JP2012197022A

JP2012197022A - 自動変速機用コントロールスイッチ

Info

Publication number: JP2012197022A
Application number: JP2011062224A
Authority: JP
Inventors: Shoji Togashi; 将司富樫
Original assignee: Panasonic Corp
Current assignee: Panasonic Corp
Priority date: 2011-03-22
Filing date: 2011-03-22
Publication date: 2012-10-18

Abstract

【課題】シャフト側や可動体側の割れや削れなどの破損を抑制することができつつ、作業効率を向上させることのできる自動変速機用コントロールスイッチを得る。
【解決手段】コントロールスイッチの可動体１０は、ハウジング１に貫設された軸受孔４、５に挿通されて回動自在に枢支される軸部１３を備えるとともに、この軸部１３は、軸受孔４、５の軸方向に沿って当該軸部１３を貫通し、シフトレバーの操作によって回動するシャフト５０が圧入される圧入孔１７を備える。そして、この圧入孔１７の内壁面１７ａに保護プレート６０を露出させるようにして、可動体１０と保護プレート６０とを一体成形する。
【選択図】図６

Description

本発明は、自動車における自動変速機のシフトレバーの切換操作で、パーキング、リバース、ニュートラル、ドライブ、２速、１速といったようなシフトポジションを示すポジション信号を発生する自動変速機用コントロールスイッチに関する。

従来より、自動変速機のシフトレバーの切換操作に応じてハウジング内を回動する可動体を備え、この可動体に可動接点を設けるとともに可動体の回動位置に応じて可動接点と接触・開離する複数の固定接点をハウジング内に設け、接触又は開離する可動接点と固定接点の組み合わせに対応した自動変速機のシフトポジションを示すポジション信号を出力する自動変速機用コントロールスイッチが提供されている（例えば特許文献１参照）。

この特許文献１では、可動体の軸部に形成された挿通孔に、シャフトを弾性的に保持するための板バネを取り付け、この板バネを介して挿通孔にシャフトを圧入させるようにしている。これにより、シャフトのスラストガタ（軸方向へのガタつき）によって、シャフト側や可動体側（軸部の挿通孔）に割れや削れなどの破損が生じてしまうのを抑制することができる。

特開２００７−１５５０６８号公報

しかしながら、上記従来技術にあっては、シャフト側や可動体側の破損を抑制することはできるが、挿通孔に板バネを取り付ける必要があり、取付作業が煩雑であるという問題があった。

そこで、本発明は、シャフト側や可動体側の割れや削れなどの破損を抑制することができつつ、作業効率を向上させることのできる自動変速機用コントロールスイッチを得ることを目的とする。

上記目的を達成するために、本発明にあっては、自動変速機のシフトレバーの切換操作に応じてハウジング内を回動する可動体を備え、当該可動体に可動接点を設けるとともに可動体の回動位置に応じて可動接点と接触又は開離する複数の固定接点をハウジング内に設け、接触又は開離する可動接点と固定接点の組み合わせに対応した自動変速機のシフトポジションを示すポジション信号を出力する自動変速機用コントロールスイッチにおいて、前記可動体は、前記ハウジングに貫設された軸受孔に挿通されて回動自在に枢支される軸部を備えるとともに、前記軸部は、前記軸受孔の軸方向に沿って当該軸部を貫通し、前記シフトレバーの操作によって回動するシャフトが圧入される圧入孔を備え、前記圧入孔の内壁面に保護プレートを露出させるようにして、前記可動体と前記保護プレートとを一体成形したことを特徴とする。

本発明によれば、可動体と保護プレートとを一体成形したので、保護プレートを軸部の圧入孔に取り付ける作業が不要となり、作業手間を減らして作業効率を向上することができる。また、圧入孔の内壁面には保護プレートが配設されるので、圧入孔に圧入されるシャフトのスラストガタによって、シャフト側や可動体側に割れや削れなどの破損が生じてしまうのを抑制することができる。

