JP7004402B2 - 乗降板構造 - Google Patents

Description

本発明の実施形態は、乗降板構造に関する。

従来、乗客コンベアであるエスカレータや移動歩道（所謂、動く歩道）等は、通常、屋外を歩いた乗客が靴を履いたまま利用する。そのため、屋外が濡れている場合、例えば降雨や降雪の場合、または、水溜まりを通過してきた場合等は、靴底が濡れたままである場合が多々ある。靴底が濡れた状態で、エスカレータに乗車する場合、乗降時に滑ってしまう場合がある。また、エスカレータが屋外に設置されている場合は、乗降口が直接、雨水等に晒されるので、同様な問題が生じ得る。そこで、滑り対策として、エスカレータの乗降口にヒータや送風装置等を備え、水分除去（例えば、乾燥）する構造を有するエスカレータや、乗降口に設置される乗降板に凹凸を設けて滑りにくくする構造を有するエスカレータ等が提案されている。

特開２０１０－２４０２３号公報 特開昭６４－２９９１号公報

しかしながら、ヒータや送風装置等を備える場合、ランニングコストやメンテナンスコスト等が増加してしまうという問題がある。また、乗降板に凹凸を設ける場合、雨水等は存在したままであり、根本的な解決には至らない。そこで、ヒータや送風装置等を用いることなく、乗降板に持ち込まれる水分（例えば雨水等）の除去ができる乗降板構造が提供できれば、ランニングコストやメンテナンスコスト等の増加を抑制しつつ、滑る等の問題を軽減可能となり、有意義である。

実施形態の乗降板構造は、例えば、ベースプレートと、珪藻土プレートと、カバープレートと、を備える。ベースプレートは、乗客コンベアの乗降部に形成された開口部を覆う。珪藻土プレートは、ベースプレートに載置される。カバープレートは、珪藻土プレートの上面の少なくとも一部を露出させた状態で珪藻土プレートを覆う。そして、カバープレートは、珪藻土プレートの一部をカバープレートの表面より突出させた状態で露出させる。

図１は、実施形態の乗降板構造を適用可能な乗客コンベアの一例としてのエスカレータについて、下階から上階を見上げた状態を示す例示的かつ模式的な図である。 図２は、実施形態の乗降板構造を適用可能な乗客コンベアの上階側の乗降部において、乗降板構造を取り外した状態を示す例示的かつ模式的な斜視図である。 図３は、実施形態の乗降板構造を構成するベースプレートを表面側から見た場合の例示的かつ模式的な図な斜視図である。 図４は、実施形態の乗降板構造を構成するベースプレートを裏面側から見た場合の例示的かつ模式的な図な部分斜視図である。 図５は、実施形態の乗降板構造を構成する珪藻土プレートを表面側から見た場合の例示的かつ模式的な図な斜視図である。 図６は、実施形態の乗降板構造を構成するカバープレートを表面側から見た場合の例示的かつ模式的な図な斜視図である。 図７は、実施形態の乗降板構造が組み立てられた状態を示す例示的かつ模式的な斜視図である。 図８は、実施形態の乗降板構造が組み立てられた状態を示す例示的かつ模式的な上面図である。 図９は、実施形態の乗降板構造が組み立てられた状態を示す例示的かつ模式的な断面図である。 図１０は、実施形態の乗降板構造をエスカレータの開口部に設置した場合の、余剰水分の排出を説明する例示的かつ模式的な部分斜視図である。

以下に、実施形態に係る乗降板構造を図面に基づいて詳細に説明する。なお、この実施形態における構成要素には、当業者が置換可能、且つ、容易なもの、或いは実質的に同一のものが含まれ、以下の実施形態によりこの発明が限定されるものではない。

図１は、実施形態の乗降板構造Ｔを適用可能な乗客コンベアの一例としてのエスカレータ１０について、下階から上階を見上げた状態を示す例示的かつ模式的な図である。また。図２は、エスカレータ１０の上階側の乗降部１２において、本実施形態の乗降板構造Ｔを取り外した状態を示す例示的かつ模式的な斜視図である。

