JP2012180046A - 車体構造 - Google Patents

Abstract

【課題】接着剤の劣化を抑制する。
【解決手段】車体構造１０では、車体骨格部材１２における下側フランジ２６，３６のうち一方の下側フランジ２６に、車両上側を向く棚部５０が形成されている。この棚部５０は、水抜き孔に向かうに従って車両下側に向かうように車両水平方向に対して傾斜されており、その下端部は、水抜き孔における車両上側の開口周縁部に達している。また、下側フランジ２６，３６を接着する接着剤４０のうち、垂壁部５２と対向部６０との間の接着部４０Ａは、その上端部４０Ｂが棚部５０よりも車両上側に位置している。この構成によれば、車体骨格部材１２の下部における排水性を確保することができると共に、垂壁部５２と対向部６０との間の接着部４０Ａが長期に亘って被水することを抑制することができる。これにより、接着剤４０の劣化を抑制することができる。
【選択図】図３

Description

本発明は、車体構造に関する。

従来、第一フランジを有する第一パネルと、第一フランジと接着された第二フランジを有する第二パネルとを備えた車体骨格構造が知られている（例えば、特許文献１参照）。

特開２０１０−１６２９８０号公報 特開平２−２１１９８６号公報 特開２０１０−５２５６４号公報 特開２０１０−１００１６７号公報

しかしながら、第一パネル及び第二パネルにおける排水性が悪く、第一フランジと第二フランジとを接着する接着剤が長期に亘って被水した場合には、接着剤が劣化する虞がある。

本発明は、上記課題に鑑みてなされたものであって、接着剤の劣化を抑制することができる車体構造を提供することを目的とする。

前記課題を解決するために、請求項１に記載の車体構造は、車両下側に向けて延出された第一フランジを有する第一車体構成部材と、前記第一フランジと対向すると共に、車両上下方向に貫通する水抜き孔を前記第一フランジとの間に形成する第二フランジを有し、前記第一車体構成部材と共に車体の一部を構成する第二車体構成部材と、前記第一フランジに車両上側を向いて形成されると共に、前記水抜き孔に向かうに従って車両下側に向かうように車両水平方向に対して傾斜され、下端部が前記水抜き孔における車両上側の開口周縁部に達する棚部と、前記第一フランジにおける前記棚部の車両下側に形成された垂壁部と、前記第一フランジにおける前記垂壁部を含む領域と前記第二フランジにおける前記垂壁部との対向部を含む領域とを接着すると共に、前記垂壁部と前記対向部との間の接着部における上端部が前記棚部と同一高さに位置するか又は前記棚部よりも車両上側に位置する接着剤と、を備えている。

この車体構造によれば、第一フランジには、車両上側を向く棚部が形成されている。この棚部は、水抜き孔に向かうに従って車両下側に向かうように車両水平方向に対して傾斜されており、その下端部は、水抜き孔における車両上側の開口周縁部に達している。従って、第一車体構成部材及び第二車体構成部材が構成する車体の一部に水が浸入し、この水が第一フランジ及び第二フランジとの間に向けて流れてきた場合でも、この水を棚部によって車両下側に案内して水抜き孔より外部に排出させることができる。これにより、上述の車体の一部における排水性を確保することができる。

しかも、第一フランジ及び第二フランジを接着する接着剤のうち、垂壁部と対向部との間の接着部は、その上端部が棚部と同一高さに位置するか又は棚部よりも車両上側に位置している。従って、水が棚部を流れる場合でも、垂壁部と対向部との間に水が浸入することを抑制することができる。これにより、垂壁部と対向部との間の接着部が長期に亘って被水することを抑制することができる。以上より、接着剤の劣化を抑制することができる。

請求項２に記載の車体構造は、請求項１に記載の車体構造において、前記垂壁部及び前記対向部のうち少なくとも一方に形成されると共に、前記垂壁部及び前記対向部のうち相手側に向けて開口し、且つ、前記棚部に沿って延びるビードを備えている。

