JP2012202267A - エンジンのオイル供給装置 - Google Patents

エンジンのオイル供給装置 Download PDF

Info

Publication number
JP2012202267A
JP2012202267A JP2011066099A JP2011066099A JP2012202267A JP 2012202267 A JP2012202267 A JP 2012202267A JP 2011066099 A JP2011066099 A JP 2011066099A JP 2011066099 A JP2011066099 A JP 2011066099A JP 2012202267 A JP2012202267 A JP 2012202267A
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
valve body
valve
engine
oil
supply device
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
JP2011066099A
Other languages
English (en)
Other versions
JP5462824B2 (ja
Inventor
Satoshi Hasegawa
諭 長谷川
Hideyuki Goto
英之 後藤
Manabu Miyazaki
学 宮▲崎▼
Hiroshi Sasaki
佐々木　　洋
Shin Fukada
神 深田
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Kubota Corp
Original Assignee
Kubota Corp
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Kubota Corp filed Critical Kubota Corp
Priority to JP2011066099A priority Critical patent/JP5462824B2/ja
Priority to CN 201220120594 priority patent/CN202768096U/zh
Publication of JP2012202267A publication Critical patent/JP2012202267A/ja
Application granted granted Critical
Publication of JP5462824B2 publication Critical patent/JP5462824B2/ja
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Landscapes

  • Safety Valves (AREA)
  • Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)

Abstract

【課題】リリーフ弁のチャタリングを抑制することができるエンジンのオイル供給装置を提供する。
【解決手段】オイルパン１から圧送供給されるエンジンオイル２の油圧２ａと弁バネ１５のバネ力１５ａとの不釣合い力で弁体８を進退させ、弁室出口１４での弁体出口１２の開口で、オイル通路４のエンジンオイル２を弁体内部１０と弁体出口１２と弁室出口１４とを介してオイルパン１側にリークさせることにより、オイル通路４のエンジンオイル２の油圧を所定圧に調節することができるようにしたエンジンのオイル供給装置において、弁体出口１２を弁体８の周方向に長い長孔１６で形成した。
【選択図】図１

