JP2012132356A

JP2012132356A - オイルポンプ

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Publication number: JP2012132356A
Application number: JP2010284696A
Authority: JP
Inventors: Yuki Nishida; 裕基西田; Hisashi Ono; 壽小野; Akishi Numanami; 晃志沼波
Original assignee: Aisin Seiki Co Ltd
Current assignee: Aisin Corp
Priority date: 2010-12-21
Filing date: 2010-12-21
Publication date: 2012-07-12
Anticipated expiration: 2030-12-21
Also published as: JP5879683B2

Abstract

【課題】吐出圧を効率的に用いてポンプ容量の調整が可能となるオイルポンプを構成する。
【解決手段】アウターロータ１３を支持する調整リング１４の外周に吐出ポート３の吐出圧を作用させることで、駆動回転軸芯Ｘを中心にしてアウターロータ１３を公転させポンプ容量が減少するオイルポンプを構成する。調整リング１４の外周とケーシング１の内面との間の２箇所のシール点Ｓ１、Ｓ２でオイルの流れを抑制するシール手段Ｓが備えられ、調整リング１４の変位に伴い２つのシール点Ｓ１、Ｓ２の双方がケーシング１の内面に沿って移動し、２箇所のシール点Ｓ１、Ｓ２を結ぶ仮想直線Ｕと直交する圧力方向Ｆｕが、調整リング１４の変位方向Ｆｙの移動に伴って変化するように構成した。
【選択図】図２

Description

本発明は、オイルポンプに関し、詳しくは、可変容量型のオイルポンプの改良に関する。

上記のように構成されたオイルポンプとして特許文献１には、外歯を有し駆動回転軸芯の周りで駆動させるインナーロータと、このインナーロータと偏心状態で噛み合う内歯を有し従動軸芯周りで回転するアウターロータと、をケーシングの内部に備えた内接歯車型のポンプが示されている。この特許文献１では、インナーロータとアウターロータとが噛み合う状態で、駆動回転軸芯を中心にしてアウターロータの従動中心を公転させる調整リングを備えており、この調整リングを変位させてアウターロータを公転させることでポンプ容量を変更できるように構成されている。

特許文献１の図３や図８に示されるオイルポンプでは、調整リングの外周とケーシングの内面との間にシール手段（文献ではシールベーン）を備え、調整リングに突設したブロック部の摺接面に対してケーシングに形成した隔壁が摺接する構成となるシール手段を備えている。また、このオイルポンプでは、吐出ポート（文献では吐出口）の吐出圧の増大に伴って調整リングをポンプ容量低減方向に変位させ、エンジン回転数が増大した場合には、過剰な量のオイル量の供給を抑制できるようにしている。

国際公開ＷＯ２０１０／０１３６２５号公報

特許文献１に示されるものでは、エンジン回転数の増大に伴ってポンプ容量を自動的に調整できる反面、調整リングの外周の所定位置とケーシングの内面の所定位置とに亘ってシール手段を備えているため、吐出ポートから調整リングの外周に吐出圧が作用する領域が殆ど変化することはない。従って、吐出ポートから調整リングに吐出圧が作用して調整リングが変位する場合にも、この調整リングに対して略決まった方向に吐出圧が作用することになる。

調整リングはアウターロータを公転させるように非直線的な変位を行うため、調整リングが変位する場合には調整リングの変位方向に沿う方向に吐出圧を作用させることが理想である。しかしながら、特許文献１に記載されるものでは、調整リングの決まった領域に対して吐出圧が作用するため、調整リングが変位する場合でも、調整リングに対して略決まった方向に吐出圧を作用させることになり、調整リングの変位方向と外れた方向に吐出圧を作用させ、必要とする力を得難いものであった。