この車体構造によれば、垂壁部及び対向部のうち少なくとも一方には、垂壁部及び対向部のうち相手側に向けて開口すると共に、棚部に沿って延びるビードが形成されている。従って、接着剤を用いて垂壁部及び対向部を接着する際には、このビードを、接着剤を塗布する際のガイドとして使用することができる。また、接着剤の一部をビードに溜めておけば、垂壁部及び対向部の合わせ時に、このビードに溜められていた接着剤の一部が棚部側へ押し出されるので、上述の接着部の上端部を棚部と同一高さ又は棚部よりも車両上側に容易に位置させることができる。

請求項３に記載の車体構造は、請求項２に記載の車体構造において、前記ビードが、前記垂壁部に形成されたものである。

この車体構造によれば、ビードは、棚部と共に第一フランジに形成された垂壁部に形成されているので、例えば、ビードが棚部及び垂壁部の相手側である対向部に形成された場合に比して、ビードと棚部との間の寸法精度を確保することができる。これにより、ビードに溜められていた接着剤の一部を棚部側へ押し出す際の押し出し量を容易にコントロールすることができる。

請求項４に記載の車体構造は、請求項１〜請求項３のいずれか一項に記載の車体構造において、前記第一車体構成部材及び前記第二車体構成部材が、前記棚部よりも車両前側に外部からの水の浸入経路を有し、前記棚部が、前記水抜き孔の車両前側に位置すると共に、車両後側に向かうに従って車両下側に向かうように車両前後方向に対して傾斜されたものである。

この車体構造によれば、第一車体構成部材及び第二車体構成部材は、棚部よりも車両前側に外部からの水の浸入経路を有している。一方、棚部は、水抜き孔の車両前側に位置すると共に、車両後側に向かうに従って車両下側に向かうように車両前後方向に対して傾斜されている。従って、例えば、棚部よりも車両前側の浸入経路から水が浸入してきた場合でも、この水を棚部によって流れの向きを変えること無く円滑に案内して水抜き孔より外部に排出させることができる。

請求項５に記載の車体構造は、請求項１〜請求項３のいずれか一項に記載の車体構造において、前記第一車体構成部材及び前記第二車体構成部材が、車両前側に向かうに従って車両下側に向かうように車両前後方向に対して傾斜され、前記棚部が、前記水抜き孔の車両後側に位置すると共に、車両前側に向かうに従って車両下側に向かうように車両前後方向に対して傾斜されたものである。

この車体構造によれば、第一車体構成部材及び第二車体構成部材は、車両前側に向かうに従って車両下側に向かうように車両前後方向に対して傾斜されている。一方、棚部は、水抜き孔の車両後側に位置すると共に、車両前側に向かうに従って車両下側に向かうように車両前後方向に対して傾斜されている。従って、例えば、停車時に第一車体構成部材及び第二車体構成部材が構成する車体の一部を車両前側に向かって水が流れる場合でも、この水を水抜き孔の車両後側に位置する棚部によって流れの向きを変えること無く円滑に案内して水抜き孔より外部に排出させることができる。

以上詳述したように、本発明によれば、接着剤の劣化を抑制することができる。

本発明の一実施形態に係る車体構造を示す斜視図である。 図１に示される第一車体構成部材の要部拡大斜視図である。 図１の３−３線断面図である。 図１に示される車体構造の第一変形例を示す図３に対応する断面図である。 図１に示される車体構造の第二変形例を示す図３に対応する断面図である。 図１に示される車体構造の第三変形例を示す図３に対応する断面図である。 図１に示される車体構造の第四変形例を示す図３に対応する断面図である。 図１に示される車体構造の第五変形例を示す斜視図である。 図１に示される車体構造の第六変形例を示す斜視図である。 図１に示される車体構造の第七変形例を示す図３に対応する断面図である。

以下、図面を参照しながら、本発明の一実施形態について説明する。

なお、各図において示される矢印ＵＰ、矢印ＦＲ、矢印ＯＵＴは、車両上下方向上側、車両前後方向前側、車両幅方向外側（右側）をそれぞれ示している。

図１に示されるように、本発明の一実施形態に係る車体構造１０は、車体の一部に相当する車体骨格部材１２に適用されている。この車体骨格部材１２は、一例として、フロントサイドメンバとされており、閉断面を形成する第一車体構成部材１４及び第二車体構成部材１６を備えている。第一車体構成部材１４は、車両幅方向内側に開口する断面ハット状に形成されており、第二車体構成部材１６は、車両幅方向外側に開口する断面ハット状に形成されている。

