JP2012201255A - 車両用駆動装置 - Google Patents
車両用駆動装置 Download PDFInfo
- Publication number
- JP2012201255A JP2012201255A JP2011068475A JP2011068475A JP2012201255A JP 2012201255 A JP2012201255 A JP 2012201255A JP 2011068475 A JP2011068475 A JP 2011068475A JP 2011068475 A JP2011068475 A JP 2011068475A JP 2012201255 A JP2012201255 A JP 2012201255A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- rotational speed
- internal combustion
- combustion engine
- electrical machine
- engagement
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Images
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F02N15/00—Other power-operated starting apparatus; Component parts, details, or accessories, not provided for in, or of interest apart from groups F02N5/00 - F02N13/00
- F02N15/02—Gearing between starting-engines and started engines; Engagement or disengagement thereof
- F02N15/022—Gearing between starting-engines and started engines; Engagement or disengagement thereof the starter comprising an intermediate clutch
- F02N15/025—Gearing between starting-engines and started engines; Engagement or disengagement thereof the starter comprising an intermediate clutch of the friction type
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K6/00—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00
- B60K6/20—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs
- B60K6/22—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by apparatus, components or means specially adapted for HEVs
- B60K6/38—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by apparatus, components or means specially adapted for HEVs characterised by the driveline clutches
- B60K6/387—Actuated clutches, i.e. clutches engaged or disengaged by electric, hydraulic or mechanical actuating means
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K6/00—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00
- B60K6/20—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs
- B60K6/42—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by the architecture of the hybrid electric vehicle
- B60K6/44—Series-parallel type
- B60K6/445—Differential gearing distribution type
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
- B60L15/00—Methods, circuits, or devices for controlling the traction-motor speed of electrically-propelled vehicles
- B60L15/20—Methods, circuits, or devices for controlling the traction-motor speed of electrically-propelled vehicles for control of the vehicle or its driving motor to achieve a desired performance, e.g. speed, torque, programmed variation of speed
- B60L15/2072—Methods, circuits, or devices for controlling the traction-motor speed of electrically-propelled vehicles for control of the vehicle or its driving motor to achieve a desired performance, e.g. speed, torque, programmed variation of speed for drive off
