JP2012145571A - 車両用計器 - Google Patents

Abstract

【課題】発光する二つの指標のいずれかを一つの指針で指し示すことにより二つの車両状態を表示する計器において、計器に対して他の部品を極力近づけて設置させられ、指標の発光輝度ムラの発生を抑えつつ、指標の発光色が異なって見えるという違和感を視認者に与えることのない車両用計器の提供する。
【解決手段】第一領域３１を照明するＬＥＤ４８ａ〜ｃ、ｅと、第一領域３１との間に、特定範囲の波長成分を吸収する光吸収特性有する拡散部５８ａ〜ｃ、ｅが設置され、第二領域３２を照明するＬＥＤ４８ｄと、第二領域３２との間に、当該波長成分の吸収量が少ない光吸収特性を有し、ＬＥＤ４８ｄの光を第二領域３２に導く導光体６２が設置される。さらに、第二領域３２と導光体６２との間に、導光体６２からの光の特定範囲の波長成分を吸収する光吸収特性を有する拡散部５８ｄが設置される。
【選択図】図４

Description

本発明は、車両の状態を表示する車両用計器に関する。

選択的に発光する二つの指標のいずれかを指針が指し示すことにより二つの異なる車両の状態を表示する車両用計器が知られている（特許文献１を参照）。この計器の各指標の照明構造は、それぞれの指標と対向する位置（各指標の直下）にそれぞれ光源を設け、いずれかの光源を点灯させることにより、二つの指標のいずれかを発光させている。以下、発光させたい指標の直下に光源を設け、当該指標を当該光源によって照明する構造を直下式の照明構造という。

また、計器の隣に車両の状態を表示する表示器を設置する車両用表示装置が知られている（特許文献２を参照）。このように計器の他に車両の状態を表示する、例えば液晶表示パネルのような表示器を設けることによれば車両用表示装置の表示可能な情報を多くすることができる。

特開２００９−１２８２４２号公報 特開２００８−７６５４１号公報

さて、特許文献１に開示されているような一つの指針によって二つの車両の状態を表示することができる車両用計器の隣にも特許文献２に開示されているように表示器を設置させるとともに、その表示器を当該計器に極力近づけて設置したいという要望がある。

車両用計器に表示器を極力近づけて設置する一つの方法として、当該計器の表示板の表示方向後側に表示器の一部を収容させる方法がある。この方法により、表示器を計器に極力近づけて設置することが可能となる。

しかし、特許文献１に開示されている計器の照明構造は、直下式の照明構造となっているため、計器の表示方向後側に表示器を収容させると、光源から指標までの光路と表示器が干渉し、表示器を計器に近づけるのに限界があった。

そこで、本願出願人は、直下式による照明構造の一部を、光路と表示器とが干渉することのない方式に変更することにより、上記問題を解消する発明を出願した。具体的には、一方の指標の一部を直下式の照明構造から、光源と一方の指標の一部までの間に、光を自由に導くことができる導光体を設置して、光源からの光を導光体により一方の指標の一部まで導き発光させる照明構造に変更した。このような構成を採用することにより、直下式の照明構造のように、一方の指標の一部と対向する位置に光源を設置する必要がなくなるため、導光体の表示方向後側に他の部品を収容可能な空間を形成することができる。例えば、このようにして形成された空間に表示器の一部を収容することによれば、表示器を計器に極力近づけて設置することが可能となるのである。

また、先に出願した発明の計器において照明構造が、上記特許文献１に開示されているような直下式の照明構造となっている部分では、光源から指標までの距離が異なるため、指標に発光輝度ムラが発生してしまうことがあった。そこで、先に出願した発明の計器において直下式の照明構造となっている部分では、上述したような指標の発光輝度ムラの発生を抑制するために、光を拡散する機能を有した光拡散部材を設けている。これによれば、直下式の照明構造によって発光させる指標へは光拡散部材によって拡散された光が入射されることとなるため、指標の発光輝度ムラの発生を抑制することができる。

一方、先に出願した発明の計器において導光体は、光源の光が入射する部位から、一方の指標の一部に向けて光を出射する部位までの光路途中に、当該出射部位に向けて光を拡散反射させる反射部を設けている。この構成によれば、反射部によって拡散された光が当該指標に向けて導光体より出射され、当該指標に入射されることとなるので、当該指標における発光輝度ムラの発生を抑制することができる。

しかしならが、直下式と導光体式の照明構造を併用する車両用計器によると、一方の指標を発光させたときに、直下式の照明構造によって発光する指標と、導光体式の照明構造によって発光する残りの指標との発光色が異なるという問題が発生した。このように一方の指標において発光色が部分的に異なると、視認者に違和感を与えてしまうおそれがある。

本発明は、上述の問題点に鑑みてなされたものであって、その目的は、選択的に発光する二つの指標のいずれかを一つの指針で指し示すことにより二つの異なる車両の状態を表示する計器において、計器に対して他の部品を極力近づけて設置させたいという要望に応えるができ、かつ指標の発光輝度ムラの発生を抑えつつ、指標の発光色が異なって見えるという違和感を視認者に与えることのない発光が可能な車両用計器を提供することである。

上記目的を達成するために本発明の請求項１記載の発明は、
指針の回転方向に沿って並んで光の透過により発光する指標がそれぞれに形成される第一領域、第二領域および第三領域を有し、第二領域が第一領域に対して回転方向に並び、第三領域が第一領域の内外周に隣り合うようにして並ぶ表示板と、
表示板の表示方向後側において第一領域と対向する位置に設けられ、第一領域を照明する第一光源と、
表示板の表示方向後側に設けられ、第二領域を照明する第二光源と、
表示板の表示方向後側において第三領域と対向する位置に設けられ、第三領域を照明する第三光源と、
第一領域と第一光源との間に設けられ、第一光源からの入射光の特定範囲の波長成分を吸収する光吸収特性を有するとともに、入射光を拡散して、その拡散した光を第一領域の指標に入射させる第一領域用光拡散部材と、
第二領域と第二光源との間に設けられ、第一領域用光拡散部材よりも特定範囲の波長成分の吸収量が少ない光吸収特性を有する透明材よりなっており、第二光源からの入射光を拡散させながら導き、第二領域に向けて出射する導光体と、を備え、
第一光源および第二光源が発光することにより、第一領域および第二領域のそれぞれの指標が発光する状態で、第一領域および第二領域のそれぞれの指標を指針が指示することにより第一の車両状態を表示し、第三光源が発光することにより、第三領域の指標が発光する状態で、第三領域の指標を指針が指示することにより第一の車両状態と異なる第二の車両状態を表示する車両用計器であって、
導光体と第二領域との間に設けられ、導光体からの入射光の特定範囲の波長成分を吸収する光吸収特性を有するとともに、入射光から特定範囲の波長成分を吸収した光を第二領域の指標に入射させる光吸収部材を備えることを特徴としている。

請求項１に記載の発明によれば、表示板が備えている第一、第二領域は互いに指針の回転方向に並んでおり、第三領域は第一領域の内周側または外周側に隣り合うようにして並んでいる。また、これらの領域には、第一、第二、第三光源から光が照射されるようになっている。さらに、第一〜第三光源は、第一、第二光源、または第三光源を選択的に発光されるように構成されている。このような構成を有する車両用計器によれば、第一、第二光源が発光することにより、第一、第二領域の指標が発光する状態で、第一、第二領域のそれぞれの指標を指針が指示することにより第一の車両状態を表示し、第三光源が発光することにより、第三領域の指標が発光する状態で、第三領域の指標を指針が指示することにより第一の車両状態とは異なる第二の車両状態を表示することができるのである。

この発明では、第一領域と第一光源との間に、第一光源からの入射光を拡散する第一領域用光拡散部材が設けられているため、第一領域の指標の発光輝度ムラの発生が抑制され得る。さらに、この発明では、第一領域を照明する第一光源および第三領域を照明する第三光源は、いずれもそれぞれの領域と対向する位置に設けられるから、表示板に形成される第一、第三領域の距離を極力近づけることが可能となる。このように第一、第三領域の距離を極力近づけることが可能となれば、第一、第三領域の指標を、一つの指針で指示させることができる。

しかし、第二領域の指標の照明構造が、第一領域を照明する構造と同じ構造となっていると、表示パネルなどの他の部品を計器に対して極力近づけて設置させるべく、第二領域の表示方向後側に当該表示パネルの一部を収容させようとしたとき、第二光源と第二領域との光路と干渉してしまい、他の部品を計器に極力近づけて設置したいという要望に応えることができない。

