JP2012101581A - 列車無線システム - Google Patents

Abstract

【課題】列車の車上装置から移動局への信号等の入力状態の良否結果をユーザに対して出力可能な列車無線システムを得る。
【解決手段】試験条件発生装置１９は、試験開始、試験解除等の試験条件を指示する試験条件情報Ｓ１９を移動局１２に出力する。移動局１２は、試験条件情報Ｓ１９が試験開始を指示し、試験終了が指示されるまでの試験モード時は、処理結果情報（車両状態情報Ｓ１５，停止信号Ｓ１６及び列車制御信号Ｓ１７）に対する入力状態の良否判定試験を行い、その試験判定結果情報Ｄ１２をユーザに視覚認識可能に表示器２０上に出力する。
【選択図】図１

Description

この発明は、列車上に搭載された移動局が基地局を介して中央装置と通信可能な列車無線システム関するものである。

従来の列車無線システムでは、列車に移動局が搭載され、列車内部と基地局、中央装置及び運行管理装置を含む列車管理部となる指令所等の外部と間で音声信号、制御信号、データ信号等のデータ通信が行われている。なお、データ通信を行う列車無線システムとしては例えば特許文献１に開示された移動体無線システムがある。

従来の列車無線システムでは、例えば列車に搭載された移動局は、車上モニタ装置からの車両状態情報（障害情報など）、停止ボタンからの停止信号、車上ＡＴＯ（Automatic Train Operation）装置からの列車制御信号など車上装置からの信号入力、データ入力を取り込み、この内容を含む送信データを送信する。

一方、列車管理部においては、移動局の送信データを基地局（装置）を介して中央装置にて受信データとして受信し、中央装置は、この受信データを列車運行に関わるデータとして運行管理装置やＡＴＯ中央装置、ＣＴＣ装置、電力遠制装置など地上外部装置に伝送している。

また、上記した従来の列車無線システムでは、例えば列車の運行開始時の始業点検や保守点検等のために、移動局による基地局を介した中央装置との通信状態の試験（通信試験）が行われている。通信試験としては、例えば列車の乗務員と指令所の指令員間で通話すること等により行われている。

特開２００１−８６０５５号公報

このように従来の列車無線システムでは、運行開始時の始業点検や保守点検等において、通話試験等による通信試験が行われているが、列車運行に関わる重要信号を伝送する移動局において、列車の車上装置（車上モニタ装置など）から移動局への信号入力、データ入力の状態良否を確認する手段がない。したがって、何らかの要因によりこの移動局への入力が不通となっていた場合、列車の運行後に障害が発生しても移動局から障害の発生を指示する信号が送信されない結果、指令所で列車の車両状態が把握できず、列車運行に多大な影響を与えてしまうという問題点があった。

移動局において、車上モニタ装置、停止ボタン、車上ＡＴＯ装置など列車の車上装置からの信号入力、データ入力の状態良否を確認する試験手段がなく、始業点検、保守点検等において確認試験の実施が困難である理由は以下の通りである。

まず、移動局は車上モニタ装置などから信号入力、データ入力を受信すると、そのまま基地局（装置）を介して中央装置に全て伝送してしまうという点が挙げられる。このため、試験として列車の車上モニタ装置や停止ボタン、車上ＡＴＯ装置などから移動局に対して信号およびデータを入力しても、移動局はそのままのデータを基地局を介して中央装置に伝送し、中央装置は運行管理装置、ＡＴＯ中央装置、ＣＴＣ装置、電力遠制装置などの地上外部装置にそのままの内容でデータ伝送を行ってしまう。

その結果、試験として移動局に対して車上装置の信号入力、データ入力（これらの入力は仮の情報を指示しているに過ぎない）を実施したにも関わらず、地上側（列車管理部側）で上記仮の情報を真の情報として判断した結果、列車での障害発生と誤認識を引き起こす要因となり、電力停止や信号停止など列車運行に多大な影響を与え、安定運行の妨げとなる可能性があるという問題点があった。例えば、試験信号として非常発報（緊急信号：軌道上の電力を停止させる信号）を出力させたにも関わらず、地上側で通常信号による非常発報が出力されたと誤認識されてしまうと、軌道上の電力が停止され、他列車の運行に大きな影響を与えてしまうという問題点があった。

また、従来の列車無線システムでは、試験として列車の車上装置（車上モニタ装置、停止ボタン、車上ＡＴＯ装置など）から移動局に対し、信号入力、データ入力を行っても試験結果をユーザに出力する方法がなく、移動局への入力状態の良否が判断できないという問題点があった。

この発明は、上記問題点を解決するためになされたものであり、列車の車上装置から移動局への信号入力、データ入力等の入力状態の良否結果をユーザに対して出力可能な列車無線システムを実現することを目的とする。

この発明に係る請求項１記載の列車無線システムは、内部で用いられ所定の処理結果情報を出力する所定の車上装置及び前記所定の処理結果情報を入力可能な移動局が搭載された列車と、前記列車から独立して設置され、前記移動局と通信可能な基地局及び前記移動局からの送信データを前記基地局を介して受信可能な中央装置を有する列車管理部とを備えた列車無線システムであって、前記列車は車上表示器をさらに搭載し、前記移動局は試験モードの設定時において、前記基地局との通信を遮断状態にして、前記所定の処理結果情報の前記起動局への入力状態の良否を判定し、その判定結果に基づく良否判定情報を前記車上表示器に表示可能である。

この発明に係る請求項２記載の列車無線システムは、内部で用いられ所定の処理結果情報を出力する所定の車上装置及び前記所定の処理結果情報を受信可能な移動局が搭載された列車と、前記列車から独立して設置され、前記移動局と通信可能な基地局及び前記移動局からの送信データを前記基地局を介して受信可能な中央装置を有する列車管理部とを備えた列車無線システムであって、前記列車管理部は管理用表示器をさらに有し、前記移動局は試験モードの設定時において、前記所定の処理結果情報及び前記試験モードを指示するモード識別情報を含む試験データを前記送信データとして送信可能であり、前記中央装置は、前記モード識別情報に基づき前記基地局を介して得た前記移動局の前記送信データが前記試験データであることを認識すると、前記試験データ内における前記所定の処理結果情報の前記中央装置への入力状態の良否を判定し、その判定結果に基づく良否判定情報を前記管理用表示器に表示可能である。

