JP2012103793A - 車両用通信装置 - Google Patents

Abstract

【課題】車両の運転室内におけるＩＣタグを確実に起動させることができる車両用通信装置を提供する。
【解決手段】車両用通信装置１は、車両１０の運転室１１内におけるＩＣタグ１２と通信するためのであって、車体１９の前側底部に設けられたピックアップコイル２と、当該ピックアップコイル２に電気的に接続され運転室１１内の座席２０に設けられたアウトプットコイル３と、を有する中継回路５を備えている。この車両用通信装置１においては、路側１４のトリガー磁界Ｂ１に車両１０が進入すると、トリガー磁界Ｂ１によりピックアップコイル２にて誘導電流が励起される。そして、この誘導電流がアウトプットコイル３を流れ、当該アウトプットコイル３によりＩＣタグ１２を起動させる起動磁界が運転室１１内で発生し、起動磁界によって運転室１１内のＩＣタグ１２が起動される。
【選択図】図１

Description

本発明は、車両用通信装置に関し、特に、車両の運転室内におけるＩＣタグと通信するための車両用通信装置に関する。

従来、通信装置としては、例えば特許文献１に記載されたものが知られている。このような通信装置では、ＩＣタグを有する人が通路上のトリガー領域で発生する磁界（路側の磁界）を通過したとき、当該磁界によりＩＣタグが起動され、ＩＣタグから固有のＩＤ番号を含む電波が発信される。そして、かかる電波を受信することにより、人の動態管理が行われる。

特開２００８−１５２３７３号公報

一般的に、重機及びトラック等の大型車両では、免許保有指定者が運転することが管理対象となることから、車両本体を識別するのではなく、運転者が指定者であることを識別するのが重要である。そのため、ヘルメット内部ないし運転者に装着可能な物体にＩＣタグを付することが合理的であり、運転室内のＩＣタグを起動させることが必要となる。

ここで、上述の従来技術では、例えば建設工事等での作業員の動態管理において、歩行により作業員が移動する場合、作業員がＩＣタグを所持することで動態管理が可能である。一方、大型車両の運転室に作業員が搭乗して移動する場合、この作業員に付されたＩＣタグは路盤から離れた位置を通過することになるため、路側の磁界エネルギーが路盤から離れるにつれ拡散することに起因し、ＩＣタグを起動するための十分な磁界強度が得られないことがある。その上、この場合、運転室内では、車体形状や材質の如何によって路側の磁界が打ち消されたり曲げられたりするおそれがあることからも、ＩＣタグを起動するための十分な磁界強度を得られないことがある。従って、車両の運転室内のＩＣタグを起動対象とすると、当該ＩＣタグを起動することが困難になるおそれがある。

そこで、本発明は、車両の運転室内におけるＩＣタグを確実に起動させることができる車両用通信装置を提供することを課題とする。

上記課題を解決するため、本発明に係る車両用通信装置は、車両の運転室内におけるＩＣタグと通信するための車両用通信装置であって、車両の車体の外面側に設けられた少なくとも一つの第１コイル部と、第１コイル部に電気的に接続され、車体の運転室内又は該運転室近傍に設けられた少なくとも一つの第２コイル部と、を有する中継回路を備え、第１コイル部は、路側の磁界による電磁誘導により誘導電流を励起し、第２コイル部は、誘導電流が流れることにより、ＩＣタグを起動させる磁界を発生させることを特徴とする。

この車両用通信装置では、路側で発生する磁界に車両が進入すると、この路側の磁界（以下、単に「路側磁界」という）により車体の外面側の第１コイル部にて誘導電流が励起される。そして、この誘導電流が第２コイル部を流れることで、当該第２コイル部にてＩＣタグを起動させる磁界（以下、単に「起動磁界」という）が発生し、起動磁界により運転室内のＩＣタグが起動される。従って、運転室内において路側磁界の強さが不十分な場合でも、運転室内のＩＣタグを確実に起動させることが可能となる。

また、第１コイル部は、車体の底部に設けられていることが好ましい。この場合、第１コイル部が路側に対し近接配置されることとなり、路側磁界による電磁誘導を好適に生じさせることが可能となる。