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
- B60L50/00—Electric propulsion with power supplied within the vehicle
- B60L50/10—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by engine-driven generators, e.g. generators driven by combustion engines
- B60L50/16—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by engine-driven generators, e.g. generators driven by combustion engines with provision for separate direct mechanical propulsion
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
- B60W10/00—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function
- B60W10/02—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function including control of driveline clutches
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
- B60W10/00—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function
- B60W10/04—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function including control of propulsion units
- B60W10/06—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function including control of propulsion units including control of combustion engines
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
- B60W10/00—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function
- B60W10/04—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function including control of propulsion units
- B60W10/08—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function including control of propulsion units including control of electric propulsion units, e.g. motors or generators
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
- B60W30/00—Purposes of road vehicle drive control systems not related to the control of a particular sub-unit, e.g. of systems using conjoint control of vehicle sub-units, or advanced driver assistance systems for ensuring comfort, stability and safety or drive control systems for propelling or retarding the vehicle
- B60W30/18—Propelling the vehicle
- B60W30/18009—Propelling the vehicle related to particular drive situations
- B60W30/18027—Drive off, accelerating from standstill
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D29/00—Controlling engines, such controlling being peculiar to the devices driven thereby, the devices being other than parts or accessories essential to engine operation, e.g. controlling of engines by signals external thereto
- F02D29/02—Controlling engines, such controlling being peculiar to the devices driven thereby, the devices being other than parts or accessories essential to engine operation, e.g. controlling of engines by signals external thereto peculiar to engines driving vehicles; peculiar to engines driving variable pitch propellers
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F02N11/00—Starting of engines by means of electric motors
- F02N11/08—Circuits or control means specially adapted for starting of engines
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