請求項１記載の本願発明である列車無線システムにおける移動局は、試験モードの設定時において、所定の処理結果情報の前記移動局への入力状態の良否を判定し、その判定結果に基づく良否判定情報を前記車上表示器に表示可能であるため、乗務員等の列車のユーザは試験モード時に上記車上表示器を参照することにより、所定の処理結果情報の移動局への入力状態の良否を簡単に認識することができる。

さらに、移動局は、試験モードの設定時において、基地局との通信を遮断状態にするため、試験モード時に所定の処理結果情報が列車管理部に送信されることによる悪影響を確実に回避することができる。

請求項２記載の本願発明である列車無線システムにおける中央装置は、モード識別情報に基づき前記基地局を介して得た前記移動局の前記送信データが前記試験データであることを認識すると、前記試験データ内における前記所定の処理結果情報の中央装置への入力状態の良否を判定し、その判定結果に基づく良否判定情報を前記管理用表示器に表示可能である。

このため、司令員等の列車管理部のユーザは試験モード時に上記管理用表示器を参照することにより、所定の処理結果情報の移動局及び基地局を経由した中央装置への入力状態の良否を簡単に認識することができる。

この発明の実施の形態１である列車無線システムの構成を示すブロック図である。 実施の形態１の列車無線システムにおける試験モード時における試験動作を模式的に示す説明図である。 この発明の実施の形態２である列車無線システムの構成を示すブロック図である。 実施の形態２の列車無線システムにおける試験モード時における試験動作を模式的に示す説明図である。 この発明の実施の形態３である列車無線システムの構成を示すブロック図である。 実施の形態３の列車無線システムにおける試験モード時における試験動作を模式的に示す説明図である。 この発明の前提技術となる従来の列車無線システムの構成を示すブロック図である。 図７で示した従来の列車無線システムの処理結果情報である制御信号、データ信号のシーケンスを示す説明図である。

＜前提技術＞
本願発明の特徴の理解を容易にするため、本願発明の前提技術となる従来の列車無線システムの具体的に構成及び動作について説明する。

図７はこの発明の前提技術となる従来の列車無線システムの構成を示すブロック図である。同図に示すように、従来の列車無線システムでは、列車５１に移動局５２及び車上モニタ装置５５、停止ボタン５６及び車上ＡＴＯ装置５７を含む種々の車上装置を備える。一方、列車５１と列車管理部５において指令所に配置される中央装置５４は、基地局５３（５３ａ，５３ｂ）を介して列車５１の移動局５２との間で通信が可能であり、車上モニタ装置５５、停止ボタン５６及び車上ＡＴＯ装置５７から得られる、音声信号、制御信号及びデータ信号を含む情報が送信データとして移動局５２から基地局５３に送信可能である。

以下、車上モニタ装置５５、停止ボタン５６及び車上ＡＴＯ装置５７を総称する装置を「車上装置５５Ｘ」と呼び、車上モニタ装置５５、停止ボタン５６及び車上ＡＴＯ装置５７からの音声信号、制御信号及びデータ信号を含む情報を、総称して「処理結果情報Ｓ５５Ｘ」と呼ぶ場合がある。

一方、列車管理部５は中央装置５４、地上外部装置５８及び基地局５３から構成され、基地局５３，移動局５２間の無線通信によって列車５１と通信が可能である。なお、基地局５３は複数の基地局５３ａ，５３ｂ，…からなり、それぞれが分散して所定の箇所に配置される。

中央装置５４が基地局５３を介して移動局５２から得られる送信データＳ５２を受信し、この送信データＳ５２の内容を列車運行に関わるデータである伝送データとして運行管理装置、ＡＴＯ中央装置、ＣＴＣ装置、電力遠制装置などを含む地上外部装置５８に伝送している。

図８は図７で示した従来の列車無線システムの処理結果情報である制御信号、データ信号のシーケンスを示す説明図である。図７に示す従来の列車無線システムでは、図８に示す流れで制御信号、データ信号を伝送している。

図８において、基地局５３は移動局５２からの電波を受信して中央装置５４にデータを渡し、また、中央装置５４からのデータを電波に変換して移動局５２に送信するだけの機能のため、中央装置５４に含めて「中央装置／基地局」としてまとめて示している。

まず、ステップＳＴ５１で、列車５１に備えられた移動局５２は車上モニタ装置５５からの車両状態情報（障害情報など）、停止ボタン５６からの停止信号、車上ＡＴＯ装置５７からの列車制御信号を含む処理結果情報Ｓ５５Ｘを車上装置５５Ｘから受信する。

そして、ステップＳＴ５２において、移動局５２は処理結果情報Ｓ５５Ｘを含む送信データＳ５２を基地局５３を介して中央装置５４に送信する。

その後、ステップＳＴ５３において、中央装置５４から送信データＳ５２（処理結果情報Ｓ５５Ｘ）を含む伝送データＳ５４を地上外部装置５８に伝送する。地上外部装置５８は、列車５１運行に関わるデータである伝送データＳ５４に基づき、列車５１を含む列車の運行制御を行う。

図７及び図８で示した従来の列車無線システムでは、例えば、列車５１の運行開始時の始業点検や保守点検等のために、基地局５３を介して中央装置５４との通信状態の試験（通信試験）が行われている。通信試験としては、例えば列車５１の乗務員と指令所の指令員間で通話すること等により行われている。

このように従来の列車無線システムでは、運行開始時の始業点検や保守点検等において、通話試験等による通信試験が行われている。しかしながら、列車５１運行に関わる重要信号である処理結果情報Ｓ５５Ｘを受け、処理結果情報Ｓ５５Ｘを含む送信データＳ５２を送信する移動局５２自体は、処理結果情報Ｓ５５Ｘの入力状態の良否を確認する手段がない。したがって、前述したように、何らかの要因によりこの移動局５２への処理結果情報Ｓ５５Ｘの入力が不通となっていた場合、列車５１の運行後に障害が発生しても列車管理部５で列車５１の車両状態が把握できず、列車５１運行に多大な影響を与えてしまう場合がある。

