JP2012171723A

JP2012171723A - 乗客コンベアのオイルパン

Info

Publication number: JP2012171723A
Application number: JP2011033670A
Authority: JP
Inventors: Kenichi Fujii; 謙一藤井
Original assignee: Toshiba Elevator Co Ltd
Current assignee: Toshiba Elevator and Building Systems Corp
Priority date: 2011-02-18
Filing date: 2011-02-18
Publication date: 2012-09-10
Anticipated expiration: 2031-02-18
Also published as: JP5579098B2

Abstract

【課題】オイルを水から分離する性能が低下しにくい乗客コンベアのオイルパン。
【解決手段】乗客コンベアのトラスの底部に踏段の移動方向Ｍに沿って整列配置され、踏段の移動方向Ｍの一端部に設けられた排水口２２から液体を排出する乗客コンベアのオイルパンであって、底部２３と、底部２３の両側縁部から踏段の移動方向Ｍに沿って上方に突出形成された一対の側壁部２４と、排水口２２の上流側に配置され底部２３から一対の側壁部２４より低い位置まで上方に突出し一対の側壁部２４を繋ぐ土手部２８と、土手部２８の上流側に配置され底部２３より間隔Ｓをあけた位置から土手部２８より高い位置まで上方に突出し一対の側壁部２４を繋ぐ堰部２９とを備える。
【選択図】図３

Description

本実施形態は、乗客コンベアのオイルパンに関する。

エスカレータや動く歩道といった乗客コンベアは、乗客及び自重を支える躯体としてのトラスと、このトラス内で一方の乗降口と他方の乗降口との間を循環移動して乗客を運搬する複数の踏段と、これら複数の踏段の両端部に立設された欄干とを備えている。トラスは複数の梁材で組み立てられ、長手方向端部に当たる乗降口近傍では、長手方向に垂直な断面で、両側面部と底面部とを有する概略矩形の断面になっている。

エスカレータのように一方の乗降口の位置と他方の乗降口とに高低がある乗客コンベアでは、踏段を連結するチェーン等に注油されるオイルの滴下を受けるためのオイルパンが、トラスの底面部にトラスの長手方向に沿って複数個が設けられている。踏段を連結するチェーン等から滴下したオイルは、最終的に下階側の端部に設けられたオイルパンに集められる。

また、屋外に設けられる乗客コンベアでは、雨水やトラス内に進入することから、オイルパンにはチェーン等から滴下したオイルだけでなく雨水も流れ込む。オイルパンに流れ込んだオイルと雨水は、オイルパンの底面に配設された油吸着材によって油が吸着分離され、雨水のみが下階側の端部に位置するオイルパンに設けられた排水口から外部へ排水される（例えば、下記特許文献１参照）。

特開平８−２０４８６号公報

しかしながら、屋外に設けられる乗客コンベアでは、雨水以外にもゴミがトラス内に進入し、オイルパンに流れ込んだオイルや雨水の中にトラス内に進入したゴミが混入するため、このゴミによりオイルパンの底面に配設された油吸着材が目詰まりをおこしやすく、雨水に含まれる油が吸着されずに排水口から外部へ流出することがある。

本発明は、上記のような点を考慮してなされたもので、オイルを水から分離する性能が低下しにくい乗客コンベアのオイルパンを提供することを目的とする。

実施形態の乗客コンベアのオイルパンは、乗客コンベアのトラスの底部に踏段の移動方向に沿って整列配置され、踏段の移動方向の一端部に設けられた排水口から液体を排出する乗客コンベアのオイルパンであって、底部と、底部の両側縁部から踏段の移動方向に沿って上方に突出形成された一対の側壁部と、前記排水口の上流側に配置され前記底部から前記一対の側壁部より低い位置まで上方に突出し前記一対の側壁部を繋ぐ土手部と、前記土手部の上流側に配置され前記底部から間隔位置から前記土手部より高い位置まで上方に突出し前記一対の側壁部を繋ぐ堰部とを備える。

本発明の第１の実施形態にかかるオイルパンが適用された乗客コンベアを示す側面図である。下階側の端部に位置するオイルパンの斜視図である。図２のＡ−Ａ断面図である。本発明の第２の実施形態にかかるオイルパンの断面図である。本発明の第３の実施形態にかかるオイルパンの断面図である。

（第１の実施形態）
以下、本発明の第１の実施形態について、図面を参照して説明する。

図１に例示する乗客コンベア１は、本発明の第１の実施形態にかかるオイルパン２０が適用されるエスカレータである。なお、本実施形態では、オイルパン２０を適用する乗客コンベアとしてエスカレータの場合について説明するが、動く歩道にオイルパン２０を適用することもできる。