図１、図２において、エスカレータ１０は、複数の踏段１４を無端状に連結して、これを周回駆動させることで移動路１６を構成している。この移動路１６に対する乗降部１２（移動路１６の進行方向前方（上階側）の床面及び後方（下階側）の床面）には、当該乗降部１２に形成された開口部Ｓａ（図２参照）、すなわち、床下空間Ｓを覆うように、乗降板構造Ｔが設けられている。なお、図１、図２の場合、本実施形態の乗降板構造Ｔを複数枚（例えば、２枚）用いて開口部Ｓａを覆う例を示している。別の実施形態では、大型の乗降板構造Ｔを用いて、１枚の乗降板構造Ｔで乗降部１２の開口部Ｓａ全体を覆うようにしてもよい。また、従来の乗降板（単純な金属板等）と乗降板構造Ｔとを併用してもよい。

乗降部１２の床下、すなわち、床下空間Ｓには、踏段１４を周回駆動するための駆動機構Ｍが収容されている。なお、床下空間Ｓは、上階側から下階側まで連通している。例えば、図２に示される上階側の床下空間Ｓには、駆動機構Ｍの一部として、モータ、減速機、駆動側のスプロケット等が収容され、不図示の下階側の床下空間には、従動側のスプロケット等が収容されている。そして、駆動側のスプロケットと従動側のスプロケットとの間に掛け渡される駆動チェーンには複数の踏段１４が連結されている。モータの駆動により駆動チェーンが周回駆動することで踏段１４が移動状態となり、踏段１４に乗る乗客や荷物を上階と下階との間で運搬する。

この駆動機構Ｍを収容する床下空間Ｓ（機械室ともいう）は、建物の上下階に渡って設けられるトラス（構造フレーム）に固定される機械室フレームＳＦによって画成されている。そして、駆動機構Ｍ等は、機械室フレームＳＦやトラス等により支持及び固定されている。なお、乗降板構造Ｔは、乗降部１２の部分で開口した開口部Ｓａを覆う状態で、例えばボルト等で固定され、開口部Ｓａを閉塞している。乗降板構造Ｔは、例えば、エスカレータ１０のメンテナンス等の際で、エスカレータ１０の運行が中止されている場合に取り除かれ、床下空間Ｓの一部が露出され、モータ等のメンテナンス作業等が実行可能になる。

前述したように、屋外が濡れている場合、例えば降雨や降雪の場合、または、水溜まり等を乗客が通過してきた場合は、靴底が濡れたままである場合が多々ある。その結果、靴底が濡れた状態で、エスカレータ１０に乗車する場合、乗降時に滑ってしまう場合がある。また、後続の乗客の滑りの原因となる雨水等を乗降部１２に残してしまう場合がある。同様にエスカレータ１０が屋外に設置されている場合には、降雨や降雪等により乗降部１２が濡れてしまう場合がある。そこで、本実施形態の乗降板構造Ｔは、当該乗降板構造Ｔ自体が乗降部１２に持ち込まれた液体を吸収し、雨水等の液体を乗降板構造Ｔの表面に残留させにくい構造を備える。乗降板としての強度を備えるとともに、雨水等の液体を吸収（保水）または表裏方向に通過可能な材質として、例えば珪藻土を用いた部材で乗降板構造Ｔを構成する。このような機能を実現するために、本実施形態の乗降板構造Ｔは、例えば、図３、図４に示すようなベースプレート１８と、図５に示すような珪藻土プレート２０と、図６に示すようなカバープレート２２と、を備える。なお、図７は、ベースプレート１８、珪藻土プレート２０、カバープレート２２から構成される乗降板構造Ｔが組み立てられた状態を示す例示的かつ模式的な斜視図である。また、図８は、乗降板構造Ｔが組み立てられた状態を示す例示的かつ模式的な上面図であり、図９は、乗降板構造Ｔが組み立てられた状態を示す例示的かつ模式的な断面図（図８における矢印Ａ－Ａ断面図）である。

図３、図４に示されるように、ベースプレート１８（乗降板枠）は、エスカレータ１０の乗降部１２に形成された開口部Ｓａ（図２参照）を覆う部材である。ベースプレート１８は、底部１８ａの四方を壁部１８ｂで囲んで形成された凹部２４を備える。ベースプレート１８は、凹部２４に珪藻土プレート２０を載置し収容する収容部材として機能する。図３に示すベースプレート１８は、エスカレータ１０の幅方向が長辺で、移動路１６の沿う方向が短辺となるような、例えば矩形形状である。また、ベースプレート１８は、壁部１８ｂの上端面で、珪藻土プレート２０を覆う平面状のカバープレート２２を支持する支持部材しても機能する。ベースプレート１８は、珪藻土プレート２０を表裏方向に通過した雨水等の液体を一時的に受ける受皿となるため、耐腐食性を備えることが望ましい。また、載置する珪藻土プレート２０および支持するカバープレート２２の重量および乗降板構造Ｔを通過（通行）する乗客や搬送物等の重量に耐え得る強度を備える必要がある。したがって、ベースプレート１８は、例えば、ステンレス鋼や耐腐食処理が施された鋼板等で形成されることが望ましい。