その理由として、移動局５２は車上装置５５Ｘから処理結果情報Ｓ５５Ｘを入力すると、全てそのまま基地局５３を介して中央装置５４に送信データＳ５２として伝送してしまうという点が挙げられる。このため、試験として列車５１の車上装置５５Ｘから移動局５２に対して処理結果情報Ｓ５５Ｘを入力しても、移動局５２はそのままの内容を送信データＳ５２として基地局５３を介して中央装置５４に伝送し、中央装置５４は地上外部装置３８に送信データＳ５２の内容をそのまま伝送データＳ５４として伝送してしまう。

その結果、前述したように、試験として移動局５２に対して車上装置５５Ｘの処理結果情報Ｓ５５Ｘを出力させたにも関わらず、中央装置５４を有する列車管理部５で列車５１での障害発生と誤認識を引き起こす要因となり、電力停止や信号停止など列車運行に多大な影響を与え、安定運行の妨げとなる可能性があるという問題点があった。

＜実施の形態１＞
図１はこの発明の実施の形態１である列車無線システムの構成を示すブロック図である。

同図に示すように、実施の形態１の列車無線システムは列車管理部１及び列車１１から構成される。

列車１１には移動局１２、車上モニタ装置１５、停止ボタン１６、車上ＡＴＯ装置１７、試験条件発生装置１９及び（車上）表示器２０が搭載される。

車上モニタ装置１５は、列車１１の車両状態情報（障害情報など）Ｓ１５を例えばシリアル伝送で移動局１２に出力する。停止ボタン１６はボタン押圧時に停止信号Ｓ１６を例えば接点による信号伝送で移動局１２に出力する。車上ＡＴＯ装置１７は列車自動運転用の列車制御信号Ｓ１７を例えば接点による信号伝送で移動局１２に出力する。

以下、説明の都合上、車上モニタ装置１５、停止ボタン１６及び車上ＡＴＯ装置１７を総称する際、単に「車上装置１５Ｘ」（所定の車上装置）と称する場合があり、上述した車両状態情報Ｓ１５、停止信号Ｓ１６及び列車制御信号Ｓ１７を総称する際、単に「処理結果情報Ｓ１５Ｘ」と称する場合がある。

試験条件発生装置１９は試験スイッチによる操作等をトリガとして、試験開始、試験解除等の試験条件を指示する試験条件情報Ｓ１９を移動局１２に出力する。

移動局１２は、通常時（運行モード時）は、処理結果情報Ｓ１５Ｘを含む送信データＳ１２を基地局１３（１３ａ，１３ｂ）に向けて送信する。なお、通常時とは後述する試験モード時でない期間を意味する。

一方、移動局１２は、試験条件情報Ｓ１９が試験開始を指示し、試験終了が指示されるまでの試験モード時は、処理結果情報Ｓ１５Ｘに対する入力状態の良否判定試験を行い、その判定結果を示す試験判定結果情報Ｄ１２をユーザに視覚認識可能に表示器２０上に出力する。この際、移動局１２は処理結果情報Ｓ１５Ｘを含む送信データＳ１２の無線送信を遮断して無線送信をマスクしている。なお、表示器２０はＬＥＤ点灯、ディスプレイ表示等の表示機能を有している。また、表示器２０を通常時にも用いる場合、試験モード時にはＬＥＤの点灯周期を通常時と変える等により、当該表示が試験モードにおける表示であることを比較的観点にユーザに認知させることができる。

一方、列車１１から独立して設置される列車管理部１は、中央装置１４、地上外部装置１８及び基地局１３から構成され、基地局１３，移動局１２間の無線通信によって列車１１と通信が可能である。なお、基地局１３は複数の基地局１３ａ，１３ｂ，…からなり、それぞれが分散して所定の箇所に配置される。

中央装置１４が基地局１３を介して移動局１２から送信される送信データＳ１２を受信し、この送信データＳ１２（処理結果情報Ｓ５５Ｘ）の内容を列車運行に関わるデータである伝送データＳ１４として運行管理装置、ＡＴＯ中央装置、ＣＴＣ装置、電力遠制装置などを含む地上外部装置１８に伝送している。そして、地上外部装置１８は、伝送データＳ１４に基づき、列車１１を含む列車の運行制御を行う。

図２は実施の形態１の列車無線システムにおける主として試験モード時における試験動作を模式的に示す説明図である。

図２において、基地局１３は移動局１２からの電波を受信して中央装置１４にデータを渡し、また、中央装置１４からのデータを電波に変換して移動局１２に送信するだけの機能のため、中央装置１４に含めて「中央装置／基地局」としてまとめて示している。

実施の形態１の列車無線システムは、列車１１の運行開始時の始業点検や保守点検等において、車上装置１５Ｘから移動局１２に出力される処理結果情報Ｓ１５Ｘの移動局１２への入力状態を良否判定試験する試験動作が可能である。

以下、図２を参照して、実施の形態１の列車無線システムの試験動作を説明する。

まず、ステップＳＴ１１において試験ＯＮ動作を行う。すなわち、ステップＳＴ１１において、ユーザ（乗務員など）が、列車１１の試験条件発生装置１９に設けられた試験スイッチ等を操作して、試験条件発生装置１９から試験開始を指示する試験条件情報Ｓ１９を移動局１２に出力することにより、移動局１２に試験モードの開始を認識させる。なお、ステップＳＴ１１において、試験スイッチ以外の試験条件情報Ｓ１９の情報出力手段を用いても良い。