つまり、第一車体構成部材１４は、車両上下方向に対向する上壁部１８及び下壁部２０と、この上壁部１８及び下壁部２０の車両幅方向外側の端部を連結する連結壁部２２と、上壁部１８及び下壁部２０の車両幅方向内側の端部から車両上側及び車両下側に向けて延出する上側フランジ２４及び下側フランジ２６とを有している。

一方、第二車体構成部材１６は、車両上下方向に対向する上壁部２８及び下壁部３０と、この上壁部２８及び下壁部３０の車両幅方向内側の端部を連結する連結壁部３２と、上壁部２８及び下壁部３０の車両幅方向内側の端部から車両上側及び車両下側に向けて延出する上側フランジ３４及び下側フランジ３６とを有している。

上側フランジ２４，３４は、車両幅方向に対向しており、接着剤３８により接着されている。同様に、下側フランジ２６，３６は、車両幅方向に対向しており、接着剤４０により接着されている。接着剤４０による下側フランジ２６，３６の接着構造は、より具体的には、次の通りである。

なお、第一車体構成部材１４に形成された下側フランジ２６は、本発明における第一フランジに相当し、第二車体構成部材１６に形成された下側フランジ３６は、本発明における第二フランジに相当する。

下側フランジ２６には、図２に示されるように、車両幅方向外側（上述の下側フランジ３６側と反対側）に凸を成す水抜きビード４２が形成されている。また、この水抜きビード４２における車両幅方向外側の壁部、つまり、凸状に形成された水抜きビード４２の突出端部４２Ａには、車両幅方向内側に凸を成す膨出部４４が形成されている。この膨出部４４は、水抜きビード４２における車両後側の側壁部４２Ｂと車両前側の側壁部４２Ｃとの間に位置されている。

そして、膨出部４４における車両後側の側壁部４４Ａと水抜きビード４２における車両後側の側壁部４２Ｂとの間は、水抜き孔４６とされている。また、膨出部４４における車両前側の側壁部４４Ｂと水抜きビード４２における車両前側の側壁部４２Ｃとの間は、水抜き孔４８とされている。

水抜き孔４６は、膨出部４４における車両後側の側壁部４４Ａと、水抜きビード４２における車両後側の側壁部４２Ｂと、水抜きビード４２の突出端部４２Ａと、下側フランジ３６とに囲まれることにより、車両上下方向に貫通する孔状に形成されている。同様に、水抜き孔４８は、膨出部４４における車両前側の側壁部４４Ｂと、水抜きビード４２における車両前側の側壁部４２Ｃと、水抜きビード４２の突出端部４２Ａと、下側フランジ３６とに囲まれることにより、車両上下方向に貫通する孔状に形成されている。この水抜き孔４６，４８のうち車両後側の水抜き孔４６は、本発明における水抜き孔に相当する。

また、膨出部４４の車両上側の壁部は、棚部５０とされている。この棚部５０は、水抜き孔４６の車両前側に位置しており、水抜き孔４６に向かうに従って車両下側に向かうように車両水平方向（この場合、車両前後方向）に対して傾斜されている。そして、この棚部５０の下端部５０Ａは、水抜き孔４６における車両上側の開口周縁部に達している。

また、膨出部４４における車両幅方向内側の壁部、つまり、車両幅方向内側に膨出する膨出部４４の膨出壁部であって、棚部５０の車両下側に形成された壁部は、垂壁部５２とされている。この垂壁部５２には、車両幅方向外側（つまり、下側フランジ３６における垂壁部５２との対向部６０側）に向けて開口するビード５４が形成されている（図３も参照）。このビード５４は、棚部５０に沿って延びている。

そして、上述の垂壁部５２と、下側フランジ２６における垂壁部５２の車両前側及び後側にそれぞれ形成された一般部５６，５８（本発明において、第一フランジにおける垂壁部を含む領域に相当）と、下側フランジ３６における垂壁部５２との対向部６０と、下側フランジ３６における対向部６０の車両前側及び後側に位置する対向部６２，６４（本発明において、第二フランジにおける垂壁部との対向部を含む領域に相当）とは、上述の接着剤４０（図１参照）により接着されている。なお、対向部６０は、本発明における対向部に相当する。

