JP2012166622A

JP2012166622A - ボデー構造

Info

Publication number: JP2012166622A
Application number: JP2011027734A
Authority: JP
Inventors: Norihiro Nito; 記寛仁藤
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2011-02-10
Filing date: 2011-02-10
Publication date: 2012-09-06
Anticipated expiration: 2031-02-10
Also published as: JP5589879B2

Abstract

【課題】簡素な構成でルーフサイド側とリアヘッダ側とを補強してボデーの捩れを抑制することが可能なボデー構造を提供する。
【解決手段】ボデー構造は、ホイルハウスからルーフへ向かって連続するように延びるアウタ部材１１及びインナ部材１２を備えている。アウタ部材１１及びインナ部材１２は、ホイルハウスからルーフサイドへ延びる第１閉断面構造Ｄ１を形成すると共に、ホイルハウスからリアヘッダへ延びる第２閉断面構造Ｄ２を形成する。このようにボデー構造では、第１及び第２閉断面構造Ｄ１，Ｄ２によってルーフサイド側とリアヘッダ側とを同時に補強することができる。
【選択図】図４

Description

本発明は、自動車等の車両の後部におけるボデー構造に関する。

従来、車両の後部におけるボデー構造として、例えば特許文献１に記載されたものが知られている。このボデー構造では、ピラーレインによってタイヤハウス補強材とリアヘッダとが閉断面構造を介して互いに結合されており、これにより、ボデーにおいてバックドア開口部側（リアヘッダ側）を補強することが図られている。

特開２００９−６７２３１号公報

ここで、上述したようなボデー構造では、ボデーの捩れを抑制する（捩れ剛性を十分に確保する）ため、リアヘッダ側だけでなくルーフサイド側をも補強することが望まれている。また、近年のボデー構造においては、例えば軽量化等のニーズが高まっており、構成の簡素化が求められている。

そこで、本発明は、簡素な構成でルーフサイド側とリアヘッダ側とを補強してボデーの捩れを抑制することが可能なボデー構造を提供することを課題とする。

上記課題を解決するため、本発明に係るボデー構造は、車両の後部のボデー構造であって、ホイルハウスからルーフへ向かって連続するように延びるアウタ部材及びインナ部材を備え、アウタ部材及びインナ部材は、ホイルハウスからルーフサイドへ延びる第１閉断面構造を形成すると共に、ホイルハウスからリアヘッダへ延びる第２閉断面構造を形成することを特徴とする。

このボデー構造では、アウタ部材及びインナ部材で形成された第１及び第２閉断面構造によりルーフサイド側とリアヘッダ側とを同時に補強することができる。よって、簡素な構成でリアヘッダ側とルーフサイド側とを補強しボデーの捩れを抑制することが可能となる。

また、アウタ部材は、ホイルハウスのホイルハウスアウタと一体形成されていることが好ましい。この場合、部品点数を削減することができ、構成の一層の簡素化が可能となる。

また、アウタ部材及びインナ部材の下部側には、これらの間を閉じるようにホイルハウスのホイルハウスインナ及びパッチ部材が設けられていることが好ましい。この場合、車両前後方向に沿う方向から見て、アウタ部材、インナ部材、ホイルハウスインナ及びパッチ部材によって閉断面構造が形成されることとなり、ボデーの捩れを一層抑制することが可能となる。

また、インナ部材には、１又は複数の孔が形成されていることが好ましい。この場合、ボデーの軽量化を好適に実現することが可能となる。

本発明によれば、簡素な構成でルーフサイド側とリアヘッダ側とを補強してボデーの捩れを抑制することが可能となる。

実施形態に係るボデー構造の車両外側を示す側面図である。図１のボデー構造の車両内側を示す側面図である。図１のボデー構造の底面図である。図１のIV−IV線に沿っての断面図である。図２のＶ−Ｖ線に沿っての断面図である。図１のボデー構造の他の例における車両内側を示す側面図である。

以下、添付図面を参照して、本発明の好適な実施形態について詳細に説明する。なお、以下の説明において、同一又は相当要素には同一符号を付し、重複する説明を省略する。

図１は実施形態に係るボデー構造の車両外側を示す側面図、図２は図１のボデー構造の車両内側を示す側面図、図３は図１のボデー構造の底面図、図４は図１のIV−IV線に沿っての断面図、図５は図２のＶ−Ｖ線に沿っての断面図である。各図において、方向Ｈは車両高さ方向を示し、方向Ｗは車幅方向を示し、方向Ｌは車両前後方向を示している）。

