JP2012181418A

JP2012181418A - 車両ステッカー用粘着フィルム

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Publication number: JP2012181418A
Application number: JP2011045025A
Authority: JP
Inventors: Shinya Sawamura; 伸也澤村; Akihiro Kuwashita; 明弘桑下
Original assignee: DIC Corp; Dainippon Ink and Chemicals Co Ltd
Current assignee: DIC Corp
Priority date: 2011-03-02
Filing date: 2011-03-02
Publication date: 2012-09-20

Abstract

【課題】高い隠蔽性と遮光性を有し、剥離時に基材破壊が生じにくく、かつ接炎下での優れた耐燃焼性を有する車両ステッカー用粘着フィルムを簡便かつ安価に実現する。
【解決手段】少なくとも白色樹脂フィルム層及び隠蔽層を有する隠蔽性基材と、粘着剤層とを有し、前記白色樹脂フィルム層が二酸化チタンの含有量が５〜３０質量％、厚さ２５〜１００μｍの無延伸樹脂フィルムからなることを特徴とする車両ステッカー用粘着フィルムにより、高い遮光性と隠蔽性を実現でき、窓ガラスに貼付しても反対面側の図柄が透けて視認されることがなく、各種鉄道車両用材料を被着体として貼付後に鉄道車両用燃焼試験を実施しても燃焼しないため、好適な鉄道車両用ステッカーを実現できる。
【選択図】なし

Description

本発明は、鉄道車両などの車内広告に使用される車両ステッカー用粘着フィルムに関する。

従来から、鉄道車両などの車内広告に使用される車両ステッカーには、基材の遮光性が乏しいと、印刷の見栄えが悪くなるおそれがあることから、高い遮光性が求められている。特に、車両窓に貼付する場合には、ステッカーの両面が視認されるため、基材を光が透過すると反対面の印刷が透けて見える問題があるため高い遮光性が必要となる。

高隠蔽性や高遮光性を有するステッカーとしては、プラスチックフィルムに無機物等の微細粉末を添加して延伸する等の方法により、内部に微細な空孔を多数形成し、白色度および遮光性を高めた発泡基材を使用したステッカーが広く一般的に使用されている。しかし、当該延伸発泡基材を使用したステッカーは剥離時に、基材が層間で破壊しやすく、再剥離性に乏しいものであった。また貼付される被着体の種類によっては、耐燃焼性に問題があり、鉄道車両用材料燃焼試験により燃焼を生じる場合があった。

こうした問題に対し、高い隠蔽性と遮光性を有しつつ、再剥離性を向上させたステッカー用粘着フィルムとして、２枚のベース基材を隠蔽層を介して積層した印刷用基材を使用した粘着フィルムが開示されている（特許文献１参照）。当該粘着フィルムは、上記構成の一定の特性を有する印刷基材を使用することで、優れた隠蔽性、遮光性および優れた再剥離性を実現するものである。しかし、近年、車両内の安全性の要請が高まっており、車両ステッカーに使用する粘着フィルムにおいても、上記の特性に加えて、厳しい燃焼試験条件での耐燃焼性を実現することが望まれている。

上記課題を解決するために特許文献２〜５に、難燃化処理されたオーバーラミネート層を表面に積層する方法が開示されている。しかしながらかかる特殊なオーバーラミネート層は、透明性（可視光透過率）が低いために、ステッカー図柄印刷層の意匠性を損ねたり、また大幅なコストアップが避けられないものが多かった。

特開２００５−０６８２１４号公報特開２００２−３５６０７３号公報特開２００３−０３３９７６号公報特開２００３−０４８２７０号公報特開２００３−０４８３７８号公報

本発明が解決しようとする課題は、高い隠蔽性と遮光性を有し、剥離時に基材破壊が生じにくく、かつ接炎下での優れた耐燃焼性を有する車両ステッカー用粘着フィルムを簡便かつ安価に実現することにある。

本発明においては、少なくとも白色樹脂フィルム層の一面に隠蔽層を有する隠蔽性基材であって、前記白色樹脂フィルム層が二酸化チタンの含有量が５〜３０質量％、厚さ２５〜１００μｍの無延伸フィルムを使用することにより、高い隠蔽性、遮光性、良好な再剥離性と共に、優れた耐燃焼性を実現できる。

本発明の車両ステッカー用粘着フィルムは、高い隠蔽性と遮光性、及び白色度を有することから、着色や図案等の広告印刷が設けられて車両ステッカーを形成した際に印刷面の見栄えが良好であり、両面が視認される際にも好適に視認面の着色や図案等が視認できる。また、車両ステッカーを貼り替える際にステッカーの破壊が生じにくいことから、良好に貼り替え作業を行うことができる。また、接炎下でも燃焼しにくいことから、ライターやたばこ等の火種に接触した際にも燃焼しにくく、安全性が高い。

また、難燃性を実現するに際し、表面に特別な難燃化処理層の形成を必要とせず、表面に一般的な材料をオーバーラミネート層として使用することが可能なのでステッカーの意匠性を損ねることがない。また一般的な材料を使用することができるので原料調達が容易でかつコスト的にも安価である。また難燃化処理を施していないのでステッカー使用（ステッカー剥離）後には焼却処分することが可能である。ポリ塩化ビニル樹脂系の材料を使用していないのでハロゲン元素の含有率も低いと考えられる。よって焼却時も有害なガスが発生する可能性が低いので環境汚染や人体への影響も小さいと考えられる。

鉄道車両燃焼試験装置の模式図である。

本発明の車両ステッカー用粘着フィルムは、車両内に貼り付けられる車両ステッカーに使用する粘着フィルムであり、少なくとも白色樹脂フィルム層及び隠蔽層を有する隠蔽性基材と、粘着剤層とを有し、前記白色樹脂フィルム層が二酸化チタンの含有量が５〜３０質量％、厚さ２５〜１００μｍの無延伸樹脂フィルムからなるものである。