なお、ベースプレート１８の底部１８ａには、珪藻土プレート２０の保水容量を超えた過剰水分を乗降板構造Ｔ（ベースプレート１８）の外部に排出する排出部として、例えば排出口１８ｃを少なくとも一つ備える。図３、図４の場合、底部１８ａの短辺に沿った縁部に複数の排出口１８ｃが形成されている。排出口１８ｃから排出される液体（雨水等）は、後述するが、エスカレータ１０の駆動機構Ｍ等で余剰となったオイル（駆動チェーン等に供給されるオイル等）とともに、オイルパン等へ集められて、廃棄される。なお、排出口１８ｃの形成数および形成位置は、適宜変更可能である。例えば、床下空間Ｓにおいて、雨水やオイルをオイルパンに導く液体流路（樋等）の形成位置等に応じて、排出口１８ｃの形成数や形成位置は変更可能である。なお、図４に示されるように、底部１８ａの裏面側には、ベースプレート１８（乗降板構造Ｔ）を乗降部１２に装着する際に、機械室フレームＳＦに着座させるための脚部１８ｄが、底部１８ａの例えば短辺方向沿って設けられている。

珪藻土プレート２０は、ベースプレート１８の凹部２４に載置され収容されるため、図５に示されるように、凹部２４の形状に対応する、例えば矩形形状の部材である。珪藻土プレート２０は、後述するように、堆積層から切り出されたり、焼結物として形成されたりするため、プレート状になった場合、曲げ荷重に弱い。そのため、珪藻土プレート２０の底面側は、凹部２４と実質的に密着するように扁平に加工されている。

珪藻土プレート２０を構成する珪藻土は、植物性プランクトン類の化石・珪藻殻の堆積物によって形成された地層から採取可能な多気孔質の物質で、無数の小さな穴が水分を吸収し、吸収容量以上の水分は排出（例えば、下面側に排出）できる。つまり、珪藻土プレート２０の表面側には、水分（雨水等の液体）を残留させないようにすることができる。また、珪藻土プレート２０は、大気の湿度に応じて、保水した水分を適宜放出することができる。したがって、例えば、大気の湿度が、珪藻土プレート２０の内部湿度より低下した際には、保水していた水分を大気に放出して、自己乾燥が可能となる。したがって、長期間、珪藻土プレート２０の内部に水分が保水されることが回避しやすく、例えば、カビ等の発生を抑制することができる。

また、珪藻土プレート２０の表面２０ａには、切削加工等により複数の凸部２６が形成されている。凸部２６は、図５に示されるように、例えば、露出領域と非露出領域とが交互に規則的に配列された格子配置（例えば市松模様の配置）とすることができる。図５の場合、一つの凸部２６を、例えば、移動路１６の進行（通行）する方向と直行する方向に平行に並べた複数（例えば２個）の小形凸部２６ａで構成する例を示している。珪藻土プレート２０の表面２０ａに形成された凸部２６の高さは、図９に示されるように、珪藻土プレート２０の表面２０ａ側にカバープレート２２が装着された場合に、カバープレート２２の表面２２ａに形成された露出穴２８から所定量（例えば、５ｍｍ程度）突出するように設定されている。したがって、図８に示されるように、カバープレート２２の表面２２ａに形成された露出穴２８からは、珪藻土プレート２０に一定の間隔で格子状に配置された凸部２６が突出することになる。その結果、格子状に突出する凸部２６は、移動路１６、すなわち乗降板構造Ｔ上を通過（通行）する乗客の靴に対して滑り止めとして機能する。また、図５に示されるように、凸部２６をさらに細かい複数の小形凸部２６ａで構成することにより、滑り止め効果をさらに向上させることができる。

珪藻土プレート２０の凸部２６は、上述したように、直接乗客からの外力を受けることになるため、事前の試験等により容易に破損しない程度の強度が確保できるように大きさ（上面視した際の面積）と高さ（表面２２ａからの突出高さ）を決定することが望ましい。