また、第１コイル部は、車体の前方側における側面に設けられていることが好ましい。この場合、車体に第１コイル部を容易に設けることが可能となる。

また、第２コイル部は、運転室の天井部及び後壁部の少なくとも一方に設けられていることが好ましい。これにより、第２コイル部が乗員の邪魔になるのを抑制することができると共に、運転室内全体に起動磁界を容易に発生させることが可能となる。

また、第２コイル部は、座席に設けられていることが好ましい。これにより、第２コイル部が乗員の邪魔になるのを抑制することができる。これと共に、車両の乗員にＩＣタグが付けられている場合、当該ＩＣタグに対し第２コイル部が近接配置されることになるため、第２コイル部で生成される起動磁界をＩＣタグに好適に及ぼすことができる。

また、中継回路は、路側の磁界における周波数と共振するように構成されていることが好ましい。この場合、路側磁界による電磁誘導を一層好適に生じさせることが可能となる。

ここで、路側の磁界は、路盤内又は路盤の側方に設けられた路側コイル部により発生される場合がある。

このとき、第１コイル部の巻回軸方向は、路側コイル部の巻回軸方向に対し平行とされていることが好ましい。この場合、路側で発生する磁界を車両が通過する際、当該通過の間において略一定の誘導電流を励起させることが可能となる。

また、第１コイル部の巻回軸方向は、路側コイル部の巻回軸方向に対し交差することが好ましい。この場合、路側で発生する磁界を車両が通過する際、急峻に立ち上がり立ち下がるピークを複数有する誘導電流を励起させることが可能となる。

また、第１コイル部は、車体の運転室内又は該運転室近傍に設けられ、ＩＣタグから発信された電波を受信するための受信アンテナ部を構成し、第２コイル部は、車両の車体の外面側に設けられ、受信アンテナ部で受信した電波を発信するための発信アンテナ部を構成することが好ましい。この場合、運転室内においてＩＣタグから発信された電波は、受信アンテナ部としての第１コイル部で受信され、発信アンテナ部としての第２コイル部から車外へと発信される。よって、第１コイル部を受信アンテナ部として兼用すると共に第２コイル部を発信アンテナ部として兼用し、車体の影響で運転室内の電波が車外へ飛び出すことなく消失してしまい易い場合でも、当該電波を確実に車外へと伝搬させることができる。

本発明によれば、車両の運転室内におけるＩＣタグを確実に起動させることが可能となる。

本発明の第１実施形態に係る車両用通信装置を示す概略構成図である。 図１の車両用通信装置が搭載された車両の運転室内を示す概略拡大図である。 図１の車両用通信装置における中継回路を示す回路図である。 図１の車両用通信装置における中継回路のピックアップコイルを示す図である。 図１の車両用通信装置における中継回路の作用を説明するための図である。 図１の車両用通信装置における中継回路で発生する誘導電流の強さを示すグラフである。 本発明の第２実施形態に係る車両用通信装置における中継回路のピックアップコイルを示す図である。 図７の車両用通信装置における中継回路で発生する誘導電流の強さを示すグラフである。 本発明の第３実施形態に係る車両用通信装置を示す図である。 本発明の第４実施形態に係る車両用通信装置における中継回路を示す図である。 本発明の第５実施形態に係る車両用通信装置が搭載された車両を示す概略斜視図である。 本発明の第６実施形態に係る車両用通信装置が搭載された車両を示す概略斜視図である。 図１２の車両用通信装置の他の例が搭載された車両を示す概略斜視図である。 本発明の第７実施形態に係る車両用通信装置が搭載された車両を示す概略斜視図である。 本発明の第８実施形態に係る車両用通信装置が搭載された車両を示す概略斜視図である。 トリガーコイルの他の例を示す図である。

以下、図面を参照しながら、本発明の好適な実施形態について詳細に説明する。なお、以下の説明では、同一又は相当要素には同一符号を付し、重複する説明は省略する。

［第１実施形態］
まず、本発明の第１実施形態について説明する。図１は、本発明の第１実施形態に係る車両用通信装置を示す概略構成図、図２は、図１の車両用通信装置が搭載された車両の運転室内を示す概略拡大図である。図１に示すように、車両用通信装置１は、車両１０に搭載され、車両１０の運転室１１内におけるＩＣタグ１２と通信するためのものである。