Description

本発明は、エンジンのオイル供給装置に関し、詳しくは、リリーフ弁のチャタリングを抑制することができるエンジンのオイル供給装置に関する。
従来、オイルパンのエンジンオイルをオイルポンプでオイル通路を介してエンジン摺動部に供給し、オイル通路にリリーフ弁を設け、このリリーフ弁は、弁室に進退自在の有底筒形の弁体を収容し、弁室の一端部に弁室入口をあけ、弁体内部を弁室入口に向け、弁体の周壁に弁体出口をあけ、弁室の周壁に弁室出口をあけ、弁体を弁バネで弁室入口に向けて付勢し、オイルパンから圧送供給されるエンジンオイルの油圧と弁バネのバネ力との不釣合い力で弁体を進退させ、弁室出口での弁体出口の開口で、オイル通路のエンジンオイルを弁体内部と弁体出口と弁室出口とを介してオイルパン側にリークさせることにより、オイル通路のエンジンオイルの油圧を所定圧に調節することができるようにしたエンジンのオイル供給装置がある(例えば、特許文献１参照)。
しかし、この種の装置では、弁体出口が丸孔、或いは弁体の進退方向に長い長孔で形成されていたため、問題がある。
実開昭５９−１６９４７０号公報(第２図参照)
《問題》 リリーフ弁がチャタリングを起こしやすい。
弁体出口が丸孔、或いは弁体の進退方向に長い長孔で形成されていたので、弁体の進退ストロークに対する弁体出口の開口率が低く、弁体の進退ストロークが長くなり、弁バネのバネ定数を低く設定せざるを得ず、オイルポンプの脈動等によって弁体が振動しやすく、リリーフ弁がチャタリングを起こしやすい。
本発明の課題は、リリーフ弁のチャタリングを抑制することができるエンジンのオイル供給装置を提供することにある。
(請求項１に係る発明の発明特定事項)
請求項１に係る発明の発明特定事項は、次の通りである。
図１(Ａ)に例示するように、オイルパン(１)のエンジンオイル(２)をオイルポンプ(３)でオイル通路(４)を介してエンジン摺動部(５)に供給し、オイル通路(４)にリリーフ弁(６)を設け、このリリーフ弁(６)は、弁室(７)に進退自在の有底筒形の弁体(８)を収容し、弁室(７)の一端部に弁室入口(９)をあけ、弁体内部(１０)を弁室入口(９)に向け、弁体周壁(１１)に弁体出口(１２)をあけ、弁室周壁(１３)に弁室出口(１４)をあけ、弁体(８)を弁バネ(１５)で弁室入口(９)に向けて付勢し、オイルパン(１)から圧送供給されるエンジンオイル(２)の油圧(２ａ)と弁バネ(１５)のバネ力(１５ａ)との不釣合い力で弁体(８)を進退させ、弁室出口(１４)での弁体出口(１２)の開口で、オイル通路(４)のエンジンオイル(２)を弁体内部(１０)と弁体出口(１２)と弁室出口(１４)とを介してオイルパン(１)側にリークさせることにより、オイル通路(４)のエンジンオイル(２)の油圧を所定圧に調節することができるようにしたエンジンのオイル供給装置において、
図２(Ａ)〜(Ｄ)に例示するように、弁体出口(１２)を弁体(８)の周方向に長い長孔(１６)で形成した、ことを特徴とするエンジンのオイル供給装置。
(請求項２に係る発明の発明特定事項)
請求項２に係る発明の発明特定事項は、次の通りである。
請求項１に記載したエンジンのオイル供給装置において、
図２(Ａ)〜(Ｄ)に例示するように、弁体出口(１２)を弁体(８)の周方向に長い長孔(１６)で形成したことに代えて、
図４(Ａ)〜(Ｄ)に例示するように、弁体出口(１２)を弁体(８)の周方向と進退方向に沿う各辺の長さが等しい方形孔(１７)で形成した、ことを特徴とするエンジンのオイル供給装置。
(請求項１に係る発明)
請求項１に係る発明は、次の効果を奏する。
《効果》弁体のチャタリングを抑制することができる。
図２(Ａ)〜(Ｄ)に例示するように、弁体出口(１２)を弁体(８)の周方向に長い長孔(１６)で形成したので、弁体(８)の進退ストローク(２２)に対する弁体出口(１２)の開口率が高く、弁体(８)の進退ストローク(２２)を短くして、弁バネ(１５)のバネ定数を高く設定することができ、オイルポンプ(３)の脈動等に起因する弁体(８)の振動が抑制され、リリーフ弁(６)のチャタリングを抑制することができる。
(請求項２に係る発明)
請求項２に係る発明は、次の効果を奏する。
