CN102751862A - 用于减轻驱动器ic输入级中的电磁干扰的电路 - Google Patents

Abstract

本公开涉及一种用于减轻从IC(集成电路)的输入端产生的EMI的电路，所述IC包括连接到第一输入端的电源输入端口和连接到第二输入端的操作模式选择端口，所述电路包括连接到第一输入端的第一二极管，连接性插入第一二极管的阴极端和电源输入端口之间的LC滤波器单元，以及连接性插入第一二极管的阴极端和第二输入端之间的第一电阻器。

Description

用于减轻驱动器IC输入级中的电磁干扰的电路

相关申请的交叉引用

本申请要求享有2011年3月24日提交的韩国专利申请No.10-2011-0026297的在先申请日期和优先权的权益，所述韩国专利申请的内容通过引用全文纳入于此。

技术领域

本公开的示范性实施例可以涉及用于减轻驱动器IC的输入级中的EMI(电磁干扰)的电路，具体而言，涉及应用于驱动车辆头灯中的致动器的驱动器IC(集成芯片)的输入端的EMI减轻电路。

背景技术

如这里所使用的，术语EMI应当被认为一般指电磁干扰和射频干扰(RFI)发射两者，术语“电磁”应当被认为一般指电磁和射频。

在正常工作期间，电子设备通常产生不希望有的电磁能量，这些电磁能量由于辐射和传导所造成的EMI传输会干扰位于附近的电子设备的工作。这些电磁能量能够在宽的波长和频率范围上存在。为了使与EMI相关的问题最小化，可以将不希望有的电磁能量的源屏蔽并电接地，以减少向周围环境中的发射。替代地或附加地，可以类似地将EMI的感受器屏蔽或电接地，以保护它们免受周围环境中的EMI影响。因此，设计屏蔽以防止电磁能量进出容纳有电子设备的屏障、外壳或其他封装。

随着电子产品中的工作频率增大，EMI(电磁干扰)被认为是一个持续的噪声问题。特别是，随着电子产品中的工作频率扩展到几百MHz到几千GHz，EMI问题已变得更加严重，解决EMI问题的方案已变为非常紧迫的需要。

EMI噪声是当任一电路、元件和/或部件所产生的电磁波被发射到另一电路、元件和/或部件时引起相互干扰的噪声。

与常规的车辆不同，当前的车辆为了方便和安全起见使用了电子装置，并制造成带有很多电子部件。特别是，控制车辆头灯运动的自适应头灯系统装备了很多电子部件。

EMI主要是由为控制头灯运动而产生的电气/电子信号产生的。如上所述，在正常工作期间，电子设备通常产生不希望有的EMI，这些EMI由于辐射和传导所导致的EMI传输会干扰位于附近的电子设备的工作，能够导致错误的操作，这对于驾驶员和乘客而言是不利的，会造成安全问题。

因此，希望且必须要消除或减轻电子装置中导致潜在危险的EMI。

发明内容

披露本公开是为了解决上述问题和缺点，本公开被配置成通过向IC的输入端提供新电路来解决上述缺点，其中该IC包括用于驱动头灯的驱动器IC的电源输入端口和操作模式选择端口。

本公开要解决的技术主题不限于上述问题，本领域的技术人员从以下描述中将清楚地认识到至此尚未提到的任何其他技术问题。亦即，在以下解释性描述过程中，将更容易理解本公开，并且本公开的其他目的、特性、细节和优点将变得更加显而易见，这些解释性描述参考附图给出，但并非意在暗示本公开的任何限制。

在本公开的一个宽泛的总的方面，提供了一种用于减轻从IC(集成电路)的输入端产生的EMI的电路，所述IC包括连接到第一输入端的电源输入端口和连接到第二输入端的操作模式选择端口，所述电路包括：连接到所述第一输入端的第一二极管；连接性插入所述第一二极管的阴极端和所述电源输入端口之间的LC滤波器单元；以及连接性插入所述第一二极管的阴极端和所述第二输入端之间的第一电阻器。

优选地，所述第一电阻器是吸收从所述IC的输入端产生的EMI的上拉电阻器。

优选地，在所述第一输入端输入用于驱动所述IC的电源，在所述第二输入端输入用于所述IC的操作模式选择的信号。

优选地，所述LC滤波器单元包括连接性插入所述第一二极管的阴极端和所述电源输入端口之间的电感器，以及连接性插入所述电源输入端口和地之间的电容器，其中所述电感器的电感值为2.2μH，所述电容器的电容值为220μF。