また、図３に示されるように、下側フランジ２６，３６が接着剤４０により接着された状態では、この接着剤４０のうち垂壁部５２と対向部６０との間の接着部４０Ａは、その上端部４０Ｂが垂壁部５２と対向部６０との間から車両上側に押し出されて、棚部５０よりも車両上側に位置されている（棚部５０よりも車両上側に盛り上がっている）。

次に、本発明の一実施形態の作用及び効果について説明する。

この車体構造１０によれば、図２に示されるように、下側フランジ２６には、車両上側を向く棚部５０が形成されている。この棚部５０は、水抜き孔４６に向かうに従って車両下側に向かうように車両水平方向に対して傾斜されており、その下端部５０Ａは、水抜き孔４６における車両上側の開口周縁部に達している。従って、図３に示されるように、第一車体構成部材１４及び第二車体構成部材１６が構成する車体骨格部材１２の内部に水が浸入し、この水が下側フランジ２６，３６の間に向けて流れてきた場合でも、この水を棚部５０によって車両下側に案内して水抜き孔４６（図２参照）より外部に排出させることができる。これにより、車体骨格部材１２の下部における排水性を確保することができる。

しかも、下側フランジ２６，３６を接着する接着剤４０のうち、垂壁部５２と対向部６０との間の接着部４０Ａは、図３に示されるように、その上端部４０Ｂが棚部５０よりも車両上側に位置している。従って、水が棚部５０を流れる場合でも、垂壁部５２と対向部６０との間に水が浸入することを抑制することができる。これにより、垂壁部５２と対向部６０との間の接着部４０Ａが長期に亘って被水することを抑制することができる。以上より、接着剤４０の劣化を抑制することができる。

また、垂壁部５２には、相手側である対向部６０に向けて開口するビード５４が形成されており、このビード５４は、棚部５０に沿って延びている。従って、接着剤４０を用いて垂壁部５２及び対向部６０を接着する際には、このビード５４を、接着剤４０を塗布する際のガイドとして使用することができる。また、接着剤４０の一部をビード５４に溜めておけば、垂壁部５２及び対向部６０の合わせ時に、このビード５４に溜められていた接着剤４０の一部が棚部５０側へ押し出されるので、上述の接着部４０Ａの上端部４０Ｂを棚部５０よりも車両上側に容易に位置させることができる。

また、このビード５４は、棚部５０と共に下側フランジ２６に形成された垂壁部５２に形成されているので、例えば、ビード５４が棚部５０及び垂壁部５２の相手側である対向部６０に形成された場合に比して、ビード５４と棚部５０との間の寸法精度を確保することができる。これにより、ビード５４に溜められていた接着剤４０の一部を棚部５０側へ押し出す際の押し出し量を容易にコントロールすることができる。

また、棚部５０は、図２に示されるように、水抜き孔４６の車両前側に位置すると共に、車両後側に向かうに従って車両下側に向かうように車両前後方向に対して傾斜されている。従って、例えば、第一車体構成部材１４及び第二車体構成部材１６によって構成される車体骨格部材１２の前端開口部が水の浸入経路となっている場合でも、この前端開口部から浸入した水を棚部５０によって流れの向きを変えること無く円滑に案内して水抜き孔４６より外部に排出させることができる。

次に、本発明の一実施形態の変形例について説明する。

上記実施形態では、下側フランジ２６にのみ棚部５０が形成されていたが、図４，図５に示されるように、下側フランジ３６にも、棚部５０と同様の棚部７０が形成されていても良い。

また、ビード５４は、垂壁部５２に形成されていたが、図５，図６に示されるように、垂壁部５２と対向部６０の両方に形成されていても良く、また、図７に示されるように、垂壁部５２の相手側である対向部６０のみに形成されていても良い。

また、下側フランジ２６では、棚部５０の車両後側に形成された水抜き孔４６に加えて、棚部５０の車両前側に水抜き孔４８が形成されていたが、図８に示されるように、棚部５０の車両前側に水抜き孔が形成されていなくても良い。