本発明の目的は、吐出圧を効率的に用いてポンプ容量の調整を行うオイルポンプを合理的に構成する点にある。

本発明の特徴は、複数の外歯を有し第一回転軸芯を中心にして回転するインナーロータと、
前記外歯に噛み合う複数の内歯を有した環状で、前記第一回転軸芯に対して偏心する第二回転軸芯で回転自在なアウターロータとをケーシングの内部に備え、前記インナーロータの回転に伴い、前記ケーシングに形成された吸引ポートから吸引したオイルを前記内歯と前記外歯との間に送り前記ケーシングに形成された吐出ポートから吐出する構成を備え、前記アウターロータの内歯と前記インナーロータの外歯とが噛み合う状態で前記第一回転軸芯を中心にして前記第二回転軸芯を移動させるようにアウターロータを公転させてポンプ容量を変更する容量調整機構を備え、この容量調整機構が、前記吐出ポートと前記吸引ポートとの中間で前記アウターロータを支持する調整リングと、前記アウターロータを公転させるように前記調整リングをガイドするガイド手段と、前記吐出ポートの吐出圧に抗する方向に前記調整リングを付勢する付勢手段とを備えて構成され、前記調整リングは、前記吐出ポートの吐出圧の増大に伴い前記付勢手段の付勢力に抗して前記ガイド手段にガイドされる状態で変位することにより、前記アウターロータをポンプ容量減少方向に公転させるように構成され、前記調整リングの外面と、前記ケーシングの内面との間の２箇所のシール点において前記吐出ポートから前記吸引ポートへのオイルの流れを抑制するシール手段を備え、このシール手段は、前記調整リングの変位の際に前記２箇所のシール点が前記ケーシングの内面に沿って移動するように構成され、前記調整リングが変位する際に、前記２箇所のシール点を結ぶ仮想直線と直交する方向が、前記調整リングの変位方向の移動に伴って変化する点にある。

この構成によると、インナーロータの回転数（回転速度）の増大に伴い吐出ポートの吐出圧が増大した場合には、この吐出圧の増大に伴い付勢手段の付勢力に抗する方向に調整リングが変位することによりポンプ容量が減少する。調整リングが変位する場合には、２箇所のシール点がケース内面に沿って移動すると共に、２箇所のシール点を結ぶ仮想直線と直交する方向が、調整リングの変位方向が、移動する側に動くことになる。これにより、吐出圧に対応した量だけ調整リングを変位させて吐出圧に対応してポンプ容量を得るものとなり、調整リングの変位時には、吐出圧を変位方向に作用させ続けることが可能となる。
従って、吐出圧を効率的に用いてポンプ容量の調整を行えるオイルポンプが合理的に構成された。

本発明は、前記調整リングの外周の円弧面と、これに対向する位置のケーシングの内面において滑らかに凹入する湾曲面との接触部位を、２箇所の前記シール点の一方とするように前記シール手段が構成されると共に、前記ガイド手段により前記調整リングが変位した際に、この変位方向と同じ方向に前記接触部位が移動しても良い。

これによると、シール手段としてシール材等を備える必要がなく、シール点の移動方向と調整リングの変位方向とが同じであるため、調整リングが変位する場合にも、吐出圧を調整リングに対して変位方向に作用させ続けることが可能となる。

本発明は、前記シール手段の２箇所の前記シール点の少なくとも一方が、前記調整リングの外周に対し、この調整リングの半径方向に突出するシール材を備えても良い。

これによると、調整リングに突出するシール材を備えることによりシール性を高めることが可能となる。

本発明は、前記吐出ポートの吐出圧をシール材に対して突出方向に作用させるシール圧油路を備えても良い。

これによると、シール材がシール圧油路から作用する吐出圧によって突出し、吐出圧が増大するほどケーシングの内面に強く接触することになるので、良好なシール性能を得るものとなる。

本発明は、前記調整リングの外周に外方に突出する突出部が、２箇所の前記シール点の一方を基準にして前記吸引ポート側に形成され、この突出部の外端と前記ケーシングの内面との間にオイルの流れを抑制する補助シール部が形成され、この突出部とケーシングとの間に形成される制御空間に対して前記付勢手段の付勢力に抗する方向に向けて制御圧を作用させる制御弁を備えても良い。

これによると、制御空間に対して制御弁からの制御圧を作用させることにより、この制御圧を突出部から付勢手段の付勢方向に抗する方向に作用させ、調整リングの変位を補助する力を調整して必要とする変位を実現する。