［白色樹脂フィルム層］
本発明に使用する白色樹脂フィルム層には、延伸のなされていない白色の無延伸樹脂フィルムを使用する。本発明においては、白色とすることで高隠蔽性を確保すると共に、無延伸のフィルムを使用することで、接炎時樹脂が軟化した際に収縮が生じにくく大孔（直径が５ｍｍ以上）が発生しにくい。接炎時にステッカーに大孔が生じると当該孔の周囲から急速に燃焼が進行するが、本発明で使用する無延伸フィルムは、このような燃焼のきっかけが生じにくいため優れた耐燃焼性を実現できる。

無延伸樹脂フィルムを形成する樹脂としては、ポリエチレン、ポリプロピレン、ポリエチレンテレフタレート、ポリブチレンテレフタレート、ポリメタクリル酸メチル、６６ナイロン、６ナイロン、ポリイミド、ポリスチレン、ＡＢＳ樹脂、ＡＳ樹脂等が挙げられる。なかでも、白色化された無延伸樹脂フィルムを、安価にかつ容易に入手しやすいことから、ポリエチレン、ポリプロピレン、またはポリブチレンテレフタレートの少なくとも一種を主たる樹脂成分とする白色樹脂フィルムを好ましく使用でき、ポリプロピレンを主たる樹脂成分とする白色樹脂フィルムは汎用性が高いため特に好ましく使用できる。また、樹脂成分として塩化ビニルを含有しないものは、環境汚染対応（廃棄処分時等）の観点及び、接炎時に有害ガス（ＨＣｌ，Ｃｌ_２）や有害物（ダイオキシン類等）の発生が抑制できるため人体への影響も小さく好ましく使用できる。また、これら無延伸樹脂フィルムは発泡処理のなされていないものが剥離時の基材破壊を生じにくいため好ましい。

なかでも、樹脂成分がポリエチレン、ポリプロピレン、または、ポリブチレンテレフタレートからなる無延伸の樹脂フィルム、特に無延伸のポリプロピレンフィルムは、薄い厚さで白色着色剤を多く含有しても良好な柔軟性を有することからステッカーとして好適に使用でき、剥離時に層間割れを生じにくい車両ステッカーを実現できる。

白色樹脂フィルム層には、二酸化チタンにより白色化された無延伸樹脂フィルムを使用する。白色樹脂フィルム層中の二酸化チタンの含有量は５〜３０質量％、好ましくは７〜２５質量％、より好ましくは１０〜２０質量％である。当該含有量とすることで、積層する隠蔽インキ層と相まって高い隠蔽性と、低い透明性を実現でき、かつフィルムの柔軟性が損なわれることがない。また、大きな熱容量を確保できるため好適に耐燃焼性を実現できる。

白色樹脂フィルム層の厚さは２５〜１００μｍ、好ましくは５０〜１００μｍ、より好ましくは８０〜１００μｍである。当該厚さとすることによりステッカー加工時、またはステッカーとして使用する際の貼付作業時や剥離作業時に必要な適度な強度や剛度となり、必要な遮光性を確保することができる。

白色樹脂フィルム層は、ＪＩＳＫ７３６１−１に規定された測定方法による全光線透過率（τｔ）が２０％以下であることが好ましく、より好ましくは１５％以下、特に好ましくは１０％以下である。さらに隠蔽層を設けることにより特に高い遮光性を実現できる。

白色樹脂フィルム層は、表面層の白色度が７５％以上であることが好ましく、８０％以上であることが特に好ましい。当該白色度とすることで、得られる車両ステッカーの印刷面の視認性を好適に向上できる。

［隠蔽層］
本発明に使用する隠蔽層としては、着色インキ層又は金属薄膜層を使用できる。着色インキ層としては、遮光性を付与できるものであれば特に制限されないが、黒色や濃色のインキからなる着色インキ層を隠蔽層とすることで遮光性を付与しやすいため好ましい。具体的には、例えば、カーボーンブラックを着色剤として含有する黒色インキを好ましく使用でき、その他、二酸化チタンや、色調を調整するために各種無機、有機系の顔料を使用することもできる。また、隠ぺい層に使用するインキのバインダー樹脂としては、ウレタン樹脂系が好適で適度な柔軟性と基材密着性を有し好適である。また隠蔽層を印刷した後にロール状に巻き取る場合、表面の可飾層とブロッキングを防止するために、シリカ等のブロッキング防止剤を適宜添加してもなんら差し支えない。隠蔽層用に使用されるインキは、印刷方式によって適宜選択して使用することになるが一例を挙げるならば、グラビア印刷方式を選択した場合、ポリウレタン樹脂系が好適でありポリウレタン樹脂系インキとしては例えば、大日精化工業（株）製グラビアインキである「ハイラミック」、ＤＩＣグラフィクス（株）製「ユニビアＮＴ」などが挙げられる。

隠蔽層の全光線透過率は５％未満であることが好ましく、１％未満であることがより好ましい。隠蔽層として黒色インキを使用する場合には、インキ中のカーボーンブラックの含有質量％を０．１％〜１０％の範囲で適宜調整することで、全光線透過率を好適に低減できる。

また、隠蔽インキ層の厚さとしては、使われるインキの顔料濃度によって異なるが、１〜１０μｍ好ましくは、２〜８μｍ、より好ましくは４〜６μｍである。インキ層の厚みを１μｍ以上とすることで遮光性を確保しやすくなり、１０μｍ以下とすることで、フィルムの柔軟性が損なうことなく好適な貼付作業性を得やすくなる。

また隠蔽層として使用する金属薄膜層としては、金属蒸着やスパッタリングにより形成される金属蒸着層や、薄い金属箔からなる金属箔層等を使用できる。金属薄膜層に使用する金属としては必要な遮光性が得られれば特にこれらに限定されるものではないが、アルミニウム、クロム、金、銀、銅、ニッケル、ステンレス等を使用することができ、特にアルミニウムが重量や経済性からより好適である。金属箔としては、例えば、東洋アルミニウム（株）製「スーパーホイル」６〜１５μ等がある。