このことに対し、この発明では、第二領域の照明構造として、第二光源から放射された光を導光体を使用して第二領域にまで導き、第二領域を照明するという構造を採用している。このことによれば、表示板の表示方向後側に計器と隣接して設置する他の部品の一部を収容するための空間を形成することが可能となる。このように第二領域の照明構造によれば、計器に対して他の部品を極力近づけて設置させたいという要望に応えることができるのである。

また、この発明の導光体は、第二光源からの入射光を拡散させながら導いた光を第二領域の指標に入射させている。これにより、第二領域における指標の発光輝度ムラの発生が抑制される。

以上、説明した構成によれば、第一、第二領域のそれぞれの指標を発光表示させたときの発光輝度ムラの発生を抑制させるとともに、計器に対して他の部品を極力近づけて設置させたいという要望に応えることができる。

上述したように、第一領域用光拡散部材および反射部を有する導光体は、発光輝度ムラの発生を抑制させる機能を有している。よって、第一領域用光拡散部材および導光体から出射される光をそのまま第一、第二領域のそれぞれの指標へ入射させるのが一般的である。

ところが、第一領域用光拡散部材および導光体は、それぞれ光源からの入射光の特定範囲の波長成分を吸収する光吸収特性を有している。また、特に導光体の特定範囲の波長成分の吸収量は、第一領域用光拡散部材よりも少ない。このような光吸収特性を有する第一領域用光拡散部材および導光体を透過させた光を、そのまま第一、第二領域のそれぞれの指標へ入射させると、この特性の違いにより、第一領域の指標の発光色と第二領域の指標の発光色とが異なることがある。特定範囲の波長成分の吸収量が異なると、第一領域用光拡散部材および導光体から出射される光について、当該特定範囲の波長成分と、それ以外の範囲の波長成分との割合が互いに異なり、第一領域用光拡散部材および導光体から出射される光の色が異なるからである。

上述したように、光源から指標までの間に第一領域用光拡散部材や導光体を介在させることによれば、両領域の指標の発光輝度ムラの発生を抑制することはできるが、両者の光吸収特性が異なっているため、第一、第二領域の指標の発光色をほぼ同じにすることができないおそれがある。このように第一、第二領域の指標の発光色が異なると、視認者に違和感を与えてしまうおそれがある。

そこで、この発明では、特に、導光体からの入射光の特定範囲の波長成分を吸収する光吸収特性を有し、当該入射光から当該特定範囲の波長成分を吸収した光を第二領域の指標に入射させる光吸収部材を、導光体と第二領域との間にあえて設置している。このことによれば、導光体からの入射光の特定範囲の波長成分が吸収されることとなるため、光吸収部材から出射された光について、特定範囲の波長成分とそれ以外の範囲の波長成分との割合を、第一領域用光拡散部材から出射された光に近づけることができ、第二領域の指標へ入射される光の状態を、第一領域の指標へ入射される光の状態に近づけることができる。その結果、第二領域の指標の発光色が第一領域の指標の発光色に近づくこととなる。

以上、請求項１記載の発明によれば、選択的に発光する第一、第二領域の指標または第三領域の指標のいずれかを一つの指針で指し示すことにより二つの異なる車両の状態を表示する計器において、計器に対して他の部品を極力近づけて設置させたいという要望に応えるができ、かつ第一、第二領域のそれぞれの指標の発光輝度ムラの発生を抑えつつ、当該指標の発光色が異なって見えるという違和感を視認者に与えることのない発光表示が可能な車両用計器を提供することができる。

請求項２に記載の発明によれば、第一領域用光拡散部材は第一領域の全てを表示方向後側から覆い、光吸収部材は第二領域の全てを表示方向後側から覆っている。この構成によれば、第一領域用光拡散部材によって特定範囲の波長成分が吸収された光は第一領域に形成される指標全てに入射され、光吸収部材によって特定範囲の波長成分が給された光は第二領域に形成される指標全てに入射されることとなるので、両領域における全ての指標の発光色をほぼ同じとすることができる。

ここで、この計器の導光体は、透明材より形成されているため、上記特定範囲の波長成分の吸収量は極僅かとなっており、当該導光体から出射される光の状態は、第一光源から放射される光の状態とほぼ同じとなる。このため、導光体を介して光吸収部材に入射する光の状態は、光拡散部材に入射する光の状態とほぼ同じとなる。請求項３に記載の発明のように、第一領域用光拡散部材および光吸収部材を同じ材質で形成することによれば、光吸収部材の光吸収特性を第一領域用光拡散部材の光吸収特性に近づけることができる。先に述べたように、第一領域用光拡散部材および光吸収部材に入射する光の状態は、ほぼ同じとなっているため、両部材を同じ材質より形成することによれば、第二領域の指標の発光色を第一領域の指標の発光色に近づけることができる。また、請求項４に記載の発明のように、両部材の表示方向の厚さを同じとすることによれば、さらに、第二領域の指標の発光色を第一領域の指標の発光色にさらに近づけることができる。

加えて、請求項５に記載の発明のように、第三光源と第三領域との間に、第三光源からの入射光を拡散して、その拡散した光を第三領域の指標に入射させる第三領域用光拡散部材が設けられている。このような構成によれば、第三領域用光拡散部材によって拡散された光が第三領域の指標に入射されるので、第三領域の指標において、発光輝度ムラの発生を抑制させることができる。

請求項６に記載の発明のように、第一領域用光拡散部材、第三領域用光拡散部材および光吸収部材は、遮光性を有する遮光部材を間に挟むようにして互いに接続されていると、三つの部材を一つの部品として取り扱うことができる。このため、計器の製造が容易となる。また、二つの光拡散部材および光吸収部材のそれぞれの間には、遮光性を有する遮光部材が介在されているので、例えば、第一、第二光源が発光して、第三光源が発光していない状態のとき、第一領域用光拡散部材および光吸収部材への入射光が、第三領域用光拡散部材へ入射することを抑制することができる。

加えて、表示板の表示方向後側には、第一光源から第一領域までの光路、第二光源から第二領域までの光路、および第三光源から第三領域までの光路のそれぞれを隔離する隔離部材が設けられている。以上これらのことによれば、確実にそれぞれの光源から放射された光を対応する領域の指標へ入射させることができ、第一、第二領域の指標、または第三領域の指標を選択的に発光させることができる。

また、請求項７に記載の発明のように、隔離部材における表示方向前側の端部と、遮光部材とが両面テープに接合されているので、隔離部材と遮光部材とが密着され、第一光源、第二光源、及び第三光源から放射された光が隔離部材と遮光部材との間から漏れ出ることを確実に抑制することができる。よって、それぞれの光源から放射された光を対応する領域の指標へ入射させることができ、第一、第二領域の指標、または第三領域の指標を選択的に発光させることができる。また、車両の振動により隔離部材と遮光部材とが離れ難くなるので、両者の隙間の発生を抑制することができる。

請求項８に記載の発明のように、第二光源が表示板において第二領域の内周側の部分と対向する位置に設けられていると、第二光源から第二領域までの光路が計器の外周側に設定されることを極力避けることができるので、表示板の表示方向後側において、第二領域の外周側に向かって開放される収容空間を容易に形成することが可能となる。よって、第二光源を上述した位置に設置することによれば、計器の外周側から他の部品の一部を収容させることが可能となる。

本発明の一実施形態によるコンビネーションメータの正面図である。 本発明の一実施形態によるコンビネーションメータの動力状態表示メータが内燃機関の回転速度を表示している場合の動力状態表示部の正面図である。 本発明の一実施形態による車両用計器の動力状態表示メータがハイブリッドシステムのシステム出力状態を表示している場合の動力状態表示部の正面図である。 図１のＩＶ−ＩＶ線における断面図である。 拡散板の平面図である。 本発明の一実施形態によるコンビネーションメータの電気的構成を示すブロック図である。 図４のＶＩＩ−ＶＩＩ線における断面図である。 その他の実施形態によるコンビネーションメータの断面図である。

以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。

（一実施形態）
図１は、本発明の一実施形態によるコンビネーションメータの正面図である。図１に示すコンビネーションメータ１０は、車両の各種情報を表示するものであり、表示方向を視認者側に向けて車両の車室前方に位置するインストルメントパネルに収容されている。本実施形態のコンビネーションメータ１０は、特に、内燃機関と電気モータとから出力される動力を車両の推進力として使用するハイブリッドシステムを搭載する所謂ハイブリッド車両に搭載される。