ポンプ容量が最大状態と最小状態とにおけるオイルポンプの断面図である。ポンプ容量が最大状態と最小状態とにおける圧力方向と変位方向とを示す図である。別実施形態（ａ）においてポンプ容量の最大状態と最小状態とにおけるオイルポンプの断面図である。別実施形態（ａ）において第１シール点の構成を示す断面図である。別実施形態（ｂ）において第１シール点と第２シール点との構成を示す断面図である。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
〔基本構成〕
図１には、車両のエンジン（図示せず）対して潤滑油を供給すると共に、エンジンのバルブ開閉時期制御装置等の油圧機器に作動油を供給するためエンジンで駆動される可変容量型のオイルポンプを示している（潤滑油と作動油との総称をオイルとする）。このオイルポンプは、ケーシング１の内部に駆動回転軸芯Ｘ（第一回転軸芯の具体例）を中心にして駆動軸１１と一体的に回転するインナーロータ１２と、駆動回転軸芯Ｘに対して偏心する従動回転軸芯Ｙ（第二回転軸芯の具体例）を中心に回転するアウターロータ１３とを備え、このオイルポンプの吐出圧の上昇に伴いポンプ容量を減ずる容量調整機構Ａを備えている。

ドライブロータとしてのインナーロータ１２は、駆動軸１１を介してケーシング１に対して回転自在に支持され、外周には複数の外歯１２Ａが形成されている。ドリブンロータとしてのアウターロータ１３は、インナーロータ１２の外歯１２Ａに噛み合う複数の内歯１３Ａを内周に形成した環状に構成され、インナーロータ１２の回転に従って従動回転軸芯Ｙを中心に回転する。

インナーロータ１２の外歯１２Ａは、トロコイド曲線又はサイクロイド曲線に従う歯面形状に成形されている。アウターロータ１３の内歯１３Ａは、インナーロータ１２の外歯１２Ａの歯数より１つ多い歯数に設定され、アウターロータ１３が回転した際に、インナーロータ１２の外歯１２Ａに接触する歯面形状に成形されている。

このオイルポンプはトロコイドポンプとも称され、ケーシング１の壁部１Ａにはオイルを吸引する吸引ポート２と、オイルを吐出する吐出ポート３が形成されている。この構成からインナーロータ１２が矢印Ｒで示す方向に駆動回転することにより、アウターロータ１３も回転し、吸引ポート２から外歯１２Ａと内歯１３Ａとの間の空間にオイルを吸引し、吸引したオイルを加圧して吐出ポート３から送り出す。当然のことながら、エンジン回転数（エンジンの回転速度）が増大するほど吐出ポート３から吐出するオイルの流量が増大するためにオイルの吐出圧は上昇する。

〔容量調整機構〕
容量調整機構Ａは、アウターロータ１３を回転自在に内挿支持する調整リング１４と、この調整リング１４をガイドするガイド手段Ｇと、調整リング１４から外方に突出するように一体形成された受圧ブロック１５（突出部の一例）と、この受圧ブロック１５を介して調整リング１４に付勢力を作用させる圧縮コイル型のスプリング４（付勢手段の一例）とを備えている。

調整リング１４は、アウターロータ１３を回転自在に内挿支持するように従動回転軸芯Ｙと同軸芯の内周面を有するリング状に成形され、この調整リング１４は、ケーシング１の内部で、吸引ポート２からのオイルの吐出圧が作用する加圧空間ＴＨと、吐出ポート３に連通する低圧空間ＴＬとの中間位置に配置されている。調整リング１４の外周と、ケーシング１の内面との間の２箇所のシール点（後述する第１シール点Ｓ１及び第２シール点Ｓ２）において加圧空間ＴＨ（吐出ポート３）から低圧空間ＴＬ（吸引ポート２）へのオイルの流れを抑制するシール手段Ｓが備えられている。

図１（ａ）に示す如く、駆動回転軸芯Ｘに対する吸引ポート２と吐出ポート３とを隔てる仕切り部の方向と従動回転軸芯Ｙの方向が一致している状態が、オイルの吐出量が最大になる状態である。これとは逆に、図１（ｂ）に示す如く、駆動回転軸芯Ｘに対する、吸引ポート２と吐出ポート３とを隔てる仕切り部の方向と従動回転軸芯Ｙの方向が９０度の位相を成す状態が、オイルの吐出量が最小になる状態である。この駆動回転軸芯Ｘに対する、仕切り部の方向と従動回転軸芯Ｙの方向の位相を調整するために、容量調整機構Ａでは、駆動回転軸芯Ｘを中心にして従動回転軸芯Ｙが移動するようにアウターロータ１３を公転させることでポンプ容量を調整する。