その結果、移動局１２は試験モードが開始されたこと（試験モードＯＮ）を認識することができ、試験モードにおいて試験動作を実行する。

次に、ステップＳＴ１２（情報入力処理）において、車上装置１５Ｘから出力される処理結果情報Ｓ１５Ｘが移動局１２に入力される。移動局１２は試験モード中において基地局１３への処理結果情報Ｓ１５Ｘを含む送信データＳ１２の送信を行う無線送信をマスクする。したがって、試験モード時において処理結果情報Ｓ１５Ｘを含む送信データＳ１２が列車管理部１に向けて無線送信させることはない。

そして、ステップＳＴ１３（試験処理）において、処理結果情報Ｓ１５Ｘに対する移動局２２への入力状態の良否判定試験を行い、その判定結果を示す試験判定結果情報Ｄ１２をユーザに視覚認識可能に表示器２０上に出力する。なお、試験判定結果情報Ｄ１２には、車上モニタ装置１５、停止信号Ｓ１６及び列車制御信号Ｓ１７のいずれの入力に不良があったかを示す不良信号識別情報が含まれる。

なお、移動局１２による試験判定は処理結果情報Ｓ１５Ｘを構成する車両状態情報Ｓ１５、停止信号Ｓ１６及び列車制御信号Ｓ１７それぞれの入力の有無によって行う。

その結果、ユーザは表示器２０の表示内容を視覚認識することにより、車上装置１５Ｘに含まれる車上モニタ装置１５、停止ボタン１６及び車上ＡＴＯ装置１７それぞれから出力される車両状態情報Ｓ１５、停止信号Ｓ１６及び列車制御信号Ｓ１７の移動局１２への入力状態に関する試験判定結果を認識することができる。

その後、ステップＳＴ１４において試験モードＯＦＦ動作を行う。すなわち、ユーザが、列車１１の試験条件発生装置１９に設けられた試験スイッチ等を操作して、試験条件発生装置１９から試験解除を指示する試験条件情報Ｓ１９を移動局１２に出力することにより、移動局１２に試験モードの終了を認識させる。なお、ステップＳＴ１４において、試験スイッチ以外の試験条件情報Ｓ１９の信号出力手段を用いても良い。

その結果、移動局１２は試験モードが解除されたこと（試験モードＯＦＦ）を認識することができ、以降、通常動作を行う運用モードに戻る。

ステップＳＴ１５以降は通常動作を行う運用モードに戻るため、ステップＳＴ１５で車上装置１５Ｘからの処理結果情報Ｓ１５Ｘが出力され、ステップＳＴ１６で処理結果情報Ｓ１５Ｘを含む送信データＳ１２が基地局１３及び中央装置１４に無線送信され、ステップＳＴ１７で送信データＳ１２（処理結果情報Ｓ１５Ｘ）を含む伝送データＳ１４が地上外部装置１８に出力される。そして、地上外部装置１８は伝送データＳ１４に基づき、列車１１の車両状態把握などを認識し、列車１１を含む種々の列車の運行制御を行う。

このように、実施の形態１の列車無線システムにおける移動局１２は、試験モード設定時において、車上モニタ装置１５、停止ボタン１６、及び車上ＡＴＯ装置１７を含む列車１１の車上装置１５Ｘから移動局１２への処理結果情報Ｓ１５Ｘの入力状態の良否を試験することができ、その試験結果に基づく試験判定結果情報Ｄ１２を、ユーザに対して視覚認識可能に表示器２０上に表示することができる。

その結果、ユーザ（乗務員など）は、表示器２０を参照することにより、処理結果情報Ｓ５５Ｘの移動局１２への入力状態の良否を簡単に認識することができる。

また、この場合において、試験判定結果情報Ｄ１２には上述した不良信号識別情報が含まれるため、ユーザは試験判定結果情報Ｄ１２内の不良信号識別情報に基づき、不具合が生じた回線（例えば、移動局１２−車上モニタ装置１５間）を具体的に特定することが可能である。この場合、試験判定結果情報Ｄ１２は車上モニタ装置１５から出力される車両状態情報Ｓ１５の入力状態が不良であることを指示する。

また、試験モード設定時において、列車１１の移動局１２は、車上装置１５Ｘからの処理結果情報Ｓ１５Ｘの入力があっても、基地局１３への処理結果情報Ｓ１５Ｘを含む送信データＳ１２の基地局１３への無線送信を抑止（遮断）する。このため、基地局１３および中央装置１４には、列車１１の車上装置１５Ｘから試験として移動局１２に入力された処理結果情報Ｓ１５Ｘが送信データＳ１２として送信されることはなく、地上外部装置１８に処理結果情報Ｓ１５Ｘを含む伝送データＳ１４が伝送されることもない。

このため、地上側（指令所など）に存在する列車管理部１において、試験中の処理結果情報Ｓ１５Ｘを実際の情報とし認識し、列車１１で障害が発生した等の誤認識を引き起こす等の悪影響を確実に回避することができ、他の列車運行に悪影響を与えることなく、車上モニタ装置１５などの列車１１の車上装置１５Ｘから移動局１２への処理結果情報Ｓ１５Ｘの入力良否に関する確認試験を行うことが可能である。

このように、試験条件発生装置１９から出力される試験条件情報Ｓ１９によって、移動局１２を試験モード／運用モードを切替え設定することにより、車上装置１５Ｘから移動局１２に出力される処理結果情報Ｓ１５Ｘの処理内容を試験モード時と運用モード時とで適切に区別することができる。その結果、実施の形態１の列車無線システムは、列車運行に悪影響を与えることなく、車上装置１５Ｘから移動局１２への処理結果情報Ｓ１５Ｘの入力の良否判定の確認試験を行うことが可能である。

＜実施の形態２＞
図３はこの発明の実施の形態２である列車無線システムの構成を示すブロック図である。

同図に示すように、実施の形態２の列車無線システムは列車管理部２及び列車２１から構成される。

列車２１には移動局２２、車上モニタ装置２５、停止ボタン２６、車上ＡＴＯ装置２７及び試験条件発生装置２９が搭載される。

車上モニタ装置２５は、列車２１の車両状態情報（障害情報など）Ｓ２５を移動局２２に出力する。停止ボタン２６はボタン押圧時に停止信号Ｓ２６を移動局２２に出力する。車上ＡＴＯ装置２７は列車自動運転用の列車制御信号Ｓ２７を移動局２２に出力する。