［隠蔽性基材］
本発明に使用する隠蔽性基材は、少なくとも、上記白色樹脂フィルム層と、上記隠蔽層とを有する基材である。白色樹脂フィルム層と隠蔽層との積層は使用する材料や設ける隠蔽層に応じて適宜調整すればよい。例えば白色樹脂フィルム層に直接着色インキ層からなる隠蔽層を設ける場合には、白色樹脂フィルム層の一面又は両面にオフセット印刷方式やグラビア印刷方式等により、着色インキを印刷して設けることができる。また、白色樹脂フィルム層に着色インキからなる隠蔽層を積層する際には、必要に応じて、白色樹脂フィルム層表面に、コロナ放電処理、プラズマ放電処理、紫外線や電子線照射等の表面処理を行ってもよい。

また、白色樹脂フィルム層に直接金属薄膜層からなる隠蔽層を設ける場合には、白色樹脂フィルム層の一面又は両面に蒸着やスパッタリングにより金属蒸着層を密着させても良い。また、金属箔を使用し、接着剤を用いてドライラミネート法やホットメルト法により金属箔を白色樹脂フィルム層に貼合わせても良い。

また、白色樹脂フィルム層に隠蔽層を積層する際には、隠蔽層が設けられた市販の樹脂フィルムを、上記白色樹脂フィルム層と積層して隠蔽性基材としてもよい。例えば、市販されている２０ｎｍ〜８０ｎｍ（２００〜８００Å）の厚みをもつ蒸着膜付きフィルム、例えば、三井化学東セロ（株）社製メタライン（ＭＬ）フィルムＣＰグレード「ＣＰＷＡ−２５」等のアルミニウム蒸着膜付き無延伸フィルムをドライラミネート法やヒートシール法にて、上記白色樹脂フィルムと貼り合せることで、隠蔽性基材としてもよい。

隠蔽層が設けられた市販の樹脂フィルムを、白色樹脂フィルム層と積層する場合には、貼り合せる白色樹脂フィルム層と同組成の樹脂フィルムを使用するとことが、ラミネートフィルムのカール防止の観点から好ましい。

隠蔽性基材の構成としては、少なくとも一方の表面を白色樹脂フィルム層とした構成、特に、一方の表面が白色樹脂フィルム層、他方の表面が隠蔽層である構成がステッカーとする際に加飾層を設けやすく、加飾層の視認性も良好となるため好ましい。また、白色樹脂フィルム層を二層以上有する構成は、高隠蔽性を得やすいため好ましい。

隠蔽性基材の好ましい構成例としては、例えば、（１）白色樹脂フィルム層の片面に隠蔽層を有する構成、（２）白色樹脂フィルム層の両面に隠蔽層を有する構成、（３）白色樹脂フィルム層の片面に隠蔽層を有し、当該隠蔽層上に、さらに白色樹脂フィルム層を有する構成、（４）白色樹脂フィルム層の片面に隠蔽層を有する基材同士を、一方の隠蔽層と、他方の白色樹脂フィルム層が積層するよう貼りあわされた構成、（５）白色樹脂フィルム層の片面に隠蔽層が設けられた基材同士を、隠蔽層同士又は白色樹脂フィルム層同士が積層するよう貼りあわされた構成、等を例示できる。なかでも、（１）白色樹脂フィルム層の片面に隠蔽層を有する構成は、構成が簡易であるため好ましく、（４）白色樹脂フィルム層の片面に隠蔽層を有する基材同士を、一方の隠蔽層と、他方の白色樹脂フィルム層が積層するよう貼りあわされた構成は特に優れた遮光性を実現しやすいため好ましい。なお、これら隠蔽性基材において、白色樹脂フィルム層の片面又は両面に隠蔽層を有する構成は、上記したように直接積層しても隠蔽層を有する樹脂フィルムを白色樹脂フィルム層に積層しても良いが、白色樹脂フィルム層の表面に着色インキ塗布や金属蒸着、あるいは接着剤による金属箔の貼り付けにより、隠蔽層を直接積層したものを好ましく使用できる。

本発明に使用する隠蔽性基材は、ＪＩＳＫ７３６１−１に規定されている全光透過率（τｔ）が５％以下であることが好ましく、３％以下であることがより好ましく、１％以下とすることが特に好ましい。当該光透過率とすることで、車両ステッカーが両面から視認される形態で使用された際にも、印刷面の視認性を向上させることができる。

隠蔽性基材の厚さは２５〜２５０μｍ、好ましくは７０〜２２０μｍ、より好ましくは１００〜１７０μｍである。当該厚さとすることで、ステッカー加工品に加工する際、ステッカー加工品を使用する際に、適度な基材強度と剛度（腰）を確保でき加工が容易となり、使用時の貼り作業性、使用後の剥離作業を効率よく行うことができる。また、必要かつ十分な遮光性を確保することができる。

［粘着剤層］
本発明に使用する粘着剤層は、特に限定されるものではないが、車両ステッカー用途として好適な耐候性や接着強度、使用後の再剥離性、耐燃焼性などを得やすい点から、アクリル酸エステルやメタクリル酸エステル等の（メタ）アクリル酸エステルモノマーの共重合体を主成分とするアクリル系粘着剤組成物からなる粘着剤層が好ましい。

当該アクリル系粘着剤組成物としては、（ａ）炭素数が１〜１４のアルキル基を有する（メタ）アクリル酸アルキルエステルモノマー（粘着性モノマー（ホモポリマーが低Ｔｇを示すモノマー））、（ｂ）極性基含有ビニルモノマー（凝集性モノマー）、（ｃ）架橋剤と反応する官能基を有するビニルモノマーを必須成分とするアクリル共重合体を粘着剤主剤として、該粘着剤主剤に架橋剤を添加したものが好ましい。上記のようなアクリル共重合体は、再剥離性に適している。