図１は、本発明の一実施形態にかかる自動変速機用コントロールスイッチの分解斜視図である。図２は、本発明の一実施形態にかかる自動変速機用コントロールスイッチの斜視図である。図３は、本発明の一実施形態にかかる可動接点と固定接点の動作を示す説明図である。図４は、本発明の一実施形態にかかる可動体の斜視図である。図５は、本発明の一実施形態にかかる可動体とシャフトとの組付状態を示した斜視図である。図６は、本発明の一実施形態にかかる可動体を透視して示した斜視図である。図７は、本発明の一実施形態にかかる保護プレートの斜視図である。図８は、本発明の一実施形態にかかる可動体の断面図であって、（ａ）は圧入孔の短辺方向に沿う断面図、（ｂ）は圧入孔の長辺方向に沿う断面図である。図９は、従来における可動体の圧入孔に保護プレートを取付ける状況を示した説明図であって、（ａ）は取付前、（ｂ）は取付後を示した図である。図１０は、従来における可動体の保護プレートを示した図でる。

以下、本発明の実施形態について図面を参照しつつ詳細に説明する。図１〜図７は、本発明にかかる自動変速機用コントロールスイッチの一実施形態を示した図であり、まずは図１〜図３を参照して、自動変速機用コントロールスイッチの概略構成について説明する。

本実施形態の自動変速機用コントロールスイッチは、図１および図２に示すように、それぞれ略扇状に形成された合成樹脂成形品からなるボディ１ａとカバー１ｂとを備えたハウジング１と、該ハウジング１の内部に回動自在に収納される可動体１０とを備えている。

可動体１０は、一端に円筒形の軸部１３を有する主体１１を備え、この主体１１のボディ１ａと対向する面に設けられた凹所１２（図４参照）内に、コイルばね１４によりボディ１ａ側へ弾性付勢された複数個の可動接点１５が収納されている。なお、図１では便宜上、可動接点１５を１個のみ図示している。

ボディ１ａは、一面が開口する扁平な略扇形に形成され、扇の要に相当する部分には可動体１０の軸部１３の一端側が挿通されて回動自在に枢支する軸受孔４が厚み方向に貫設されている。また、ボディ１ａの内底面７には、一端部にそれぞれ固定接点２が設けられた帯板状の複数の導電体３がインサート成形されている。各固定接点２は、軸受孔４を中心にした同心円弧状に配設されており、ハウジング１内で可動体１０が備える可動接点１５と対向させてある。

また、ボディ１ａには、周壁で囲まれた筒状のコネクタ部２０が一体に形成されている。コネクタ部２０の内底面には、複数の導電体３の先端が突出して複数列に配置されるようになっており、これにより、コネクタ端子（図示せず）が形成されている。

図３に示すように、ハウジング１内の可動体１０が軸部１３を中心に回動すると、並列する一対の固定接点２と接触状態の可動接点１５は、コイルばね１４を弾性変形によって縮ませながら、リブ８の一端部の曲面を摺動し、固定接点２から開離する。そして、可動接点１５は、リブ８の上面を摺動しつつリブ８の他端部に来ると、コイルばね１４の弾性復元力により曲面を摺動しながら別の一対の固定接点２に降下する。このように、ハウジング１に対する可動体１０の回動位置に応じて可動体１０に保持されている可動接点１５が各固定接点２と選択的に接触、開離する。これにより、自動変速機のシフトポジションに対応したポジション信号がコネクタ部２０に接続された相手側コネクタを介して取り出されるようになっている。

また、図１および図２に示すように、ボディ１ａにおける扇の要部分の両側には、略山型の鍔部１６，１６が一体に形成されている。鍔部１６には、ハウジング１を車体（あるいは自動変速機）に取り付けるためのボルトが挿通される長円形のボルト挿通孔３１が貫通した筒状の補強部材３０が、それぞれインサート成形されている。

カバー１ｂは、ボディ１ａの開口部を覆う扁平な略扇形に形成され、ボディ１ａと同様に扇の要に相当する部分には、可動体１０の軸部１１の他端側が挿通されて回動自在に枢支する軸受孔５が厚み方向に貫設されている。