コンビネーションメータ１０は、動力状態表示メータ１２、スピードメータスピードメータ１４、および車両情報表示部１６を有する。動力状態表示メータ１２およびスピードメータ１４は、図１に示すように車両の車幅方向に二つ並んで配置され、車両情報表示部１６は、動力状態表示メータ１２とスピードメータ１４との間に配置される。

動力状態表示メータ１２は、内燃機関の回転速度、およびハイブリッドシステムのシステム出力状態の少なくとも一方を表示する。図２は、内燃機関の回転速度を表示している場合の動力状態表示メータ１２の正面図であり、図３は、ハイブリッドシステムのシステム出力状態を表示している場合の動力状態表示メータ１２の正面図である。なお、図１では、動力状態表示メータ１２の表示板２０に、回転速度、およびシステム出力の両方の指標が発光している状態を示している。例えば、内燃機関の回転速度の表示およびハイブリッドシステムのシステム出力状態の表示の切り替えは、車両に設置されているモード切替スイッチ８４を運転者が操作することにより行われる。モード切替スイッチ８４は、ハイブリッドシステムのシステム出力傾向を切り替えるスイッチであり、「ＳＰＯＲＴ」モードと「ＥＣＯ」モードとを有する。例えば、モード切替スイッチ８４を運転者が「ＳＰＯＲＴ」モードに切り替えると、例えば、ハイブリッドシステムの制御を行うパワーマネジメント制御回路は、トルク重視の運転となるように、内燃機関および電気モータを制御する。一方、運転者が「ＥＣＯ」モードに切り替えると、パワーマネジメント制御回路は、極力燃料消費を抑えた運転となるように、内燃機関および電気モータを制御する。なお、モード切替スイッチ８４が「ＳＰＯＲＴ」モードとなっているときには、動力状態表示メータ１２に内燃機関の回転速度が表示され（図２を参照）、「ＥＣＯ」モードとなっているときには、システム出力状態が表示される（図３を参照）。

以下、それぞれの表示状態について、図２および図３を用いて説明する。図２に示すように、内燃機関の回転速度を表示する動力状態表示メータ１２は、文字２４、目盛２６、単位記号２８を、回転する指針４０の先端で指し示すことによって、内燃機関の回転速度の表示を行う。文字２４、目盛２６および単位記号２８は、指針４０の回転方向に沿って並ぶようにして表示板２０に形成され、表示方向後側から入射される光の表示方向前側への透過により、発光する。文字２４は、数字を模った指標であり、数字の「０」〜「５」からなる文字２４ａと、数字の「６」〜「８」からなる文字２４ｂとからなっている。また、目盛２６は、指針４０の延伸方向を長手方向とする矩形形状の指標であり、文字２４ａの外周側に形成される目盛２６ａと、文字２４ｂの外周側に形成される目盛２６ｂとからなっている。文字２４および目盛２６に加え、表示板２０には、回転速度の単位を示す記号を模った単位記号２８が視認上で指針４０の回転中心の上方に形成されている。なお、文字２４ａ、目盛２６ａおよび単位記号２８のそれぞれは、表示板２０に形成される第一領域３１に形成され、文字２４ｂおよび目盛２６ｂは、表示板２０に形成される第二領域３２に形成されている。第二領域３２は、第一領域３１に対して指針４０の回転方向に並んでいる。本実施形態では、目盛２６ｂのうち内燃機関の回転速度のレッドゾーンに相当する部分は赤色に発光し、文字２４ａ、文字２４ｂ、目盛２６ａおよび目盛２６ｂのレッドゾーン以外の部分は白色に発光する。なお、本実施形態では、レッドゾーン以外の部分は白色に発光するようになっているが、発光色は白色に限らなくともよい。

図３に示すように、ハイブリッドシステムのシステム出力状態を表示する動力状態表示メータ１２は、文字３６および目盛３８を、表示板の表示方向前面に沿って移動する指針４０の先端で指し示すことによって、システム出力状態の表示を行う。文字３６および目盛３８は、指針４０の回転方向に沿って並ぶようにして表示板２０に形成され、表示方向後側から入射される光の表示方向前側への透過により、発光する。文字３６は、ハイブリッドシステムのシステム出力状態を示す指標であり、「ＣＨＡＲＧＥ」、「ＥＣＯ」、および「ＰＯＷＥＲ」という指標からなっている。文字３６のうち「ＣＨＡＲＧＥ」は、文字２４ａの「０」と「１」との間であって、指針４０の回転中心側にずれた位置に形成されている。文字３６のうち「ＥＣＯ」は、文字２４ａの「２」よりも内側に形成されている。文字３６のうち「ＰＯＷＥＲ」は、文字２４ａの「４」よりも指針４０の回転中心側にずれた位置に形成されている。また、目盛３８は、指針４０の伸長方向を長手方向とする矩形形状の指標である。目盛３８は、文字２４ａの外周側、かつ目盛２６ａの内周側に形成されているが、上記第二領域３２には形成されていない。なお、文字３６および目盛３８は、表示板２０に形成される第三領域３３に形成される。本実施形態では、第三領域３３は、目盛２６ａが形成される第一領域３１の内周側に形成されている。また、文字２４ａが形成される第一領域３１の内周側には文字３６が形成される第三領域３３が形成され、文字２４ａが形成される第一領域３１の外周側には目盛３８が形成される第三領域３３が形成される。また、本実施形態では、目盛３８のうち、文字３６の「ＣＨＡＲＧＥ」付近が濃い青色に発光し、文字３６の「ＰＯＷＥＲ」付近が白色に発光し、文字３６の「ＥＣＯ」付近が薄い青色に発光する。目盛３８のうち濃い青色に発光した範囲を指針４０が指し示すことにより、動力状態表示メータ１２は、車両の走行エネルギーを回収（回生）している状態を表示し、白色に発光した範囲を指針４０が指し示すことにより、ハイブリッドシステムが内燃機関からの動力と電気モータからの動力のほとんどを、車両を走行させるための動力として使用していることを表示し、薄い青色に発光した範囲を指針４０が指し示すことにより、内燃機関の燃料消費を極力抑えたハイブリッドシステムのシステム出力状態を表示する。本実施形態では、文字３６の「ＥＣＯ」付近の色を薄い青色としたが、緑色としてもよい。

スピードメータ１４は、車両の走行速度を表示する。図１に示すように、スピードメータ１４は、文字１０２ａおよび目盛１０２ｂを、回転する指針１０６の先端で指し示すことによって、車両の走行速度の表示を行う。文字１０２ａおよび目盛１０２ｂは、指針１０６の回転方向に沿って並ぶようにして表示板１００に形成され、表示板１００の表示方向後側に設けられている光源から放射される光によって発光する。文字１０２ａは、数字を模った指標である。また、目盛１０２ｂは、指針１０６の延伸方向を長手方向とする矩形形状の指標であり、文字１０２ａの外周側に形成されている。文字１０２ａおよび目盛１０２ｂに加え、表示板１００には、走行速度の単位を示す記号を模った単位記号１０４が視認上で指針１０６の回転中心の上方に形成されている。

車両情報表示部１６は、車両の走行距離、瞬間燃費、平均燃費、半ドア警告、タイヤ圧警告など車両の状態に関する様々な情報を表示する。車両情報表示部１６は、画面上に任意の画像が表示可能な液晶表示パネル１６であり、液晶表示パネル１６の画面上に車両の状態に関する様々な情報を表示する。

次に、計器１０における動力状態表示メータ１２の機械的構成について、図４、図５を用いて説明する。

図４は、図１のＩＶ−ＩＶ線における断面図である。図４に示すように、動力状態表示メータ１２は、表示板２０、指針４０、回路基板４４、電気部品、拡散板５６、導光体６２およびケース７４から構成されている。図５は、拡散板の平面図である。

表示板２０は、例えば光透過性を有するポリカーボネートあるいはアクリルからなる光透過性基板に遮光性を有する遮光印刷層を積層してなっている。表示板２０に形成される文字２４、目盛２６、単位記号２８、文字３６、および目盛３８は、例えば光透過性基板において遮光印刷層の貫通孔から露出する部分からなっており、表示方向後側に設けられるＬＥＤ４８ａ〜ｉからの光が表示方向前側へ透過することにより発光する。

指針４０は、例えば光透過性を有するアクリルなどからなっており、表示板２０の表示方向前側に配置されている。指針４０の回転軸４２は、表示板２０の貫通孔３９を通じて表示板２０の表示方向後側へ延伸しており、後述する回路基板４４に実装される電気部品の一つであるステッパーモータ５０と連結されている。