优选地，所述第一电阻器的电阻值为1kΩ。

优选地，所述电路还包括连接性插入所述第二输入端和所述操作模式选择端口之间的第二电阻器。

优选地，当所述第二输入端开路时，所述操作模式选择端口和所述第一输入端通过所述第一和第二电阻器相连。

根据本公开示的范性实施例所述的用于减轻驱动器IC输入级中的EMI的电路具有如下有利效果：可以消除头灯IC输入端低频带的EMI噪声，以防止错误操作并确保稳定性。

附图说明

包括附图以提供对本公开的布置和实施例的进一步理解，附图被并入本申请并构成其一部分。现在参考以下附图来描述本公开的非限制性且非穷举性的示范性实施例，附图中：

图1是示意图，示出了本公开的示范性实施例所述的驱动器IC的输入端；

图2a是示意图，示出了现有技术所述的驱动器IC的输入端所产生的EMI；

图2b是示意图，示出了现有技术所述的驱动器IC的输入端所产生的EMI；

图3a是示意图，示出了本公开的一个示范性实施例所述的驱动器IC的输入端所产生的EMI；以及

图3b是示意图，示出了本公开的一个示范性实施例所述的驱动器IC的输入端所产生的EMI。

本公开的其他优点、目的和特征一部分将在随后的描述中得到阐述，一部分对于本领域普通技术人员来说在考察下文后将变得显而易见，或者可以从本公开的实践中习知。可以通过书面描述及其权利要求以及附图中特别指出的方法来实现和获得本公开的目的和其他优点。

具体实施方式

在下文中，参考附图详细描述本公开的示范性实施例。要认识到，为了例示的简单和/或清晰起见，图中所示的元件未必是按比例绘制的。例如，为了清楚起见，一些元件的尺寸相对于其他元件可能被放大。此外，如果认为合适，在各幅图中重复使用附图标记以指示对应和/或相似的元件。

可以定义特定术语，以便在发明人所知道的最佳模式中描述本公开。因此，说明书和权利要求书中使用的特定术语或词汇的含义不应限于字面上或通常采用的含义，而是应当根据本公开的精神和范围加以解释。因此，这些术语的定义可以基于整个说明书的内容来确定。

在以下详细描述中，阐述了众多具体细节以提供对所主张主题的透彻理解。不过，本领域的技术人员会理解，可以无需这些具体细节来实践所主张的主题。在其他情况下，未详细描述公知的方法、流程、部件和/或电路。

术语“和/或”可以表示“和”，可以表示“或”，可以表示“异或”，可以表示“一个”，可以表示“一些，但并非全部”，可以表示“两者都不”，和/或可以表示“两者都”，但所主张主题的范围在这方面不受限制。

在以下描述和/或权利要求中，可以使用术语“包含”和“包括”及其派生词，并且这些术语意在作为彼此的同义词。此外，在详细描述和/或权利要求中使用术语“包括”、“具有”或其变体来以类似于术语“包含”的方式表示非穷举包含。

诸如“之后”、“然后”、“接下来”等词汇并非意在限制过程的次序；这些词汇仅用于引导读者阅读方法的描述。在这里，术语“第一”、“第二”等不表示任何次序、数量或重要性，而是用于将一个元件与另一个区分开来，术语“一”在此并非表示数量的限制，而是表示所提及的项目至少存在一个。

在本公开的描述中，可以省略现有技术中已知的结构或过程的详细描述，以免因为关于这种已知结构和功能的不必要细节使本领域普通技术人员对本发明的认识混乱。

现在将参考附图详细描述用于减轻从IC(集成电路)输入端产生的EMI的电路。

图1是示意图，示出了本公开的一个示范性实施例所述的驱动器IC的输入端。

用于减轻从输入端产生的EMI的电路(100)(以下简称EMI减轻电路)包括驱动器IC(140)、LC(电感-电容)滤波器单元(110)、连接性插入驱动器IC(140)的外部电源(12V)和地之间的第一电容器(C1)、串联连接到所述外部电源(12V)和LC滤波器单元(110)的第一二极管(D1)、连接性插入第一二极管(D1)阴极端和地之间的多个第二到第四电容器(C2，C3，C4)、用于吸收EMI噪声的第一和第二电阻器(120，130)。

LC滤波器单元(110)可以包括连接性插入驱动器IC的电源输入端口(a)和第一二极管(D1)的阴极端之间的电感(L1)，以及连接性插入电源输入端口(a)和地之间的第五电容器(C5)。

第一电阻器(R1，120)的一个末端可以连接到第一二极管(D1)的阴极端，第一电阻器(R1，120)的另一末端可以连接到操作模式选择输入端(SELECT)。亦即，第一电阻器(R1，120)是上拉电阻器，它将操作模式选择输入端(SELECT)上拉到电力通过第一二极管(D1)后的点(所述第一二极管的阴极端)，以消除在操作模式选择输入端(SELECT)开路时产生的噪声。

此外，第二电阻器(R2，130)的一个末端可以连接到操作模式选择输入端(SELECT)，第二电阻器(R2，130)的另一末端可以连接到驱动器IC的操作模式选择端口(b)。第一电阻器(R1，120)是用于吸收由IC输入端产生的EMI噪声的元件。

此外，第六电容器(C6)的一个末端可以连接到操作模式选择输入端(SELECT)，第六电容器(C6)的另一末端可以连接到地。

多个电容器(C1到C4)用于执行去耦操作，由此充放从外部电源(12V)输入的低频或高频分量并消除外部电源(12V)中所包括的噪声。在一个非限制性范例中，驱动器IC(140)可以是AMIS30623。