以下、説明の都合上、車上モニタ装置２５、停止ボタン２６及び車上ＡＴＯ装置２７を総称する際、単に「車上装置２５Ｘ」（所定の車上装置）と称する場合があり、上述した車両状態情報Ｓ２５、停止信号Ｓ２６及び列車制御信号Ｓ２７を総称する際、単に「処理結果情報Ｓ２５Ｘ」と称する場合がある。

さらに、試験条件発生装置２９は試験スイッチによる操作等をトリガとして、試験開始、試験解除等の試験条件を指示する試験条件情報Ｓ２９を移動局２２に出力する。

移動局２２は、通常時（運行モード時）は、処理結果情報Ｓ２５Ｘを含む送信データＳ２２を基地局２３（２３ａ，２３ｂ）に向けて送信する。

一方、移動局２２は、試験条件情報Ｓ２９が試験開始を指示し、試験終了が指示されるまでの試験モード時は、試験ビット等で試験データであることを指示する識別信号（モード識別情報）、及び処理結果情報Ｓ２５Ｘを含む試験データを送信データＳ２２として基地局１３に向けて送信する。

列車２１から独立して設置される列車管理部２は中央装置２４、地上外部装置２８、基地局２３及び（管理用）表示器３０から構成され、基地局２３，移動局２２間の無線通信によって列車２１と通信が可能である。なお、基地局２３は複数の基地局２３ａ，２３ｂ，…からなり、それぞれが分散して所定の箇所に配置される。

中央装置２４が基地局２３を介して移動局２２から得られる送信データＳ２２を受信し、送信データＳ２２に試験データであることを指示する識別信号が存在しない場合、送信データＳ２２を列車運行に関わるデータを伝送データとして運行管理装置、ＡＴＯ中央装置、ＣＴＣ装置、電力遠制装置などを含む地上外部装置２８に伝送する。そして、地上外部装置２８は、伝送データＳ２４に基づき、列車２１を含む列車の運行制御を行う。

一方、中央装置２４は、送信データＳ２２に試験データであることを指示する識別信号が存在する場合、送信データＳ２２に含まれる処理結果情報Ｓ２５Ｘに対する良否判定試験を行い、その試験判定結果情報Ｄ２４を列車管理部２の外部のユーザ（指令員など）に視覚認識可能に表示器３０上に表示（出力）する。この際、中央装置２４は、処理結果情報Ｓ２５Ｘ（送信データＳ２２）を含む伝送データＳ２４の地上外部装置２８への伝送を遮断している。なお、表示器３０はＬＥＤ点灯、ディスプレイ表示等の表示機能を有している。

図４は実施の形態２の列車無線システムにおける主として試験モード時における試験動作を模式的に示す説明図である。

図４において、基地局２３は移動局２２からの電波を受信して中央装置２４にデータを渡し、また、中央装置２４からのデータを電波に変換して移動局２２に送信するだけの機能のため、中央装置２４に含めて「中央装置／基地局」としてまとめて示している。

実施の形態２の列車無線システムは、列車２１の運行開始時の始業点検や保守点検等において、車上装置２５Ｘから移動局２２に出力される処理結果情報Ｓ２５Ｘを列車管理部２側にて良否判定試験する試験動作が可能である。

以下、図４を参照して、実施の形態２の列車無線システムの試験動作を説明する。

まず、ステップＳＴ２１において試験ＯＮ動作を行う。すなわち、ステップＳＴ２１において、ユーザ（乗務員など）が、列車２１の試験条件発生装置２９に設けられた試験スイッチ等を操作して、試験条件発生装置２９から試験開始を指示する試験条件情報Ｓ２９を移動局２２に出力することにより、移動局２２に試験モードの開始を認識させる。なお、ステップＳＴ２１において、試験スイッチ以外の試験条件情報Ｓ２９の信号出力手段を用いても良い。

その結果、移動局２２は試験モードが開始されたこと（試験モードＯＮ）を認識することができ、試験モードにおいて試験用データ加工動作を実行する。

次に、ステップＳＴ２２（情報入力処理）において、車上装置２５Ｘから出力される処理結果情報Ｓ２５Ｘが移動局２２に入力される。

その後、ステップＳＴ２３において、移動局２２は、試験モードであることを指示する識別信号と処理結果情報Ｓ２５Ｘとを含む試験データを得る試験用データ加工動作を行い、該試験データを送信データＳ２２として基地局２３に向けて無線送信を行う。

基地局２３を介して送信データＳ２２を受けた中央装置２４は、送信データＳ２２に含まれる識別信号により、送信データＳ２２が試験データであることを認識する。中央装置２４は送信データＳ２２が試験データであることを認識すると、処理結果情報Ｓ２５Ｘを含む伝送データＳ２４の地上外部装置２８への伝送をマスクする。したがって、試験モード時において処理結果情報Ｓ２５Ｘを含む伝送データＳ２４が地上外部装置２８に伝送されることはない。

そして、ステップＳＴ２４（試験処理）において、中央装置２４は、処理結果情報Ｓ２５Ｘに対する中央装置２４の入力状態の良否判定試験を行い、その判定結果を示す試験判定結果情報Ｄ２４を、列車管理部２のユーザに視覚認識可能に表示器３０上に出力する。

なお、中央装置２４による試験判定は送信データＳ２２に含まれるべき処理結果情報Ｓ２５Ｘを構成する車両状態情報Ｓ２５、停止信号Ｓ２６及び列車制御信号Ｓ２７それぞれの入力の有無及びビットエラーの有無によって行う。すなわち、中央装置２４によって、送信データＳ２２に含まれる処理結果情報Ｓ２５Ｘが移動局２２、基地局２３を経て中央装置２４に正しく入力されているか否かがチェックされる。また、試験判定結果情報Ｄ２４には、車上モニタ装置２５、停止信号Ｓ２６及び列車制御信号Ｓ２７のいずれの入力に不良があったかを識別する不良信号識別情報が含まれる。