《効果》 弁体のチャタリングを抑制することができる。
図４(Ａ)〜(Ｄ)に例示するように、弁体出口(１２)を弁体(８)の周方向と進退方向に沿う各辺の長さが等しい方形孔(１７)で形成したので、弁体(８)の進退ストローク(２２)に対する弁体出口(１２)の開口率が高く、弁体(８)の進退ストローク(２２)を短くして、弁バネ(１５)のバネ定数を高く設定することができ、オイルポンプ(３)の脈動等に起因する弁体(８)の振動が抑制され、リリーフ弁(６)のチャタリングを抑制することができる。
(請求項３に係る発明)
請求項３に係る発明は、請求項１または請求項２に係る発明の効果に加え、次の効果を奏する。
《効果》 弁体出口の形成を容易に行うことができる。
図５または図６に例示するように、弁体(８)を板金で形成したので、板金の打ち抜き加工時に弁体出口(１２)を打ち抜いておき、その後の絞り加工によって有底筒形の弁体(８)を形成することができるため、弁体出口(１２)の形成を容易に行うことができる。
(請求項４に係る発明)
請求項４に係る発明は、請求項１または請求項２に係る発明の効果に加え、次の効果を奏する。
《効果》 弁体出口の形成を容易に行うことができる。
弁体(８)を焼結合金で形成したので、焼結加工時に型内に配置していたピンを焼結品である弁体(８)から抜き取ることによって弁体出口(１２)を形成することができ、弁体出口(１２)の形成を容易に行うことができる。
(請求項５に係る発明)
請求項５に係る発明は、請求項１または請求項２に係る発明の効果に加え、次の効果を奏する。
《効果》 弁体のチャタリング抑制機能が高い。
弁体(８)をねずみ鋳鉄の鋳物で構成したので、ねずみ鋳鉄の高い振動減衰能により、弁体(８)のチャタリング抑制機能が高い。
(請求項６に係る発明)
請求項６に係る発明は、請求項１または請求項２に係る発明の効果に加え、次の効果を奏する。
《効果》 弁体のチャタリング抑制機能が高い。
弁体(８)を弁室周壁(１３)と同じアルミ素材で構成したので、弁体(８)と弁室周壁(１)の熱膨張差を小さくし、弁体(８)と弁室周壁(１３)との間のクリアランスを適正に維持することができ、弁体(８)のチャタリング抑制機能が高い。
(請求項７に係る発明)
請求項７に係る発明は、請求項１から請求項６のいずれかに係る発明の効果に加え、次の効果を奏する。
《効果》 弁体のチャタリング抑制機能が高い。
図２(Ｅ)、図４(Ｅ)、図５、または図６に例示するように、弁体底壁(１８)の中央部に突部(１９)または凹部(２０)を設け、この突部(１９)または凹部(２０)に弁バネ(１５)の先端部(２１)を嵌めたので、弁バネ(１５)の先端部(２１)が弁体底壁(１８)の中央部から横ずれしにくく、弁体(８)にかかる弁バネ(１５)のバネ力(１５ａ)が安定し、弁体(８)のチャタリング抑制機能が高い。
(請求項８に係る発明)
請求項８に係る発明は、請求項７に係る発明の効果に加え、次の効果を奏する。
《効果》 弁体のチャタリング抑制機能が高い。
図２(Ｅ)、図４(Ｅ)、図５、または図６に例示するように、突部(１９)または凹部(２０)に弁バネ(１５)の先端部(２１)を圧入したので、弁バネ(１５)の先端部(２１)が弁体底壁(１８)から離れにくく、弁体(８)にかかる弁バネ(１５)のバネ力(１５ａ)が安定し、弁体(８)のチャタリング抑制機能が高い。
本発明の第１実施形態に係るエンジンのオイル供給装置を説明する図で、図１(Ａ)は要部の縦断面図、図１(Ｂ)は図１(Ａ)のＢ−Ｂ線断面図である。 本発明の第１実施形態に係るエンジンのオイル供給装置で用いる弁体を説明する図で、図２(Ａ)は側面図、図２(Ｂ)は図２(Ａ)のＢ−Ｂ線断面図、図２(Ｃ)は図２(Ａ)のＣ−Ｃ線断面図、図２(Ｄ)は長孔と丸孔の弁体出口の進退ストロークの比較説明図、図２(Ｅ)は弁バネ先端部の嵌合状態の拡大図である。 図１のオイル供給装置全体の模式図である。 本発明の第２実施形態に係るエンジンのオイル供給装置で用いる弁体を説明する図で、図４(Ａ)は側面図、図４(Ｂ)は図４(Ａ)のＢ−Ｂ線断面図、図４(Ｃ)は図４(Ａ)のＣ−Ｃ線断面図、図４(Ｄ)は長孔と丸孔の弁体出口の進退ストロークの比較説明図、図４(Ｅ)は弁バネ先端部の嵌合状態の拡大図である。 本発明の第３実施形態に係るエンジンのオイル供給装置で用いる弁体を説明する図である。 本発明の第４実施形態に係るエンジンのオイル供給装置で用いる弁体を説明する図である。