回路基板４４は、例えば紙フェノール系またはガラスエポキシ系などの硬質の基板からなり、両面に所定の銅箔材料からなる配線パターン（図示しない）が形成されている。回路基板４４は、表示板２０の表示方向後側に表示板２０と所定の間隔を空けて配置されている。この回路基板４４には、配線パターンと接続された電気部品であるステッパーモータ５０、液晶表示パネル１６、複数の発光ダイオード（ＬＥＤ）４８ａ〜ｊおよび制御部５４が実装されている。なお、本実施形態で使用する回路基板４４は、両面に配線パターンが形成されているものとなっているが、回路基板４４の内部に配線パターンを有する四層からなるものを使用することも可能である。

ステッパーモータ５０は、入力されたパルス電力に同期して回転する回転子と、当該回転子と一体であり、指針４０の回転軸４２と連結する出力軸５２を具備している。ステッパーモータ５０の出力軸５２は、入力されたパルス電力に応じて、回転すべき方向へ所望の角度まで回転する。このステッパーモータ５０は、回路基板４４の表示方向後面に実装されて、開口部４６を通して出力軸５２の先端を表示方向前側に突出させている。

液晶表示パネル１６は、特定の形状に予め形成された複数のセグメント部ごとに電圧を印加することによって画像を表示する。この液晶表示パネル１６は、表示方向後側から入射する光を透過させて画像表示する透過型パネルであって、回路基板４４と電気的に接続されている。

ＬＥＤ４８ａ〜ｊは、電気エネルギーを光エネルギーに変換する半導体素子であって、電圧の印加によって光を放射する。これらＬＥＤ４８ａ〜ｊは、全て、回路基板４４の表示方向前面に実装されている。ＬＥＤ４８ａは文字２４ａのうち「１」〜「５」を、ＬＥＤ４８ｂは文字２４ａのうち「０」を、ＬＥＤ４８ｃは目盛２６ａを、ＬＥＤ４８ｄは文字２４ｂ、目盛２６ｂを、ＬＥＤ４８ｅは単位記号２８を、ＬＥＤ４８ｆは文字３６のうち「ＣＨＡＲＧＥ」を、ＬＥＤ４８ｇは文字３６のうち「ＰＯＷＥＲ」を、ＬＥＤ４８ｈは文字３６のうち「ＥＣＯ」を、ＬＥＤ４８ｉは目盛３８を、ＬＥＤ４８ｊは指針４０を、照らして、それぞれ発光させるための光源である。

図５に示すように、拡散板５６は、ポリカーボネートやアクリルなどの樹脂からなる複数の拡散部５８ａ〜ｉを有する。拡散部５８ａ〜ｉは、光透過性を有する樹脂中に光を拡散する粒子状の光拡散物としてのシリコンビーズまたはガラスビーズ、および光の色目や光の透過量を調整する顔料（乳白色）などを含んでいる。これらの含有物により拡散部５８ａ〜ｉは、入射した光を拡散するとともに、拡散部５８ａ〜ｉの発光輝度の分布を均一化させているのである。

具体的には、拡散部５８ａ〜ｉに含まれるシリコンビーズやガラスビーズにより、それぞれの拡散部５８ａ〜ｉに入射した光が隅々まで拡散される。しかしこれだけでは、光源と拡散部との距離が近い部分は、遠い部分に比べ比較的輝度が高い状態となり、拡散部表面の発光輝度に分布が発生する。この分布を解消するために、光の透過量を調整する顔料を拡散部５８ａ〜ｉに含ませている。この光透過量の調整機能により、拡散部５８ａ〜ｉの発光輝度の分布を均一化させているのである。また、拡散部５８ａ〜ｉの厚さは、ほぼ同じとなっている。

拡散部５８ａによって拡散された光は文字２４ａのうち「１」〜「５」に入射するようになっており、拡散部５８ｂによって拡散された光は文字２４ａのうち「０」に入射するようになっており、拡散部５８ｃによって拡散された光は目盛２６ａに入射するようになっており、拡散部５８ｄによって拡散された光は文字２４ｂおよび目盛２６ｂに入射するようになっており、拡散部５８ｅによって拡散された光は単位記号２８に入射するようになっており、拡散部５８ｆによって拡散された光は文字３６のうち「ＣＨＡＲＧＥ」に入射するようになっており、拡散部５８ｇによって拡散された光は文字３６のうち「ＰＯＷＥＲ」に入射するようになっており、拡散部５８ｈによって拡散された光は文字３６のうち「ＥＣＯ」に入射するようになっており、拡散部５８ｉによって拡散された光は目盛３８に入射するようになっている。

拡散板５６は、遮光性を持つ黒色樹脂部６０を有し、この黒色樹脂部６０によって拡散部５８ａ〜ｉが保持される。黒色樹脂部６０もまた、ポリカーボネート、アクリル、エラストマなどの樹脂や、ＡＢＳ樹脂からなっている。拡散板５６は、表示板２０の表示方向後面に接するように配置されている。また、この拡散板５６は、黒色樹脂部６０と拡散部５８ａ〜ｉとの二色成形によって成形される。拡散部５８ａ〜ｉは、黒色樹脂部６０を挟むようにして互いに接続される。このため、複数の拡散部５８ａ〜ｉを一つの部品として取り扱うことができ、計器１０の製造が容易となる。

導光体６２は、例えば光透過性を有するアクリルなどからなっており、拡散板５６のさらに表示方向後側に配置されている。アクリルは、樹脂材料の中でも比較的透明度が高い材料であり、ポリカーボネートに比べ透明度が高い。導光体６２は、ＬＥＤ４８ｄから放射される光を文字２４ｂ、目盛２６ｂまで導くものである。この導光体６２は、ＬＥＤ４８ｄに対向して設けられ、ＬＥＤ４８ｄから放射される光を入射する入射面６４と、文字２４ｂ、目盛２６ｂの形成される第二領域３２に対向して設けられる出射面６６と、入射面６４と出射面６６との間の光路途中に設けられる反射面６８とを有する。反射面６８は、出射面６６と対向する位置に設けられている。反射面６８の出射面６６に対向する側の表面は、入射した光が拡散反射するように凹凸形状となっている。入射面６４より入射した光は、出射面６６に向う途中に反射面６８によって拡散反射される。反射面６８によって拡散反射した光は、出射面６６より文字２４ｂ、目盛２６ｂに向って放射される。

ケース７４は、第一インナケース７６、第二インナケース７８およびロアケース８０などから構成されている。第一インナケース７６は、ポリプロピレンなどの白色の樹脂材料により形成されている。第一インナケース７６は、表示方向前側の端部で表示板２０および拡散板５６を保持し、表示方向後側の端部で回路基板４４を保持している。第二インナケース７８は、ポリプロピレンなどの樹脂材料により形成されている。第二インナケース７８は、回路基板４４の表示方向前側に配置され、液晶表示パネル１６を保持する。

ロアケース８０は、ポリプロピレンなどの樹脂材料により形成された有底容器である。ロアケース８０は、第一インナケース７６の表示方向後側に、固定爪（図示しない）などによって組み付けられている。ロアケース８０は、回路基板４４などを収容することで、当該回路基板４４への表示方向後側からの塵および埃などの付着を防止している。

次に、計器１０の電気的構成について、図６を用いて説明する。なお、ここでは、動力状態表示メータ１２および液晶表示パネル１６の電気的構成について説明する。

計器１０は、制御部５４、ステッパーモータ５０、液晶表示パネル１６、ＬＥＤ４８ａ〜ｊ、モード切替スイッチ８４などにより電気的に構成されている。また、計器１０には、外部のバッテリ８６、リレー８８、車載ネットワークであるＣｏｎｔｒｏｌｌｅｒ Ａｒｅａ Ｎｅｔｗｏｒｋ（ＣＡＮ）９０、および接地されたアース配線９６が接続されている。

制御部５４は、プログラムによって作動するマイクロコンピュータからなる。制御部５４は、バッテリ８６と常に導通している給電系統と、リレー８８を介した給電系統とを有し、当該バッテリ８６から電力が供給されている。加えて、制御部５４は、例えばＣＡＮ９０などの車載ネットワークに接続されており、当該ＣＡＮ９０に出力された車両に関する情報、具体的には、内燃機関の回転速度、ハイブリッドシステムのシステム出力状態、車両の走行速度、燃料消費量、ドア開閉状態、シートベルト装着状態およびエンジンスイッチ９２のＯＮ／ＯＦＦ状態などの情報を取得する。