その結果、外部のユーザは表示器３０の表示内容を視覚認識することにより、車上装置２５Ｘに含まれる車上モニタ装置２５、停止ボタン２６及び車上ＡＴＯ装置２７それぞれから出力される車両状態情報Ｓ２５、停止信号Ｓ２６及び列車制御信号Ｓ２７の移動局２２及び基地局２３を経た中央装置２への入力状態に関する試験判定結果を認識することができる。

その後、ステップＳＴ２５において試験モードＯＦＦ動作を行う。すなわち、ユーザが、列車２１の試験条件発生装置２９に設けられた試験スイッチ等を操作して、試験条件発生装置２９から試験解除を指示する試験条件情報Ｓ２９を移動局２２に出力することにより、移動局２２に試験モードの終了を認識させる。なお、ステップＳＴ２５において、試験スイッチ以外の試験条件情報Ｓ２９の信号出力手段を用いても良い。

その結果、移動局２２は試験モードが解除されたこと（試験モードＯＦＦ）を認識することができ、以降、通常動作を行う運用モードに戻る。

ステップＳＴ２６以降は通常動作を行う運用モードに戻るため、ステップＳＴ２６で車上装置２５Ｘからの処理結果情報Ｓ２５Ｘが出力され、ステップＳＴ２７で処理結果情報Ｓ２５Ｘを含む送信データＳ２２が基地局２３及び中央装置２４に無線送信され、ステップＳＴ２８で送信データＳ２２（車上装置２５Ｘ）を含む伝送データＳ２４が地上外部装置２８に出力される。

そして、地上外部装置２８は伝送データＳ２４に基づき、列車２１の車両状態把握などを認識し、列車２１を含む種々の列車の運行制御を行う。

このように、実施の形態２の列車無線システムにおける中央装置２４は、送信データＳ２２に含まれる識別信号（モード識別情報）に基づき、基地局２３を介して得た移動局２２からの送信データＳ２２が試験データであることを認識すると、送信データＳ２２に含まれる処理結果情報Ｓ２５Ｘの中央装置２４への入力状態の良否を判定し、その判定結果に基づく試験判定結果情報Ｄ３４を表示器３０に表示可能である。

このため、司令員等の列車管理部２のユーザは試験モード時に表示器３０を参照することにより、処理結果情報Ｓ２５Ｘの移動局２２及び基地局２３を経由した中央装置２４への入力状態の良否を簡単に認識することができる。

すなわち、実施の形態２の列車無線システムは、試験モード設定時において、車上モニタ装置２５、停止ボタン２６、及び車上ＡＴＯ装置２７を含む列車２１の車上装置２５Ｘから移動局２２への処理結果情報Ｓ２５Ｘの移動局２２、基地局２３を経由して中央装置２４に至る際の入力状態良否を試験することができ、試験判定結果情報Ｄ２４を表示器３０を用いて列車管理部２のユーザに対して視覚認識可能に出力することができる。

また、試験判定結果情報Ｄ３４には不良信号識別情報が含まれるため、例えば外部のユーザは、表示器３０で表示される試験判定結果情報Ｄ２４に基づき、不具合が生じた回線（例えば、移動局２２−車上モニタ装置２５間）を具体的に特定することが可能である。

また、試験モード設定時において、列車管理部２の中央装置２４は、処理結果情報Ｓ２５Ｘ及び試験モードを指示する識別信号を含む送信データＳ２２の入力があった場合、地上外部装置２８への処理結果情報Ｓ２５Ｘを含む伝送データＳ２４の伝送を抑止（遮断）するため、地上外部装置２８に処理結果情報Ｓ２５Ｘを含む伝送データＳ２４が伝送されることはない。

このため、地上側（指令所など）に存在する列車管理部２において、試験中の処理結果情報Ｓ２５Ｘを実際の情報とし認識し、列車２１で障害が発生した等の誤認識を引き起こす悪影響を確実に回避することができ、他の列車運行に悪影響を与えることなく、車上モニタ装置２５などの列車２１の車上装置２５Ｘから移動局２２及び基地局２３を経由した中央装置２４への送信データＳ２２に含まれる処理結果情報Ｓ２５Ｘの入力良否に関する確認試験を行うことが可能である。すなわち、処理結果情報Ｓ２５Ｘのデータ入力の確認試験を運用状態と同じ通信路（移動局２２から中央装置２４までの経路）で行うことが可能である。

このように、実施の形態２の列車無線システムにおける中央装置２４は、識別信号（モード識別情報）に基づき送信データＳ２２が試験データであることを認識すると、伝送データＳ２４の地上外部装置２８への伝送を遮断するため、試験モード時に処理結果情報Ｓ２５Ｘが地上外部装置２８に伝送されることによる悪影響を確実に回避することができる。

上述したように、実施の形態２の列車無線システムは、試験条件発生装置２９から出力される試験条件情報Ｓ２９によって、移動局２２を試験モード／運用モードを切替え設定することにより、車上装置２５Ｘから移動局２２に出力される処理結果情報Ｓ２５Ｘの処理内容を試験モード時と運用モード時とで適切に区別することができる。その結果、実施の形態２の列車無線システムは、列車運行に影響を与えることなく、車上装置２５Ｘから中央装置２４への送信データＳ２２に含まれる処理結果情報Ｓ２５Ｘの入力状態の良否判定の確認試験を行うことが可能である。

＜実施の形態３＞
図５はこの発明の実施の形態３である列車無線システムの構成を示すブロック図である。

同図に示すように、実施の形態３の列車無線システムは列車管理部３及び列車３１から構成される。

列車３１には移動局３２、車上モニタ装置３５、停止ボタン３６、車上ＡＴＯ装置３７、表示器４１及び試験条件発生装置３９が搭載される。

車上モニタ装置３５は、列車３１の車両状態情報（障害情報など）Ｓ３５を移動局３２に出力する。停止ボタン３６はボタン押圧時に停止信号Ｓ３６を移動局３２に出力する。車上ＡＴＯ装置３７は列車自動運転用の列車制御信号Ｓ３７を移動局３２に出力する。