ここでの車両用通信装置１は、車両１０に搭乗する乗員１３のゲート管理（ゾーン管理）に利用されている。具体的には、車両用通信装置１は、乗員１３に付けられたＩＣタグ１２を路側１４のトリガー磁界Ｂ１を利用して起動させ、ＩＣタグ１２から電波（電磁波）Ｐを発信させる。そして、当該電波Ｐを受信アンテナ１５で受信することにより、乗員１３の入退場や通過等の動態を把握し管理する。

車両１０は、その運転室１１内へ路側１４のトリガー磁界Ｂ１が到達し難いような車両とされている。車両１０としては、例えば、大型車両（マイクロバス等の大型バス、２５ｔクラスのベッセルトラック等）、運転手席以外にガラス窓を有しないような現金輸送車及び特殊車両等が挙げられる。トリガー磁界Ｂ１は、路盤１６に埋設されたトリガーコイル１７に磁界発生装置１８から電流が印加されて生成されたトリガー信号であり、例えば９３ｋＨｚ帯の周波数を有している。トリガーコイル１７は、鉛直方向を巻回軸方向（巻線方向）として巻回されるように路盤１６に沿って延設されている。

ＩＣタグ１２は、例えば乗員１３に関連付けられた固有の識別ＩＤを有している。このＩＣタグ１２は、通常時は休止状態である一方、磁界を検知することにより起動し、識別ＩＤを含む無線信号としての電波Ｐを発信する。ここでのＩＣタグ１２としては、その性能が設置方向に依存しない無指向性のものが用いられている。受信アンテナ１５は、路側１４に設けられ、ＩＣタグ１２が発信した電波Ｐを受信してＰＣ等の管理手段（不図示）へ伝送する。

この本実施形態の車両用通信装置１は、ピックアップコイル（第１コイル部）２と、当該ピックアップコイル２に対し引込み用のツイストケーブル９で電気的に接続されたアウトプットコイル（第２コイル部）３と、を備えた中継回路５を備えている。

ピックアップコイル２は、トリガー磁界Ｂ１による電磁誘導により誘導電流を励起するためのものである。このピックアップコイル２は、所定の大きさを有し、車両１０の車体１９の外面（外表面）側に露出するよう設けられ、ここでは、路盤１６に近接するよう車体１９の前側底部に取り付けられている。図２に示すように、アウトプットコイル３は、ＩＣタグ１２を起動させる起動磁界Ｂ２を発生させるためのものである。このアウトプットコイル３は、所定の大きさを有しており、運転室１１内に設けられ、ここでは、座席２０の背面に取り付けられている。

図３は、図１の車両用通信装置における中継回路を示す回路図である。図３に示すように、中継回路５では、ピックアップコイル２及びアウトプットコイル３が直列接続されている。また、中継回路５は、トリガー磁界Ｂ１の周波数に共振するようにコンデンサ４と接続され、閉回路が構成されている。例えば中継回路５は、その共振周波数ｆが、トリガー磁界における周波数（９３ｋＨｚ帯）と等しくなるよう構成されている。なお、ここでの共振周波数ｆは、以下の式（１）により算出することができる。

但し、Ｌｐ：ピックアップコイルのインダクタンス
Ｌｏ：アウトプットコイルのインダクタンス
Ｃｒ：コンデンサのキャパシタンス

図４（ａ）はピックアップコイルを示す側断面図、図４（ｂ）は、図４（ａ）のIV−IV線に沿っての断面図である。図４に示すように、ピックアップコイル２は、薄い板状の銅線で形成され、鉛直方向を巻回軸方向として渦巻き状に巻回されている。つまり、ピックアップコイル２の巻回軸方向は、トリガーコイル１７の巻回軸方向に対し平行とされている。このピックアップコイル２は、車体１９外側のエンジニアプラスチックで形成された板状のカバー２ａと、車体１９内側のステンレス鋼で形成された鉄板２ｂと、で挟まれて保持されている。