図１〜図３は本発明の第１実施形態に係るエンジンのオイル供給装置を説明する図、図４は第２実施形態に係るエンジンのオイル供給装置で用いる弁体を説明する図、図５は第３実施形態に係るエンジンのオイル供給装置で用いる弁体を説明する図である。
第１実施形態のエンジンのオイル供給装置について説明する。
図１(Ａ)に示すように、オイルパン(１)のエンジンオイル(２)をオイルポンプ(３)でオイル通路(４)を介してエンジン摺動部(５)に供給し、オイル通路(４)にリリーフ弁(６)を設け、このリリーフ弁(６)は、弁室(７)に進退自在の有底筒形の弁体(８)を収容し、弁室(７)の一端部に弁室入口(９)をあけ、弁体内部(１０)を弁室入口(９)に向け、弁体周壁(１１)に弁体出口(１２)をあけ、弁室周壁(１３)に弁室出口(１４)をあけ、弁体(８)を弁バネ(１５)で弁室入口(９)に向けて付勢し、オイルパン(１)から圧送供給されるエンジンオイル(２)の油圧(２ａ)と弁バネ(１５)のバネ力(１５ａ)との不釣合い力で弁体(８)を進退させ、弁室出口(１４)での弁体出口(１２)の開口で、オイル通路(４)のエンジンオイル(２)を弁体内部(１０)と弁体出口(１２)と弁室出口(１４)とを介してオイルパン(１)側にリークさせることにより、オイル通路(４)のエンジンオイル(２)の油圧を所定圧に調節することができるようにしている。
図３に示すように、オイル通路(４)の途中には、オイルポンプ(３)とフィルタ取付座(２４)とリリーフ弁(６)とオイルフィルタ(２３)とが配置されている。オイルフィルタ(２３)は内部にフィルタエレメント(２５)を収容し、フィルタエレメント(２５)の外側の未浄油室(２６)はフィルタ取付座(２４)の未浄油入口(２７)と連通させ、フィルタエレメント(２５)の内側の浄油室(２８)は浄油出口パイプ(２９)を介してクランク軸軸受等のエンジン摺動部(５)と連通させている。また、フィルタ取付座(２４)の未浄油入口(２７)はリリーフ弁(６)とギヤケース(３０)とを介してオイルパン(１)の上方のクランク室(図外)と連通させている。
オイルパン(１)のエンジンオイル(２)は、オイルポンプ(３)で圧送され、フィルタ取付座(２４)の未浄油入口(２７)、フィルタエレメント(２５)、フィルタエレメント(２５)の外側の未浄油室(２６)、フィルタエレメント(２５)の内側の浄油室(２８)、浄油出口パイプ(２９)を介してエンジン摺動部(５)に供給される。また、フィルタ取付座(２４)の未浄油入口(２７)のエンジンオイル(２)の一部はリリーフ弁(６)からリークし、ギヤケース(３０)、オイルパン(１)の上方のクランク室を経て、オイルパン(１)に戻り、オイル通路(４)が所定圧に調節される。
図２(Ａ)〜(Ｄ)に示すように、弁体出口(１２)を弁体(８)の周方向に長い長孔(１６)で形成している。
この長孔(１６)は弁体(８)の周方向に長い長円形状であるが、弁体(８)の周方向に長い矩形状、その他の形状であってもよい。
図２(Ｅ)に示すように、弁体出口(１２)を弁体(８)の周方向に長い長孔(１６)で形成した場合には、弁体(８)の進退ストローク(２２)が、同じ開口面積の弁体出口(１２)を丸孔(３１)で形成した場合の進退ストローク(３２)よりも短くなる。進退ストロークとは、弁体(８)の弁体出口(１２)の開き始めから開き終りまでの弁体(８)の進退距離をいう。
図２(Ｄ)に示すように、弁体底壁(１８)の中央部に突部(１９)を設け、この突部(１９)に弁バネ(１５)の先端部(２１)を嵌めている。突部(１９)に弁バネ(１５)の先端部(２１)を圧入している。突部(１９)には弁バネ(１５)の先端部(２１)の内径よりも大きな抜け止め(３３)を設け、弁バネ(１５)の先端部(２１)の抜け止めを図っている。
突部(１９)に代え、図６に示すように弁体底壁(１８)の中央部に凹部(２０)を設け、この凹部(２０)に弁バネ(１５)の先端部(２１)を嵌めてもよい。