なお、珪藻土プレート２０の凸部２６は、上述したように破損し難い大きさに設定できるものの、乗客の靴底等との接触により摩耗する。したがって、凸部２６による滑り止め効果を維持するためには、凸部２６の摩耗程度（凸部２６の突出量の低下）が所定の閾値を超えた場合には、凸部２６が閾値以上突出する珪藻土プレート２０と交換することが望ましい。この場合、珪藻土プレート２０は、ベースプレート１８とカバープレート２２との間に挟持される状態で設置されるため、珪藻土プレート２０は、カバープレート２２を外すのみで容易に交換可能である。このように、珪藻土プレート２０は、凸部２６が摩耗した際や珪藻土プレート２０や凸部２６が破損した際には、容易に一括交換することができる。

また、乗降部１２（乗降板構造Ｔ）を通行（通過）する乗客の通過位置は、概ね同じである。例えば、移動路１６において踏段１４の左側に乗ろうとする乗客は、乗降部１２の左側から乗り込む傾向がある。同様に、踏段１４の右側に乗ろうとする乗客は、乗降部１２の右側から乗り込む傾向がある。乗客量が多い場合、この傾向がさらに出やすい。したがって、珪藻土プレート２０の凸部２６の摩耗は乗込位置や乗客量に応じて偏りが生じることがある。そこで、乗降板構造Ｔを、図５に示されるように、複数（図５の場合８枚）の小形プレート２０Ａを配列した集合体として構成しておき、摩耗量の大きい小形プレート２０Ａと、摩耗量が小さい小形プレート２０Ａとの配置位置を入れ替るようにしてもよい。その結果、新たな乗降板構造Ｔと交換することなく、摩耗部分の小形プレート２０Ａの入れ替えを行うことで、乗客通過頻度の高い位置の小形プレート２０Ａの滑り止め効果をより長く維持することができるとともに、乗降板構造Ｔの全体としての利用期間（寿命）を長くすることが可能になる。また、摩耗の激しい小形プレート２０Ａは、単独で新規の小形プレート２０Ａと交換可能であるため、ランニングコストの低減に寄与できる。小形プレート２０Ａの配置数（乗降板構造Ｔの分割数）は適宜選択可能であり、例えば、２枚の小形プレート２０Ａで構成してもよいし、２枚以上で構成しても同様の効果を得ることができる。また、小形プレート２０Ａは、配列した際に全体として乗降板構造Ｔの形状が実現できればよく、例えば、矩形である必要はない。また、各小形プレート２０Ａを同じ形状とした場合、前述したように摩耗部分と非摩耗部分とで入れ替えが可能になり、有利であるが、必ずしも各小形プレート２０Ａが同じ形状である必要はない。

なお、上述の例では、プレート状の珪藻土に切削加工を施して、凸部２６を形成する例を示したが、粉末状の珪藻土を型で形状決めして焼結することで、凸部２６を備える乗降板構造Ｔを形成してもよい。また別の例では、焼結により形成したプレートに切削加工を施し、凸部２６を備える乗降板構造Ｔを形成してもよい。

カバープレート２２は、図６に示されるように、ベースプレート１８に載置され収容された珪藻土プレート２０の表面２０ａを覆う化粧板として機能するとともに、珪藻土プレート２０の表面２０ａの少なくとも一部、具体的には、凸部２６を露出させる、板状の部材である。カバープレート２２は、例えば、ステンレス鋼や耐腐食処理が施された金属板等で構成されている。カバープレート２２は、表面２２ａに、珪藻土プレート２０の凸部２６の形成位置に対応するとともに、凸部２６の大きさに対応する複数の露出穴２８が形成されている。露出穴２８は、珪藻土プレート２０の凸部２６が小形凸部２６ａで構成されている場合、小形凸部２６ａに対応する小形露出穴２８ａで構成される。