カバー２ａ及び鉄板２ｂには、車体１９への取付け用ビス２１が挿通される取付け孔２ｃが設けられている。ピックアップコイル２と鉄板２ｂとの間には、比透磁率の高いフェライト材２ｄが介在されており、これにより、鉄板２ｂによる渦電流の発生が軽減されている。また、ピックアップコイル２は、その交差する部分が絶縁材２ｅで被覆されており、これにより、短絡が防止されている。

以上のように構成された車両用通信装置１では、図１，５に示すように、路盤１６においてトリガーコイル１７が埋設されたトリガー領域Ｒ上を車両１０が通過する際、トリガーコイル１７で発生するトリガー磁界Ｂ１に車両１０が進入すると、このトリガー磁界Ｂ１に誘導されて反発する誘導磁界Ｂ３がピックアップコイル２で生じ、誘導電流が励起され、中継回路５に誘導電流が流れる。そして、この誘導電流がアウトプットコイル３に流れることで、座席２０（図２参照）周辺に起動磁界Ｂ２が生成される。

これにより、ＩＣタグ１２により磁界が検知されて起動され、当該ＩＣタグ１２から電波Ｐが発信される。その結果、発信された電波Ｐが受信アンテナ１５で受信され、電波Ｐに含まれる識別ＩＤが読み取られて処理され、乗員１３の入退場管理が行われることとなる。

ところで、一般的に、車両１０の運転室１１は、金属で囲まれて完全／不完全に磁気的電波的にシールドされた電気磁気的密閉空間であることから、その内部ではトリガー磁界Ｂ１が弱くなり易い。特に、大型車両である車両１０では、運転室１１位置が高く路盤１６から離れていることから、運転室１１でのトリガー磁界Ｂ１が非常に弱くなる場合がある。また、運転室１１では、車体１９の材質及び形状に起因し、トリガー磁界Ｂ１が打ち消されたり曲げられたりしてトリガー磁界Ｂ１がさらに非常に弱くなる場合がある。

この点、本実施形態では、上述したように、路側１４のトリガーコイル１７に対応するようにピックアップコイル２が配置されていると共に、運転室１１内においてＩＣタグ１２を起動したい近辺にアウトプットコイル３が配置されている。そして、トリガー磁界Ｂ１によりピックアップコイル２で誘導電流が励起され、誘導電流がアウトプットコイル３に流れて当該アウトプットコイル３で起動磁界Ｂ２が発生され、この起動磁界Ｂ２によって運転室１１内のＩＣタグ１２が起動される。従って、本実施形態によれば、運転室１１内で路側１４のトリガー磁界Ｂ１の強さがＩＣタグ１２の起動に不十分な場合でも、運転室１１内のＩＣタグ１２を確実に起動させることが可能となる。

また、特に本実施形態では、中継回路５を車両１０に搭載するだけで足り、路側１４の設備施工の費用がかからないため、上記作用効果を安価かつ簡易に実現できるといえる。

また、本実施形態では、上述したように、ピックアップコイル２が車体１９の底部に設けられているため、トリガーコイル１７が埋設された路盤１６に対してピックアップコイル２が近接配置されることとなる。よって、トリガー磁界Ｂ１による電磁誘導をピックアップコイル２で好適に生じさせることが可能となる。

また、本実施形態では、上述したように、アウトプットコイル３が座席２０に設けられていることから、アウトプットコイル３が乗員の邪魔になるのを抑制することができる。さらに、乗員１３に付けられたＩＣタグ１２に対し、アウトプットコイル３を近接配置させることができ、アウトプットコイル３で生成される起動磁界Ｂ２がＩＣタグ１２に好適に及ぶこととなる。

また、本実施形態では、上述したように、中継回路５がトリガー磁界Ｂ１の周波数と共振するように構成されていることから、トリガー磁界Ｂ１による電磁誘導を一層好適に生じさせることが可能となる。

また、本実施形態のピックアップコイル２は、カバー２ａと鉄板２ｂとで挟まれた成る板状の積層構造にして車体１９の底部に設置されていることから、ピックアップコイル２を嵩張らず機械的に頑強な状態で車体１９に取り付けることが可能となる。