図１(Ｂ)に示すように、弁室出口(１２)は弁体周壁(１１)にスリット状に形成されている。
図２(Ａ)〜(Ｄ)に示す第１実施形態では、弁体出口(１２)を弁体(８)の周方向に長い長孔(１６)で形成したが、これに代えて、図４(Ａ)〜(Ｄ)に示す第２実施形態では、弁体出口(１２)を弁体(８)の周方向と進退方向に沿う各辺の長さが等しい方形孔(１７)で形成している。
図４(Ｄ)に示すように、弁体出口(１２)を弁体(８)の周方向と進退方向に沿う各辺の長さが等しい方形孔(１７)で形成した場合には、弁体(８)の進退ストローク(２２)が、同じ開口面積の弁体出口(１２)を丸孔(３１)で形成した場合の進退ストローク(３２)よりも短くなる。
他の構造と機能は、図２(Ａ)〜(Ｅ)に示す第１実施形態と同じであり、図４(Ａ)〜(Ｅ)中、図２(Ａ)〜(Ｅ)と同一の要素には同一の符号を付しておく。
図５に示す第３実施形態の弁体(８)は、板金で構成し、弁体底壁(１８)の中央部に突部(１９)を設けている。この弁体(８)は、プレスによる板金の打ち抜き加工時に弁体出口(１２)を打ち抜いておき、その後のプレスによる絞り加工によって有底筒形の弁体(８)を形成する。
図６に示す第４実施形態の弁体(８)は、板金で構成し、弁体底壁(１８)の中央部に凹部(２０)を設けている。この弁体(８)は、プレスによる板金の打ち抜き加工時に弁体出口(１２)を打ち抜いておき、その後のプレスによる絞り加工によって有底筒形の弁体(８)を形成する。
本発明の第５実施形態では、第１〜第４実施形態の弁体(８)をねずみ鋳鉄の鋳物で構成する。
本発明の第６実施形態では、第１〜第４実施形態の弁体(８)を焼結合金で構成する。
本発明の第７実施形態では、弁体(８)を弁室周壁(１３)と同じアルミ素材で構成する。
(１) オイルパン
(２) エンジンオイル
(２ａ) 油圧
(３) オイルポンプ
(４) オイル通路
(５) エンジン摺動部
(６) リリーフ弁
(７) 弁室
(８) 弁体
(９) 弁室入口
(１０) 弁体内部
(１１) 弁体周壁
(１２) 弁体出口
(１３) 弁室周壁
(１４) 弁室出口
(１５) 弁バネ
(１５ａ) バネ圧
(１６) 長孔
(１７) 方形孔
(１８) 弁体底壁
(１９) 突部
(２０) 凹部
(２１) 先端部
オイルパン(１)のエンジンオイル(２)は、オイルポンプ(３)で圧送され、フィルタ取付座(２４)の未浄油入口(２７)、フィルタエレメント(２５)の外側の未浄油室(２６)、フィルタエレメント(２５)、フィルタエレメント(２５)の内側の浄油室(２８)、浄油出口パイプ(２９)を介してエンジン摺動部(５)に供給される。また、フィルタ取付座(２４)の未浄油入口(２７)のエンジンオイル(２)の一部はリリーフ弁(６)からリークし、ギヤケース(３０)、オイルパン(１)の上方のクランク室を経て、オイルパン(１)に戻り、オイル通路(４)が所定圧に調節される。
図２(Ａ)〜(Ｄ)に示すように、弁体出口(１２)を弁体(８)の周方向に長い長孔(１６)で形成している。
この長孔(１６)は弁体(８)の周方向に長い長円形状であるが、弁体(８)の周方向に長い矩形状、その他の形状であってもよい。
図２(Ｄ)に示すように、弁体出口(１２)を弁体(８)の周方向に長い長孔(１６)で形成した場合には、弁体(８)の進退ストローク(２２)が、同じ開口面積の弁体出口(１２)を丸孔(３１)で形成した場合の進退ストローク(３２)よりも短くなる。進退ストロークとは、弁体(８)の弁体出口(１２)の開き始めから開き終りまでの弁体(８)の進退距離をいう。
図２(Ｅ)に示すように、弁体底壁(１８)の中央部に突部(１９)を設け、この突部(１９)に弁バネ(１５)の先端部(２１)を嵌めている。突部(１９)に弁バネ(１５)の先端部(２１)を圧入している。突部(１９)には弁バネ(１５)の先端部(２１)の内径よりも大きな抜け止め(３３)を設け、弁バネ(１５)の先端部(２１)の抜け止めを図っている。
突部(１９)に代え、図６に示すように弁体底壁(１８)の中央部に凹部(２０)を設け、この凹部(２０)に弁バネ(１５)の先端部(２１)を嵌めてもよい。
図１(Ｂ)に示すように、弁室出口(１２)は弁体周壁(１１)にスリット状に形成されている。