図１〜図３に示すように、本実施形態のボデー構造１は、例えばハッチバック車等の車両１０の後部の骨格を構成するものであり、車両１０の後部を補強する補強構造としての機能を有している。このボデー構造１は、タイヤ（ホイール）が転動するための空間を構成するホイルハウス２からルーフ３へ向かって連続するように延びるアウタ部材１１及びインナ部材１２を備えている。

アウタ部材１１は、ホイルハウス２のホイルハウスアウタ４と一体形成されて成る板材である。つまり、アウタ部材１１は、ホイルハウスアウタ４の一部として形成されている。具体的には、アウタ部材１１は、ホイルハウスアウタ４においてタイヤを覆うように外側に膨らむ膨出部４ａの上部に、一体化されて連なっている。そして、図４に示すように、アウタ部材１１は、膨出部４ａの上部から、車両内側に傾斜しつつルーフ３まで延在している。

図１，４に示すように、このアウタ部材１１は、ホイルハウス２からルーフ３側へ向かって延在する凸条部１３を有している。凸条部１３は、アウタ部材１１が屈曲されて形成され、車両外側に略矩形状断面で膨出している。凸条部１３は、側方視において、上下方向の略中央部で上部側が２分岐するように構成されている。すなわち、凸条部１３は、前傾するようにホイルハウス２からルーフサイド５へ延びる第１凸条分岐部１３ａと、略真っ直ぐにホイルハウス２からリアヘッダ６へ延びる第２凸条分岐部１３ｂと、を含んでいる。

図２，３に示すように、インナ部材１２は、アウタ部材１１の車両内側に配置されるインナガセットであり、凸条部１３の車両内側を閉じるようにしてホイルハウス２からルーフ３へ向かって延在している。このインナ部材１２は、側方視において、上下方向の略中央部で上部側が２分岐するよう構成されている。すなわち、インナ部材１２は、前傾するようにホイルハウス２からルーフサイド５へ延びる第１インナ分岐部１２ａと、略真っ直ぐにホイルハウス２からリアヘッダ６へ延びる第２インナ分岐部１２ｂと、を含んでいる。そして、図４に示すように、インナ部材１２は、その下欄から上下方向中央まで車両外側に傾斜し、上下方向中央からルーフ３まで車両内側に傾斜している。

図１，４に戻り、このように構成されたアウタ部材１１及びインナ部材１２にあっては、第１凸条分岐部１３ａ及び第１インナ分岐部１２ａにより、ルーフサイドリインフォースに相当する骨格断面として、ホイルハウス２からルーフサイド５へ延びる第１閉断面構造Ｄ１を形成する。これと同時に、アウタ部材１１及びインナ部材１２は、第２凸条分岐部１３ｂ及び第２インナ分岐部１２ｂにより、リアヘッダ６と結合する骨格断面として、ホイルハウス２からリアヘッダ６へ延びる第２閉断面構造Ｄ２を形成する。

なお、ここでのホイルハウスアウタ４の後部上方には、バックドア開口部のリインフォース９を構成するものとして、バックドア開口部に沿って延在する折曲板状の部材９ｘが連結されている。

また、図３，５に示すように、アウタ部材１１及びインナ部材１２の下部側には、これらの間を閉じるようにホイルハウス２のホイルハウスインナ７及び水入り防止パッチ（パッチ部材）８が設けられている。具体的には、インナ部材１２の下端側に、ホイルハウスインナ７の下端側が重なるよう当接されて連結されている。また、アウタ部材１１の下端側に、板状を呈する水入り防止パッチ８の一端部が連結されている。そして、ホイルハウスインナ７の上端側と水入り防止パッチ８の他端部とが互いに連結されている。

これにより、第１及び第２閉断面構造Ｄ１，Ｄ２の下端側がホイルハウスインナ７及び水入り防止パッチ８で閉塞され、その結果、図５に示すように、車両前後方向に沿った方向視（図２のＶ−Ｖ線に沿った断面）において、アウタ部材１１、インナ部材１２、ホイルハウスインナ７及び水入り防止パッチ８により閉断面構造Ｄ３が形成されることとなる。