また、制御部５４は、ステッパーモータ５０、液晶表示パネル１６、ＬＥＤ４８ａ〜ｊ、モード切替スイッチ８４などに電気的に接続されている。制御部５４は、取得した内燃機関の回転速度、またはシステム出力状態に関する情報に基づいて、出力軸５２（図４を参照）が回転すべき回転方向、回転角度、回転速度を算出し、算出結果に対応したパルス電力をステッパーモータ５０に出力する。また、制御部５４は、モード切替スイッチ８４の状態、エンジンスイッチ９２のＯＮ／ＯＦＦ状態などの情報に基づいて、ＬＥＤ４８ａ〜ｊへの電圧の印加を制御する。さらに制御部５４は、車両の走行速度および内燃機関の燃料消費量によって、累計の走行距離、瞬間燃費、および平均燃費の算出を行う。これら算出値、ドア開閉状態、およびシートベルト装着状態の情報、ならびに表示切替スイッチ（図示しない）の操作状態に基づき、液晶表示パネル１６の複数のセグメント部へ印加する電圧を制御する。

ＣＡＮ９０上には、電力供給制御回路９４が設けられている。電力供給制御回路９４は、バッテリ８６、エンジンスイッチ９２、リレー８８およびエンジン制御回路（図示しない）などと接続されている。バッテリ８６は、電力供給制御回路９４に電力を供給している。電力供給制御回路９４は、運転者によるエンジンスイッチ９２の押圧操作を検知すると、リレー８８にバッテリ８６からの電圧を印加して、リレー８８を通電状態にする。また、電力供給制御回路９４は、検知した運転者によるエンジンスイッチ９２の押圧操作に基づいて、車両の起動・停止状態に関する情報をＣＡＮ９０上に出力する。なお、車両の起動状態とは、車両に設けられたアクセルを運転者が操作することにより、車両を走行させることが可能な状態を意味している。

以上の構成によれば、運転者によるエンジンスイッチ９２の操作が行われると、電力供給制御回路９４が、車両の状態を起動状態とする。このとき電力供給制御回路９４は、リレー８８に電圧を印加して、バッテリ８６と制御部５４とを導通させる。同時に、車両起動状態という情報をＣＡＮ９０上に出力する。制御部５４は、車両の状態が起動状態であるという情報を取得した後、ＣＡＮ９０を通じて車両に関する情報の取得を開始する。制御部５４は、これらＣＡＮ９０から取得した情報に基づいて、接続されたステッパーモータ５０などの電気部品の制御を行う。

具体的には、制御部５４は、モード切替スイッチ８４が「ＳＰＯＲＴ」モードとなっていることを示す情報を取得することにより、ＬＥＤ４８ａ〜ｅ、ｊの点灯と、内燃機関の回転速度に応じた角度へのステッパーモータ５０の出力軸５２の回転と、を行う。このことにより、動力状態表示メータ１２は、内燃機関の回転速度の表示を開始する（図２を参照）。一方、制御部５４は、モード切替スイッチ８４が「ＥＣＯ」モードとなっていることを示す情報を取得することにより、ＬＥＤ４８ｆ〜ｊの点灯と、ハイブリッドシステムのシステム出力状態に応じた角度へのステッパーモータ５０の出力軸５２の回転と、を行う。このことにより、動力状態表示メータ１２は、ハイブリッドシステムのシステム出力状態の表示を開始する（図３を参照）。

また、エンジンスイッチ９２の操作が運転者によって再び行われると、電力供給制御回路９４が、車両の状態を停止状態とする。このとき電力供給制御回路９４は、リレー８８への電圧の印加を中止して、バッテリ８６と制御部５４との導通を停止させる。同時に、車両の状態が停止状態であるという情報をＣＡＮ９０上に出力する。制御部５４は、車両の状態が停止状態であるという情報を取得した後、ＬＥＤ４８ａ〜ｊへの電圧の印加を中止するとともに、ステッパーモータ５０へ出力軸５２が帰零するようなパルス電力を出力する。この制御部５４の作動によって、ＬＥＤ４８ａ〜ｊは光の放射を停止するとともに、ステッパーモータ５０は出力軸５２を帰零させる。

（特徴部分）
以下、本発明の一実施形態による計器１０、特に動力状態表示メータ１２および液晶表示パネル１６の特徴部分について説明する。

図１に示すように、内燃機関の回転速度を表示させる際に発光する文字２４ａ、目盛２６ａ、および単位記号２８は、図２に示すように、扇形を呈する第一領域３１に形成されている。そして、文字２４ｂおよび目盛２６ｂは、図２に示すように、第一領域３１に対して指針４０の回転方向に並んで設けられる扇形を呈する第二領域３２に形成されている。本実施形態では、第一領域３１は動力状態表示メータ１２に向って左側に位置しており、第二領域３２は動力状態表示メータ１２に向って右側に位置している。

図５は、拡散板５６の平面図である。なお、この図は、拡散部５８ａ〜ｉに対する文字２４、目盛２６、単位記号２８、文字３６、目盛３８の位置、およびＬＥＤ４８ａ〜ｉの位置を説明するための図であり、図中、文字２４、目盛２６、単位記号２８、文字３６、目盛３８を破線で示し、ＬＥＤ４８ａ〜ｉを一点鎖線で示している。

ＬＥＤ４８ａ〜ｃ、ｅのそれぞれは、第一領域３１の文字２４ａ、目盛２６ａ、単位記号２８と対向するように回路基板４４の表示方向前面に設置され、ＬＥＤ４８ｄは、第二領域３２の文字２４ｂ、目盛２６ｂの内周側の部分と対向する回路基板４４の表示方向前面に設置され、ＬＥＤ４８ｆ〜ｉのそれぞれは、第三領域３３の文字３６、目盛３８と対向するように回路基板４４の表示方向前面に設置され、ＬＥＤ４８ｊは指針４０の回転軸４２側の端部と対向するように回路基板４４の表示方向前面に設置されている。

ＬＥＤ４８ａ〜ｊから放射される光の色は全て実質的に同じ色となっている。本実施形態ではＬＥＤ４８ａ〜ｊの光の色は、全て白色となっている。文字２４ａ、目盛２６ａ、文字２４ｂ、目盛２６ｂのうちレッドゾーン以外の部分は、白色に発光可能となるように、ＬＥＤ４８ａ〜ｄ、ｅの白色光をそのまま透過できるように透明となっている。目盛２６ｂのうちレッドゾーン部分は、赤色に発光可能となるように、赤色の顔料が含まれている。当該レッドゾーン部分は、赤色に発光可能となればよいので、当該部分に赤色のフィルタを設けるようにしてもよい。文字３６は、ＬＥＤ４８ｆ、ｇ、ｈの白色光がそのまま透過できるように透明となっている。目盛３８のうち白色に発光する部分は、ＬＥＤ４８ｉの白色光がそのまま透過できるように透明となっている。目盛３８のうち濃い青色に発光する部分は、濃い青色に発光可能となるように、濃い青色の顔料が含まれている。そして、目盛３８のうち薄い青色に発光する部分は、薄い青色に発光可能となるように、薄い青色の顔料が含まれている。なお、濃い青色、薄い青色に発光する部分は、それぞれ濃い青色、薄い青色に発光すればよいので、当該部分に、濃い青色、薄い青色のフィルタを設けるようにしてもよい。

拡散部５８ａは、第一領域３１における文字２４ａのうち「１」〜「５」と対向する位置に配置されている。拡散部５８ｂは、第一領域３１における文字２４ａのうち「０」と対向する位置に配置されている。拡散部５８ｃは、第一領域３１における目盛２６ａと対向する位置に配置されている。拡散部５８ａ、ｃは、扇形を呈している。拡散部５８ｃは、拡散部５８ａ、ｂの外周側に配置されている。拡散部５８ｄは、第二領域３２における文字２４ｂおよび目盛２６ｂと対向する位置に配置されている。拡散部５８ｄは、拡散部５８ａ、ｂ、ｃよりも大きい扇形を呈しており、拡散部５８ａ、ｃに対して指針４０の回転方向に並んで配置されている。拡散部５８ｅは、単位記号２８と対向する位置に配置されている。

拡散部５８ｆは、文字３６のうち「ＣＨＡＲＧＥ」と対向する位置に配置されている。拡散部５８ｇは、文字３６のうち「ＰＯＷＥＲ」と対向する位置に配置されている。拡散部５８ｈは、文字３６のうち「ＥＣＯ」と対向する位置に配置されている。拡散部５８ｉは、目盛３８と対向する位置に配置されている。拡散部５８ｆは、拡散部５８ａと拡散部５８ｂとの間に配置され、拡散部５８ｇは、拡散部５８ａと拡散部５８ｅとの間に配置されている。拡散部５８ｈは、拡散部５８ｆと拡散部５８ｇとの間に配置されている。また、拡散部５８ｉは、拡散部５８ａ、ｂと、拡散部５８ｃとの間に配置されている。