Claims (8)

  1. オイルパン(１)のエンジンオイル(２)をオイルポンプ(３)でオイル通路(４)を介してエンジン摺動部(５)に供給し、オイル通路(４)にリリーフ弁(６)を設け、このリリーフ弁(６)は、弁室(７)に進退自在の有底筒形の弁体(８)を収容し、弁室(７)の一端部に弁室入口(９)をあけ、弁体内部(１０)を弁室入口(９)に向け、弁体周壁(１１)に弁体出口(１２)をあけ、弁室周壁(１３)に弁室出口(１４)をあけ、弁体(８)を弁バネ(１５)で弁室入口(９)に向けて付勢し、オイルパン(１)から圧送供給されるエンジンオイル(２)の油圧(２ａ)と弁バネ(１５)のバネ力(１５ａ)との不釣合い力で弁体(８)を進退させ、弁室出口(１４)での弁体出口(１２)の開口で、オイル通路(４)のエンジンオイル(２)を弁体内部(１０)と弁体出口(１２)と弁室出口(１４)とを介してオイルパン(１)側にリークさせることにより、オイル通路(４)のエンジンオイル(２)の油圧を所定圧に調節することができるようにしたエンジンのオイル供給装置において、
    弁体出口(１２)を弁体(８)の周方向に長い長孔(１６)で形成した、ことを特徴とするエンジンのオイル供給装置。
  2. 請求項１に記載したエンジンのオイル供給装置において、
    弁体出口(１２)を弁体(８)の周方向に長い長孔(１６)で形成したことに代えて、
    弁体出口(１２)を弁体(８)の周方向と進退方向に沿う各辺の長さが等しい方形孔(１７)で形成した、ことを特徴とするエンジンのオイル供給装置。
  3. 請求項１または請求項２に記載したエンジンのオイル供給装置において、
    弁体(８)を板金で構成した、ことを特徴とするエンジンのオイル供給装置。
  4. 請求項１または請求項２に記載したエンジンのオイル供給装置において、
    弁体(８)をねずみ鋳鉄の鋳物で構成した、ことを特徴とするエンジンのオイル供給装置。
  5. 請求項１または請求項２に記載したエンジンのオイル供給装置において、
    弁体(８)を焼結合金で構成した、ことを特徴とするエンジンのオイル供給装置。
  6. 請求項１または請求項２に記載したエンジンのオイル供給装置において、
    弁体(８)を弁室周壁(１３)と同じアルミ素材で構成した、ことを特徴とするエンジンのオイル供給装置。
  7. 請求項１から請求項６のいずれかに記載したエンジンのオイル供給装置において、
    弁体底壁(１８)の中央部に突部(１９)または凹部(２０)を設け、この突部(１９)または凹部(２０)に弁バネ(１５)の先端部(２１)を嵌めた、ことを特徴とするエンジンのオイル供給装置。
  8. 請求項７に記載したエンジンのオイル供給装置において、
    突部(１９)または凹部(２０)に弁バネ(１５)の先端部(２１)を圧入した、ことを特徴とするエンジンのオイル供給装置。
JP2011066099A 2011-03-24 2011-03-24 エンジンのオイル供給装置 Active JP5462824B2 (ja)