また、第一車体構成部材１４及び第二車体構成部材１６によって構成される車体骨格部材１２（フロントサイドメンバ）が、車両前側に向かうに従って車両下側に向かうように車両前後方向に対して僅かに傾斜されている場合には、図９に示されるように、棚部５０は、車両前側に向かうに従って車両下側に向かうように車両前後方向に対して傾斜されていても良い。なお、棚部５０の下端部５０Ａは、棚部５０の車両前側に位置する水抜き孔４８における車両上側の開口周縁部に達している。この変形例では、棚部５０の車両前側に位置する水抜き孔４８が本発明における水抜き孔に相当する。

このように構成されていると、例えば、停車時に車体骨格部材１２の内部を車両前側に向かって水が流れる場合でも、この水を水抜き孔４８の車両後側に位置する棚部５０によって流れの向きを変えること無く円滑に案内して水抜き孔４８より外部に排出させることができる。

また、垂壁部５２と対向部６０との間の接着部４０Ａは、その上端部４０Ｂが棚部５０よりも車両上側に位置していたが、図１０に示されるように、その上端部４０Ｂが棚部５０と同一高さに位置していても良い（棚部５０と面一状を成していても良い）。

また、第一車体構成部材１４及び第二車体構成部材１６は、一例としてフロンとサイドメンバ等の車体骨格部材１２を構成していたが、その他にも、例えばフロアパネル等を構成していても良い。

以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は、上記に限定されるものでなく、上記以外にも、その主旨を逸脱しない範囲内において種々変形して実施可能であることは勿論である。

１０ 車体構造
１２ 車体骨格部材（車体の一部）
１４ 第一車体構成部材
１６ 第二車体構成部材
２６ 下側フランジ（第一フランジ）
３６ 下側フランジ（第二フランジ）
４０ 接着剤
４０Ａ 接着部
４０Ｂ 上端部
４６ 水抜き孔
５０ 棚部
５２ 垂壁部
５４ ビード
６０ 対向部

Claims (5)

1. 車両下側に向けて延出された第一フランジを有する第一車体構成部材と、
   前記第一フランジと対向すると共に、車両上下方向に貫通する水抜き孔を前記第一フランジとの間に形成する第二フランジを有し、前記第一車体構成部材と共に車体の一部を構成する第二車体構成部材と、
   前記第一フランジに車両上側を向いて形成されると共に、前記水抜き孔に向かうに従って車両下側に向かうように車両水平方向に対して傾斜され、下端部が前記水抜き孔における車両上側の開口周縁部に達する棚部と、
   前記第一フランジにおける前記棚部の車両下側に形成された垂壁部と、
   前記第一フランジにおける前記垂壁部を含む領域と前記第二フランジにおける前記垂壁部との対向部を含む領域とを接着すると共に、前記垂壁部と前記対向部との間の接着部における上端部が前記棚部と同一高さに位置するか又は前記棚部よりも車両上側に位置する接着剤と、
   を備えた車体構造。
2. 前記垂壁部及び前記対向部のうち少なくとも一方に形成されると共に、前記垂壁部及び前記対向部のうち相手側に向けて開口し、且つ、前記棚部に沿って延びるビードを備えた、
   請求項１に記載の車体構造。
3. 前記ビードは、前記垂壁部に形成されている、
   請求項２に記載の車体構造。
4. 前記第一車体構成部材及び前記第二車体構成部材は、前記棚部よりも車両前側に外部からの水の浸入経路を有し、
   前記棚部は、前記水抜き孔の車両前側に位置すると共に、車両後側に向かうに従って車両下側に向かうように車両前後方向に対して傾斜されている、
   請求項１〜請求項３のいずれか一項に記載の車体構造。
5. 前記第一車体構成部材及び前記第二車体構成部材は、車両前側に向かうに従って車両下側に向かうように車両前後方向に対して傾斜され、
   前記棚部は、前記水抜き孔の車両後側に位置すると共に、車両前側に向かうに従って車両下側に向かうように車両前後方向に対して傾斜されている、
   請求項１〜請求項３のいずれか一項に記載の車体構造。