粘着性モノマー（ａ）としては、炭素数が１〜１４のアルキル基を有する（メタ）アクリル酸エステル、例えば、メチルアクリレート、エチルアクリレート、ｎ−ブチルアクリレート、イソオクチル（メタ）アクリレート、２−エチルヘキシル（メタ）アクリレート、ｎ−ノニル（メタ）アクリレート、イソノニル（メタ）アクリレート、ドデシル（メタ）アクリレート等が挙げられる。これらの中から選択される少なくとも一種類のモノマーをモノマーの総量に対して５０質量％以上使用することが好ましい。

極性基含有ビニルモノマー（ｂ）としては、カルボキシル基含有ビニルモノマー、窒素含有ビニルモノマー等が挙げられる。カルボキシル基含有ビニルモノマーとしては、アクリル酸、メタクリル酸、イタコン酸、フマル酸、マレイン酸等のα，β−不飽和カルボン酸が挙げられる。窒素含有ビニルモノマーとしては、Ｎ−ビニルピロリドン、Ｎ−ビニルカプロラクタム、アクリロイルモルホリン、Ｎ，Ｎ−ジメチルアクリルアミド、ジメチルアミノアクリレート等が挙げられる。その他の凝集性ビニルモノマーとしては、無水マレイン酸、アクリロニトリル、等が挙げられる。

架橋剤と反応する官能基を有するビニルモノマー（ｃ）において、架橋剤と反応する官能基としては、水酸基やアミノ基、グリシジル基などが挙げられる。
水酸基含有モノマーとしては、例えば、２−ヒドロキシエチル（メタ）アクリレート、４−ヒドロキシブチルアクリレート、２−ヒドロキシプロピル（メタ）アクリレート等が挙げられる。また、アミノ基含有モノマーとしては、アクリルアミド、Ｎ−メチロールアクリルアミドが挙げられる。さらに、グリシジル基含有モノマーとしては、例えば、グリシジルメタクリレートが挙げられる。特に好適なモノマーは、２−ヒドロキシエチル（メタ）アクリレートである。
また、その他のモノマーとして、ホモポリマーが高Ｔｇを示すモノマーも必要に応じて使用することができる。そのようなモノマーとしては、例えば、メチルメタクリレート、エチルメタクリレート、ｎ−ブチルメタクリレート、スチレン、酢酸ビニル等がある。

アクリル共重合体を１００質量部とした場合、炭素数１〜１４のアルキル基を有する（メタ）アクリル酸アルキルエステルモノマー（ａ）の配合量は５０質量部以上、極性基含有ビニルモノマー（ｂ）の配合量は０．１〜５質量部、架橋剤と反応する官能基を有するビニルモノマー（ｃ）の配合量は、０．０１〜５質量部とされる。炭素数１から１４の（メタ）アクリル酸アルキルエステル（ａ）の配合量が５０質量部以上とすることで好適な初期接着性を得やすく、高極性ビニルモノマー（ｂ）の配合量を０．１質量部以上とすることで凝集力を得やすく、被着体から粘着フィルムを剥離する際の糊残りが生じにくい。また、高極性ビニルモノマー（ｂ）の配合量を５質量部以下とすることで、良好な低温接着性を得やすくなる。また、架橋剤と反応する官能基を有するビニルモノマー（ｃ）の配合量を、０．０１質量部以上とすることで、架橋反応性が好適となりやすく、アクリル共重合体を十分に架橋でき、５質量部を以下とすることで、粘着剤溶液のポットライフが特に好適となり、粘着剤溶液の取扱い性が良好となる。

モノマーを共重合して生成する粘着剤主剤のガラス転移点温度が−７０℃〜−２０℃になるようにモノマーの配合量を適宜設定することが好ましい。粘着剤主剤の製造方法は種々の公知の方法を用いることができるが、例えば、有機溶剤中でモノマーをラジカル重合させることにより製造することができる。有機溶剤は、例えば、トルエン、キシレン等の芳香族炭化水素類、酢酸エチル、酢酸ブチル等のエステル類、メチルエチルケトン、シクロヘキサノン等のケトン類が挙げられる。使用する重合触媒は、２，２’−アゾビスイソブチロニトリル（ＡＩＢＮ）、ベンゾイルパーオキサイド等が挙げられる。

また、接着力向上のためロジン系樹脂、テルペン系樹脂、石油樹脂、スチレン樹脂、およびキシレン系樹脂等の粘着付与剤（粘着付与樹脂）を配合することが一般的に行われているが、本発明では粘着フィルムを剥がした際に、粘着剤が被着体に残ったり、汚染物質付着の原因となる恐れがあるので、粘着付与樹脂を使用しないことが好ましい。

上記粘着剤主剤には、凝集力向上や基材との投錨性向上のために、架橋剤を添加する。架橋剤には、例えば、イソシアネート系や金属キレート、エポキシ系、およびメラミン系が挙げられる。特に好ましくはイソシアネート系で、さらに好ましくは多官能イソシアネート、例えば、トリレンジイソシアネートのトリメチロールプロパン付加物である。架橋剤の使用量は特に制限されないが、架橋剤の添加量が少ないと架橋が不十分で接着力上昇や再剥離の際の粘着剤残りの原因になる。また、添加量が多いと架橋が過度になり粘着フィルムの浮きの原因になる。したがって、架橋剤の添加量は粘着剤主剤１００質量部に対して０．２〜５．０質量部であるのが好ましい。さらに好ましくは０．５〜２．０質量部である。