- B60W20/00—Control systems specially adapted for hybrid vehicles
- B60W20/40—Controlling the engagement or disengagement of prime movers, e.g. for transition between prime movers
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
- B60W2710/00—Output or target parameters relating to a particular sub-units
- B60W2710/06—Combustion engines, Gas turbines
- B60W2710/0644—Engine speed
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
- B60W2710/00—Output or target parameters relating to a particular sub-units
- B60W2710/08—Electric propulsion units
- B60W2710/083—Torque
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F02N2300/00—Control related aspects of engine starting
- F02N2300/10—Control related aspects of engine starting characterised by the control output, i.e. means or parameters used as a control output or target
- F02N2300/102—Control of the starter motor speed; Control of the engine speed during cranking
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
- Y02T10/62—Hybrid vehicles
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
- Y02T10/64—Electric machine technologies in electromobility
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
- Y02T10/70—Energy storage systems for electromobility, e.g. batteries
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
- Y02T10/7072—Electromobility specific charging systems or methods for batteries, ultracapacitors, supercapacitors or double-layer capacitors
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
- Y02T10/72—Electric energy management in electromobility
Abstract
【解決手段】摩擦係合装置CLが解放状態とされている状態から内燃機関Eを始動する際に、第一回転電機MG1の回転速度を始動目標値Niに一致させるための回転速度制御を行う回転速度制御部と、回転速度制御の実行を条件に、非同期状態で摩擦係合装置CLを係合させる非同期係合制御を実行し、摩擦係合装置CLを直結係合状態とする係合制御部と、直結係合状態となったことを条件に、内燃機関Eに対して始動を指令する始動指令部と、を備え、回転速度制御部は、直結係合状態となったときの内燃機関Eの回転速度である直結時回転速度が、当該内燃機関Eを始動可能な回転速度の範囲である始動可能回転速度範囲R内に設定される始動回転速度Nfとなるように、始動目標値Niを設定する。
【選択図】図3
Description
また、本願では、サンギヤ、キャリヤ、リングギヤを備えた遊星歯車機構等のような3つの回転要素を備えた差動歯車機構を用い、当該差動歯車機構単独で、若しくは複数の差動歯車機構を組み合わせて得られる装置を差動歯車装置と呼ぶ。
また、本願において「回転電機」は、モータ(電動機)、ジェネレータ(発電機)、及び必要に応じてモータ及びジェネレータの双方の機能を果たすモータ・ジェネレータのいずれをも含む概念として用いている。
本発明に係る車両用駆動装置の第一の実施形態について図面を参照して説明する。図1に示すように、本実施形態に係る車両用駆動装置1は、車輪の駆動力源として内燃機関E及び回転電機MG1,MG2の双方を備えた車両(ハイブリッド車両)を駆動するための駆動装置(ハイブリッド車両用駆動装置)とされている。そして、本実施形態に係る車両用駆動装置1は制御装置70(図2参照)を備え、この制御装置70は、図2に示すシステム構成に基づき各駆動力源及び摩擦係合装置CLの動作を制御する。なお、図2において、破線は電力の伝達経路を示し、実線矢印は各種情報の伝達経路を示している。
まず、本実施形態に係る車両用駆動装置1の機械的構成について説明する。車両用駆動装置1は、内燃機関Eに駆動連結される入力部材Iと、車輪Wに駆動連結される出力部材Oと、第一回転電機MG1と、第二回転電機MG2と、少なくとも3つの回転要素を有する差動歯車装置DGと、制御装置70と、を備えている。そして、本実施形態に係る車両用駆動装置1は、内燃機関Eの出力トルクを、第一回転電機MG1側と、車輪W及び第二回転電機MG2側とに分配する動力分配用の差動歯車装置DGを備えた、いわゆる2モータスプリット方式のハイブリッド車両用の駆動装置として構成されている。
1−2−1.システムの全体構成
本実施形態に係る車両用駆動装置1のシステム構成について説明する。図2に示すように、本実施形態に係る制御装置70は、走行モード決定部79、回転電機制御部78、回転速度制御部71、係合制御部73、要求トルク決定部76、及び始動指令部77を備えている。
