値以下に該当し、約１０ｋＨｚないし１５０ｋＨｚの帯域でＥＭＩノイズが著しく減少することが示される。

このように、本発明の一実施例によるＥＭＩ除去回路は、低周波帯域のＥＭＩノイズを除去してドライバＩＣの誤動作を防止し、誤動作により発生できる潜在的な危険から運転手及び同乗者などを保護することができる。

以上、本発明の実施例について説明しており、当該技術分野に属する通常の知識を有する者であれば、このような実施例は発明を限定するためのものではなく、単なる例示的なものであることを認識することができ、本発明の範囲または思想から外れずに変形及び修正などが可能であることを認識することができる。

１００ 回路
１１０ ＬＣフィルタ部
１４０ ドライバＩＣ

Claims (7)

1. 第１入力に連結される電源入力ポート及び第２入力に連結される動作モード選択ポートを含む集積回路（ＩＣ）の入力端で発生するＥＭＩ（ｅｌｅｃｔｒｏ ｍａｇｎｅｔｉｃ ｉｎｔｅｒｆｅｒｅｎｃｅ）を除去するための回路であって、
   前記第１入力に連結される第１ダイオード、
   前記第１ダイオードのカソード端子と前記電源入力ポートとの間に連結されるＬＣフィルタ部、及び
   前記第１ダイオードのカソード端子と前記第２入力との間に連結される第１抵抗、を含むことを特徴とする、ＥＭＩ除去回路。
2. 前記第１抵抗は、前記ＩＣの入力端で発生するＥＭＩを吸収するプルアップ（ｐｕｌｌ−ｕｐ）抵抗であることを特徴とする、請求項１に記載のＥＭＩ除去回路。
3. 前記第１入力は、前記ＩＣの駆動のために外部から入力される電源であり、前記第２入力は、前記ＩＣの動作モード選択のための信号であることを特徴とする、請求項１または２に記載のＥＭＩ除去回路。
4. 前記ＬＣフィルタ部は、
   前記第１ダイオードのカソード端子と前記電源入力ポートとの間に連結されるインダクタ、及び
   前記電源入力ポートと接地との間に連結されるキャパシタを含み、
   前記インダクタのインダクタンス値は２．２μＨであり、前記キャパシタのキャパシタンス値は２２０μＦであることを特徴とする、請求項１ないし３のいずれか１項に記載のＥＭＩ除去回路。
5. 前記第１抵抗値は、１ｋΩであることを特徴とする、請求項１ないし４のいずれか１項に記載のＥＭＩ除去回路。
6. 前記第２入力と前記動作モード選択ポートとの間に連結される第２抵抗をさらに含むことを特徴とする、請求項１ないし５のいずれか１項に記載のＥＭＩ除去回路。
7. 前記第２入力がオープン（ｏｐｅｎ）の場合、前記動作モード選択ポートと前記第１入力は、前記第１抵抗及び前記第２抵抗を介して連結されることを特徴とする、請求項６に記載のＥＭＩ除去回路。

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