このような構成の自動変速機用コントロールスイッチは、ボディ１ａの周縁部６の内側に形成された周溝９に防水パッキン１８を配置するとともに、コイルばね１４、可動接点１５を取り付けた可動体１０をボディ１ａの内底面７に実装する。この状態で、ボディ１ａの周縁部６とカバー１ｂの周縁部１９とを超音波溶着することにより、ボディ１ａとカバー１ｂとが接合されてハウジング１が形成される。このとき、ボディ１ａ（ハウジング１）の外周面１ｃ（図２参照）の内側に設けられた溝状の逃がし凹部４０によって、溶着時に発生する溶着バリを受容して、ハウジング１の外周面１ｃに溶着バリがはみ出してしまうのを抑制できるようにしている。

そして、可動体１０の圧入孔１７にシャフト５０（図５参照）を圧入させるとともに、補強部材３０のボルト挿通孔３１に挿通されたボルトにナットを締め付けることで、ハウジング１が車体（あるいは自動変速機）に取り付けられる。そして、自動変速機のシフトレバーの切換操作によってシャフト５０と可動体１０とが一体的に回動し、ハウジング１に対する可動体１０の回動位置に応じて、各ポジション信号が取り出されるのである。

次に、図４〜図８を参照して、本発明の特徴部分である可動体１０の軸部１３の構造を説明する。

図４および図５に示すように、可動体１０の軸部１３には、軸受孔４、５の軸方向に沿って当該軸部１３を貫通し、自動変速機のシャフト５０が圧入される圧入孔１７が設けられている。この圧入孔１７は、略多角形であるシャフト５０の断面と略同一形状の内壁面１７ａを備えている。

ここで、本実施形態では、この圧入孔１７の内壁面１７ａに保護プレート６０を露出させるようにして、可動体１０と保護プレート６０とが一体成形されるようになっている。

具体的には、図６に示すように、本実施形態では内壁面１７ａの一対の長辺に沿ってそれぞれ露出した保護プレート（金属プレート）６０が、可動体１０の軸部１３とともにインサート成形されている。

保護プレート６０は、図７にも示すように、内壁面１７ａの対向する辺にそれぞれ露出する一対のプレート部６０ａ，６０ａと、この一対のプレート部６０ａ，６０ａを接続する連結部６０ｂと、を備えている。

そして、図８（ａ）、（ｂ）に示すように、一対のプレート部６０ａが圧入孔１７の内壁面１７ａに露出して配置される一方で、連結部６０ｂは、可動体１０の軸部１３の内部に埋め込まれた状態で配置される。

このように、本実施形態では、可動体１０と保護プレート６０とを一体成形するようにしたので、保護プレート６０を軸部１３の圧入孔１７に取り付ける作業が不要となり、作業効率を向上することができる。

すなわち、従来の構成では図９（ａ）、（ｂ）に示すように、圧入孔１１７の対向する内壁面１１７ａにそれぞれ保護プレート１６０，１６０を取り付ける必要があり、作業が煩雑であった。また、取付作業を簡易化するために、図１０に示す従来例のように、一対のプレート部２６０ａ、２６０ａを連結するつなぎ２６０ｂを設けることもできるが、この場合、圧入孔２１７内につなぎ２６０ｂを配置するためのスペースが必要となってしまう。このように、圧入孔２１７内につなぎ２６０ｂを配置すると、圧入孔２１７とシャフト（図５参照）との嵌合精度が損なわれてしまう他、この嵌合精度が損なわれないようにつなぎ２６０ｂやシャフトの形状に制約を受けてしまう。

この点、本実施形態では、可動体１０と保護プレート６０とを一体成形したので、図９および図１０に示す従来例に対して、保護プレート６０を軸部１３の圧入孔１７に取り付ける作業が不要となり、作業手間を減らして作業効率を向上することができる。また、保護プレート６０の連結部６０ｂを、可動体１０の軸部１３の内部に埋め込むようにしたので、図１０に示す従来例のように、圧入孔１７とシャフト５０との嵌合精度が損なわれてしまう等の不具合を無くすことができる。