走行モード決定部79は、車両の走行モードを決定する機能部である。走行モード決定部79は、例えば、出力部材センサSe3の検出結果に基づき導出される車速と、アクセル開度センサSe11により検出されるアクセル開度と、蓄電状態センサSe10により検出される蓄電状態(蓄電量や温度等)に基づいて、車両用駆動装置1が実現すべき走行モードを決定する。本実施形態では、走行モード決定部79が決定可能な走行モードには、電動走行モードとハイブリッド走行モードとが含まれる。そして、走行モード決定部79は、基本的に、メモリ等で構成される記憶装置に記憶して備えられた、車速、アクセル開度、及び蓄電状態と、走行モードと、の関係を規定したモード選択マップ(図示せず)を参照して、走行モードを決定する。
回転電機制御部78は、第一回転電機MG1や第二回転電機MG2の動作制御を行う機能部である。具体的には、回転電機制御部78は、第一回転電機MG1の出力トルク及び回転速度の制御目標としての目標トルク及び目標回転速度を設定し、この制御目標に応じて第一回転電機MG1が動作するように、第一インバータ4を制御する。本例では、回転電機制御部78は、トルク制御或いは回転速度制御により第一回転電機MG1の動作制御を行う。ここで、トルク制御は、第一回転電機MG1に対する目標トルクを設定して、第一回転電機MG1の出力トルクを当該目標トルクに合わせる制御である。また、回転速度制御は、第一回転電機MG1に対する目標回転速度を設定して、第一回転電機MG1の回転速度を当該目標回転速度に合わせる制御である。また、第二回転電機MG2についての制御は、第一インバータ4が第二インバータ5に置き換わる点を除いて第一回転電機MG1と同様である。
要求トルク決定部76は、車両要求トルクを決定する機能部である。ここで、車両要求トルクとは、車両側から駆動力源(本例では、内燃機関E及び回転電機MG1,MG2)に要求されるトルクであり、運転者の人為的な操作(例えばアクセル操作)に応じた挙動を実現するために必要となるトルクや、車両の走行性能を維持するために必要となるトルク(例えば、蓄電装置Bを充電するためのトルク)等が含まれる。すなわち、車両要求トルクは、車両を走行させるために必要とされるトルクである。要求トルク決定部76は、出力部材センサSe3の検出結果(出力部材Oの回転速度)に基づき導出される車速と、アクセル開度センサSe11の検出結果(アクセル開度)とに基づいて、所定のマップ(図示せず)を参照する等して車両要求トルクを決定する。なお、要求トルク決定部76は、必要に応じて、上記の車速とアクセル開度に加えて、蓄電状態センサSe10により検出される蓄電装置Bの蓄電状態にも基づいて、車両要求トルクを決定する。
回転速度制御部71は、摩擦係合装置CLが解放状態とされているとともに内燃機関Eが停止している状態(以下、「解放停止状態」という。)から内燃機関Eを始動する内燃機関始動条件が成立した際に、第一回転電機MG1の回転速度を始動目標値Niに一致させるための回転速度制御を行う機能部である。例えば、電動走行モードでの走行中に、走行モード決定部79によりハイブリッド走行モードへの切替が決定された場合に、回転速度制御部71が回転速度制御を実行する。
係合制御部73は、摩擦係合装置CLの動作を制御する機能部である。係合制御部73は、油圧制御装置2を介して摩擦係合装置CLに供給される油圧(摩擦係合装置CLへの供給圧)を制御することにより、摩擦係合装置CLの動作制御を行う。具体的には、係合制御部73は、摩擦係合装置CLに対する油圧指令値を生成し、油圧制御装置2が当該油圧指令値に相当する油圧を摩擦係合装置CLに供給する。
始動指令部77は、摩擦係合装置CLが直結係合状態となり、更に内燃機関Eの回転速度が始動回転速度Nf(後述する)となったことを条件に、内燃機関Eに対して始動を指令する機能部である。上記のように、車両には内燃機関Eの動作制御を行う内燃機関制御ユニット3が備えられており、始動指令部77は、内燃機関制御ユニット3に対して内燃機関Eの始動を指令することで、内燃機関Eを始動させる。以下では、内燃機関始動条件が成立した後に実行される、摩擦係合装置CLを直結係合状態とするとともに、内燃機関Eの回転速度を始動回転速度Nfとするための制御を、「始動準備制御」という。なお、この始動準備制御は、回転速度制御部71及び係合制御部73を中核として実行される。
始動目標値設定部72は、始動目標値Niを設定する機能部である。始動目標値Niは、上記のように、回転速度制御部71による回転速度制御が実行される際の、第一回転電機MG1の回転速度の目標値である。始動目標値設定部72は、解放停止状態において内燃機関始動条件が成立した際に、始動目標値Niを設定する。
Nca=(Nri+λ・Nsu)/(1+λ)・・・(1)
そのため、始動目標値設定部72は、始動条件成立時回転速度が特定回転速度範囲に含まれるか否かの判定を行うに際し、始動条件が成立した際のサンギヤsの回転速度とリングギヤrの回転速度との双方を取得して当該判定を行う。なお、内燃機関始動条件が成立した際のサンギヤsの回転速度は、第一ロータ軸センサSe2の検出情報に基づき取得され(本例では基本的に零)、内燃機関始動条件が成立した際のリングギヤrの回転速度は、出力部材センサSe3の検出情報に基づき取得される。なお、リングギヤrの回転速度は、第二回転電機MG2の回転速度と比例関係にあるため、第二回転電機MG2に備えられた回転センサ(レゾルバ等)の検出結果に基づきリングギヤrの回転速度が取得される構成とすることもできる。
Ni={(1+λ)・Nf−Nri}/λ・・・(2)
Ns=−Nri/λ・・・(3)
第一始動準備制御の内容について、図6を参照して説明する。なお、第一始動準備制御は、内燃機関始動条件が成立した際に、上記第一設定方法に基づき始動目標値Niを設定した後、回転速度制御部71による回転速度制御、及び非同期係合制御部75による非同期係合制御を順に実行する制御である。すなわち、第一始動準備制御は、始動条件成立時回転速度が特定回転速度範囲に含まれない場合であって、内燃機関要求トルクが予め定められた要求判定閾値以上である場合に実行される始動準備制御である。そして、第一始動準備制御の実行により、摩擦係合装置CLが直結係合状態となるとともに内燃機関Eの回転速度が始動回転速度Nfとなった状態で、始動指令部77により内燃機関Eに対する始動指令が実行される。