上記粘着剤は、ゲル分率が５０％以上、損失正接（ｔａｎδ）のピーク温度が−２０℃以下、１０〜４０℃の温度範囲内における損失正接が０．２〜０．８の範囲内であり、被着体に対する粘着力が５〜２０Ｎ／２５ｍｍであることが好ましく、更に、１０〜１５Ｎ／２５ｍｍであることがより好ましい。ゲル分率が５０％以上であると、粘着剤に適度な凝集力が得られ高温（４０℃）下でも糊残りし難い。ｔａｎδのピーク温度が−２０℃以下の場合、低温においても良好な粘着性を保つことができる。１０〜４０℃の温度範囲内における損失正接が０．２〜０．８の範囲内であれば、使用温度（１０〜４０℃）における動的粘弾性特性が最適のものとなり、接着性と再剥離性を兼ね備えたものとなる。さらに、被着体に対する粘着力が５〜２０Ｎ／２５ｍｍ、好ましくは１０〜１５Ｎ／２５ｍｍの範囲内であれば、使用時にステッカーを支持するには十分な接着性を有し、かつ貼り替え作業時にも剥離作業性を損なわない再剥離性能を兼ね備えたものとなる。

粘着剤層の塗布量は、１０〜４０ｇ／ｍ^２の範囲が好ましく、特に好ましくは、２３〜３３ｇ／ｍ^２である。１０ｇ／ｍ^２以上であると好適な接着力が得られやすく、４０ｇ／ｍ^２以下であると加飾層の印刷や型抜き加工時に粘着剤のはみ出しが発生し難く良好な加工性を得られやすい。

［車両ステッカー用粘着フィルム］
本発明の車両ステッカー用粘着フィルムは、上記の隠蔽性基材の一面に粘着剤層が設けられた粘着フィルムである。隠蔽性基材の一面が隠蔽層、他面が白色樹脂フィルム層からなる場合には、粘着剤層を隠蔽層側に設けることが好ましい。本発明の車両ステッカー用粘着フィルムは、当該構成により、高い隠蔽性や低い全光線透過率、良好な再剥離性、さらには優れた耐燃焼性を実現できることから、鉄道車両などの車内広告に使用される車両ステッカーに好適に使用でき、特に両面から視認される車両窓部や車両内壁（メラミン樹脂化粧板）に貼付される車両ステッカーに好適に使用できる。特に、車両内壁に好適に用いられるメラミン樹脂化粧板は、ガラス等の被着体よりも耐燃焼性が得られにくいものであるが、本発明の車両ステッカー用粘着フィルムは、メラミン樹脂化粧板を被着体とする場合にも好適な耐燃焼性を実現できる。

本発明の車両ステッカー用粘着フィルムは、隠蔽性基材の一面に、着色や文字、図案等を印刷した加飾層を設けることで、車両ステッカーとして使用される。隠蔽性基材が白色樹脂フィルム層からなる表面を有する場合には当該白色樹脂フィルム層側に加飾層を設けることが好ましい。当該加飾層は、オフセット印刷方式、グラビア印刷方式、シルクスクリーン印刷方式等により、適宜の文字や図案を印刷することにより形成することができる。また、両面に印刷層を設け、両面から視認される車両ステッカーとする場合には、隠蔽性基材の他面（粘着剤層を設ける面）にも同様にして加飾層を設ければよい。

また、隠蔽性基材への加飾層の密着性を向上させるために、隠蔽性基材の白色樹脂フィルム層表面や隠蔽インキ層表面に、コロナ放電処理、電子線照射処理、プラズマ放電処理等の表面処理を施したり、アンカーコート剤を塗布しても良い。アンカーコート剤としては、例えば、塩素化ポリエチレン、塩素化ポリプロピレン等の塩素化ポリオレフィン系樹脂、変性ポリオレフィン系樹脂、ポリアクリルアミン系樹脂、ポリエチレンイミン樹脂、ポリウレタン系樹脂等が挙げられるが環境保護の観点から塩素原子を含まないものが好ましい。

さらに、隠蔽性基材の隠蔽層又は隠蔽層表面に設けられた加飾層への粘着剤層の密着性を向上させるために、これら表面に、アンカーコート剤を塗布してもなんら差し支えない。

本発明においては、車両ステッカーとする際の加飾層は、通常の印刷に使用される印刷方式、印刷インキを使用できる。また、必要に応じて加飾層の表面にオーバーラミネート層を設けてもよいが、当該オーバーラミネート層も、一般的に使用される二軸延伸法により製造された、厚さ２０〜４０μｍの透明なポリプロピレン（ＯＰＰ）フィルムや厚さ１２〜２５μｍのポリエステル（ＰＥＴ）フィルム、厚さ２５〜５０μｍのポリメタクリル樹脂（ＰＭＭＡ）系フィルム、耐候性や防汚性が求められる場合には厚さ２５〜５０μｍフッ素樹脂系（エチレン−テトラフルオロエチレン共重合樹脂フィルム、ポリフッ化ビニリデン系（アクリルアロイ）樹脂フィルム）等のラミネートフィルムを積層できる。本発明の粘着フィルムによれば、これら通常の印刷インキによる加飾層や、一般的オーバーラミネート層であっても、好適な耐燃焼性を実現できる。

オーバーラミネート層の厚さは、ステッカー用途として通常使用される範囲であれば特に制限されないが、１００μｍ以下、好ましくは８０μｍ以下の範囲であると特に好適な耐燃焼性を得やすいため好ましい。

本発明の車両ステッカー用粘着フィルムの厚さは、３５〜３００μｍの範囲が好ましく特に好ましくは、１００〜２００μｍである。粘着フィルムの総厚みを当該範囲とすることで、原料コストを低減でき、また、被着体に対する好適な貼り付け作業性や剥離作業性を得やすくなるため好ましい。

以下に実施例および比較例により本発明をより具体的に説明するが、本発明はこれらになんら限定されるものではない。尚、実施例中の「部」「％」とあるのは特に断りがないかぎり質量基準を示す。