なお、拡散部５８ａ〜ｃ、ｅのそれぞれは、第一領域３１の文字２４ａ、目盛２６ａ、単位記号２８の全てを覆っており、拡散部５８ｄは、第二領域３２の文字２４ｂ、目盛２６ｂの全てを覆っている。また、拡散部５８ｆ〜ｉのそれぞれは、第三領域３３の文字３６、目盛３８の全てを覆っている。

導光体６２は、表示方向後側の端部に入射面６４を有する入射部７０と、扇形を呈し、出射面６６と反射面６８とを有する出射部７２とからなっている。入射部７０は、入射面６４から表示方向前側に向って延伸しており、表示方向前側の端部が出射部７２と光学的に接続されている。出射部７２は、入射部７０の表示方向前側の端部から表示方向と交差する方向に、かつ表示板２０の外周側に向って延伸している。また、入射部７０は、出射部７２において第二領域３２の内周側の部分と対向する部位に接続されている。出射部７２の表示方向前面には、出射面６６が形成され、表示方向後面には、反射面６８が形成されている。出射部７２は、表示板２０の外周側に向うほど厚さが小さくなっている。出射面６６が形成されている面は、表示板２０とほぼ平行となっており、反射面６８が形成されている面は、外周に向うほど表示板２０に近づくように表示板２０に対して傾斜している。このように構成された導光体６２によれば、ＬＥＤ４８ｄから入射面６４を介して入射部７０に進入した光は、入射部７０内を表示方向前側の端部に向って進み、光学的に接続されている出射部７２に入射する。出射部７２に入射した光は、表示板２０に対して傾斜している反射面６８によって拡散反射する。拡散反射した光は、表示方向前側に位置する出射面６６に向って進み、出射面６６より放射され、第二領域３２における文字２４ｂ、目盛２６ｂに入射することとなる。このような光路を有する導光体６２によれば、ＬＥＤ４８ｄが第二領域３２の文字２４ｂ、目盛２６ｂの内周側の部分と対向する位置に配置されていたとしても、ＬＥＤ４８ｄから放射された光を文字２４ｂ、目盛２６ｂに入射させることができる。

上述したような構成を有する導光体６２によれば、出射部７２の表示方向後側に動力状態表示メータ１２とは別の部品、例えば、第二インナケース７８に保持される液晶表示パネル１６の一部を収容可能な空間を形成することができる（図４を参照）。このように、液晶表示パネル１６の一部を当該空間に収容させることにより、動力状態表示メータ１２と液晶表示パネル１６とを極力近づけて設置させることができる。また、特に、本実施形態では、ＬＥＤ４８ｄが第二領域３２の内周側の部分と対向する位置に設置されているため、ＬＥＤ４８ｄから文字３６、目盛３８までの光路が第二領域３２の外周側に設定されることを極力避けることができる。したがって、導光体６２の表示方向後側において、第二領域３２の外周側に向かって開放する収容空間の形成が容易となる。

図７は、図４のＶＩＩ−ＶＩＩ線の断面を示している。第一インナケース７６は、隣接する光路同士を隔離する隔離部８２ａ〜ｊを有する。各隔離部８２ａ〜ｊは、拡散部５８ａ〜ｉおよび表示板２０の貫通孔３９の周囲を取り囲むように構成されている。また、これら隔離部８２ａ〜ｊにおいて、表示方向前側の端部は、拡散板５６の黒色樹脂部６０、または表示板２０の表示方向後面に接しており、表示方向後側の端部は、回路基板４４の表示方向前面に接している。隔離部８２ａ〜ｊが表示板２０、拡散板５６および回路基板４４と接することにより、表示板２０、拡散板５６および回路基板４４が第一インナケース７６に保持される。

隔離部８２ｄを除く、隔離部８２ａ〜ｃ、ｅ〜ｊは、拡散板５６に対してほぼ垂直に設けられている。これにより、ＬＥＤ４８ａ〜ｃ、ｅ〜ｉを拡散部５８ａ〜ｃ、ｅ〜ｉと対向した位置に配置させることが可能となる。このため、ＬＥＤ４８ａ〜ｃ、ｅは第一領域３１における文字２４ａ、目盛２６ａおよび単位記号２８と対向して配置され、ＬＥＤ４８ｆ〜ｉは文字３６および目盛３８と対向して配置されることとなる。また、隔離部ｄは、導光体６２の表示方向後面に沿うような形状となっており、導光体６２の表示方向後面を覆っている。また、隔離部８２ａ〜ｊの側壁は、白色となっており、ＬＥＤ４８ａ〜ｊから放射される光を効率よく文字２４ａ、目盛２６ａ、単位記号２８、文字２４ｂ、目盛２６ｂおよび指針４０に導くことができるようになっている。

また、本実施形態の動力状態表示メータ１２では、上述したように特に、ＬＥＤ４８ａ〜ｃのそれぞれが、第一領域３１の文字２４ａ、目盛２６ａと対向する位置に設置され、ＬＥＤ４８ｆ〜ｉのそれぞれが、第三領域３３の文字３６、目盛３８と対向する位置に設置されるため、第一領域３１の文字２４ａ、目盛２６ａと、第三領域３３の文字３６、目盛３８とを極力近づけて表示板２０上に形成させることができる。このため、文字２４ａ、目盛２６ａや、文字３６、目盛３８を一つの指針４０で指示させることができる。

また、本実施形態では、隔離部８２ａ〜ｉは、ＬＥＤ４８ａ〜ｃ、ｅのそれぞれから対応する第一領域３１の文字２４ａ、目盛２６ａ、単位記号２８までの光路、ＬＥＤ４８ｄから導光体６２を介した第二領域３２の文字２４ｂ、目盛２６ｂまでの光路、ＬＥＤ４８ｆ〜ｉのそれぞれから対応する第三領域３３の文字３６、目盛３８までの光路のそれぞれを隔離する。このような光路の隔離機能を有する隔離部８２ａ〜ｉが表示板２０の表示方向後側に設けられているため、ＬＥＤ４８ａ〜ｅ、とＬＥＤ４８ｆ〜ｉとを選択的に発光させることにより、第一、第二領域３１、３２の文字２４ａ、目盛２６ａ、単位記号２８、文字２４ｂ、目盛２６ｂと、文字３６、目盛３８とを選択的に発光させることができる。また、このような光路の隔離機能を有する隔離部８２ａ〜ｉによれば、第一領域３１、第二領域３２、および第三領域３３を互いに接近させることができる。

また、拡散部５８ａ〜ｉは黒色樹脂部６０を挟むようにして互いに接続されているため、拡散部５８ａ〜ｉに入射した光は、それぞれ他の拡散部５８ａ〜ｉに進入することなく、対応する領域３１、３２、３３に向かって出射される。拡散部５８ａ〜ｉがこのような構造となっているため、確実に第一、第二領域３１、３２の文字２４ａ、目盛２６ａ、単位記号２８、文字２４ｂ、目盛２６ｂ、または第三領域３３の文字３６、目盛３８を選択的に発光させることができる。

ここまで説明した一実施形態の計器１０では、モード切替スイッチ８４が「ＳＰＯＲＴ」モードに操作され、ＬＥＤ４８ａ〜ｅ、ｊが点灯する場合、第一領域３１における文字２４ａ、目盛２６ａ、単位記号２８は、ＬＥＤ４８ａ〜ｃ、ｅから放射される光によって発光する。特に、この実施形態では、ＬＥＤ４８ａ〜ｃ、ｅのそれぞれと第一領域３１との間に、拡散部５８ａ〜ｃ、ｅが設けられるため、第一領域３１における文字２４ａ、目盛２６ａ、単位記号２８には、拡散部５８ａ〜ｃ、ｅによって拡散された光が入射することとなる。このように拡散部５８ａ〜ｃ、ｅが設けられることによれば、ＬＥＤ４８ａ〜ｃ、ｅが第一領域３１の文字２４ａ、目盛２６ａ、単位記号２８に対して対向配置され、ＬＥＤ４８ａ〜ｃ、ｅから放射される光によって当該文字２４ａ、目盛２６ａ、単位記号２８が照明されるような照明構造となっていても、当該文字２４ａ、目盛２６ａ、単位記号２８の発光輝度ムラの発生を抑制することができる。