第二始動準備制御の内容について、図7を参照して説明する。なお、第二始動準備制御は、内燃機関始動条件が成立した際に、上記第二設定方法に基づき始動目標値Niを設定した後、回転速度制御部71による回転速度制御、及び同期係合制御部74による同期係合制御を順に実行し、更に、同期係合後始動目標値Nj(後述する)を目標値として第一回転電機MG1の回転速度を変化させる制御を実行する制御である。すなわち、第二始動準備制御は、始動条件成立時回転速度が特定回転速度範囲に含まれない場合であって、内燃機関要求トルクが予め定められた要求判定閾値未満である場合に実行される始動準備制御である。そして、第二始動準備制御の実行により、摩擦係合装置CLが直結係合状態となるとともに内燃機関Eの回転速度が始動回転速度Nfとなった状態で、始動指令部77により内燃機関Eに対する始動指令が実行される。
第三始動準備制御の内容について説明する。なお、第三始動準備制御は、内燃機関始動条件が成立した際に、上記第三設定方法に基づき始動目標値Niを設定した後、回転速度制御部71による回転速度制御、及び非同期係合制御部75による非同期係合制御を順に実行する制御である。すなわち、第三始動準備制御は、始動条件成立時回転速度が特定回転速度範囲に含まれる場合に実行される始動準備制御である。そして、第三始動準備制御の実行により、摩擦係合装置CLが直結係合状態となるとともに内燃機関Eの回転速度が始動回転速度Nfとなった状態で、始動指令部77により内燃機関Eに対する始動指令が実行される。
次に、本実施形態に係る内燃機関始動制御の処理手順について、図8から図11のフローチャートを参照して説明する。なお、図8は、内燃機関始動制御の全体の処理手順を示すフローチャートである。図9は、図8のステップ#05における第一始動準備制御の処理手順を示すフローチャートである。図10は、図8のステップ#06における第二始動準備制御の処理手順を示すフローチャートである。図11は、図8のステップ#07における第三始動準備制御の処理手順を示すフローチャートである。以下に説明する各処理手順は、制御装置70の各機能部により実行される。各機能部がプログラムにより構成される場合には、制御装置70が備える演算処理装置が、上記の各機能部を構成するプログラムを実行するコンピュータとして動作する。
図8に示すように、摩擦係合装置CLが解放状態とされているとともに内燃機関Eが停止している解放停止状態において(ステップ#01:Yes)内燃機関始動条件が成立すると(ステップ#02:Yes)、始動目標値設定部72は、車速情報を取得して、内燃機関始動条件が成立した際の第一回転電機MG1の回転速度である始動条件成立時回転速度が、特定回転速度範囲に含まれるか否かの判定を行う(ステップ#03)。
次に、ステップ#05の第一始動準備制御の処理手順について、図9を参照して説明する。始動目標値設定部72は、車速情報を取得し(ステップ#10)、当該車速情報に基づき、内燃機関Eの直結時回転速度を始動回転速度Nfとする第一回転電機MG1の回転速度に、始動目標値Niを設定する(ステップ#11)。なお、車速情報は、ステップ#03の判定を行うために取得した車速情報を用いることができる。そして、始動目標値Niを目標値として、本例では回転速度フィードバック制御により、第一回転電機MG1の回転速度を変化させる制御を実行する(ステップ#12)。
次に、ステップ#06の第二始動準備制御の処理手順について、図10を参照して説明する。始動目標値設定部72は、車速情報を取得し(ステップ#20)、当該車速情報に基づき、摩擦係合装置CLの2つの係合部材を同期状態とするための第一回転電機MG1の回転速度である同期回転速度Nsに、始動目標値Niを設定する(ステップ#21)。なお、車速情報は、ステップ#03の判定を行うために取得した車速情報を用いることができる。そして、始動目標値Niを目標値として、本例では回転速度フィードバック制御により、第一回転電機MG1の回転速度を変化させる制御を実行する(ステップ#22)。
次に、ステップ#07の第三始動準備制御の処理手順について、図11を参照して説明する。始動目標値設定部72は、始動条件成立時回転速度を始動目標値Niに設定し(ステップ#30)、当該始動目標値Niを目標値として第一回転電機MG1の回転速度を制御する(ステップ#31)。なお、この場合は、現在の第一回転電機MG1の回転速度である始動条件成立時回転速度が、始動目標値Niと一致するため、ステップ#31の制御では、第一回転電機MG1の回転速度を維持する制御が実行される。
次に、本発明に係る車両用駆動装置の第二の実施形態について、図12及び図13を参照して説明する。図12に示すように、本実施形態に係る車両用駆動装置1は、摩擦係合装置CLの配設位置を除いて、基本的に上記第一の実施形態と同様に構成されている。以下では、本実施形態に係る車両用駆動装置1の構成について、上記第一の実施形態との相違点を中心に説明する。なお、特に説明しない点については、上記第一の実施形態と同様とする。
次に、本発明に係る車両用駆動装置の第三の実施形態について、図14及び図15を参照して説明する。図14に示すように、本実施形態に係る車両用駆動装置1は、摩擦係合装置CLの配設位置を除いて、基本的に上記第一の実施形態と同様に構成されている。以下では、本実施形態に係る車両用駆動装置1の構成について、上記第一の実施形態との相違点を中心に説明する。なお、特に説明しない点については、上記第一の実施形態と同様とする。
上記第一、第二、及び第三の実施形態では、差動歯車装置DGの他の回転要素を介することなく、第一回転要素e1に第一回転電機MG1が駆動連結され、第二回転要素e2に入力部材Iが駆動連結され、第三回転要素e3に第二回転電機MG2及び出力部材Oが駆動連結された構成を例として説明した。しかし、本発明の実施形態はこれに限定されるものではなく、図16に示すように、第一回転要素e1に入力部材Iが駆動連結され、第二回転要素e2に第二回転電機MG2及び出力部材Oが駆動連結され、第三回転要素e3に第一回転電機MG1が駆動連結された構成とすることもできる。
最後に、本発明に係るその他の実施形態を説明する。なお、以下の各々の実施形態で開示される特徴は、その実施形態でのみ利用できるものではなく、矛盾が生じない限り、別の実施形態にも適用可能である。
CLa:第一係合部材(係合部材)
CLb:第二係合部材(係合部材)
DG:差動歯車装置
E:内燃機関
I:入力部材
MG1:第一回転電機
MG2:第二回転電機
Ni:始動目標値
Nf:始動回転速度
O:出力部材
R:始動可能回転速度範囲
W:車輪
e1:第一回転要素
e2:第二回転要素
e3:第三回転要素
λ:ギヤ比
1:車両用駆動装置
70:制御装置
71:回転速度制御部
73:係合制御部
77:始動指令部
Claims (9)