以下、説明の都合上、車上モニタ装置３５、停止ボタン３６及び車上ＡＴＯ装置３７を総称する際、単に「車上装置３５Ｘ」（所定の車上装置）と称する場合があり、上述した車両状態情報Ｓ３５、停止信号Ｓ３６及び列車制御信号Ｓ３７を総称する際、単に「処理結果情報Ｓ３５Ｘ」と称する場合がある。

さらに、試験条件発生装置３９は試験スイッチによる操作等をトリガとして、試験開始、試験解除等の試験条件を指示する試験条件情報Ｓ３９を移動局３２に出力する。

移動局３２は、通常時（運行モード時）は、処理結果情報Ｓ３５Ｘを含む送信データＳ３２を基地局３３（３３ａ，３３ｂ）に向けて送信する。

一方、移動局３２は、試験条件情報Ｓ３９が試験開始を指示し、試験終了が指示されるまでの試験モード時は、試験ビット等で試験データであることを指示する識別信号（モード識別情報）、及び処理結果情報Ｓ３５Ｘを含む送信データＳ３２を基地局１３に向けて送信する。

さらに、移動局３２は、試験モード時において、基地局３３から送信された応答送信データＳ３３を受け、応答送信データＳ３３に含まれる試験判定結果情報Ｄ３４を、列車３１のユーザに視覚認識可能に表示器４１上に出力する。なお、表示器４１はＬＥＤ点灯、ディスプレイ表示等の表示機能を有している。

一方、列車２１から独立して設置される列車管理部３は中央装置３４、地上外部装置３８、基地局３３及び表示器４０から構成され、基地局３３，移動局３２間の無線通信によって列車３１と通信が可能である。なお、基地局３３は複数の基地局３３ａ，３３ｂ，…からなり、それぞれが分散して所定の箇所に配置される。

中央装置３４が基地局３３を介して移動局３２から得られる送信データＳ３２を受信し、送信データＳ３２に試験データであることを指示する識別信号が存在しない場合、送信データＳ３２を列車運行制御に関わるデータである伝送データＳ３４として運行管理装置、ＡＴＯ中央装置、ＣＴＣ装置、電力遠制装置などを含む地上外部装置３８に伝送する。そして、地上外部装置３８は、伝送データＳ３４に基づき、列車３１を含む列車の運行制御を行う。

一方、中央装置３４は、送信データＳ３２に試験データであることを指示する識別信号が存在する場合、送信データＳ３２に含まれる処理結果情報Ｓ３５Ｘに対する良否判定試験を行い、その試験判定結果情報Ｄ３４を列車管理部３のユーザに視覚認識可能に表示器４０上に出力する。この際、中央装置３４は、処理結果情報Ｓ３５Ｘを含む伝送データＳ２４の伝送を遮断している。なお、表示器４０はＬＥＤ点灯、ディスプレイ表示等の表示機能を有している。

さらに、中央装置３４は、試験判定結果情報Ｄ３４を含むデータを応答送信データＳ３３として、基地局３３を介して移動局３２に送り返す。

図６は実施の形態３の列車無線システムにおける主として試験モード時における試験動作を模式的に示す説明図である。

図６において、基地局３３は移動局３２からの電波を受信して中央装置３４にデータを渡し、また、中央装置３４からのデータを電波に変換して移動局３２に送信するだけの機能のため、中央装置３４に含めて「中央装置／基地局」としてまとめて示している。

実施の形態３の列車無線システムは、列車３１の運行開始時の始業点検や保守点検等において、車上装置３５Ｘから移動局３２に出力される処理結果情報Ｓ３５Ｘを列車管理部３側にて良否判定試験する試験動作が可能である。

以下、図６を参照して、実施の形態３の列車無線システムの試験動作を説明する。

まず、ステップＳＴ３１において試験ＯＮ動作を行う。すなわち、ステップＳＴ３１において、ユーザ（乗務員など）が、列車３１の試験条件発生装置３９に設けられた試験スイッチ等を操作して、試験条件発生装置３９から試験開始を指示する試験条件情報Ｓ３９を移動局３２に出力することにより、移動局３２に試験モードの開始を認識させる。なお、ステップＳＴ３１において、試験スイッチ以外の試験条件情報Ｓ３９の信号出力手段を用いても良い。

その結果、移動局３２は試験モードが開始されたこと（試験モードＯＮ）を認識することができ、試験モードにおいて試験用データ加工動作を実行する。

次に、ステップＳＴ３２（情報入力処理）において、車上装置３５Ｘから出力される処理結果情報Ｓ３５Ｘが移動局３２に入力される。

その後、ステップＳＴ３３において、移動局３２は、試験モードであることを指示する識別信号と処理結果情報Ｓ３５Ｘとを含む試験データを得る試験用データ加工処理を行い、該試験データを送信データＳ３２として基地局３３に向けて無線送信を行う。

基地局３３を介して送信データＳ３２を受けた中央装置３４は、送信データＳ３２に含まれる識別信号（モード識別情報）により、送信データＳ３２が試験データであることを認識する。中央装置３４は送信データＳ３２が試験データであることを認識すると、送信データＳ３２（処理結果情報Ｓ３５Ｘ）を含む伝送データＳ３４の伝送をマスクする。したがって、試験モード時において処理結果情報Ｓ３５Ｘを含む伝送データＳ３４が地上外部装置３８に伝送されることはない。

その後、ステップＳＴ３４（試験処理）において、中央装置３４は、処理結果情報Ｓ３５Ｘに対する良否判定試験を行い、その判定結果である試験判定結果情報Ｄ３４を、列車管理部３の外部のユーザ（司令員など）に視覚認識可能に表示器４０上に出力する。

その結果、列車管理部３のユーザは表示器４０の表示内容を視覚認識することにより、車上装置３５Ｘに含まれる車上モニタ装置３５、停止ボタン３６及び車上ＡＴＯ装置３７それぞれから出力される車両状態情報Ｓ３５、停止信号Ｓ３６及び列車制御信号Ｓ３７の移動局３２への入力状態に関する試験判定結果を認識することができる。