［隠蔽層の形成］
＜隠蔽性インキ１（黒）＞
インキの調整は以下の配合のものを使用した。大日精化工業（株）製グラビアインキ「ハイラミック」７９５Ｒ墨を１００部、ＮＴ−ハイミラックブロッキング防止剤５部、ＮＴ−ハイミラックハードナーを３部、ハイミラックＮｏ．２溶剤１０重量部を加え分散攪拌機にて内容物が均一に混合するまで十分に攪拌した。

＜隠蔽性インキ２（ベージュ）＞
インキの調整は以下の配合のものを使用した。大日精化工業（株）製グラビアインキ「ハイラミック」７０１Ｒ白１００部に、同７９５Ｒ墨を０．３部、同７２２Ｒ黄０．５部、同９０２Ｒ赤０．２部、ＮＴ−ハイミラックブロッキング防止剤５部、ＮＴ−ハイミラックハードナーを３部、ハイミラックＮｏ．２溶剤５重量部を加え分散攪拌機にて内容物が均一に混合するまで十分に攪拌した。

［ドライラミネート接着剤Ｄの調製］
接着剤主剤（ＤＩＣグラフィクス（株）製、ディックドライＬＸ−９０１）９０質量部と硬化剤（ＤＩＣグラフィクス（株）製、商品名：ＫＷ７５）１０質量部を配合し、酢酸エチル１０質量部にて希釈して、よく攪拌することにより、ドライラミネート接着剤Ｄを調製した。

［隠蔽性基材の作成］
＜隠蔽性基材１＞
白色樹脂フィルム層として、（株）タツノ化学製白色無延伸ポリエチレン（ＰＥ）フィルム「タフパーＴＫＰＡＤＩ０．０８」（厚さ８０μｍ、全光線透過率（τｔ）１７．６％）のコロナ放電処理面側に、ワイヤーバーを用いて乾燥後の隠ぺい層の厚さが４μｍになるように隠蔽性インキ１を塗布し８０℃で１分乾燥し隠蔽層１を形成し隠蔽性基材１を得た。

＜隠蔽性基材２＞
隠蔽性インキ２を使用したこと以外は隠蔽性基材１と同様にして、隠蔽層２を形成し隠蔽性基材２を得た。
＜隠蔽性基材３＞
白色樹脂フィルム層として、（株）タツノ化学製白色無延伸ポリエチレン（ＰＥ）フィルム「タフパーＴＫＰＡＤＩ０．０８」（厚さ８０μｍ、全光線透過率（τｔ）１７．６％）のコロナ放電処理面側に、１０−２Ｐａの減圧化、蒸着法により、アルミニウム蒸着膜を４５±５ｎｍの厚さになるように形成した。

＜隠蔽性基材４＞
白色樹脂フィルム層として、（株）タツノ化学製白色無延伸ポリエチレン（ＰＥ）フィルム「タフパーＴＫＰＡＤＩ０．０８」（厚さ８０μｍ、全光線透過率（τｔ）１７．６％）コロナ放電処理面側に、接着剤Ｄを乾燥後の塗布量が２±１ｇ／ｍ^２になるように塗布し８０℃１分加熱乾燥後に東洋アルミニウム（株）製アルミニウム箔「スーパーホイル」１２μｍを貼り合せた後４０℃４８時間養生した。

＜隠蔽性基材５＞
白色樹脂フィルム層として、三菱樹脂（株）製白色無延伸ポリプロピレン（ＣＰＰ）フィルム「アートプライＷ」（厚さ８０μｍ、全光線透過率（τｔ）１５．２％）を使用したこと以外は隠蔽性基材１と全く同様にして隠蔽性基材５を得た。

＜隠蔽性基材６＞
白色樹脂フィルム層として、三菱樹脂（株）製白色無延伸ポリプロピレン（ＣＰＰ）フィルム「アートプライＷ」（厚さ８０μｍ、全光線透過率（τｔ）１５．２％）を使用したこと以外は隠蔽性基材２と全く同様にして隠蔽性基材６を得た。

＜隠蔽性基材７＞
東洋鋼鈑（株）製「白色無延伸ポリブチレンテレフタレート（ＰＢＴ）フィルム」（厚さ１００μｍ、全光線透過率（τｔ）１３．７％）を用いたこと以外は隠蔽性基材２と全く同様にして隠蔽性基材７を得た。

＜隠蔽性基材８＞
隠蔽性基材１の隠蔽性インキ１塗布面側に、ドライラミート接着剤Ｄ乾燥後の塗布量が２．０±１．０ｇ／ｍ^２になるように塗布し８０℃１分加熱乾燥後、隠蔽性基材２の隠蔽層２の反対面側を貼り合せた後４０℃４８時間養生し隠蔽性基材８を得た。

＜隠蔽性基材９＞
隠蔽性基材５の隠蔽性インキ１塗布面側に、ドライラミート接着剤Ｄ乾燥後の塗布量が２．０±１．０ｇ／ｍ^２になるように塗布し８０℃１分加熱乾燥後、隠蔽性基材６の隠蔽層２の反対面側を貼り合せた後４０℃４８時間養生し隠蔽性基材９を得た。

＜隠蔽性基材１０＞
白色基材としてユポコーポレーション（株）製発泡延伸ポリプロピレン（発泡ＰＰ）フィルム「ユポＳＧＳ８０」（厚さ８０μｍ、全光線透過率（τｔ）１７．８％）を用いたこと以外は隠蔽性基材２と全く同様にして隠蔽性基材１０を得た。

＜隠蔽性基材１１＞
白色基材として東洋紡績（株）製発泡延伸ポリエステルフィルム（発泡ＰＥＴ）「クリスパーＫ２４１１」（厚さ５０μｍ、全光線透過率（τｔ）１３．４％）を用いたこと以外は隠蔽性基材２と全く同様にして隠蔽性基材１１を得た。

＜隠蔽性基材１２＞
白色樹脂フィルム層として、中本パックス（株）製発泡延伸ポリプロピレン（発泡ＰＰ）フィルム「カルレＴＮＲＫ」（厚さ７０μｍ、全光線透過率（τｔ）１８．０％）を使用したこと以外は隠蔽性基材１と全く同様にして隠蔽性基材１２（ａ）を得た。