- 内燃機関に駆動連結される入力部材と、車輪に駆動連結される出力部材と、第一回転電機と、第二回転電機と、少なくとも3つの回転要素を有する差動歯車装置と、制御装置と、を備えた車両用駆動装置であって、
前記入力部材、前記出力部材、及び前記第一回転電機が、それぞれ前記差動歯車装置の異なる回転要素に、当該差動歯車装置の他の回転要素を介することなく駆動連結され、
前記第二回転電機が、前記第一回転電機が駆動連結された回転要素以外の前記差動歯車装置の回転要素に、当該差動歯車装置の他の回転要素を介することなく駆動連結され、
前記入力部材、前記出力部材、及び前記第一回転電機のいずれかと、前記差動歯車装置の回転要素との駆動連結を解除可能な摩擦係合装置を備え、
前記制御装置は、前記摩擦係合装置が解放状態とされているとともに前記内燃機関が停止している状態から前記内燃機関を始動する内燃機関始動条件が成立した際に、前記第一回転電機の回転速度の目標値である始動目標値を設定し、前記第一回転電機の回転速度を前記始動目標値に一致させるための回転速度制御を行う回転速度制御部と、
前記回転速度制御の実行を条件に、前記摩擦係合装置における互いに係合される2つの係合部材の間の回転速度差が差回転閾値以上である非同期状態で、前記摩擦係合装置を係合させる非同期係合制御を実行し、前記摩擦係合装置を前記2つの係合部材の間に差回転がない係合状態である直結係合状態とする係合制御部と、
前記直結係合状態となったことを条件に、前記内燃機関に対して始動を指令する始動指令部と、を備え、
前記回転速度制御部は、前記直結係合状態となったときの前記内燃機関の回転速度である直結時回転速度が、当該内燃機関を始動可能な回転速度の範囲である始動可能回転速度範囲内に設定される始動回転速度となるように、前記始動目標値を設定する車両用駆動装置。 - 前記始動回転速度が、車両を走行させるために前記内燃機関に必要とされる内燃機関要求トルクを前記内燃機関が出力可能な回転速度に設定される請求項1に記載の車両用駆動装置。
- 前記回転速度制御部は、前記出力部材の回転速度と、前記始動回転速度と、前記差動歯車装置のギヤ比とに基づき、前記始動目標値を設定する請求項1又は2に記載の車両用駆動装置。
- 前記内燃機関始動条件が成立した際の前記第一回転電機の回転速度である始動条件成立時回転速度が、前記直結時回転速度を前記始動可能回転速度範囲内とするための前記第一回転電機の回転速度範囲に含まれる場合には、
前記回転速度制御部は、前記始動条件成立時回転速度を前記始動目標値に設定する請求項1から3のいずれか一項に記載の車両用駆動装置。 - 車両を走行させるために前記内燃機関に必要とされる内燃機関要求トルクが予め定められた要求判定閾値未満である場合には、
前記回転速度制御部は、前記始動回転速度に関わらず、前記2つの係合部材の間の回転速度差が前記差回転閾値未満である同期状態とするための前記第一回転電機の回転速度を前記始動目標値に設定し、
前記係合制御部は、前記非同期係合制御に代えて、前記同期状態で前記摩擦係合装置を係合させる同期係合制御を実行して、前記摩擦係合装置を前記直結係合状態とし、
前記始動指令部は、前記内燃機関の回転速度を前記始動可能回転速度範囲内とする前記第一回転電機の回転速度を目標値として前記第一回転電機の回転速度を変化させた後、前記内燃機関に対して始動を指令する請求項1から4のいずれか一項に記載の車両用駆動装置。 - 前記係合制御部は、前記非同期係合制御として、前記2つの係合部材が回転速度差を有する状態で係合するスリップ係合状態で当該2つの係合部材の間の回転速度差を減少させ、当該2つの係合部材の間の回転速度差が前記差回転閾値未満である同期状態となったことを条件に、前記直結係合状態とする制御を実行する請求項1から5のいずれか一項に記載の車両用駆動装置。
- 前記第二回転電機が、前記出力部材が駆動連結された前記差動歯車装置の回転要素に、当該差動歯車装置の他の回転要素を介することなく駆動連結されている請求項1から6のいずれか一項に記載の車両用駆動装置。
- 前記差動歯車装置は、回転速度の順に第一回転要素、第二回転要素、及び第三回転要素となる3つの回転要素を有し、
前記差動歯車装置の他の回転要素を介することなく、前記第一回転要素に前記第一回転電機が駆動連結され、前記第二回転要素に前記入力部材が駆動連結され、前記第三回転要素に前記第二回転電機及び前記出力部材が駆動連結され、
前記摩擦係合装置は、前記入力部材と前記第二回転要素との間の動力伝達経路上に設けられている請求項1から7のいずれか一項に記載の車両用駆動装置。 - 前記第二回転電機が、前記第一回転電機が駆動連結された回転要素及び前記出力部材が駆動連結された回転要素以外の前記差動歯車装置の回転要素に、当該差動歯車装置の他の回転要素を介することなく駆動連結され、
前記摩擦係合装置が、前記入力部材と、当該入力部材が他の回転要素を介することなく駆動連結された前記差動歯車装置の回転要素との間の動力伝達経路上に設けられている請求項1から6のいずれか一項に記載の車両用駆動装置。
Priority Applications (5)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2011068475A JP5435305B2 (ja) | 2011-03-25 | 2011-03-25 | 車両用駆動装置 |
PCT/JP2012/054779 WO2012132702A1 (ja) | 2011-03-25 | 2012-02-27 | 車両用駆動装置 |
CN201280002584.5A CN103079923B (zh) | 2011-03-25 | 2012-02-27 | 车辆用驱动装置 |
DE112012000092T DE112012000092T5 (de) | 2011-03-25 | 2012-02-27 | Antriebsvorrichtung für ein fahrzeug |
US13/427,415 US8594876B2 (en) | 2011-03-25 | 2012-03-22 | Driving device for vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2011068475A JP5435305B2 (ja) | 2011-03-25 | 2011-03-25 | 車両用駆動装置 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JP2012201255A true JP2012201255A (ja) | 2012-10-22 |