以上、本実施形態のボデー構造１では、アウタ部材１１及びインナ部材１２で形成された第１及び第２閉断面構造Ｄ１，Ｄ２により、ルーフサイド５側とリアヘッダ６側とを同時に補強することができる。すなわち、例えばルーフサイド５へ延びる第１閉断面構造Ｄ１により、高いＮＶ性能（振動騒音性能）及びリアアブソーパ取付点の着力点剛性を特に確保すると同時に、リアヘッダ６へ延びる第２閉断面構造Ｄ２によりボデー全体の捩り剛性を特に確保することができる。従って、本実施形態によれば、簡素な構成でルーフサイド５側とリアヘッダ６側とを補強しボデーの捩れを抑制することが可能となる。

また、本実施形態では、上述したように、アウタ部材１１がホイルハウスアウタ４に一体形成されていることから、例えば従来のボデー構造が有するアウタリインフォースやルーフサイドインナ等を不要にすることができる。よって、部品点数を削減することができ、構成の一層の簡素化ひいてはコストダウンが可能となる。つまり、骨格振動低減効果を維持したまま部品点数及びコストを削減し、且つ、軽量化及びボデー剛性の確保を両立させることが可能となる。

また、本実施形態では、上述したように、アウタ部材１１及びインナ部材１２の下部側にホイルハウスインナ７及び水入り防止パッチ８が設けられており、閉断面構造Ｄ３が形成されている。これにより、ボデー剛性を高めてボデーの捩れを一層抑制することが可能となると共に、アウタ部材１１とインナ部材１２との間に水が浸入するのを防止することが可能となる。

なお、従来、ボデー全体の捩り剛性の確保のため、バックドア開口部においてリインフォース９やリインフォース９を構成する部材９ｘの形状・板厚を縮小することが困難とされている。この点、本実施形態では、上述したように、アウタ部材１１及びインナ部材１２により第１及び第２閉断面構造Ｄ１，Ｄ２を形成してボデーの捩り剛性を十分に確保できるため、リインフォース９及び部材９ｘの形状・板厚の縮小化が可能であり、ひいては一層の軽量化が可能となる。

図６は、図１のボデー構造の他の例における車両内側を示す側面図である。図６に示すように、上記インナ部材１２には、１又は複数の軽減孔（孔）Ｈが形成されている場合がある。ここでの軽減孔Ｈは、インナ部材１２の第１及び第２インナ分岐部１２ａ，１２ｂに形成されており、表裏面を貫通する矩形状の貫通孔とされている。この他の例に係るボデー構造では、ボデーのさらなる軽量化を好適に実現することが可能となる。

以上、本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限られるものではなく、各請求項に記載した要旨を変更しない範囲で変形し、又は他のものに適用したものであってもよい。例えば、上記実施形態では、ボデー構造１をハッチバック車の車両１０に適用したが、これに限定されず、本発明は種々の車両に適用することができる。

１…ボデー構造、２…ホイルハウス、３…ルーフ、４…ホイルハウスアウタ、５…ルーフサイド、６…リアヘッダ、７…ホイルハウスインナ、８…水入り防止パッチ（パッチ部材）、１０…車両、１１…アウタ部材、１２…インナ部材、Ｄ１…第１閉断面構造、Ｄ２…第２閉断面構造、Ｈ…軽減孔（孔）。

Claims

車両の後部のボデー構造であって、
ホイルハウスからルーフへ向かって連続するように延びるアウタ部材及びインナ部材を備え、
前記アウタ部材及び前記インナ部材は、前記ホイルハウスからルーフサイドへ延びる第１閉断面構造を形成すると共に、前記ホイルハウスからリアヘッダへ延びる第２閉断面構造を形成することを特徴とするボデー構造。
前記アウタ部材は、前記ホイルハウスのホイルハウスアウタと一体形成されていることを特徴とする請求項１記載のボデー構造。
前記アウタ部材及び前記インナ部材の下部側には、これらの間を閉じるように前記ホイルハウスのホイルハウスインナ及びパッチ部材が設けられていることを特徴とする請求項１又は２記載のボデー構造。
前記インナ部材には、１又は複数の孔が形成されていることを特徴とする請求項１〜３の何れか一項記載のボデー構造。