JP2012202869A - 鞍乗り型車両のホイールアセンブリ構造 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】パルサーリング26は、円環状の被検出部46の内縁から軸方向内側に折れ曲がるリブ部49を有し、該リブ部49がパルサーリング26の内縁全周にわたって設けられることで補強管部50が形成され、該補強管部50の軸方向の内側縁部から径方向内側に折れ曲がるフランジ部51が設けられ、当該フランジ部51が補強管部50の全周にわたって設けられることで補強円環部52が形成される。
【選択図】図5
Description
まず、ブレーキングをすると、ディスクプレートが熱変形によって径方向外側(図8参照)に膨張する。すると、ホイール100のボス部142が径方向外側に倒れるように変形し(図7参照)、パルサーリング126がリング側取り付け部147で径方向外側に引っ張られる。パルサーリング126の被検出部146は、傾斜部148の折り返しによりリング側取り付け部147に対して軸方向外側にオフセットしているため、荷重点のあるリング側取り付け部147と同じ軸方向位置に変位しようとする(図7参照)。さらに、パルサーリング126は傾斜部148の剛性が高いため、剛性が比較的低いリング側取り付け部147を起点に被検出部146が図9の白抜き矢印で示す軸方向内側に傾くような曲げ変形が生じる。
タイヤ(32)が取り付けられるリム部(33)と、
車体(3)に回転自在に取り付けられるハブ部(31)と、
該ハブ部(31)と前記リム部(33)とを連結し、中間部に車幅方向外側に向かってボス部(42)が立設されるスポーク部(34)と、を有するホイール(1)と、
該ホイール(1)に取付けられ、ブレーキキャリパ(11)に挟持される円環状の被挟持部(43)と、該被挟持部(43)より径方向内側に設けられ前記ボス部(42)に締結されるディスク側取り付け部(44)とを有するディスクプレート(12)と、
前記ホイール(1)に取り付けられ、車輪速センサ(24)に検出される円環状の被検出部(46)と、該被検出部(46)よりも径方向外側に設けられるとともに軸方向内側に折り返される傾斜部(48)と、該傾斜部(48)の端部から径方向外側に折り返されて前記ボス部(42)に締結されるリング側取り付け部(47)とを有するパルサーリング(26)と、を備える鞍乗り型車両のホイールアセンブリ構造において、
前記パルサーリング(26)は、円環状の前記被検出部(46)の内縁から軸方向内側に折れ曲がるリブ部(49)を有し、
該リブ部(49)が前記パルサーリング(26)の内縁全周にわたって設けられることで補強管部(50)が形成され、
該補強管部(50)の軸方向の内側縁部から径方向内側に折れ曲がるフランジ部(51)が設けられ、
当該フランジ部(51)が前記補強管部(50)の全周にわたって設けられることで補強円環部(52)が形成されることを特徴とする。
前記補強円環部(52)は、前記ボス部(42)の座面(42a)よりも軸方向内側に設けられることを特徴とする。
スポーク部34は、ハブ部31から径方向外側に放射状に延び、その径方向の中間部でさらに分岐されてリム部33の軸方向の中央部に至る。
例えば、鞍乗り型車両とは、車体を跨いで乗車可能な車両全般が含まれ、自動二輪車(原動機付自転車及びスクータ型車両を含む)のみならず、三輪の車両(前一輪かつ後二輪の他に、前二輪かつ後一輪の車両も含む)および四輪の車両も含まれる。
また、ホイール1が自動二輪車の前輪の場合を一例に説明したが、前輪に限られるものではなく、例えば、ディスクプレート12並びにパルサーリング26がリジッドに共締めされていれば後輪であってもよい。
3 アウターケース(車体)
11 ブレーキキャリパ
12 ディスクプレート
24 車輪速センサ
26 パルサーリング
31 ハブ部
32 タイヤ
33 リム部
34 スポーク部
42ボス部
42a 座面
43 被挟持部
44 ディスク側取り付け部
46 被検出部
48 傾斜部
47 リング側取り付け部
49 リブ部
50 補強管部
51 フランジ部
52 補強円環部
Claims (2)
- タイヤ(32)が取り付けられるリム部(33)と、
車体(3)に回転自在に取り付けられるハブ部(31)と、
該ハブ部(31)と前記リム部(33)とを連結し、中間部に車幅方向外側に向かってボス部(42)が立設されるスポーク部(34)と、を有するホイール(1)と、
該ホイール(1)に取付けられ、ブレーキキャリパ(11)に挟持される円環状の被挟持部(43)と、該被挟持部(43)より径方向内側に設けられ前記ボス部(42)に締結されるディスク側取り付け部(44)とを有するディスクプレート(12)と、
前記ホイール(1)に取り付けられ、車輪速センサ(24)に検出される円環状の被検出部(46)と、該被検出部(46)よりも径方向外側に設けられるとともに軸方向内側に折り返される傾斜部(48)と、該傾斜部(48)の端部から径方向外側に折り返されて前記ボス部(42)に締結されるリング側取り付け部(47)とを有するパルサーリング(26)と、を備える鞍乗り型車両のホイールアセンブリ構造において、
前記パルサーリング(26)は、円環状の前記被検出部(46)の内縁から軸方向内側に折れ曲がるリブ部(49)を有し、
該リブ部(49)が前記パルサーリング(26)の内縁全周にわたって設けられることで補強管部(50)が形成され、
該補強管部(50)の軸方向の内側縁部から径方向内側に折れ曲がるフランジ部(51)が設けられ、
当該フランジ部(51)が前記補強管部(50)の全周にわたって設けられることで補強円環部(52)が形成されることを特徴とする鞍乗り型車両のホイールアセンブリ構造。 - 前記補強円環部(52)は、前記ボス部(42)の座面(42a)よりも軸方向内側に設けられることを特徴とする請求項1に記載の鞍乗り型車両のホイールアセンブリ構造。
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