白色樹脂フィルム層として、中本パックス（株）製発泡延伸ポリプロピレン（発泡ＰＰ）フィルム「カルレＴＮＲＫ」（厚さ７０μｍ、全光線透過率（τｔ）１８．０％）を使用したこと以外は隠蔽性基材２と全く同様にして隠蔽性基材１２（ｂ）を得た

隠蔽性基材１２（ａ）の隠蔽性インキ１塗布面側に、ドライラミート接着剤Ｄ乾燥後の塗布量が２ｇ／ｍ^２になるように塗布し８０℃１分加熱乾燥後、隠蔽性基材１２（ｂ）の隠蔽層２の反対面側を貼り合せた後４０℃４８時間養生し隠蔽性基材１２を得た。

＜隠蔽性基材１３＞
樹脂フィルムとして、三井化学東セロ（株）製、２軸延伸ポリプロピレン（ＯＰＰ）フィルム「ＯＰＵ−１」（厚さ５０μｍ、を使用したこと以外は隠蔽性基材２と全く同様にして隠蔽性基材１３を得た。

＜アクリル共重合体の調製＞
攪拌機、還流冷却器、温度計、滴下漏斗、および窒素ガス導入口を備えた反応容器に、表２の組み合わせに配合したモノマー混合物１００質量部と、重合開始剤としての２，２’−アゾビスイソブチルニトリル０．２質量部とを、酢酸エチル１００質量部に溶解し、８０℃で８時間重合してアクリル共重合体Ａ、Ｂの溶液を得た。
なお、表２で用いたモノマーの略号の意味は、以下のとおりである。

２ＥＨＡ：２−エチルヘキシルアクリレート
ＢＡ：ｎ−ブチルアクリレート
ＭＡ：メチルアクリレート
ＶＡ：酢酸ビニル
ＡＡ：アクリル酸
ＨＥＡ：２−ヒドロキシエチルアクリレート

＜粘着剤主剤溶液Ａ，Ｂの調製＞
表３の粘着剤主剤Ａ，Ｂ，は、アクリル共重合体１００質量部を、トルエンを混合して希釈することにより、それぞれ、固形分４５％の粘着剤主剤溶液を得た。

＜粘着フィルムの作成＞
上記粘着剤主剤Ａ，Ｂ，の溶液に対して、イソシアネート系架橋剤（日本ポリウレタン工業社製、商品名：コロネートＬ−４５）を、表３の通りに添加して攪拌後、乾燥後の塗布量が２８ｇ／ｍ^２になるように剥離処理をした剥離紙（王子製紙（株）社製セパレート１１０ＥＰＳ（Ｐ）（３）ブルー）に塗工し、８０℃で２分乾燥することにより、それぞれ、粘着剤Ａ１，Ｂ１，からなる粘着剤層を形成した。
さらに、表４〜５に示すように、粘着剤層Ａ１，Ｂ１，を塗布した剥離紙を、上記隠蔽性基材１〜９と組み合わせて貼合わせることにより、粘着フィルム１〜１３（実施例１〜９及び比較例１〜４）を得た。

上記隠蔽性基材、粘着フィルム及び車両ステッカーの評価は、下記の試験により行った。得られた結果を、各々の表に示す。

＜全光線透過率（τｔ）測定法＞
隠蔽性基材の全光線透過率は、ＪＩＳＫ７３６１−１に従って測定した。測定機は（株）村上色彩技術研究所製、ヘーズ透過率測定機「ＨＲ−１００」を用いて測定した。

＜白色度測定法＞
隠蔽性基材の白色度は、ＪＩＳＰ８１４８に従って、（株）村上色彩技術研究所製、ＩＳＯ白色度・不透明度測定機「ＷＭＳ−１」を用いて測定した。

＜重量平均分子量の測定＞
粘着剤主剤Ａ、Ｂの平均分子量は、ＧＰＣ装置（東ソー社製、品番ＳＣ−８０２０）と、高分子量カラム（東ソー社製、品番ＴＳＫｇｅｌＧＭＨＲ−Ｈ）を用い、テトラヒドロフランを移動相として、ポリスチレン換算で、アクリル共重合体の重量平均分子量を測定した。

＜動的粘弾性の測定＞
粘着剤主剤に架橋剤を添加して得られた粘着剤層Ａ１〜Ｂ１を、５ｍｍ厚みまで重ね合わせて試験片を作製した。粘弾性試験機（レオメトリックス社製、商品名：アレス２ＫＳＴＤ）に７．９ｍｍのパラレルプレートを装着し、試験片を挟み込み、周波数１Ｈｚで−５０℃から１５０℃まで貯蔵弾性率（Ｇ’）と損失弾性率（Ｇ’’）を測定し、ｔａｎδピーク温度、１０〜４０℃のｔａｎδ値を得た。損失正接ｔａｎδは、以下の計算式より算出した。
損失正接ｔａｎδ＝Ｇ’’／Ｇ’

＜ゲル分率の測定＞
粘着剤主剤に架橋剤を添加して得られた粘着剤層を、乾燥後の厚みが２５μｍになるように、ポリエステルフィルム（剥離処理したもの）の上に設けて試験片を調製した。試験片を２０ｍｍ×１００ｍｍの大きさに切断し、ポリエステルフィルムを剥がして、トルエン抽出前の重量ａを測定した。次に、同一試験片をトルエン中に２４時間浸漬後、ゲル物を取り出し、１００℃で２時間乾燥し、トルエン抽出後の重量ｂを測定した。ゲル分率は、以下の計算式より算出した。
ゲル分率（％）＝（ｂ／ａ）×１００