図６は、図１の車両用通信装置における中継回路で発生する誘導電流の強さを示すグラフである。図中の縦軸は、誘導電流の強さを示し、横軸は路盤１６上における車両１０（ピックアップコイル２）の位置を示している。ここでのピックアップコイル２は、例えば路盤１６から４０ｃｍ上方に位置するように車体１９の底部に設置され、トリガー領域Ｒの車両進行方向における幅は、１．７ｍとされている。なお、これらについては、図８においても同様である。

図６に示すように、本実施形態で発生する誘導電流にあっては、例えば車両１０が図１中の路盤１６上を左から右へと走行する場合、まず、トリガー領域Ｒに車両１０が進入する際に一定値Ｉ１まで立ち上がる。そして、トリガー領域Ｒの通過の間そのまま維持され、トリガー領域Ｒから退出する際に立ち下がる。すなわち、本実施形態では、トリガー磁界Ｂ１の通過の間において略一定の強さの誘導電流を励起することができる。これは、ピックアップコイル２の巻回軸方向がトリガーコイル１７の巻回軸方向に対し平行であることによるものである。その結果、アウトプットコイル３は、トリガー領域Ｒの通過の間の一定時間、略一定の強さの起動磁界Ｂ２を発生することができ、ＩＣタグ１２を確実且つ安定して起動することができる。

［第２実施形態］
次に、本発明の第２実施形態について説明する。なお、本実施形態の説明においては、上記第１実施形態と異なる点について主に説明する。

図７は、本発明の第２実施形態に係る車両用通信装置における中継回路のピックアップコイルを示す図である。図７に示すように、本実施形態の車両用通信装置が上記車両用通信装置１と異なる点は、ピックアップコイル２（図４参照）に代えて、矩形断面の軸体３１に巻き付けられたピックアップコイル３２を有する中継回路３０を備えた点である。

軸体３１は、高比透磁率のフェライトで形成され、水平方向に延在されている。ピックアップコイル３２は、水平方向を巻回軸方向として軸体３１に巻回されている。つまり、ピックアップコイル３２の巻回軸方向は、トリガーコイル１７の巻回軸方向に対し直交（交差）している。このピックアップコイル３２には、その外表面にプラスチックモールドが施されている。

このように構成された本実施形態においても、トリガー磁界Ｂ１に誘導されて反発する誘導磁界Ｂ３がピックアップコイル３２で生じ、誘導電流が励起され、この誘導電流がアウトプットコイル３に流れて起動磁界Ｂ２が生成される。従って、本実施形態でも、運転室１１内のＩＣタグ１２を確実に起動させるという上記作用効果が奏される。

図８は、図７の車両用通信装置における中継回路で発生する誘導電流の強さを示すグラフである。図中の縦軸は、誘導電流の強さを示し、横軸は路盤１６上における車両１０（ピックアップコイル３２）の位置を示している。

図８に示すように、本実施形態で発生する誘導電流は、トリガー領域Ｒに車両１０が進入する際、ピーク値Ｉ２まで急峻に立ち上がり、そして、急峻に立ち下がる。また、トリガー領域Ｒから退出する際、ピーク値Ｉ２まで急峻に立ち上がり、そして、急峻に立ち下がる。すなわち、本実施形態では、トリガー領域Ｒの中心から外れる急峻なピークが複数（２つ）存在するよう誘導電流を励起することができる。これは、ピックアップコイル３２の巻回軸方向がトリガーコイル１７の巻回軸方向に対し交差（直交）していることによるものである。その結果、これらの巻回軸方向を互いに平行に配置した場合と比べ、アウトプットコイル３は、トリガー領域Ｒの進入時及び退出時に急峻に立ち上がる起動磁界Ｂ２を発生することができ、例えばＩＣタグ１２の起動特性を調整することによりＩＣタグ１２を確実に起動させることが可能となる。

［第３実施形態］
次に、本発明の第３実施形態について説明する。なお、本実施形態の説明においては、上記第１実施形態と異なる点について主に説明する。

図９は、本発明の第３実施形態に係る車両用通信装置を示す図である。図９に示すように、本実施形態の車両用通信装置が上記車両用通信装置１と異なる点は、同軸ケーブル４１で接続されたタグ受信アンテナ（受信アンテナ部）４２及びタグ発信アンテナ（発信アンテナ部）４３をさらに備えた点である。