乗客コンベア１は、図１に示すように、多数の踏段２を上階側の乗降口８と下階側の乗降口９との間で循環移動させることで、踏段２の踏み面に搭乗した乗客を上階と下階とにわたって搬送するものである。踏段２の両側部には左右一対の欄干１０が設けられ、これら欄干１０の外周部に踏段２と同期して循環移動する手摺ベルト１２が装着されている。

多数の踏段２は、無端状の踏段チェーン３によって連結されており、建物の床下に設置されたトラス４内に配置されている。

トラス４の内部の上階側にはスプロケット５と駆動モータ及び減速機を備えた駆動装置６とが配置され、トラス４の内部の下階側にはスプロケット７が配置されている。

トラス４の底部には、互いの端部同士をオーバラップさせた複数のオイルパン２０が、
踏段２の移動方向Ｍに沿ってトラス４の全域に配置されている。各オイルパン２０は、トラス４に対して位置ずれしないようにボルト留めなどにより固定されている。

複数のオイルパン２０のうちトラス４の下階側端部に配置されたオイルパン（以下、下側オイルパンという）２０ａには排水口１２が設けられている。オイルパン２０に集められた雨水などの水やオイルは、トラス４の傾斜方向の下側へ流れ、最終的に下側オイルパン２０ａへ流れ込む。

下側オイルパン２０ａは、図２及び図３に示すように、上面に開口する箱状をなしており、底部２３と、底部２３に穿設され下側オイルパン２０ａから外部へ水を排水する排水口２２と、底部２３の両側縁部から踏段の移動方向Ｍに沿って上方に突出形成された一対の側壁部２４と、排水口２２の上流側に設けられた土手部２８と堰部２９とを備える。

底部２３は、水平面ｈに対して排水口２２から離れるほど高くなるように傾斜しており、これにより、踏段２の移動方向Ｍに隣接するオイルパン２０から下側オイルパン２０ａに流れ込んだ水やオイルが排水口２２へ向けて流れるようになっている。

土手部２８は、底部２３から一対の側壁部２４より低い位置まで上方に向けて突出する板状体であり、乗客コンベア１の幅方向Ｗに沿って延び、一対の側壁部２４に例えば溶接などによって連結されている。堰部２９は、底部２３より上方へ間隔Ｓをあけた位置から土手部２８より高い位置まで上方に突出する板状体であり、土手部２８と同様に乗客コンベア１の幅方向Ｗに沿って延び、一対の側壁部２４に例えば溶接などによって連結されている。

土手部２８と堰部２９とは互いに所定の間隔Ｃをかけて配置され、土手部２８が堰部２９よりも排水口２２に近接するように配置されている。つまり、土手部２８が排水口２２の上流側に配置され、土手部２８の更に上流側に堰部２９が配置されている。なお、土手部２８と堰部２９との間隔Ｃは、特に限定されないが、本実施形態では、例えば、１０ｍｍ以下に設定されても良い。

本実施形態の乗客コンベアのオイルパン２０は、踏段チェーン３等から滴下したオイルや、トラス４内に進入した水及びゴミを受け、これらが入り混じった状態でトラス４の下階側端部に配置された下側オイルパン２０ａに集められ、下側オイルパン２０ａに集められたオイルと水とゴミが、底部２３の傾斜にしたがって排水口２２へ向けて流れる。排水口２２、土手部２８及び堰部２９のうち最も上流側に位置する堰部２９にオイルと水とゴミが到達すると、水よりも比重の小さいオイルやゴミ（例えば、埃など）が、堰部２９によって堰き止められ、水及び水よりも比重の大きいゴミ（例えば、小石や枝など）が、堰部２９の下方に底部２３との間に形成された間隔Ｓを通って土手部２８へ流れる。つまり、堰部２９では、入り混じった状態にあるオイルと水とゴミの中から、オイル及び水よりも比重の小さいゴミが取り除かれる。

そして、間隔Ｓを通って土手部２８に到達した水及び水よりも比重の大きいゴミは、一度、土手部２８で堰き止められた後、水は土手部２８の上方より溢れ出て排水口２２流れ込み、水よりも比重の大きいゴミは底部２３に沈滞する。つまり、土手部２８では、入り混じった状態にある水及び水よりも比重の大きいゴミの中から、水よりも比重の大きいゴミが取り除かれる。

以上のように本実施形態では、排水口の上流側に底部２３から上方へ突出する土手部２８を配置し、その土手部２８の更に上流側に底部２３との間に間隔Ｓをあけて上方へ突出する堰部２９を配置することで、オイルと水とゴミの中からオイルとゴミを分離除去して、水だけを排水口２２から外部へ排出することができる。