ガイド手段Ｇは、調整リング１４から突出する突出部１６に形成された第１ガイド面ＧＳ１と、この第１ガイド面ＧＳ１に接触する第１ガイドピンＰ１とを備えると共に、調整リング１４の一部を外方に張り出す構造の膨出部１７の内周側に形成された第２ガイド面ＧＳ２と、この第２ガイド面ＧＳ２に接触する第２ガイドピンＰ２とを備えている。

容量調整機構Ａは、ポンプ容量増大方向にスプリング４の付勢力を作用させており、吐出ポート３の吐出圧を加圧空間ＴＨから調整リング１４の外周に作用させることで、スプリング４の付勢力に抗してポンプ容量が減少する方向に調整リング１４を変位させるように構成されている。

このような構成から、エンジン回転数が極めて低い状態（例えば、アイドリング状態）ではスプリング４の付勢力によって調整リングが図１（ａ）に示す位置にあり、ポンプ容量が最大に設定される。次に、エンジン回転数が増大した場合には、吐出ポート３からの吐出圧によりスプリング４の付勢力に抗して調整リング１４がポンプ容量低減側に変位し、吐出ポート３からのオイルの吐出量が低減する。そして、エンジン回転数が非常に高い状態に達した場合には、図１（ｂ）に示される如くポンプ容量が最小に設定され過剰な量のオイルの供給が抑制されるのである。尚、調整リング１４が変位する場合には、調整リング１４の変位に伴い、駆動回転軸芯Ｘを中心にして従動回転軸芯Ｙを移動させるようにアウターロータ１３を公転させる。

この容量調整機構Ａは、ポンプ容量が最大である状態と、ポンプ容量が最小である状態とにおける従動回転軸芯Ｙの位置関係が図１（ａ）、図１（ｂ）に示す相対位置関係に設定され、この相対位置関係では従動回転軸芯Ｙは、駆動回転軸芯Ｘを中心にして９０度公転する。

ケーシング１には、吸引ポート２と吐出ポート３とが形成される壁部１Ａと対向する位置に、図面には示していないが、壁部１Ａと平行姿勢の壁体を配置した構造を有している。この構成から壁部１Ａと壁体との間にインナーロータ１２、アウターロータ１３、調整リング１４夫々が挟み込まれる位置に配置される。また、駆動軸１１は壁部１Ａと壁体との少なくとも一方を貫通する状態で備えられる。

〔シール手段〕
シール手段Ｓを構成する２箇所のシール点のうち、調整リング１４の外周側で受圧ブロック１５と膨出部１７との中間位置に配置されるものを第１シール点Ｓ１と称し、アウターロータ１３の従動回転軸芯Ｙを挟んで対向する位置に配置されるものを第２シール点Ｓ２と称する。

第１シール点Ｓ１は、調整リング１４の外周に対して外方に緩やかに突出する接当面１４Ｐと、これに対向する位置のケーシング１の内面で内方に緩やかに突出する突出面１Ｐとの接触部位で構成されている。第２シール点Ｓ２は、前記調整リング１４の外周の円弧面１４Ｑと、これに対向する位置のケーシング１の内面で滑らかに凹入するように形成された湾曲面１Ｑとの接触部位で構成されている。

第１シール点Ｓ１は、ガイド手段Ｇにより調整リング１４がポンプ容量減少側（図１において全体的に反時計廻り方向）に変位する際には、調整リング１４の変位方向と逆方向（図１では、下側）に僅かに移動する。第２シール点Ｓ２は、ガイド手段Ｇにより前記調整リング１４がポンプ容量減少側（全体的に反時計廻り方向）に変位する際には、調整リング１４の変位方向に沿う方向（図１では下側）に大きく移動する。