タグ受信アンテナ４２は、ＩＣタグ１２から発信された電波Ｐを受信するためのものである。このタグ受信アンテナ４２は、運転室１１内に設けられ、ここでは、アウトプットコイル３近傍に取り付けられている。タグ発信アンテナ４３は、タグ受信アンテナ４２で受信した電波Ｐを車外へと発信するためのものである。このタグ発信アンテナ４３は、車体１９の外部に設けられ、ここでは、ピックアップコイル２近傍に取り付けられている。同軸ケーブル４１は、ツイストケーブル９に沿って設けられている。

以上、本実施形態においても、運転室１１内のＩＣタグ１２を確実に起動させるという上記作用効果が奏される。さらに、本実施形態では、ＩＣタグ１２から発信された電波Ｐは、運転室１１内においてタグ受信アンテナ４２により受信され、同軸ケーブル４１により伝送され、タグ発信アンテナ４３により車外へと発信される。そして、この電波Ｐは、路盤１６のトリガーコイル１７近傍に設けられた路側受信アンテナ４４で受信される。このように本実施形態によれば、運転室１１内で発信された電波Ｐが車外へ飛び出すことなく消失してしまい易い場合でも、当該電波Ｐを確実に車外へと伝搬させることができる。

なお、例えば路側受信アンテナ４４が設けられていない場合、タグ発信アンテナ４３を車体１９に設置したホイップアンテナ等で構成してもよい。同様に、タグ受信アンテナ４２についてもホイップアンテナ等で構成してもよい。

［第４実施形態］
次に、本発明の第４実施形態について説明する。なお、本実施形態の説明においては、上記第１実施形態と異なる点について主に説明する。

図１０は、本発明の第４実施形態に係る車両用通信装置における中継回路を示す図である。図１０に示すように、本実施形態の車両用通信装置が上記車両用通信装置１と異なる点は、ピックアップコイル２及びアウトプットコイル３に代えて（図５参照）、ループアンテナとして兼用可能なピックアップコイル５１及びアウトプットコイル５２を有する中継回路５０を備えた点である。

アウトプットコイル５２は、ＩＣタグ１２から発信された電波Ｐを受信するタグ受信アンテナ（受信アンテナ部）としての機能を有している。ピックアップコイル５１は、アウトプットコイル５２で受信した電波Ｐを発信するタグ発信アンテナ（発信アンテナ部）としての機能を有している。ここでのピックアップコイル５１及びアウトプットコイル５２としては、例えば３１０ＭＨｚに適した直径のループコイルが用いられている。また、中継回路５０は、並列接続されたコンデンサ５３，５３を有しており、トリガー磁界Ｂ１の周波数（９３ｋＨｚ帯）に共振するよう構成されている。

以上、本実施形態においても、運転室１１内のＩＣタグ１２を確実に起動させるという上記作用効果が奏される。さらに、本実施形態では、ＩＣタグ１２から発信された電波Ｐは、運転室１１内においアウトプットコイル５２により受信され、ピックアップコイル５１により車外へと発信される。よって、本実施形態によれば、運転室１１内で発信された電波Ｐが車外へ飛び出すことなく消失してしまい易い場合でも、当該電波Ｐを確実に車外へと伝搬させることができる。

［第５実施形態］
次に、本発明の第５実施形態について説明する。なお、本実施形態の説明においては、上記第１実施形態と異なる点について主に説明する。

図１１は、本発明の第５実施形態に係る車両用通信装置が搭載された車両を示す概略斜視図である。図１１に示すように、本実施形態の車両用通信装置が上記車両用通信装置１と異なる点は、車体１９の前側の底部に取り付けられたピックアップコイル２（図１参照）に代えて、車体１９の前面（前部）に取り付けられたピックアップコイル６１を備えた点である。ここでのピックアップコイル６１は、車体１９のフロントパンパ６２に設けられている。