根据本公开的示范性实施例所述的用于减轻车辆头灯的驱动器IC的EMI的电路是用于消除从IC输入端产生的EMI的电路，该IC包括连接到第一输入端的电源输入端口和连接到第二输入端的操作模式选择端口。于是，该电路可以包括连接到第一输入端的第一二极管、连接性插入第一二极管的阴极端和电源输入端口之间的LC滤波器单元，以及连接性插入第一二极管的阴极端和第二输入端之间的第一电阻器。

第一输入端可以是用于驱动IC的电源(例如DC 12V)，而第二输入端可以是操作模式选择输入端，亦即，用于操作模式选择的信号(例如，用于选择左头灯或右头灯)。换言之，在第一输入端输入用于驱动IC的电源，在第二输入端输入用于IC操作模式选择的信号。

LC滤波器(110)可以包括连接性插入第一二极管的阴极端和电源输入端口(a)之间的电感器(L1)以及连接性插入电源输入端口(a)和地之间的电容器(C5)，其中电感器(L1)的电感值可以是2.2μH，电容器(C5)的电容值可以是220μF。此外，LC滤波器(110)还可以包括连接性插入第二输入端和操作模式选择端口(b)之间的第二电阻器，其中第一电阻器(120)和第二电阻器(130)的每个电阻值都可以是1kΩ。

在一个非限制性范例中，如果操作模式是用于控制左头灯的模式，那么第二输入端可以开路，其中操作模式选择端口(b)和第一输入端可以通过第一电阻器和第二电阻器连接。在一个非限制性范例中，如果操作模式是用于控制右头灯的模式，那么可以将第二输入端连接到地，其中操作模式选择端口(b)可以通过第二电阻器(130)连接到地。

图2a是示意图，示出了由现有技术中的驱动器IC输入端产生的EMI，图2b是示意图，示出了由现有技术中的驱动器IC输入端产生的EMI。

参考图2a和2b，在10kHz～108MHz范围内测量EMI噪声，图2a中的EMI噪声是从5cm的分离距离测量的，而图2b中的EMI噪声是从75cm的分离距离测量的。可以注意到，图2a和2b的测量结果在低频带(10kHz～50kHz)都已经超过50dBμ，其中50dBμ是参考值，该值是在能够实现用于驱动车辆头灯的驱动器IC的示范性应用中指定的值。因此，所述参考值可以根据各种示范性应用而变化。

在实现现有技术中的电路的情况下，以上测量值已经超过了所述参考值。为了满足所述参考值，在本公开中，将LC滤波器、第一电阻器和第二电阻器添加到驱动器IC的输入端。

图3a是示意图，示出了本公开的一个示范性实施例所述的驱动器IC输入端所产生的EMI，图3b是示意图，示出了本公开的一个示范性实施例所述的驱动器IC输入端所产生的EMI，其中分别测量了从输入端产生的EMI噪声。

参考图3a和3b，在10kHz～108MHz范围内测量EMI噪声，图3a中的EMI噪声是从5cm的分离距离测量的，而图3b中的EMI噪声是从75cm的分离距离测量的。从图3a和3b可以看出，本公开的示范性实施例所述的测量结果在低频带(10kHz～50kHz)低于所述参考值，并且在大约10kHz～150kHz的范围EMI噪声大大减小。

从上文可以明了，本公开的示范性实施例所述的EMI减轻电路在低频带有利地消除了EMI噪声，以防止驱动器IC的错误操作，由此可以保护驾驶员和乘客抵御错误操作可能产生的潜在危险。

尽管已经结合几个实施例公开了特定的特征或方面，但根据可能的需要，可以有选择地将这样的特征或方面与其他实施例的一个或多个其他特征和/或方面组合。

Claims (7)

1.一种用于减轻从IC(集成电路)的输入端产生的EMI的电路，所述IC包括连接到第一输入端的电源输入端口以及连接到第二输入端的操作模式选择端口，所述电路的特征在于：连接到所述第一输入端的第一二极管；连接性插入所述第一二极管的阴极端和所述电源输入端口之间的LC滤波器单元；以及连接性插入所述第一二极管的阴极端和所述第二输入端之间的第一电阻器。

2.根据权利要求1所述的电路，其特征在于，所述第一电阻器是吸收从所述IC的输入端产生的EMI的上拉电阻器。

3.根据权利要求1所述的电路，其特征在于，在所述第一输入端输入用于驱动所述IC的电源，在所述第二输入端输入用于所述IC的操作模式选择的信号。

4.根据权利要求1所述的电路，其特征在于，所述LC滤波器单元包括连接性插入所述第一二极管的阴极端和所述电源输入端口之间的电感器，以及连接性插入所述电源输入端口和地之间的电容器，其中所述电感器的电感值为2.2μH，所述电容器的电容值为220μF。

5.根据权利要求1所述的电路，其特征在于，所述第一电阻器的电阻值为1kΩ。

6.根据权利要求1所述的电路，其特征在于，所述电路还包括连接性插入所述第二输入端和所述操作模式选择端口之间的第二电阻器。

7.根据权利要求6所述的电路，其特征在于，在所述第二输入端开路时，所述操作模式选择端口和所述第一输入端通过所述第一和第二电阻器相连。

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