また、本実施形態によれば、第二領域３２の内周側の部分と対向する位置に設けられるＬＥＤ４８ｄから放射され、ＬＥＤ４８ｄと第二領域３２との間に設けられる導光体６２によって導かれた光によって、第二領域３２における文字２４ｂ、目盛２６ｂは、発光する。また、この導光体６２は、ＬＥＤ４８ｄからの光を出射面６６に向けて拡散反射させる反射面６８を有しているため、この反射面６８によって拡散反射された光が第二領域３２における文字２４ｂ、目盛２６ｂに入射されることとなる。このようにＬＥＤ４８ｄと第二領域３２との間に反射面６８を有する導光体６２が設けられ、導光体６２によって導かれた光によって第二領域３２の文字２４ｂ、目盛２６ｂを照明する照明構造によれば、当該文字２４ｂ、目盛２６ｂの発光輝度ムラの発生を抑制することができる。

以上説明したように、文字２４ａ、文字２４ｂ、目盛２６ａ、目盛２６ｂ、単位記号２８が異なる照明構造で発光するようになっていても、第一領域３１の文字２４ａ、目盛２６ａ、単位記号２８、および第二領域３２の文字２４ｂ、目盛２６ｂの発光輝度ムラの発生を抑制することができる。

また、本実施形態によれば、ＬＥＤ４８ｆ〜ｉから放射され、拡散部５８ｆ〜ｉに入射し拡散された光は、第三領域３３の文字３６、目盛３８に入射することとなるため、当該文字３６、目盛３８の発光輝度ムラの発生を抑制することができる。

以上説明したような構造により、第一領域３１、第二領域３２の文字２４ａ、目盛２６ａ、単位記号２８、文字２４ｂ、目盛２６ｂの発光輝度ムラの発生を抑えているので、導光体６２の出射面６６と第二領域３２との間に、さらに、拡散部５８ａ〜ｃのような光を拡散させるための部材を設置するようなことは通常行わない。

ここで、拡散部５８ａ〜ｉと導光体６２の光吸収特性について説明する。拡散部５８ａ〜ｉや導光体６２を光が通過すると、通過する光の特定範囲の波長成分が吸収されるということが経験的に知られている。また、特に透明材によって形成される導光体６２は、拡散部５８ａ〜ｉに比べ特定範囲の波長成分の吸収量が少ないということも経験的に知られている。この光吸収特性の違いは、導光体６２が透明材（例えばアクリル）より形成されるのに対して、拡散部５８ａ〜ｉに入射した光を拡散させるシリコンビーズやガラスビーズ、光の色目や透過量を調整する顔料が含まれ、拡散部５８ａ〜ｉの基材としてポリカーボネートが使用されているからであると考えられている。

このように特定範囲の波長成分を導光体６２よりも多く吸収する光吸収特性を有した拡散部５８ａ〜ｉから出射される光は、特定範囲の波長成分と、それ以外の範囲の波長成分との割合が入射光と比べ大きく変化する。このように出射される光の状態が変化すると、出射する光の色は、入射する光の色と異なることとなる。例えば、拡散部５８ａ〜ｉに白色の光が入射する場合では、その光に含まれている青色の波長成分が吸収されるため、青色の波長成分の割合が小さくなり、視認者から見ると、拡散部５８ａ〜ｉから出射される光は黄色成分を多く含んだ色となる。なお、この光吸収特性は、拡散部５８ａ〜ｉを成形する際に基材自体が変色したり、基材の経年変化により変色したりすることでも変化することがある。

なお、導光体６２では、拡散部５８ａ〜ｉと異なり光拡散物や顔料などを使用せずに、反射面６８によって光を拡散させているため、透明材により形成することができる。このため、透明材導光体６２の光吸収特性は、特定範囲の波長成分の吸収量は極僅かとなる。ゆえに、導光体６２から出射される光の色は、ＬＥＤ４８ｄから放射される光の色とほぼ同じとなる。以上説明したように、ＬＥＤ４８ａ〜ｃ、ｅとＬＥＤ４８ｄの発光色が同じである場合（白色）、拡散部５８ａ〜ｃ、ｅおよび導光体６２から出射される光の色は異なることとなる。

上述したように拡散部５８ａ〜ｃ、ｅおよび導光体６２が光拡散機能を有しているからといって、例えば導光体６２から出射された光をそのまま第二領域３２の文字２４ｂ、目盛２６ｂに入射させると、第一領域３１の文字２４ａ、目盛２６ａ、単位記号２８の発光色と、第二領域３２の文字２４ｂ、目盛２６ｂの発光色とが異なってしまい、視認者に違和感を与えてしまうおそれがある。例えば、ＬＥＤ４８ａ〜ｅを白色に発光させる場合、文字２４ａ、目盛２６ａのほうが、文字２４ｂ、目盛２６ｂのうちレッドゾーン以外の部分よりも、黄色の成分を多く含んだ発光色となる。

そこで、本実施形態では、特に、導光体６２からの入射光の特定範囲の波長成分を吸収する光吸収特性を有し、当該入射光から当該特定範囲の波長成分を吸収した光を第二領域３２の文字２４ｂ、目盛２６ｂに入射させるための拡散部５８ｄを、導光体６２と第二領域３２との間にあえて設置している。このことによれば、導光体６２からの入射光の特定範囲の波長成分が吸収されることとなるため、この拡散部５８ｄから出射された光について、特定範囲の波長成分とそれ以外の範囲の波長成分との割合を、拡散部５８ａ〜ｃ、ｅから出射された光に近づけることができ、第二領域３２の文字２４ｂ、目盛２６ｂへ入射される光の状態が、第一領域３１の文字２４ａ、目盛２６ａ、単位記号２８へ入射される光の状態に近づけることができる。その結果、第二領域３２の文字２４ｂ、目盛２６ｂの発光色を、第一領域３１の文字２４ａ、目盛２６ａ、単位記号２８の発光色に近づくこととなる。なお、ここでいう光の状態とは、特定範囲の波長成分と、それ以外の範囲の波長成分との割合を示しており、光の状態が近いとは、当該割合が近いことを意味する。

これにより、選択的に発光する第一、第二領域３１、３２の文字２４、目盛２６、単位記号２８、および第三領域３３の文字３６、目盛３８のいずれかを一つの指針４０で指し示すことにより二つの異なる車両の状態を表示する動力状態表示メータ１２において、動力状態表示メータ１２に対して他の部品である液晶表示パネル１６を極力近づけて設置させたいという要望に応えることができ、かつ、第一指標２２の発光輝度ムラの発生を抑えつつ、第一指標２２の発光色が異なって見えるという違和感を視認者に与えることのない発光が可能な動力状態表示メータ１２（計器）を提供することができる。

また、特に本実施形態では、拡散部５８ａ〜ｃ、ｅは第一領域３１を全て覆い、拡散部５８ｄは第二領域３２を全て覆っている。このような構造によれば、特定範囲の波長成分が吸収され拡散部５８ａ〜ｅから出射された光は、全て第一、第二領域３１、３２の文字２４、目盛２６、単位記号２８に入射されることとなるため、第一、第二領域３１、３２の文字２４、目盛２６（レッドゾーン部分を除く）、単位記号２８の発光色をほぼ同じとすることができる。

上述したように導光体６２は透明材より形成されているため、特定範囲の波長成分の吸収量は極僅かとなっており、当該導光体６２から出射される光の状態は、ＬＥＤ４８ｄから放射される光の状態とほぼ同じとなる。このため、導光体６２を介して拡散部５８ｄに入射する光の状態は、拡散部５８ａ〜ｃ、ｅに入射する光の状態とほぼ同じとなる。

本実施形態では、拡散部５８ａ〜ｃ、ｅおよび拡散部５８ｄを実質的に同じ材質で形成している。このことによれば、拡散部５８ｄの光吸収特性を拡散部５８ａ〜ｃ、ｅの光吸収特性に近づけることができる。先に述べたように、拡散部５８ａ〜ｃ、ｅおよび拡散部５８ｄに入射する光の状態はほぼ同じとなっているため、拡散部５８ａ〜ｃ、ｅおよび拡散部５８ｄを実質的に同じ材質より形成することによれば、第二領域３２の文字２４ｂ、目盛２６ｂの発光色を第一領域３１の文字２４ａ、目盛２６ａ、単位記号２８の発光色にさらに近づけることができるのである。さらに、本実施形態では、拡散部５８ａ〜ｃ、ｅおよび拡散部５８ｄの厚さを実質的に同じとしているため、拡散部５８ａ〜ｃ、ｅおよび拡散部５８ｄの光吸収特性を近づけることができる。その結果、第二領域３２の文字２４ｂ、目盛２６ｂの発光色を、第一領域３１の文字２４ａ、目盛２６ａ、単位記号２８の発光色に近づけることができる。