以上の構成により、本実施形態では、圧入孔１７の内壁面１７ａに保護プレート６０を露出させるようにして、可動体１０と保護プレート６０とを一体成形している。そのため、保護プレート６０を軸部１３の圧入孔１７に取り付ける作業が不要となり、作業手間を減らして作業効率を向上することができる。また、圧入孔１７の内壁面１７ａには保護プレート６０が配設されるので、圧入孔１７に圧入されるシャフト５０のスラストガタによって、シャフト５０側や可動体１０側に割れや削れなどの破損が生じてしまうのを抑制することができる。

なお、保護プレート６０の材料としては、例えばステンレス、スチール、炭素高クロム鋼などを好適に用いることができる。そして、本実施形態の場合には、保護プレート６０の材料としてシャフト５０と同じ金属材を用いるのが好ましい。こうすれば、保護プレート６０とシャフト５０の相互の割れや削れなどの破損をより抑制することができるという利点がある。よって、可動体１０とシャフト５０との固定状態が損なわれてしまうのを抑制でき、可動体１０の動作を長期に亘ってより安定的に行わせることができるようになる。

また、本実施形態では、保護プレート６０は、内壁面１７ａの対向する辺にそれぞれ露出する一対のプレート部６０ａ，６０ａと、この一対のプレート部６０ａ，６０ａを接続する連結部６０ｂとを備えている。そのため、一対のプレート部がバラバラで可動体と一体成形される場合と比べて、保護プレート６０と可動体１０とを一体成形し易くすることができる。

さらにまた、本実施形態では、保護プレート６０の連結部６０ｂを、可動体１０の軸部１３の内部に埋め込むようにしている。そのため、連結部６０ｂによって圧入孔１７内のスペースが埋まって、圧入孔１７とシャフト５０との嵌合精度が損なわれてしまう等の不具合を無くすことができる。

また、本実施形態では、ボディ１ａ（ハウジング）１の外周面１ｃの内側に逃がし凹部４０を設けている。そのため、溶着バリがハウジング１の外周面１ｃにはみ出してしまうのを抑制することができる。その結果、ハウジング１の外観性の劣化や、はみ出した状態で外周面１ｃに固まった溶着バリが剥がれ落ち、異物を発生させてしまうといったような問題を抑制することができる。なお、逃がし凹部４０は、ハウジング１の外周面１ｃと、ボディ１ａとカバー１ｂの溶着部との間に設けるのが好適である。

以上、本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態には限定されず、種々の変形が可能である。

例えば、上記実施形態では、保護プレートとしての金属プレートと可動体とをインサート成形するようにしたが、耐摩耗性材料の樹脂で成形された保護プレートと可動体とを二色成形するようにしてもよい。

また、上記実施形態では、ボディの周縁部とカバーの周縁部とを超音波溶着により接合するようにしたが、接着剤を用いて接合するようにしてもよい。この場合、余分な接着剤を逃がし凹部に逃がすことができる。

１ハウジング
２固定接点
１０可動体
１３軸部
１５可動接点
１７圧入孔
１７ａ内壁面
５０シャフト
６０保護プレート

Claims

自動変速機のシフトレバーの切換操作に応じてハウジング内を回動する可動体を備え、当該可動体に可動接点を設けるとともに可動体の回動位置に応じて可動接点と接触又は開離する複数の固定接点をハウジング内に設け、接触又は開離する可動接点と固定接点の組み合わせに対応した自動変速機のシフトポジションを示すポジション信号を出力する自動変速機用コントロールスイッチにおいて、
前記可動体は、前記ハウジングに貫設された軸受孔に挿通されて回動自在に枢支される軸部を備えるとともに、
前記軸部は、前記軸受孔の軸方向に沿って当該軸部を貫通し、前記シフトレバーの操作によって回動するシャフトが圧入される圧入孔を備え、
前記圧入孔の内壁面に保護プレートを露出させるようにして、前記可動体と前記保護プレートとを一体成形したことを特徴とする自動変速機用コントロールスイッチ。
前記保護プレートは、前記内壁面の対向する辺にそれぞれ露出する一対のプレート部と、前記一対のプレート部を接続する連結部と、を備えることを特徴とする請求項１に記載の自動変速機用コントロールスイッチ。
前記連結部を、前記可動体の軸部の内部に埋め込んだことを特徴とする請求項２に記載の自動変速機用コントロールスイッチ。