Priority Applications (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2011066099A JP5462824B2 (ja) 2011-03-24 2011-03-24 エンジンのオイル供給装置
CN 201220120594 CN202768096U (zh) 2011-03-24 2012-03-23 发动机的润滑油供给装置

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2011066099A JP5462824B2 (ja) 2011-03-24 2011-03-24 エンジンのオイル供給装置

Publications (2)

Publication Number Publication Date
JP2012202267A true JP2012202267A (ja) 2012-10-22
JP5462824B2 JP5462824B2 (ja) 2014-04-02

Family

ID=47183532

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP2011066099A Active JP5462824B2 (ja) 2011-03-24 2011-03-24 エンジンのオイル供給装置

Country Status (2)

Country Link
JP (1) JP5462824B2 (ja)
CN (1) CN202768096U (ja)

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2015045442A1 (ja) * 2013-09-25 2015-04-02 アイシン精機株式会社 オイルポンプ装置およびリリーフ弁
JP2021156327A (ja) * 2020-03-26 2021-10-07 ダイハツ工業株式会社 リリーフバルブ

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS59169470U (ja) * 1983-04-28 1984-11-13 トヨタ自動車株式会社 内燃機関のオイルリリ−フバルブ
JPH0259376U (ja) * 1988-10-24 1990-04-27
JPH071375U (ja) * 1993-06-08 1995-01-10 株式会社京浜精機製作所 圧力制御弁
JPH08158842A (ja) * 1994-12-05 1996-06-18 Suzuki Motor Corp 内燃機関のオイルポンプ

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS59169470U (ja) * 1983-04-28 1984-11-13 トヨタ自動車株式会社 内燃機関のオイルリリ−フバルブ
JPH0259376U (ja) * 1988-10-24 1990-04-27
JPH071375U (ja) * 1993-06-08 1995-01-10 株式会社京浜精機製作所 圧力制御弁
JPH08158842A (ja) * 1994-12-05 1996-06-18 Suzuki Motor Corp 内燃機関のオイルポンプ

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2015045442A1 (ja) * 2013-09-25 2015-04-02 アイシン精機株式会社 オイルポンプ装置およびリリーフ弁
JP2021156327A (ja) * 2020-03-26 2021-10-07 ダイハツ工業株式会社 リリーフバルブ
JP7114204B2 (ja) 2020-03-26 2022-08-08 ダイハツ工業株式会社 リリーフバルブ

Also Published As

Publication number Publication date
JP5462824B2 (ja) 2014-04-02
CN202768096U (zh) 2013-03-06

Similar Documents

Publication Publication Date Title
MX2016011658A (es) Circuito de lubricacion y metodo de formacion.
US20170306905A1 (en) High Pressure Fuel Supply Pump
JP2008232145A (ja) バルブを有する冷却スプレイヤ
US8205636B2 (en) Flow rate control valve
CN106481760A (zh) 张紧装置
JP2010121748A (ja) チェーンテンショナ
JP5462824B2 (ja) エンジンのオイル供給装置
EP2267335A2 (en) Chain tensioner
JP5122876B2 (ja) チェーンテンショナの製造方法
EP3569893A1 (en) Chain tensioner
JP2007182819A (ja) ピストン冷却用オイルジェット
JP2010229898A (ja) 燃料供給ポンプ
RU2012123138A (ru) Насосный узел для подачи топлива, предпочтительно дизельного топлива, в двигатель внутреннего сгорания
KR102611538B1 (ko) 오일펌프용 릴리프 밸브의 플런저 테이퍼부의 각도 설계 방법
CN201255022Y (zh) 发动机的曲轴箱盖
JP2010209705A (ja) オイルストレーナ
CN102072216A (zh) 用于液压系统的节能减压阀
JP5363435B2 (ja) 往復動ポンプ
WO2017103979A1 (ja) リリーフ弁構造体
JP2009079604A (ja) チェーンテンショナ
JP6480813B2 (ja) 油量制御バルブ
JP2016133058A (ja) 高圧ポンプ及びその製造方法
US9222587B2 (en) Oil pressure regulator
CN202732081U (zh) 柴油机活塞冷却喷嘴结构
CN203176699U (zh) 一种汽车机油泵的泄压装置

Legal Events

Date Code Title Description
A621 Written request for application examination

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621

Effective date: 20130325

TRDD Decision of grant or rejection written
A977 Report on retrieval

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007

Effective date: 20131227

A01 Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01

Effective date: 20140107

A61 First payment of annual fees (during grant procedure)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61

Effective date: 20140117

R150 Certificate of patent or registration of utility model

Ref document number: 5462824

Country of ref document: JP

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150