図６に示されるように構成されるカバープレート２２と、図３に示されるように構成されるベースプレート１８とで、珪藻土プレート２０を支持する、図７に示すような挟持構造の乗降板構造Ｔを形成することで、金属等に比べて脆い珪藻土プレート２０の保護を容易に行うことができる。なお、カバープレート２２は、ベースプレート１８に対して珪藻土プレート２０を挟み保護できればよく、図９に示されるように、カバープレート２２の露出穴２８が形成されていない領域の裏面側と、珪藻土プレート２０の非露出領域の上面とは密着していてもよいし、非密着としてもよい。なお、カバープレート２２は、ベースプレート１８に対してボルト等の締結手段（不図示）によって、珪藻土プレート２０を挟持した姿勢で固定される。この場合、ベースプレート１８を固定するボルトは、乗降板構造Ｔを乗降部１２に固定するためにボルトとは異なるようにすることができる。その結果、組み立てられた乗降板構造Ｔは、一体構造化され、運搬等が容易であり、また運搬時や保管時において珪藻土プレート２０の保護を行うことができる。また、図２に示されるように、床下空間Ｓを露出させる場合には、ベースプレート１８、珪藻土プレート２０、カバープレート２２は、一体化された乗降板構造Ｔとして取り外し可能となるので、駆動機構Ｍ等のメンテナンス作業時にも、扱いが容易であるとともに、ベースプレート１８およびカバープレート２２によって珪藻土プレート２０の保護が可能となり、珪藻土プレート２０の破損回避を容易に行うことができる。

なお、前述したように、凸部２６の摩耗等により珪藻土プレート２０の交換が必要になった場合は、乗降板構造Ｔは、例えば開口部Ｓａを覆った状態のまま、カバープレート２２のみを取り外し可能であり、珪藻土プレート２０の交換作業を容易に行うことができる。また、乗降板構造Ｔを開口部Ｓａから取り外し、他の場所（例えば、平坦な場所）に移動して、カバープレート２２を取り外して、珪藻土プレート２０の交換作業を行うこともできる。

このように構成される乗降板構造Ｔを乗降部１２に形成された開口部Ｓａに装着した状態（開口部Ｓａを覆った状態）を図１０に示す。なお、図１０は、乗降板構造Ｔの利用状態において、カバープレート２２に持ち込まれた水分が凸部２６（珪藻土プレート２０）に吸収され、珪藻土プレート２０で保水しきれない余剰水分が、ベースプレート１８に形成された排出口１８ｃから排出される様子を示す例示的かつ模式的な斜視図である。図１０において、ベースプレート１８に形成される排出口１８ｃは、図３、図４で示した位置と異なる位置に形成されている例が示されている。図１０における排出口１８ｃは、例えば、長手方向に壁部１８ｂの一部に形成されている。

図１０に示されるように、乗降板構造Ｔの脚部１８ｄは、建物の上下階に渡って設けられるトラスＦに固定される機械室フレームＳＦに設置される。この状態で、乗降板構造Ｔは、図示を省略したボルト等の締結部材によって、機械室フレームＳＦ等に固定されている。

図１０に示されるように、乗降板構造Ｔにおいて、カバープレート２２から突出した凸部２６（小形凸部２６ａ）によって吸水された水分（雨水等）は、珪藻土プレート２０の内部に保水され、その保水容量を超えた余剰水分が排出口１８ｃから排出される。図１０の場合、排出口１８ｃの直下の位置に、排出口１８ｃから排出される水分を受け取る排水ダクト３０が配置されている。排水ダクト３０は、例えば、金属板を曲げ加工した樋であり、図示しない排水トレイ（例えば、オイル溜めと共用されるオイルパン）に連通している。なお、排出口１８ｃにホース等の誘導部材を接続し、水分の排出位置を調整または変更することもできる。この場合、床下空間Ｓにおける他の構造物との関係で、排出口１８ｃの直下に排水ダクト３０を配置できない場合でも、排出口１８ｃから排出される余剰水分を排水ダクト３０に導くことができる。また、他の実施形態では、排出口１８ｃに接続したホース等の誘導部材を排水トレイやオイルパンまで延長し、直接排出するようにしてもよい。

ベースプレート１８から余剰水分を排出する場合、当該余剰水分が効率的に排出口１８ｃに到達するように、排出口１８ｃが底部１８ａの最下点になるように、例えば、底部１８ａを水平に対して傾けてもよい。なお、底部１８ａに余剰水分が溜まった場合でも、前述したように、外気の湿度が珪藻土プレート２０の内部湿度より低くなると、珪藻土プレート２０から余剰水分が大気に放出される。つまり、底部１８ａに溜まった余剰水分は、排出口１８ｃから排出される一方、大気の湿度状態に応じて、逆に珪藻土プレート２０によって吸い上げられ、大気に放出される。その結果、長時間、珪藻土プレート２０が高い湿度状態となってしまうことが回避され、カビ等の発生が抑制できる。また、珪藻土プレート２０の表面２０ａに持ち込まれた水分の吸水効果が低下してしまうことを抑制することができる。