JP5435305B2 JP5435305B2 (ja) | 2014-03-05 |
Family
ID=46878027
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2011068475A Expired - Fee Related JP5435305B2 (ja) | 2011-03-25 | 2011-03-25 | 車両用駆動装置 |
Country Status (5)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US8594876B2 (ja) |
JP (1) | JP5435305B2 (ja) |
CN (1) | CN103079923B (ja) |
DE (1) | DE112012000092T5 (ja) |
WO (1) | WO2012132702A1 (ja) |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2015020590A (ja) * | 2013-07-19 | 2015-02-02 | トヨタ自動車株式会社 | ハイブリッド車両の制御装置 |
CN105163992A (zh) * | 2013-04-30 | 2015-12-16 | 丰田自动车株式会社 | 混合动力车辆用驱动装置 |
JP5880732B2 (ja) * | 2012-11-26 | 2016-03-09 | トヨタ自動車株式会社 | ハイブリッド車両の動力伝達装置及びハイブリッドシステム |
Families Citing this family (9)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP5761570B2 (ja) * | 2011-11-22 | 2015-08-12 | アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 | 制御装置 |
JP2013112190A (ja) * | 2011-11-29 | 2013-06-10 | Aisin Aw Co Ltd | 制御装置 |
JP2015024764A (ja) * | 2013-07-26 | 2015-02-05 | トヨタ自動車株式会社 | 動力伝達装置 |
WO2015099591A1 (en) | 2013-12-23 | 2015-07-02 | Scania Cv Ab | Propulsion system for a vehicle |
KR101794898B1 (ko) | 2013-12-23 | 2017-12-01 | 스카니아 씨브이 악티에볼라그 | 차량용 추진 시스템 |
EP3086971B1 (en) * | 2013-12-23 | 2023-04-19 | Scania CV AB | A traction system for a vehicle |
JP6156319B2 (ja) * | 2014-10-14 | 2017-07-05 | トヨタ自動車株式会社 | ハイブリッド車の駆動制御装置 |
JP6060955B2 (ja) | 2014-10-14 | 2017-01-18 | トヨタ自動車株式会社 | ハイブリッド車の駆動制御装置 |
JP7439704B2 (ja) * | 2020-09-02 | 2024-02-28 | トヨタ自動車株式会社 | ハイブリッド車両の制御装置 |
Citations (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2010076678A (ja) * | 2008-09-26 | 2010-04-08 | Aisin Aw Co Ltd | ハイブリッド駆動装置 |
JP2011020543A (ja) * | 2009-07-15 | 2011-02-03 | Nissan Motor Co Ltd | ハイブリッド車両の制御装置 |
Family Cites Families (9)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP3173319B2 (ja) | 1995-04-28 | 2001-06-04 | 株式会社エクォス・リサーチ | ハイブリッド型車両 |
JP4274150B2 (ja) * | 2005-05-19 | 2009-06-03 | トヨタ自動車株式会社 | 車両用駆動装置の制御装置 |
JP4263709B2 (ja) * | 2005-06-23 | 2009-05-13 | トヨタ自動車株式会社 | 動力出力装置およびこれを搭載する自動車並びに動力出力装置の制御方法 |
JP4742992B2 (ja) * | 2006-05-30 | 2011-08-10 | トヨタ自動車株式会社 | 動力出力装置およびそれを備えた車両 |
JP4957538B2 (ja) * | 2007-12-27 | 2012-06-20 | アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 | コンバータ装置,回転電機制御装置および駆動装置 |
JP5207080B2 (ja) * | 2009-10-30 | 2013-06-12 | アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 | 車両用制御装置 |
CN102612456B (zh) * | 2010-04-14 | 2014-12-31 | 丰田自动车株式会社 | 车辆的控制装置 |
JP5714239B2 (ja) * | 2010-04-14 | 2015-05-07 | トヨタ自動車株式会社 | 車両の制御システム |
JP5408506B2 (ja) * | 2011-04-20 | 2014-02-05 | アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 | 車両用駆動装置 |
-
2011
- 2011-03-25 JP JP2011068475A patent/JP5435305B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
2012
- 2012-02-27 CN CN201280002584.5A patent/CN103079923B/zh not_active Expired - Fee Related