このような本実施形態においても、運転室１１内のＩＣタグ１２を確実に起動させるという上記作用効果が奏される。また、本実施形態では、車体１９にピックアップコイル６１を容易に設けることが可能となる。

［第６実施形態］
次に、本発明の第６実施形態について説明する。なお、本実施形態の説明においては、上記第１実施形態と異なる点について主に説明する。

図１２は、本発明の第６実施形態に係る車両用通信装置が搭載された車両を示す概略斜視図である。図１２に示すように、本実施形態の車両用通信装置が上記車両用通信装置１と異なる点は、車体１９の前側底部に取り付けられたピックアップコイル２（図１参照）に代えて、車体１９の前方側の側面に取り付けられたピックアップコイル７１を備えた点である。ここでのピックアップコイル７１は、車体１９のサイドパンパ７２に設けられている。

このような本実施形態においても、運転室１１内のＩＣタグ１２を確実に起動させるという上記作用効果が奏される。また、本実施形態では、車体１９にピックアップコイル６１を容易に設けることが可能となる。

なお、本実施形態では、サイドドア７３にピックアップコイル７１が設けられていてもよい。また、図１３に示すように、サイドボディ（サイドスカート）７４にピックアップコイル７１が設けられていてもよい。つまり、ピックアップコイル７１は、車体１９のサ側面（サイド）に設けられる場合もある。

［第７実施形態］
次に、本発明の第７実施形態について説明する。なお、本実施形態の説明においては、上記第１実施形態と異なる点について主に説明する。

図１４は、本発明の第７実施形態に係る車両用通信装置が搭載された車両を示す概略斜視図である。図１４に示すように、本実施形態の車両用通信装置が上記車両用通信装置１と異なる点は、運転室１１内の座席２０に取り付けられアウトプットコイル３（図１参照）に代えて、運転室１１の天井部８１に設けられたアウトプットコイル８２を備えた点である。

このような本実施形態においても、運転室１１内のＩＣタグ１２を確実に起動させるという上記作用効果が奏される。また、本実施形態では、アウトプットコイル８２が運転室１１内で乗員１３の邪魔になるのを抑制することが可能となると共に、運転室１１内全体に起動磁界Ｂ２を容易に発生させることが可能となり、運転室１１内の乗員１３の姿勢や位置によらずにＩＣタグ１２を確実に起動することができる。

［第８実施形態］
次に、本発明の第８実施形態について説明する。なお、本実施形態の説明においては、上記第１実施形態と異なる点について主に説明する。

図１５は、本発明の第８実施形態に係る車両用通信装置が搭載された車両を示す概略斜視図である。図１５に示すように、本実施形態の車両用通信装置が上記車両用通信装置１と異なる点は、運転室１１内の座席２０に取り付けられアウトプットコイル３（図１参照）に代えて、運転室１１の後壁部９１に設けられたアウトプットコイル９２を備えた点である。

このような本実施形態においても、運転室１１内のＩＣタグ１２を確実に起動させるという上記作用効果が奏される。また、本実施形態では、アウトプットコイル９２が運転室１１内で乗員１３の邪魔になるのを抑制することが可能となると共に、運転室１１内全体に起動磁界Ｂ２を容易に発生させることが可能となり、運転室１１内の乗員１３の姿勢や位置によらずにＩＣタグ１２を確実に起動することができる。

以上、本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限られるものではなく、各請求項に記載した要旨を変更しない範囲で変形し、又は他のものに適用したものであってもよい。

例えば、ピックアップコイル２及びアウトプットコイル３の巻き数及び寸法（大きさ）は、上記実施形態に限定されず、車両１０の種類や車両用通信装置の用途・目的等によって適宜設定することができる。また、上記実施形態の中継回路は、ピックアップコイル２及びアウトプットコイル３を１つずつ有しているが、中継回路は、複数のピックアップコイル２及び複数のアウトプットコイル３を有していてもよい。