第１シール点Ｓ１と第２シール点Ｓ２とを結ぶ仮想直線Ｕを想定すると、図１（ａ）に示す如くポンプ容量が最大状態にある場合には、仮想直線Ｕは、調整リング１４の変位方向に対して略直交する姿勢にある。また、図１（ｂ）に示す如く調整リング１４がポンプ容量低減側に変位した場合には第１シール点Ｓ１と第２シール点Ｓ２が移動し、この移動時においても仮想直線Ｕは、調整リング１４の変位方向に対して略直交する姿勢を維持する。つまり、調整リング１４が変位する際には、２箇所のシール点がケーシング１の内面に沿って移動するものであるが、第１シール点Ｓ１と第２シール点Ｓ２とを結ぶ仮想直線Ｕと直交する圧力方向Ｆｕが、調整リング１４の変位方向と同じ方向に移動することにより、調整リング１４に対して吐出圧を効率的に作用させ、アウターロータ１３の公転を円滑に行わせるように構成されている。

〔作動形態〕
このような構成から、エンジン回転数が上昇することで加圧空間ＴＨ（吐出ポート３）の吐出圧は、図２（ａ）に示すように、調整リング１４の外周には仮想直線Ｕに対して直交する圧力方向Ｆｕに吐出圧が作用する。アウターロータ１３は、その従動回転軸芯Ｙが図２（ａ）に示す位置と図２（ｂ）に示す位置との間で公転するようにガイド手段Ｇによってガイドされ、この公転軌跡上の従動回転軸芯Ｙにおける接線方向が調整リング１４の変位方向Ｆｙとなる。

このオイルポンプでは、調整リング１４の変位時に第１シール点Ｓ１と第２シール点Ｓ２とがケーシング１の内面で移動し、特に第２シール点Ｓ２は調整リング１４の変位方向に沿って大きく移動する。調整リング１４の変位時に調整リング１４に作用する吐出圧の圧力方向Ｆｕが、調整リング１４の変位方向Ｆｙと沿う状態（略平行する状態）を維持するように第１シール点Ｓ１の接触部位と第２シール点Ｓ２の接触部位との移動方向と移動量とが設定されている。

特に、圧力方向Ｆｕと変位方向Ｆｙとが沿う、との意味は、平行状態だけを指すものではなく、夫々が非平行状態であっても同じ方向に向かう状態を指している。具体的には、例えば、圧力方向Ｆｕと変位方向Ｆｙとの角度差が４５度未満のように比較的小さい角度範囲に含まれるものを指している。

吐出圧が比較的低い場合には、図２（ａ）に示すように圧力方向Ｆｕに吐出圧が作用し、調整リング１４の変位方向Ｆｙは公転軌跡の接線方向に向かう。このように、同図に示す如く、圧力方向Ｆｕと、変位方向Ｆｙの作用方向が略平行であるため加圧空間ＴＨの吐出圧を効率的に調整リング１４に作用させる。

吐出圧の上昇が継続した場合には、スプリング４の付勢力とバランスする位置まで調整リング１４が変位する。この変位時には、調整リング１４の変位方向Ｆｙが変化するが、第１シール点Ｓ１と第２シール点Ｓ２とがケーシング１の内面での移動に伴い圧力方向Ｆｕが移動することから、圧力方向Ｆｕが変位方向Ｆｙの作用方向が略平行となる状態が維持される。そして、吐出圧が設定値を超えることにより図１（ｂ）、図２（ｂ）に示す如く調整リング１４は変位端に達し、ポンプ容量が最小に設定される。

〔実施形態の効果〕
このように、調整リング１４とケーシングの内面とを直接的に接触させるように第１シール点Ｓ１と第２シール点Ｓ２とでシール手段Ｓが構成されているので、専用のシール部材を用いる必要がなく部品点数を少なくしてコスト低減を実現にする。

また、第１シール点Ｓ１と第２シール点Ｓ２とが調整リング１４の変位に伴ってケース内面を移動するように構成し、この移動方向と移動量との設定により調整リング１４の外周面に作用する圧力方向Ｆｕ（仮想直線Ｕに直交する方向）を、調整リング１４の変位方向Ｆｙに沿う方向に沿うように構成している。このような構成から、加圧空間ＴＨから調整リング１４に作用する吐出圧を、調整リング１４の変位方向に沿って作用させ、吐出圧の変化に対応して高い感度で調整リング１４を作動させ、吐出圧を反映したポンプ容量の設定を可能にする。

特に、エンジン回転数の上昇に伴いポンプ容量を低減するように容量調整機構Ａが構成されることにより、アイドリング状態のようにエンジン回転数が低い状態でもエンジンが必要とする充分なオイル供給を行うと共に、エンジン回転速度が増大した場合には過剰なオイル供給を抑制してエネルギーロスの低減を実現する。

〔別実施形態〕
本発明は、上記した実施形態以外に以下のように構成しても良い。尚、以下の別実施形態において実施形態と同じ機能を有するものには実施形態と共通する番号・符号を付している。

（ａ）図３、図４に示すように、シール手段Ｓを構成する第１シール点Ｓ１として、調整リング１４の外周に形成した凹部１４Ｒに対して出退自在に第１シール材２１を備え、凹部１４Ｒに対して加圧空間ＴＨの吐出圧を突出方向に作用させるシール圧油路２２を形成する。また、受圧ブロック１５（突出部の一例）の突出端のブロック面１５Ｓに対向する位置のケーシング１の内面に補助凹部１Ｔを形成し、この補助凹部１Ｔに対して出退自在に補助シール材２５を備える。更に、補助凹部１Ｔに対して制御空間ＴＣの圧力を作用させる補助シール圧油路２６を形成して補助シール部Ｗを構成する。尚、第１シール材２１と補助シール材２５とは、調整リング１４の厚み（駆動回転軸芯Ｘに沿う方向での寸法）と同じ寸法であり、耐摩耗性に優れた金属材や樹脂材が用いられる。

前述した制御空間ＴＣは、ケーシング１の内面において、調整リング１４の外周と、受圧ブロック１５とで取り囲まれ、かつ第１シール点Ｓ１と補助シール部Ｗとによってオイルの流れが制限される領域に形成されている。このような構成から、第１シール点Ｓ１においては、加圧空間ＴＨの吐出圧により第１シール材２１を突出作動させてケーシング１の突出面１Ｐに接触させ高いシール性能を得る。また、補助シール部Ｗにおいては、制御空間ＴＣの制御圧により補助シール材２５を受圧ブロック１５（突出部の一例）の突出端のブロック面１５Ｓに接触させて高いシール性能を現出する。

この制御空間ＴＣに対して加圧空間ＴＨの吐出圧を制御して制御空間ＴＣに作用させる制御弁Ｖを備えている。制御弁Ｖは、電磁式に弁体を作動させる電磁弁、又は、加圧空間ＴＨの吐出圧によって弁体が作動するパイロット圧操作弁が用いられている。

そして、エンジン回転数の上昇に伴い図３（ａ）、（ｂ）に示すように、調整リング１４がポンプ容量減少方向に変位する際には、制御空間ＴＣの圧力を制御弁Ｖで制御して制御空間ＴＣに作用させることにより、調整リング１４の変位を補助する力を調整する。これにより、エンジン回転数に対応してポンプ容量を所定の特性で制御して必要とするオイル供給を実現する。この別実施形態（ａ）では、吐出ポート３の吐出圧を制御弁Ｖで制御する構成であったが、オイルポンプの外部に備えた別個のオイルポンプからの作動油を制御弁Ｖに供給し、この制御弁Ｖから制御空間ＴＣに供給するように油路系を構成しても良い。

（ｂ）図５に示すように、第１シール点Ｓ１として、別実施形態（ａ）と同様の構成により凹部１４Ｒに対して出退自在に第１シール材２１を備えると共に、第２シール点Ｓ２として、調整リング１４の外周に第２シール材２７を備える。この第２シール材２７は、調整リング１４の円弧状の外周面に周方向に延びるベルト状で外周側に複数の突起を形成した形状である。このような形状から、調整リング１４の変位に伴い複数の突起の少なくとも１つがケーシング１の湾曲面１Ｑに接触する。尚、第１シール材２１と第２シール材２７とは、調整リング１４の厚み（駆動回転軸芯Ｘに沿う方向での寸法）と同じ寸法であり、耐摩耗性に優れた金属材や樹脂材が用いられる。

このように第１シール点Ｓ１と第２シール点Ｓ２とのシール性能を高める構成を採用することにより、加圧空間ＴＨから低圧空間ＴＬに対するオイルの漏出を抑制して調整リング１４の効率的な作動を実現する。

（ｃ）本発明のオイルポンプでは、第１シール点Ｓ１と第２シール点Ｓ２との何れか一方にだけシール材を備えて構成しても良い。このように一方にだけシール材を備えた場合にもシール性能を向上させることが可能となる。

本発明は、自動車のエンジンに供給するもの以外に、駆動源の回転速度増大に伴い吐出量の低減を必要とするオイルポンプとして利用できる。

１ケーシング
１Ｑ湾曲面
２吸引ポート
３吐出ポート
４付勢手段（スプリング）
１２インナーロータ
１２Ａ外歯
１３アウターロータ
１３Ａ内歯
１４調整リング
１４Ｑ円弧面
１５突出部（受圧ブロック）
２１シール材（第１シール材）
２２シール圧油路
Ａ圧力調整機構
Ｇガイド手段
Ｓシール手段
Ｓ１シール点（第１シール点）
Ｓ２シール点（第２シール点）
ＴＣ制御空間
Ｕ仮想直線
Ｖ制御弁
Ｗ補助シール部
Ｘ第一回転軸芯（駆動回転軸芯）
Ｙ第二回転軸芯（従動回転軸芯）

Claims

複数の外歯を有し第一回転軸芯を中心にして回転するインナーロータと、
前記外歯に噛み合う複数の内歯を有した環状で、前記第一回転軸芯に対して偏心する第二回転軸芯で回転自在なアウターロータとをケーシングの内部に備え、
前記インナーロータの回転に伴い、前記ケーシングに形成された吸引ポートから吸引したオイルを前記内歯と前記外歯との間に送り前記ケーシングに形成された吐出ポートから吐出する構成を備え、
前記アウターロータの内歯と前記インナーロータの外歯とが噛み合う状態で前記第一回転軸芯を中心にして前記第二回転軸芯を移動させるようにアウターロータを公転させてポンプ容量を変更する容量調整機構を備え、
この容量調整機構が、前記吐出ポートと前記吸引ポートとの中間で前記アウターロータを支持する調整リングと、前記アウターロータを公転させるように前記調整リングをガイドするガイド手段と、前記吐出ポートの吐出圧に抗する方向に前記調整リングを付勢する付勢手段とを備えて構成され、
前記調整リングは、前記吐出ポートの吐出圧の増大に伴い前記付勢手段の付勢力に抗して前記ガイド手段にガイドされる状態で変位することにより、前記アウターロータをポンプ容量減少方向に公転させるように構成され、
前記調整リングの外面と、前記ケーシングの内面との間の２箇所のシール点において前記吐出ポートから前記吸引ポートへのオイルの流れを抑制するシール手段を備え、このシール手段は、前記調整リングの変位の際に前記２箇所のシール点が前記ケーシングの内面に沿って移動するように構成され、前記調整リングが変位する際に、前記２箇所のシール点を結ぶ仮想直線と直交する方向が、前記調整リングの変位方向の移動に伴って変化するオイルポンプ。
前記調整リングの外周の円弧面と、これに対向する位置のケーシングの内面において滑らかに凹入する湾曲面との接触部位を、２箇所の前記シール点の一方とするように前記シール手段が構成されると共に、前記ガイド手段により前記調整リングが変位した際に、この変位方向と同じ方向に前記接触部位が移動する請求項１記載のオイルポンプ。
前記シール手段の２箇所の前記シール点の少なくとも一方が、前記調整リングの外周に対し、この調整リングの半径方向に突出するシール材を備えている請求項１又は２記載のオイルポンプ。
前記吐出ポートの吐出圧をシール材に対して突出方向に作用させるシール圧油路を備えている請求項３記載のオイルポンプ。
前記調整リングの外周に外方に突出する突出部が、２箇所の前記シール点の一方を基準にして前記吸引ポート側に形成され、この突出部の外端と前記ケーシングの内面との間にオイルの流れを抑制する補助シール部が形成され、この突出部とケーシングとの間に形成される制御空間に対して前記付勢手段の付勢力に抗する方向に向けて制御圧を作用させる制御弁を備えている請求項１〜４のいずれか一項に記載のオイルポンプ。