上述した実施形態では、カバープレート２２の表面２２ａから突出する凸部２６は、上面視で、矩形形状（長方形）で、格子状に配列された例を示したが、凸部２６の上面視の形状は、適宜変更可能である。例えば、凸部２６の上面視の形状を円形や三角形等にした場合でも同様の効果を得ることができる。また、凸部２６は、全て同じ形状にする必要はなく、例えば、乗降板構造Ｔの中央部と、側方部とで異なる形状にしてもよいし、配置密度を変更してもよい。例えば、乗客が多く通過する部分の凸部２６の配置密度を高くして、吸水効果を高めるようにしてもよい。また、凸部２６の配列パターンを変更することで、凸部２６で特定の意匠を形成してもよい。例えば、注意を喚起するメッセージや、商業メッセージ等を凸部２６の配置態様や形状で表現してもよい。なお、水分を吸水した凸部２６は、乾燥時と異なる色になりやすい。したがって、水分が吸収されていること、吸収により乗降部１２が滑り難い状態であることを、乗客（利用者）に認識させ易くことができる。

このように、本実施形態の乗降板構造Ｔによれば、ヒータや送風装置等を用いることなく、乗降部１２に持ち込まれる水分（例えば雨水等）を珪藻土プレート２０の吸水作用によって除去ができる。したがって、ランニングコストやメンテナンスコスト等の増加を抑制しつつ、乗降部１２が滑る等の問題を軽減可能となる。なお、乗降部１２の部分で、乗客の靴底に付着した水分は、珪藻土プレート２０（凸部２６）によって、実質的に吸収（除去）されるので、移動路１６を移動する踏段１４に水分が持ち込まれにくくなり、移動路１６での滑り等の発生も軽減できる。また、踏段１４が移動端で反転して、床下空間Ｓに進入する際にも床下空間Ｓに水分が持ち込まれることが抑制できる。

上述した乗降板構造Ｔは、エスカレータ１０に適用する場合を説明した。他の実施形態としては、乗客コンベアの他の形態、例えば移動歩道（所謂、動く歩道）に、上述した乗降板構造Ｔを適用することも可能で、同様の効果を得ることができる。また、移動路１６の一部で踏段１４が水平に移動したり、移動路１６の途中で上りと下りが混在したりするよう乗客コンベアにも適用可能であり、同様効果を得ることができる。

以上、本発明のいくつかの実施形態を説明したが、これらの実施形態は、例として提示したものであり、発明の範囲を限定することは意図していない。これら実施形態は、その他の様々な形態で実施されることが可能であり、発明の要旨を逸脱しない範囲で、種々の省略、置き換え、変更を行うことができる。これら実施形態やその変形は、発明の範囲や要旨に含まれると同様に、特許請求の範囲に記載された発明とその均等の範囲に含まれるものである。

１０…エスカレータ、１２…乗降部、１４…踏段、１６…移動路、１８…ベースプレート、１８ａ…底部、１８ｂ…壁部、１８ｃ…排出口、１８ｄ…脚部、２０…珪藻土プレート、２０Ａ…小形プレート、２０ａ、２２ａ…表面、２２…カバープレート、２４…凹部、２６…凸部、２６ａ…小形凸部、２８…露出穴、２８ａ…小形露出穴、３０…排水ダクト、Ｍ…駆動機構、Ｔ…乗降板構造。

Claims (4)

1. 乗客コンベアの乗降部に形成された開口部を覆うベースプレートと、
   前記ベースプレートに載置される珪藻土プレートと、
   前記珪藻土プレートの上面の少なくとも一部を露出させた状態で前記珪藻土プレートを覆うカバープレートと、
   を備え、
   前記カバープレートは、前記珪藻土プレートの一部を前記カバープレートの表面より突出させた状態で露出させる、乗降板構造。
2. 前記カバープレートは、前記珪藻土プレートの露出領域と非露出領域とを交互に配列する、請求項１に記載の乗降板構造。
3. 前記ベースプレートは、前記珪藻土プレートの表裏方向に通過した液体を外部に排出するために排出部を備える、請求項１または請求項２に記載の乗降板構造。
4. 前記珪藻土プレートは、複数の小形プレートの集合体である、請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の乗降板構造。

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