また、ピックアップコイル及びアウトプットコイルの配置位置は、限定されるものではなく、例えば、上記各実施形態のピックアップコイル及びアウトプットコイルの何れかを組み合わせて中継回路を構成してもよい。要は、ピックアップコイル２は、例えばトリガーコイル１７が作るトリガー磁界Ｂ１の磁界強度、ＩＣタグ１２の起動特性、車両１０の走行位置等に基づき適宜設けられていればよく、アウトプットコイル３は、その起動磁界Ｂ２で運転室１１内のＩＣタグ１２が起動可能な運転室１１内又は該運転室１１近傍に設けられていればよい。

また、路側１４に設けられたトリガーコイル１７は、図１６に示すように、トリガーコイル１７は、路盤１６内において車線毎に埋設されていてもよく、車両進行方向に沿って複数埋設されていてもよい。さらに、図中に示すようにトンネル７０内においては、路盤１６の側方の壁部に複数のトリガーコイル（路側コイル部）１７ｘを設けてもよいし、その天端部に複数のトリガーコイル１７ｙを設けてもよい。路盤１６にトリガーコイル１７を設置すると、場合によっては、車両１０の走行でトリガーコイル１７が破損するおそれがあるが、路盤１６の側方にトリガーコイル１７を設置すると、トリガーコイル１７が破損する可能性が少なくなる。

１…車両用通信装置、２，３２，５１，６１，７１…ピックアップコイル（第１コイル部）、３，８２，９２…アウトプットコイル（第２コイル部）５，３０，５０…中継回路、１０…車両、１１…運転室内、１２…ＩＣタグ、１４…路側、１６…路盤、１７…トリガーコイル（路側コイル部）、１７ｘ…トリガーコイル（路側コイル部）、１９…車体、２０…座席、４２…タグ受信アンテナ（受信アンテナ部）、４３…タグ発信アンテナ（発信アンテナ部）、５１…ピックアップコイル（第１コイル部，発信アンテナ部）、５２…アウトプットコイル（第２コイル部，受信アンテナ部）、８１…天井部、９１…後壁部、Ｂ１…トリガー磁界（路側の磁界）。

Claims (10)

1. 車両の運転室内におけるＩＣタグと通信するための車両用通信装置であって、
   前記車両の車体の外面側に設けられた少なくとも一つの第１コイル部と、
   前記第１コイル部に電気的に接続され、前記車体の前記運転室内又は該運転室近傍に設けられた少なくとも一つの第２コイル部と、を有する中継回路を備え、
   前記第１コイル部は、路側の磁界による電磁誘導により誘導電流を励起し、
   前記第２コイル部は、前記誘導電流が流れることにより、前記ＩＣタグを起動させる磁界を発生させることを特徴とする車両用通信装置。
2. 前記第１コイル部は、前記車体の底部に設けられていることを特徴とする請求項１記載の車両用通信装置。
3. 前記第１コイル部は、前記車体の前方側における側面に設けられていることを特徴とする請求項１又は２記載の車両用通信装置。
4. 前記第２コイル部は、前記運転室の天井部及び後壁部の少なくとも一方に設けられていることを特徴とする請求項１〜３の何れか一項記載の車両用通信装置。
5. 前記第２コイル部は、座席に設けられていることを特徴とする請求項１〜４の何れか一項記載の車両用通信装置。
6. 前記中継回路は、前記路側の磁界における周波数と共振するように構成されていることを特徴とする請求項１〜５の何れか一項記載の車両用通信装置。
7. 前記路側の磁界は、路盤内又は路盤の側方に設けられた路側コイル部により発生されることを特徴とする請求項１〜６の何れか一項記載の車両用通信装置。
8. 前記第１コイル部の巻回軸方向は、前記路側コイル部の巻回軸方向に対し平行とされていることを特徴とする請求項７記載の車両用通信装置。
9. 前記第１コイル部の巻回軸方向は、前記路側コイル部の巻回軸方向に対し交差することを特徴とする請求項７又は８記載の車両用通信装置。
10. 前記第１コイル部は、前記車体の前記運転室内又は該運転室近傍に設けられ、前記ＩＣタグから発信された電波を受信するための受信アンテナ部を構成し、
    前記第２コイル部は、前記車両の車体の外面側に設けられ、前記受信アンテナ部で受信した電波を発信するための発信アンテナ部を構成することを特徴とする請求項１〜９の何れか一項記載の車両用通信装置。

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