＜粘着力の測定＞
各粘着フィルムについて、各種被着体に対する粘着力を、ＪＩＳＺ０２３７の２０００年度版の条件に従って２３℃、５０％ＲＨの環境下にて貼付し１時間後に測定した。被着体はメラミン樹脂化粧板（日立化成工業社製ＡＬＨ−８７２５Ｓ）を使用した。

＜再剥離性評価法＞
各粘着フィルムから幅２５ｍｍ×長さ１００ｍｍのサンプルを切り出し、室温環境下（２３℃×５０％ＲＨ）にて、各種被着体（粘着力の測定で使用したものと同じもの）に貼付後、２ｋｇローラにて１往復させて圧着する。その後４０℃の環境下に、１６８時間放置後、引っ張り試験機を用いて被着体に対して９０度方向に２０ｍ／分の速度で引きはがした時の糊のこりの状態により、粘着フィルムの再剥離性を、以下の基準で目視評価した。
◎：全面糊残りなし（糊残り５％未満）
○：剥離きっかけまたは剥離最後に糊のこり有り（糊残り５％以上１０％未満）
△：わずかに糊残り有り（糊残り１０％以上２０％未満）
×：広範囲に糊残り有り（糊残り２０％以上）
××：基材の層間破壊

＜燃焼試験方法＞
燃焼試験は、鉄道車両燃焼試験方法に従い以下のとおり実施し、判定基準に従って評価した。
図１に示すとおりＢ５判の供試材（１８２ｍｍ×２５７ｍｍ）を４５°傾斜に保持し、燃料容器の底の中心が、供試材の下面中心の垂直下方２５．４ｍｍ（１インチ）のところにくるように、コルクのような熱伝導率の低い材質の台にのせ、純エチルアルコール０．５ｃｃを入れて着火し、燃料が燃え尽きるまで放置する。
燃焼判定は、アルコールの燃焼中と燃焼後とに分けて、燃焼中は供試材への着火、着炎、発煙状態、炎の状態等を観察し、燃焼後は、残炎、残じん、炭化、変形状態を調査する。
試験室内の条件は温度１５℃〜３０℃、湿度６０％〜７５％の範囲の中で実施する。
判定基準を表１に示す。

燃焼試験用試験片サンプルの調整
試験に用いた車両ステッカーの試験片サンプルは、上記粘着フィルム（実施例１〜９及び比較例１〜３）それぞれの表面に適宜ＵＶオフセット印刷により多色刷り意匠を施した後に、三井化学東セロ（株）社製２軸延伸ポリプロピレン（ＯＰＰ）フィルム「ＯＰＵ−１」（２０μｍ）を接着剤Ｄ（乾燥後の塗布量１．０±０．５ｇ／ｍ^２）を用いて貼り合わせものを使用した。
試験に用いた被着体は、日立化成工業（株）製ＡＬＨ−８７２５Ｓ（メラミン樹脂化粧板；ｔ＝１．４ｍｍ）を使用した。粘着フィルムを表面が清浄な上記規定サイズの被着体全面に可能な限り空気溜まりが残らないように貼付し室温にて２４時間以上養生後試験した。

以上示したように、実施例１〜９のフィルムは、いずれも高い遮光性を保持し、剥離の際は基材破壊や糊残りが起きなかった。また無延伸フィルムを用いているので鉄道車両用材料燃焼試験の結果において不燃性を示した。さらにポリ塩化ビニル系の素材や難燃剤を用いていないので環境負荷低減にも貢献できる。
比較例１〜４は、いずれも隠蔽性基材のベースフィルムとして延伸フィルムを使用しているので鉄道車両燃焼試験において緩燃性であった。また、比較例１〜２では、再剥離性試験の際に層間破壊を起こし、また比較例４は、良好な全光線透過率が得られないものであった。

１試験片
２アルコール容器
３容器受台

Claims

車両内に貼り付けられる車両ステッカーに使用する粘着フィルムであって、
少なくとも白色樹脂フィルム層及び隠蔽層を有する隠蔽性基材と、粘着剤層とを有し、
前記白色樹脂フィルム層が二酸化チタンの含有量が５〜３０質量％、厚さ２５〜１００μｍの無延伸樹脂フィルムからなることを特徴とする車両ステッカー用粘着フィルム。
前記隠蔽性基材が、前記白色樹脂フィルム層を二層有する隠蔽性基材である請求項１に記載の車両ステッカー用粘着フィルム。
前記白色樹脂フィルム層の全光線透過率が２０％以下である請求項１又は２に記載の車両ステッカー用粘着フィルム。
前記隠蔽性基材の全光線透過率が５％以下であり、少なくとも一方の表面の白色度が７５％以上である請求項１〜３のいずれかに記載の車両ステッカー用粘着フィルム。
前記白色樹脂フィルム層が、ポリエチレン樹脂、ポリプロピレン樹脂、またはポリブチレンテレフタレート樹脂の少なくとも一種を主たる樹脂成分とし、かつポリ塩化ビニル樹脂を含有しない樹脂フィルムからなる請求項１〜４のいずれかに記載の車両ステッカー用粘着フィルム。
前記隠蔽層が、着色インキ層又は金属薄膜層である請求項１〜５のいずれかに記載の車両ステッカー用粘着フィルム
前記隠蔽性基材の厚さが２５〜２２０μｍである請求項１〜６のいずれかに記載の車両ステッカー用粘着フィルム。
前記粘着剤層が、モノマー成分として、（メタ）アクリル酸エステルモノマーを５０質量％以上、極性基含有ビニルモノマーを０．１〜５質量％、及び、架橋剤と反応する官能基を含有するビニルモノマー０．０１〜５質量％含有するアクリル系共重合体を架橋した粘着剤層である請求項１〜７のいずれかに記載の車両ステッカー用粘着フィルム。
前記粘着剤層のゲル分率が５０〜８０％である請求項１〜８のいずれかに記載の車両ステッカー用粘着フィルム。
前記車両ステッカー用粘着フィルムの隠蔽性基材の少なくとも一面に加飾層を有することを特徴とする車両ステッカー。