- 2012-02-27 DE DE112012000092T patent/DE112012000092T5/de not_active Withdrawn
- 2012-02-27 WO PCT/JP2012/054779 patent/WO2012132702A1/ja active Application Filing
- 2012-03-22 US US13/427,415 patent/US8594876B2/en not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2010076678A (ja) * | 2008-09-26 | 2010-04-08 | Aisin Aw Co Ltd | ハイブリッド駆動装置 |
JP2011020543A (ja) * | 2009-07-15 | 2011-02-03 | Nissan Motor Co Ltd | ハイブリッド車両の制御装置 |
Cited By (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP5880732B2 (ja) * | 2012-11-26 | 2016-03-09 | トヨタ自動車株式会社 | ハイブリッド車両の動力伝達装置及びハイブリッドシステム |
US9656658B2 (en) | 2012-11-26 | 2017-05-23 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Power transmission device for hybrid vehicle and hybrid system |
CN105163992A (zh) * | 2013-04-30 | 2015-12-16 | 丰田自动车株式会社 | 混合动力车辆用驱动装置 |
US9663094B2 (en) | 2013-04-30 | 2017-05-30 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Driving device for hybrid vehicle |
JP2015020590A (ja) * | 2013-07-19 | 2015-02-02 | トヨタ自動車株式会社 | ハイブリッド車両の制御装置 |
CN105392682A (zh) * | 2013-07-19 | 2016-03-09 | 丰田自动车株式会社 | 用于混合动力车辆的控制系统 |
US9849874B2 (en) | 2013-07-19 | 2017-12-26 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Control system for hybrid vehicle |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
WO2012132702A1 (ja) | 2012-10-04 |
CN103079923B (zh) | 2015-11-25 |
DE112012000092T5 (de) | 2013-11-14 |
US8594876B2 (en) | 2013-11-26 |
US20120245774A1 (en) | 2012-09-27 |
JP5435305B2 (ja) | 2014-03-05 |
CN103079923A (zh) | 2013-05-01 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
JP5435305B2 (ja) | 車両用駆動装置 | |
JP5382467B2 (ja) | 車両用駆動装置 | |
JP5435304B2 (ja) | 車両用駆動装置 | |
US10350983B2 (en) | Power transmission system | |
JP5408506B2 (ja) | 車両用駆動装置 | |
JP2019055717A (ja) | 車両の制御装置 | |
JP5884897B2 (ja) | ハイブリッド車両の駆動制御装置 | |
JP6327238B2 (ja) | ハイブリッド車両の駆動制御装置 | |
US20150166042A1 (en) | Hybrid Vehicle Driving Device | |
JPWO2014083705A1 (ja) | ハイブリッド車両用駆動装置 | |
JP2013169852A (ja) | 車両の制御装置 | |
JP2021187332A (ja) | ハイブリッド車両の制御装置 | |
JP2012210833A (ja) | 車両用駆動装置 | |
JP5190701B2 (ja) | ハイブリッド駆動装置 | |
JP5825422B2 (ja) | 制御装置 | |
WO2014147843A1 (ja) | ハイブリッド車両用駆動装置 | |
JP2012210834A (ja) | 車両用駆動装置 | |
JP5083633B2 (ja) | ハイブリッド駆動装置 | |
JP2019055712A (ja) | 車両の制御装置 | |
JP7215967B2 (ja) | ハイブリッド車両の制御装置 | |
JP2019055719A (ja) | 車両用動力伝達装置の制御装置 | |
JP6801616B2 (ja) | 車両の制御装置 | |
JP6863197B2 (ja) | 車両の制御装置 | |
JP2007284044A (ja) | 動力出力装置、それを備えたハイブリッド車両および動力出力装置の制御方法 | |
JP2018001949A (ja) | ハイブリッド車両の走行モード切換制御装置 |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20130312 |
|
TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20131114 |
|
A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20131127 |
|
R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Ref document number: 5435305 Country of ref document: JP Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |