JP2012110988A

JP2012110988A - シャーレンチ用ソケット及びシャーレンチ

Info

Publication number: JP2012110988A
Application number: JP2010260329A
Authority: JP
Inventors: Yuta Matsuura; 祐太松浦
Original assignee: Makita Corp
Current assignee: Makita Corp
Priority date: 2010-11-22
Filing date: 2010-11-22
Publication date: 2012-06-14
Also published as: CN102476368A

Abstract

【課題】運搬に係る作業者の負担を小さくして交換作業に係る時間や手間も少なくする。
【解決手段】シャーレンチ１において、ソケット８の内周面に形成されるナットの嵌合部を、軸方向の前後で一方の端部側に形成されてＭ２０のナットに対応する第１嵌合部１０と、他方の端部側に第１嵌合部１０と同軸で形成され、Ｍ２２のナットに対応する第２嵌合部１１とする一方、両端部にアウタスリーブ３への装着部となる凹部１４をそれぞれ形成して、アウタスリーブ３へ装着する端部の選択により、第１嵌合部１０に対応するＭ２０のナットと第２嵌合部１１に対応するＭ２２のナットとの両方に対して使い分け可能とした。
【選択図】図１

Description

本発明は、高力ボルトの締付けに使用されるシャーレンチのアウタスリーブの先端に装着されるシャーレンチ用ソケットと、そのソケットを用いたシャーレンチとに関する。

シャーレンチには、モータを収容するモータハウジングの上部に、モータの出力軸からトルク伝達される遊星歯車減速機構と、その遊星歯車減速機構からトルク伝達されるアウタスリーブとを備えた本体部が設けられて、アウタスリーブ内にインナスリーブが同軸で保持されている（例えば特許文献１参照）。
このシャーレンチにおいては、アウタスリーブの先端に装着されるソケットをトルシア形高力ボルトのナットに嵌合させ、インナスリーブをボルト先端のピンテールに嵌合させた状態でモータを駆動させる。すると、出力軸の回転が遊星歯車減速機構を介して減速されてアウタスリーブに加わり、アウタスリーブがナットを回転させてボルトを締め付ける。一定の締付けトルクに達すると、ボルトのピンテールが破断して締付けが終了するものとなる。

特開２００６−２１２９７号公報

上記シャーレンチにおいては、アウタスリーブのソケットは一つのサイズのナットにのみ嵌合可能であるため、作業者は予め複数のサイズのナットに合わせて複数のソケットを用意する必要があり、サイズが変わる都度ソケットを交換しなければならない。従って、重量の大きいシャーレンチと複数のソケットとを持ち運ぶ際の負担が大きく、ソケットの交換にも時間や手間がかかっていた。

そこで、本発明は、運搬に係る作業者の負担を小さくし、交換作業に係る時間や手間も少なくしたシャーレンチ用ソケット及びシャーレンチを提供することを目的としたものである。

上記目的を達成するために、請求項１に記載の発明は、シャーレンチのアウタスリーブの前端へ着脱可能に装着され、内周面にナットの嵌合部を形成したシャーレンチ用ソケットであって、嵌合部を、軸方向の前後で一方の端部側に形成されて所定のサイズのナットに対応する第１嵌合部と、他方の端部側に第１嵌合部と同軸で形成され、第１嵌合部が対応するナットと異なるサイズのナットに対応する第２嵌合部とする一方、両端部にアウタスリーブへの装着部をそれぞれ形成して、アウタスリーブへ装着する端部の選択により、第１嵌合部に対応するナットと第２嵌合部に対応するナットとの両方に対して使い分け可能としたことを特徴とするものである。
上記目的を達成するために、請求項２に記載の発明は、前端にソケットを着脱可能に装着して回転するアウタスリーブを備えたシャーレンチであって、ソケットに、請求項１に記載のシャーレンチ用ソケットを用いたことを特徴とするものである。

請求項１，２に記載の発明によれば、ナットのサイズに応じて必要となるソケットの総数が減少して運搬に係る作業者の負担が小さくなる。また、ソケットの向きを変えるだけで対応できる場合もあるため、ソケットの交換作業に係る時間や手間も少なくて済む。

シャーレンチの一部縦断面図である。ソケットの説明図で、（Ａ）が正面、（Ｂ）が縦断面、（Ｃ）が背面をそれぞれ示す。ソケットを逆向きに装着したシャーレンチの一部縦断面図である。

以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
図１は、シャーレンチの一例を示す一部縦断面図で、このシャーレンチ１は、図示しないモータを収容するモータハウジングの上方に、前端（図１の左側を前方とする。）にアウタスリーブ３を回転可能に保持した筒状の本体部２を直交状に連設してなる。本体部２内には、モータからトルク伝達され、それぞれ複数の遊星歯車６，６・・を保持する３つのキャリア５Ａ〜５Ｃを軸方向に連結してなる遊星歯車減速機構４が設けられている。この遊星歯車減速機構４の最終段のキャリア５Ｃには、本体部２を介してアウタスリーブ３が回転方向で一体に連結されている。アウタスリーブ３の前端には、ソケット８が同軸で装着されて、ソケット８内にインナスリーブ９が同軸で保持されている。７は、キャリア５Ｃの前方でアウタスリーブ３と同軸配置されてインナスリーブ９とスプライン結合される受けスリーブである。

ソケット８は、図２にも示すように、アウタスリーブ３の前端開口に挿入される筒状体で、内周面には、前後中央を境にして、前側にＭ２０のナットに対応した第１嵌合部１０が、後側にＭ２２のナットに対応した第２嵌合部１１がそれぞれ同軸で形成されている。
また、ソケット８の外周面で前後中央には、周方向に等間隔で切欠き１３，１３・・を形成したフランジ１２が形成されて、フランジ１２を挟む前後の外周面には、装着部としての一対の凹部１４，１４が、それぞれソケット８の軸線と中心とする点対称位置に凹設されている。一方、アウタスリーブ３の前端には、一対の止めネジ１５，１５が、アウタスリーブ３の軸線を中心とする点対称位置で螺合されている。

さらに、ここではソケット８の何れの端部をアウタスリーブ３の前端開口に挿入しても、当該端部が受けスリーブ７の前端に、フランジ１２がアウタスリーブ３の前端にそれぞれ当接して前後方向で位置決めされるようになっている。また、アウタスリーブ３の前端には、ソケット８を位置決めした状態でフランジ１２の切欠き１３に係止し、凹部１４と止めネジ１５との位相を合わせる図示しない突起が形成されている。よって、この状態で止めネジ１５，１５をねじ込めば、止めネジ１５の端部が凹部１４にそれぞれ係合してソケット８はアウタスリーブ３に装着されることになる。

そして、インナスリーブ９の内周面には、前方部にトルシア形高力ボルトのピンテールが嵌合可能な内嵌合部１６が形成されている。内嵌合部１６の後方部には、中央にピン１８を前方へ向けて突出させた押圧キャップ１７が前後移動可能に収容されると共に、押圧キャップ１７を前方へ付勢するコイルバネ１９が収容されている。インナスリーブ９内で内嵌合部１６の後端位置には、付勢されて前進した押圧キャップ１７が当接してピン１８が貫通するストッパリング２０が設けられて、この前進位置で、ピン１８を内嵌合部１６の中央に突出させている。

また、インナスリーブ９の後方部には、放射状に複数の係止ピン２１，２１・・が出没可能に収容されている。この係止ピン２１は、押圧キャップ１７の前進位置では、押圧キャップ１７の側面によって突出側へ押圧されて先端をソケット８の内面に係止させ、インナスリーブ９とソケット８とを軸方向で連結するものである。ソケット８の内面には、第１嵌合部１０と第２嵌合部１１とのそれぞれにおいて、係止ピン２１の被係止部となる第１係止凹部２２と第２係止凹部２３とが周方向にそれぞれ形成されている。よって、ソケット８が何れの向きでも係止ピン２１はソケット８の内面に係止可能となる。さらに、第１、第２係止凹部２２，２３において、ソケット８の開口に近い側の内面は、当該開口へ近づくに従って徐々に浅くなる傾斜面となっている。

一方、インナスリーブ９とキャリア５Ｃとの間には、インナスリーブ９を前方へ付勢して係止ピン２１を第１、第２係止凹部２２，２３における傾斜面と反対側の内面に押圧する外コイルバネ２４が設けられている。
そして、本体部２内には、遊星歯車減速機構４の各キャリア５Ａ〜５Ｃの軸心を貫通してインナスリーブ９に遊挿されるロッド２５と、そのロッド２５の先端に設けられる押圧体２６と、押圧体２６とキャリア５Ｃとの間にあって押圧体２６を押圧キャップ１７に当接する前進位置へ付勢する内コイルバネ２７とが設けられている。これらは、ナットの締付け完了と共に破断してインナスリーブ９の内嵌合部１６内に保持されるピンテールを前方へ押し出すピンテール排出機構となっている。

以上の如く構成されたシャーレンチ１を、まずＭ２０のナットの締付けに用いる場合、最初にインナスリーブ９の内嵌合部１６をボルト先端のピンテールに嵌合させると、ピン１８がピンテールに押圧されて押圧キャップ１７が後退し、係止ピン２１による第２係止凹部２３への係止が解除される。続いてアウタスリーブ３のソケット８の第１嵌合部１０を高力ボルトのナットに嵌合させると、インナスリーブ９が後退してナットを第１嵌合部１０へ完全に嵌合させることができる。この状態で、図示しないスイッチレバーを押し込んでモータを駆動させると、出力軸の回転が遊星歯車減速機構４の各キャリア５Ａ〜５Ｃでそれぞれ減速されてアウタスリーブ３に伝わる。よって、アウタスリーブ３がナットを回転させてボルトを締め付ける。一定の締付けトルクに達すると、ピンテールが破断して締付けが終了し、レバーを操作すると、ロッド２５が前進して押圧体２６が押圧キャップ１７を前方へ押圧し、ピン１８がインナスリーブ９内に残ったピンテールを前方へ排出する。

一方、Ｍ２２のナットの締付けに用いる場合、まず止めネジ１５，１５を緩めて凹部１４，１４に対する係合を解除させると、ソケット８をアウタスリーブ３から前方へ抜き取ることができる。このとき、インナスリーブ９の係止ピン２１が第２係止凹部２３に係止したままであるので、ソケット８と共にインナスリーブ９もアウタスリーブ３から抜き取られる。
こうしてアウタスリーブ３及びインナスリーブ９をシャーレンチ１から取り外した後、インナスリーブ９の内嵌合部１６に突出しているピン１８を後方へ押し込んで押圧キャップ１７をコイルバネ１９の付勢に抗して後退させると、押圧キャップ１７による係止ピン２１の押圧が解除されて係止ピン２１の没入が許容される。よって、そのままソケット８のみを前方へ引っ張れば、第２係止凹部２３の傾斜面が係止ピン２１を押し込んで係止を解除するため、ソケット８をインナスリーブ９から取り外すことができる。

次に、抜き取ったソケット８を前後の向きを逆にして、ピン１８を押し込んだ状態のインナスリーブ９に第１嵌合部１０から外装させ、ピン１８の押し込みを解除すると、コイルバネ１９の付勢で前進した押圧キャップ１７が係止ピン２１を突出させて今度は第１係止凹部２２に係止させる。こうして再びインナスリーブ９を保持したソケット８を、そのままアウタスリーブ３に前方から差し込み、止めネジ１５をねじ込んで凹部１４に係合させると、図３に示すように、Ｍ２２側の第２嵌合部１１が前側に位置した状態でソケット８が固定される。後は同様の手順でＭ２２のナットを締め付けることができる。

このように、上記形態のソケット８及びシャーレンチ１によれば、ナットの嵌合部を、軸方向の前後で一方の端部側に形成されてＭ２０のナットに対応する第１嵌合部１０と、他方の端部側に第１嵌合部１０と同軸で形成され、Ｍ２２のナットに対応する第２嵌合部１１とする一方、両端部にアウタスリーブ３への装着部となる凹部１４をそれぞれ形成して、アウタスリーブ３へ装着する端部の選択により、第１嵌合部１０に対応するＭ２０のナットと第２嵌合部１１に対応するＭ２２のナットとの両方に対して使い分け可能としたことで、ナットのサイズに応じて必要となるソケット８の総数が減少して運搬に係る作業者の負担が小さくなる。また、ソケット８の向きを変えるだけで対応できるため、ソケット８の交換作業に係る時間や手間も少なくて済む。

なお、第１嵌合部と第２嵌合部とに対応させるナットのサイズはＭ２０とＭ２２とに限らず、Ｍ１８やＭ２４等の他のサイズとの組み合わせも可能である。
また、装着部の形態も一対の凹部に限定するものではなく、数を増やしたり凹部に代えて透孔としたり等、アウタスリーブとの装着構造に合わせて変更すればよい。
その他、シャーレンチ自体の構造も、例えばピンテール排出機構がないタイプや、ソケットにインナスリーブが係止せずにソケット単独で抜き取れるタイプ等、上記形態以外であっても本発明は適用可能である。

１・・シャーレンチ、２・・本体部、３・・アウタスリーブ、４・・遊星歯車減速機構、５Ａ〜５Ｃ・・キャリア、７・・受けスリーブ、８・・ソケット、９・・インナスリーブ、１０・・第１嵌合部、１１・・第２嵌合部、１２・・フランジ、１４・・凹部、１５・・止めネジ、１６・・内嵌合部、２１・・係止ピン、２２・・第１係止凹部、２３・・第２係止凹部。

Claims

シャーレンチのアウタスリーブの前端へ着脱可能に装着され、内周面にナットの嵌合部を形成したシャーレンチ用ソケットであって、
前記嵌合部を、軸方向の前後で一方の端部側に形成されて所定のサイズのナットに対応する第１嵌合部と、他方の端部側に前記第１嵌合部と同軸で形成され、前記第１嵌合部が対応するナットと異なるサイズのナットに対応する第２嵌合部とする一方、両端部に前記アウタスリーブへの装着部をそれぞれ形成して、
前記アウタスリーブへ装着する端部の選択により、前記第１嵌合部に対応するナットと第２嵌合部に対応するナットとの両方に対して使い分け可能としたことを特徴とするシャーレンチ用ソケット。
前端にソケットを着脱可能に装着して回転するアウタスリーブを備えたシャーレンチであって、
前記ソケットに、請求項１に記載のシャーレンチ用ソケットを用いたことを特徴とするシャーレンチ。