JP2012171493A - 交通車両の構体同士の接合構造、及び交通車両 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】交通車両の接合構造1は、一方の構体に凹状に形成された嵌合凹部11と、他方の構体に凸状に形成され、嵌合凹部11と嵌合されて互いの少なくとも一方向への移動を規制する嵌合凸部21と、嵌合凹部11と嵌合凸部21との嵌合する方向に構体同士を締め付ける締付手段31とを備える。
【選択図】図3
Description
一方、特許文献2、3のようなボルトとナットによる接合では、ボルトの軸方向に作用する力に対しては、ボルトの引張強度又は圧縮強度によって、結合強度を得ることになる。しかしながら、ボルトの軸方向と直交する二方向に作用する力に対しては、主にボルトのせん断強度によって結合強度を得ることとなる。一般に、部材においては、引張強度及び圧縮強度に対してせん断強度が低い。しかも、上記接合では二方向に作用する力のいずれもボルトのせん断強度によって接合強度を得ることとなるため、十分な接合強度を得ることができなかった。
すなわち、本発明に係る交通車両の構体同士の接合構造は、複数の構体同士を接合して構成された交通車両の構体同士の接合構造であって、一方の構体に凹状に形成された嵌合凹部と、他方の構体に凸状に形成され、前記嵌合凹部と嵌合されて互いの少なくとも一方向への移動を規制する嵌合凸部と、前記嵌合凹部と前記嵌合凸部との嵌合する方向に前記構体同士を締め付ける締付手段とを備えることを特徴とする。
一方、嵌合される方向に直交する二方向のうち嵌合凹部及び嵌合凸部で移動を規制される少なくとも一方向への力に対しては、締結手段を構成する部材のせん断強度に加えて、嵌合凹部と嵌合凸部の間に作用する互いに係合する拘束力によっても接合強度を得ることができる。
又、接合構造は、簡易な作業により成されるものなので、現地作業が可能である。
また、本発明に係る交通車両によれば、強固な構造とすることができる。
以下、図面を参照し、本発明の第一実施形態について説明する。
図1及び図2は、交通車両を示している。
図1及び図2に示すように、交通車両101は、車両本体101Aと、車両本体101Aの下部に設けられて車両本体101Aを支持し、走行車輪を有する車台(不図示)とを備える。交通車両101の車両本体101Aは、複数の構体112が互いに組み付けられて構成されている。本実施形態の交通車両101は、構体112として、水平方向に延設され、それぞれ下部及び上部を構成する床構体102及び屋根構体103と、鉛直方向に延設された側部を構成する2枚の側構体104及び前部、後部を構成する2枚の妻構体105とを有する六面体構造である。そして、各構体112は、端部にて、隣接する他の構体112と、本実施形態の後述する第一接合部41Aと、第二接合部41Bと、締結手段31とを有する接合構造1によって接合されている。
本体部104aは、本実施形態では、内面及び外面を構成する2枚の板104b、104cと、板同士の間に配設されたリブ104dとからなるダブルスキン構造となっている。リブ104dは、Y方向に沿って延設されている。
第一嵌合凹部11Aは、Y方向視した断面で先端の開口から基端13Aに向けて次第に幅が狭くなるV字形に形成されている。また、第一嵌合凸部21Aは、Y方向視した断面で基端から先端23Aに向けて次第に幅が狭くなるV字形に形成されている。そして、第一嵌合凸部21Aと、第一嵌合凹部11Aとは、Z方向に連続して交互に配列しており、これにより全体としてジグザグ状に形成されている。
本体部102aは、本実施形態では、下面及び上面を構成する2枚の板102b、102cと、板同士の間に配設されたリブ102dとからなるダブルスキン構造となっている。リブ102dは、Y方向に沿って延設されている。
第二嵌合凹部11Bは、第一嵌合凸部21Aに対応して、Y方向視した断面で先端の開口から基端13Bに向けて次第に幅が狭くなるV字形に形成されており、第一嵌合凸部21Aが嵌合されている。また、第二嵌合凸部21Bは、第一嵌合凹部11Aに対応して、Y方向視した断面で基端から先端23Bに向けて次第に幅が狭くなるV字形に形成されており、第二嵌合凹部11Bが嵌合されている。
そして、第二嵌合凸部21Bと、第二嵌合凹部11Bとは、Z方向に連続して交互に配列しており、これにより全体としてジグザグ状に形成されている。
本体部102aと第二接合部41Bとは、例えば、ともにアルミや樹脂などにより形成されている。そして、本体部102aのリブ102d及び第二接合部41Bが延設されるY方向に沿って押出し成形されることで、一体的に成形されている。
まず、側構体104と床構体102とを、第一接合部41Aと第二接合部41BとをX方向から嵌合するように組み合わせる。詳しく言うと、第一嵌合凹部11Aに第二嵌合凸部21Bが、第二嵌合凹部11Bに第一嵌合凸部21Aが、挿入可能となるようにZ方向に位置を合わせる。また、これに合わせて、第一貫通孔42Aと第二貫通孔42Bとが連通するように、Z方向及びY方向の位置を合わせる。そして、位置合わせしたら、床構体102に対して側構体104をX方向に相対移動させることで、第一嵌合凹部11Aと第二嵌合凸部21B、第二嵌合凹部11Bと第一嵌合凸部21Aとが、それぞれ互いに嵌合されることとなる。
ここで、第一嵌合凹部11A及び第二嵌合凹部11Bが先端の開口から基端13A、13Bに向かうに従って次第に幅が狭くなるように形成され、すなわち先端側では幅が広くなるように開口している。また、第一嵌合凸部21A及び第二嵌合凸部21Bが基端から先端23A、23Bに向かうに従って次第に幅狭くなるように形成されている。このため、挿入時にはZ方向に互いに概略位置合わせするだけでも、第一嵌合凸部21Aを第二嵌合凹部11Bに、第二嵌合凸部21Bを第一嵌合凹部11Aにそれぞれ挿入することができる。その一方で、仮にZ方向に位置ずれしていたとしても、挿入後には、それぞれが断面V字状に形成されていることにより、第一嵌合凸部21Aと第二嵌合凹部11B、第二嵌合凸部21Bと第一嵌合凹部11Aが、それぞれ互いの傾斜面に沿って案内されることで、正確に位置決めされることとなる。
また、締結手段31で締結する位置は、嵌合凹部11Xと嵌合凸部21Xとが嵌合する範囲に設けられていなくても良い。図4に示すように、変形例の接合構造1Xでは、第一貫通孔142A及び第二貫通孔142Bは、第一接合部141A及び第二接合部141Bにおいて、Z方向に沿って第一嵌合凹部11A及び第一嵌合凸部21A、並びに、第二嵌合凸部21B及び第二嵌合凹部11Bが形成される範囲の両側の基端及び先端となり、互いに接触する平坦な面をなす部分を貫通するように設けられている。
11、11X…嵌合凹部
21、21X…嵌合凸部
31、31X…締結手段
101…交通車両
112…構体
Claims (4)
- 複数の構体同士を接合して構成された交通車両の構体同士の接合構造であって、
一方の構体に凹状に形成された嵌合凹部と、
他方の構体に凸状に形成され、前記嵌合凹部と嵌合されて互いの少なくとも一方向への移動を規制する嵌合凸部と、
前記嵌合凹部と前記嵌合凸部との嵌合する方向に前記構体同士を締め付ける締付手段とを備えること
を特徴とする交通車両の構体同士の接合構造。 - 前記嵌合凹部及び前記嵌合凸部は、対応する前記構体と一体に成形されていること
を特徴とする請求項1記載の交通車両の構体同士の接合構造。 - 前記嵌合凹部は、該嵌合凹部の開口する位置から奥に向かうに従って、幅が狭くなるように形成され、前記嵌合凸部は、前記嵌合凹部に対応して基端から先端に向かうに従って幅が狭くなるように形成されていること
を特徴とする請求項1又は2に記載の交通車両の構体同士の接合構造。 - 複数の構体を備え、これら複数の構体が請求項1から請求項3のいずれか一項に記載の接合構造で接合されていること
を特徴とする交通車両。
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