また、本実施形態では、水に浮いたオイルを堰部２９が堰き止めることで、オイルと水の中からオイルを取り除くように構成されているため、油吸着剤のような目詰まりが起きにくく、オイルを水から分離する性能が低下しにくい。

また、本実施形態に例示するように土手部２８と堰部２９との間隔Ｃを１０ｍｍ以下にすることで、土手部２８で堰き止められ底部２３に沈滞するゴミが、土手部２８から排水口２２へ流れ込みにくくなる。

（第２の実施形態）
次に、第２の実施形態の乗客コンベアのオイルパン２０について、図４に基づいて説明する。

上記した第１の実施形態では、堰部２９を溶接により一対の側壁部２４に連結したが、本実施形態のオイルパン２０では、図４に示すように、一対の側壁部２４の側面から内向き（つまり、対向する側壁部２４へ向けて）突出する取付片３０を設け、この取付片３０に板状の堰部２９がボルト３１により着脱可能に取り付けられている。

このように、側壁部２４に対して着脱可能に堰部２９を取り付けることにより、メンテナンス時に堰部２９を取り外して土手部２８と堰部２９との間に溜まったゴミを簡単に除去することができる。

また、本実施形態において堰部２９又は取付片３０に設けるボルト３１を挿通するボルト孔を上下方向に長く延びる長孔として、堰部２９の上下方向の位置を調節できるように構成してもよい。これにより、底部２３と堰部２９との間隔Ｓを調節して、水からオイルを取り除く性能と、単位時間当たりに排水口２２から排水可能な水量とのバランスを調整することができる。

なお、上記した構成及び作用効果以外は第１の実施形態と同様であり、詳細な説明は省略する。

（第３の実施形態）
次に、第３の実施形態の乗客コンベアのオイルパン２０について、図５に基づいて説明する。

本実施形態と上記した第１の実施形態との相違点は、堰部２９の上流側に上流側土手部３２が設けられている点にある。

この上流側土手部３２は、図５に示すように、底部２３から一対の側壁部２４より低い位置まで上方に向けて突出する板状体であり、乗客コンベア１の幅方向Ｗに沿って延び、一対の側壁部２４に例えば溶接などによって連結されている。上流側土手部３２は、排水口２２に近接して配置した土手部３２よりも高い位置まで延び、かつ、堰部２９よりも低い位置で終端している。

このような本実施形態であると、上流側土手部３２を乗り越えて堰部２９と上流側土手部３２との間に流れ込んだ油やゴミが、上流側土手部３２により遮られ逆流することがないため、堰部２９と上流側土手部３２との間に油やゴミが溜まる。そのため、メンテナンス時に油やゴミの除去をしやすくなる。

１…乗客コンベア
２…踏段
３…踏段チェーン
４…トラス
５…スプロケット
６…駆動装置
７…スプロケット
８…乗降口
９…乗降口
１０…欄干
１２…手摺ベルト
１２…排水口
２０…オイルパン
２０ａ…下側オイルパン
２２…排水口
２３…底部
２４…側壁部
２８…土手部
２９…堰部
３０…取付片
３１…ボルト
３２…上流側土手部
３２…土手部
Ｃ…間隔
Ｍ…移動方向
Ｓ…間隔
Ｗ…幅方向
ｈ…水平面

Claims

乗客コンベアのトラスの底部に踏段の移動方向に沿って整列配置され、踏段の移動方向の一端部に設けられた排水口から液体を排出する乗客コンベアのオイルパンであって、
底部と、底部の両側縁部から踏段の移動方向に沿って上方に突出形成された一対の側壁部と、前記排水口の上流側に配置され前記底部から前記一対の側壁部より低い位置まで上方に突出し前記一対の側壁部を繋ぐ土手部と、前記土手部の上流側に配置され前記底部より間隔をあけた位置から前記土手部より高い位置まで上方に突出し前記一対の側壁部を繋ぐ堰部とを備えることを特徴とする乗客コンベアのオイルパン。
踏段の移動方向に沿った前記土手部と前記堰部との間隔が１０ｍｍ以下であることを特徴とする請求項１に記載の乗客コンベアのオイルパン。
前記堰部は、取り外し可能に設けられていることを特徴とする請求項１又は２に記載の乗客コンベアのオイルパン。
前記堰部は、上下方向の位置調節が可能に設けられていることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の乗客コンベアのオイルパン。
前記堰部の上流側に前記底部から前記土手部より高くかつ前記堰部より低い位置まで上方に突出し前記一対の側壁部を繋ぐ上流側土手部を備えることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載の乗客コンベアのオイルパン。