JP2012102620A - 車両の制御装置 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】エンジンのアイドルストップ判定手段と、該エンジンが停止する際に発生する揺り戻し発生の有無を予測する揺り戻し予測手段と、を備え、前記揺り戻し予測手段が、前記エンジンの特定気筒に揺り戻しありと予測判定した場合には、前記エンジンのスタータを駆動して、前記気筒のピストンの位置が直近の上死点以降になるように制御する。
【選択図】 図8
Description
図1は、本発明の車両の制御装置の第一実施形態のアイドルストップシステムの機能構成図である。
図2は、図1と同様に、本発明の第二実施形態のアイドルストップシステムの機能構成図である。
図3は、前記2つの実施形態の車両の制御装置の制御フローチャートである。本制御フローは、定時間隔(例えば10ms)で実行される。
図4は、アイドルストップを許容する所定条件が成立し、エンジンへ供給する燃料を遮断した後、エンジンが停止する前にピニオンギアをリングギアへ噛み込ませることができる車両の制御装置において、ピニオンをリングギアへ噛み込ませた後、前記揺り戻し予測機能の予測結果が揺り戻しありと判定した場合に、エンジンの当該気筒のピストン位置が直近の上死点以降になるように、スタータを駆動するべく、制御装置を実行する場合の制御タイミングチャートである。
まず、図5は、揺り戻しを予測する原理を説明する図である。図5の横軸は、経過時間を示し、縦軸は、停止過程におけるクランク角を示している。S501は、エンジンが停止する際に揺り戻しが発生したクランク角挙動である。揺り戻しを予測するためには、まず、直近の上死点を乗り越えられるか否かの判定が必要となる。
まず、図7は、揺り戻し予測機能が揺り戻しありと判定した場合のスタータ駆動におけるフローチャートである。本フローは定時間隔で実行(例えば1ms)される。まず、S701で、揺り戻し予測機能が揺り戻しありと判定したか否かの判定を行なう。条件不成立時は、スタータ駆動は行なわず本制御は終了する。条件成立時は、S702へ進み、現時点のクランク角を検出する。その後、S703で、S702により検出したクランク角に基づき、スタータ駆動開始タイミングか否かの判定を行なう。条件不成立時は、S702へ戻り、再度クランク角の検出を行なう。条件成立時は、S704へ進み、スタータ駆動を行なう。この際、前記請求項1の制御装置では、スタータモータ及びピニオン駆動の制御を実行し、前記請求項2の制御装置では、ピニオンは既にエンジン側のリングギアと連結された状態であるため、スタータモータのみを駆動する。また、前記請求項4の制御装置では、スタータモータの通電及びピニオン駆動のDuty比をクランク角などに応じて変更することで、ピニオン回転やピニオンの移動速度などを精度良く制御することで、より安定した揺り戻し低減効果を得ることができる。
802 揺り戻し低減制御によるエンジン停止挙動
803 スタータモータ駆動Duty
T804 揺り戻し予測終了タイミング
T805 スタータ駆動開始タイミング
T806 スタータ駆動停止タイミング
Claims (5)
- エンジンのアイドルストップ判定手段と、該エンジンが停止する際に発生する揺り戻し発生の有無を予測する揺り戻し予測手段と、を備えた車両の制御装置であって、
前記揺り戻し予測手段が、前記エンジンの特定気筒に揺り戻しありと予測判定した場合には、前記エンジンのスタータを駆動して、前記気筒のピストンの位置が直近の上死点以降になるように制御することを特徴とする車両の制御装置。 - 前記車両は、前記エンジンが停止する前に前記スタータのピニオンギアを前記エンジンのリングギアに噛み込ませることができるものであり、前記アイドルストップ判定手段がアイドルストップを許容するアイドルストップ許可条件が成立したと判定した場合に、前記エンジンへ燃料の供給を遮断し、その後に、前記リングギヤに前記ピニオンギヤを噛み込ませると共に、前記スタータを駆動制御することを特徴とした請求項1に記載の車両の制御装置。
- 前記揺り戻し予測手段は、クランク角、クランク角速度、所定クランク角間の経過時間、筒内圧の少なくとも一つ以上の情報に基づき、揺り戻しの発生の有無を予測することを特徴とする請求項1又は2に記載の車両の制御装置。
- 前記車両の制御装置は、半導体スイッチなどによりスタータモータの通電をDuty制御できるものであって、前記半導体スイッチにより所定タイミングからの経過時間、クランク角、気筒内の圧力などの少なくとも一つの情報に基づき、前記スタータモータの駆動信号のDuty比を変えることを特徴とする請求項1から3のいずれか一項に記載の車両の制御装置。
- 所定クランク角間の経過時間、クランク角、気筒内の圧力などの少なくとも一つの情報に基づき、スタータ駆動開始タイミングとスタータ駆動停止タイミングを決定することを特徴とする請求項1から3のいずれか一項に記載の車両車の制御装置。
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