なお、本実施形態のＬＥＤ４８ａ〜ｃ、ｅが特許請求の範囲に記載の「第一光源」に相当し、ＬＥＤ４８ｄが特許請求の範囲に記載の「第二光源」に相当し、ＬＥＤ４８ｆ〜ｉが特許請求の範囲に記載の「第三光源」に相当する。また、本実施形態の拡散部５８ａ〜ｃ、ｅが特許請求の範囲に記載の「第一領域用光拡散部材」に相当し、拡散部５８ｄが特許請求の範囲に記載の「光吸収部材」に相当し、拡散部５８ｆ〜ｉが特許請求の範囲に記載の「第三領域用光拡散部材」に相当する。そして、黒色樹脂部６０が特許請求の範囲に記載の「遮光部材」に相当し、第一インナケース７６が特許請求の範囲に記載の「隔離部材」に相当する。

本実施形態では、図３に示すように、動力状態表示メータ１２にハイブリッドシステムのシステム出力状態を表示させるとき、目盛２６ａの発光を行わないようにしているが、この状態のときであっても、内燃機関の回転速度表示状態に引き続き目盛２６ａを発光するようにしてもよい。つまり、目盛２６ａは、動力状態表示メータ１２の表示内容に係わらず発光する。このような場合、特に、第一領域３１のうち、文字２４ａおよび単位記号２８が形成されている領域は、特許請求の範囲に記載の「第一領域」と「第三領域」を兼ねることとなり、ＬＥＤ４８ｃが特許請求の範囲に記載の「第一光源」と「第三光源」とを兼ねることとなり、さらに、拡散部５８ｃが特許請求の範囲に記載の「第一領域用光拡散部材」と「第三領域用光拡散部材」とを兼ねることとなる。

（その他の実施形態）
以上、本発明の複数の実施形態について説明した。本発明は、上記実施形態に限定して解釈されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲内において種々の実施形態に適用することができる。

先の実施形態では、第三領域３３の文字３６を第一領域３１の文字２４ａの内周に配置させ、第三領域３３の目盛３８を第一領域３１の文字２４ａと目盛２６ａとの間に配置させているが、第三領域３３の文字３６、目盛３８の配置位置は、例えば、第一領域３１の文字２４ａおよび目盛２６ａの外周側に配置させてもよい。

また、図８に示すように、隔離部８２ａ〜ｊにおいて、表示方向前側の端部と、黒色樹脂部６０とを、両面テープ８５によって接合するようにしても良い。これによれば、隔離部８２ａ〜ｊと拡散板５６とがより密着するので、隔離部８２ａ〜ｊと黒色樹脂部６０との間に隙間が形成されるのを抑制でき、ＬＥＤ４８ａ〜ｉから放射された光が隔離部８２ａ〜ｊと黒色樹脂部６０との隙間から漏れ出ることを確実に抑制することができる。その結果、確実に第一、第二領域３１、３２の文字２４ａ、目盛２６ａ、単位記号２８、文字２４ｂ、目盛２６ｂ、または第三領域３３の文字３６、目盛３８を選択的に発光させることができる。また、このように両面テープ８５で隔離部８２ａ〜ｊと黒色樹脂部６０とを接合することによれば、車両の振動により両者が離れ難くなるので、両者の隙間の発生を確実に抑制することができる。

１０ コンビネーションメータ、１２ 動力状態表示メータ、１４ スピードメータ、１６ 車両情報表示部（液晶表示パネル）、２０ 表示板、２４ 文字、２６ 目盛、２８ 単位記号、３１ 第一領域、３２ 第二領域、３３ 第三領域、３６ 文字、３８ 目盛、３９ 貫通孔、４０ 指針、４４ 回路基板、４８ａ ＬＥＤ（第一光源）、４８ｂ ＬＥＤ（第一光源）、４８ｃ ＬＥＤ（第一光源）、４８ｄ ＬＥＤ（第二光源）、４８ｅ ＬＥＤ（第一光源）、４８ｆ ＬＥＤ（第三光源）、４８ｇ ＬＥＤ（第三光源）、４８ｈ ＬＥＤ（第三光源）、４８ｉ ＬＥＤ（第三光源）、４８ｊ ＬＥＤ、５０ ステッパーモータ、５４ 制御部、５６ 拡散板、５８ａ 拡散部（第一領域用光拡散部材）、５８ｂ 拡散部（第一領域用光拡散部材）、５８ｃ 拡散部（第一領域用光拡散部材）、５８ｄ 拡散部（光吸収部材）、５８ｅ 拡散部（第一領域用光拡散部材）、５８ｆ 拡散部（第三領域用光拡散部材）、５８ｇ 拡散部（第三領域用光拡散部材）、５８ｈ 拡散部（第三領域用光拡散部材）、５８ｉ 拡散部（第三領域用光拡散部材）、６０ 黒色樹脂部（遮光部材）、６２ 導光体、、６４ 入射面、６６ 出射面、６８ 反射面、７４ ケース、７６ 第一インナケース（隔離部材）、８４ モード切替スイッチ

Claims (8)

1. 指針の回転方向に沿って並んで光の透過により発光する指標がそれぞれに形成される第一領域、第二領域および第三領域を有し、前記第二領域が前記第一領域に対して前記回転方向に並び、前記第三領域が前記第一領域の内外周に隣り合うようにして並ぶ表示板と、
   前記表示板の表示方向後側において前記第一領域と対向する位置に設けられ、前記第一領域を照明する第一光源と、
   前記表示板の表示方向後側に設けられ、前記第二領域を照明する第二光源と、
   前記表示板の表示方向後側において前記第三領域と対向する位置に設けられ、前記第三領域を照明する第三光源と、
   前記第一領域と前記第一光源との間に設けられ、前記第一光源からの入射光の特定範囲の波長成分を吸収する光吸収特性を有するとともに、前記入射光を拡散して、その拡散した光を前記第一領域の指標に入射させる第一領域用光拡散部材と、
   前記第二領域と前記第二光源との間に設けられ、前記第一領域用光拡散部材よりも前記特定範囲の波長成分の吸収量が少ない光吸収特性を有する透明材よりなっており、前記第二光源からの入射光を拡散させながら導き、前記第二領域に向けて出射する導光体と、を備え、
   前記第一光源および前記第二光源が発光することにより、前記第一領域および前記第二領域のそれぞれの指標が発光する状態で、前記第一領域および前記第二領域のそれぞれの指標を前記指針が指示することにより第一の車両状態を表示し、前記第三光源が発光することにより、前記第三領域の指標が発光する状態で、前記第三領域の指標を前記指針が指示することにより前記第一の車両状態と異なる第二の車両状態を表示する車両用計器であって、
   前記導光体と前記第二領域との間に設けられ、前記導光体からの入射光の前記特定範囲の波長成分を吸収する光吸収特性を有するとともに、前記入射光から前記特定範囲の波長成分を吸収した光を前記第二領域の指標に入射させる光吸収部材を備えることを特徴とする車両用計器。
2. 前記第一領域用光拡散部材は前記第一領域の全てを前記表示方向後側から覆い、前記光吸収部材は前記第二領域の全てを前記表示方向後側から覆っていることを特徴とする請求項１に記載の車両用計器。
3. 前記第一領域用光拡散部材および前記光吸収部材は、同じ材質であることを特徴とする請求項１または２に記載の車両用計器。
4. 前記第一領域用光拡散部材および前記光吸収部材の表示方向の厚さは、同じであることを特徴とする請求項３に記載の車両用計器。
5. 前記第三光源と第三領域との間に、前記第三光源からの入射光を拡散して、その拡散した光を前記第三領域の指標に入射させる第三領域用光拡散部材が設けられることを特徴とする請求項１から４のいずれか一項に記載の車両用計器。
6. 前記第一領域用光拡散部材、前記第三領域用光拡散部材および前記光吸収部材は、遮光性を有する遮光部材を間に挟むようにして互いに接続されており、
   前記表示板の表示方向後側には、前記第一光源から前記第一領域までの光路、前記第二光源から前記第二領域までの光路、および前記第三光源から前記第三領域までの光路のそれぞれを隔離する隔離部材が設けられていることを特徴とする請求項５に記載の車両用計器。
7. 前記隔離部材における表示方向前側の端部と、前記遮光部材とが両面テープによって接合されていることを特徴とする請求項６に記載の車両用計器。
8. 前記第二光源は、前記表示板において前記第二領域の内周側の部分と対向する位置に設けられていることを特徴とする請求項１から７のいずれか一項に記載の車両用計器。

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