なお、中央装置２４による試験判定は、送信データＳ３２に含まれるべき処理結果情報Ｓ３５Ｘを構成する車両状態情報Ｓ３５、停止信号Ｓ３６及び列車制御信号Ｓ３７それぞれの入力の有無及びビットエラーの有無によって行う。すなわち、中央装置３４によって、送信データＳ３２に含まれる処理結果情報Ｓ３５Ｘが移動局３２、基地局３３を経て中央装置３４に正しく入力されているか否かがチェックされる。また、試験判定結果情報Ｄ３４には、車上モニタ装置３５、停止信号Ｓ３６及び列車制御信号Ｓ３７のいずれの入力に不良があったかを識別する不良信号識別情報が含まれる。

そして、ステップＳＴ３５において、中央装置３４は、試験判定結果情報Ｄ３４を含む応答送信データＳ３３を基地局３３を介して列車３１の移動局３２に応答送信する。

すると、ステップＳＴ３６において、移動局３２は応答送信データＳ３３内の試験判定結果情報Ｄ３４を列車３１のユーザに視覚認識可能に表示器４１上に出力する。

その後、ステップＳＴ３７において試験モードＯＦＦ動作を行う。すなわち、ユーザが、列車３１の試験条件発生装置３９に設けられた試験スイッチ等を操作して、試験条件発生装置３９から試験解除を指示する試験条件情報Ｓ３９を移動局３２に出力することにより、移動局３２に試験モードの終了を認識させる。なお、ステップＳＴ３７において、試験スイッチ以外の試験条件情報Ｓ３９の信号出力手段を用いても良い。

その結果、移動局３２は試験モードが解除されたこと（試験モードＯＦＦ）を認識することができ、以降、通常動作を行う運用モードに戻る。

ステップＳＴ３７以降は通常時の運用モードに戻るため、ステップＳＴ３８で車上装置３５Ｘからの処理結果情報Ｓ３５Ｘが出力され、ステップＳＴ３９で処理結果情報Ｓ３５Ｘを含む送信データＳ３２が基地局３３及び中央装置３４に無線送信され、ステップＳＴ３９で送信データＳ３２（処理結果情報Ｓ３５Ｘ）を含む伝送データＳ３４が地上外部装置３８に出力される。そして、地上外部装置３８は伝送データＳ３４に基づき、列車３１の車両状態把握などを認識し、列車３１を含む列車に対する種々の運行制御を行う。

このように、実施の形態３の列車無線システムは、実施の形態２と同様、試験モード設定時において、列車３１の車上装置３５Ｘから移動局３２への処理結果情報Ｓ３５Ｘの移動局３２、基地局３３を経由して中央装置３４に至る際の入力状態良否を試験することができ、当該試験判定結果情報Ｄ３４を表示器４０を用いて列車管理部３のユーザに対して視覚認識可能に出力することができる。

さらに、実施の形態３の列車無線システムは、試験モード設定時において、移動局３２は応答送信データＳ３３を受けることにより、応答送信データＳ３３内の試験判定結果情報Ｄ３４を表示器４１を用いて列車３１のユーザに対しても視覚認識可能に出力することができる。

その結果、列車のユーザは試験モード時に表示器４１を参照することにより、処理結果情報Ｓ３５Ｘの移動局３２及び基地局３３を経由した中央装置３４への入力状態の良否を簡単に認識することができる。

また、試験判定結果情報Ｄ３４には不良信号識別情報が含まれているため、例えばユーザは、表示器４０及び４１それぞれで表示される試験判定結果情報Ｄ３４に基づき、不具合が生じた回線（例えば、移動局３２−車上モニタ装置３５間）を具体的に特定することが可能である。

また、試験モード設定時において、列車管理部３の中央装置３４は、処理結果情報Ｓ３５Ｘ及び試験モードを指示する識別信号を含む送信データＳ３２の入力があっても、地上外部装置３８への処理結果情報Ｓ３５Ｘを含む伝送データＳ３４の伝送を抑止するため、地上外部装置３８に処理結果情報Ｓ３５Ｘを含む伝送データＳ３４が伝送されることもない。

このため、地上側（指令所など）に存在する列車管理部３において、試験中の処理結果情報Ｓ３５Ｘを実際の情報とし認識し、列車３１で障害が発生した等の誤認識を引き起こす悪影響を確実に回避することができ、他の列車運行に悪影響を与えることなく、列車３１の車上装置３５Ｘから移動局３２及び基地局３３を経由した中央装置３４への送信データＳ３２に含まれる処理結果情報Ｓ３５Ｘの入力良否に関する確認試験を行うことが可能である。すなわち、処理結果情報Ｓ３５Ｘのデータ入力の確認試験を運用状態と同じ通信路（移動局３２から中央装置３４までの経路）で行うことが可能である。

加えて、列車３１の車上装置３５Ｘから移動局３２及び基地局３３を経由して中央装置３４に至る試験判定結果情報Ｄ３４を含む応答送信データＳ３３を移動局３２にて受信することにより、列車３１上においても試験判定結果情報Ｄ３４を表示器４１上に表示することができる。

このように、実施の形態３の列車無線システムは、試験条件発生装置３９から出力される試験条件情報Ｓ３９によって、移動局３２を試験モード／運用モードを切替え設定することにより、車上装置３５Ｘから移動局３２に出力される処理結果情報Ｓ３５Ｘの処理内容を試験モード時と運用モード時とで適切に区別することができる。その結果、実施の形態３の列車無線システムは、列車運行に悪影響を与えることなく、車上装置３５Ｘから中央装置３４への送信データＳ３２に含まれる処理結果情報Ｓ３５Ｘの入力状態の良否判定の確認試験結果を列車管理部３及び列車３１それぞれで認識することが可能である。

本発明対象の列車無線システムでは、列車運行に関わる重要信号（処理結果情報Ｓ１５Ｘ（Ｓ２５Ｘ，Ｓ３５Ｘ）相当）の伝送を行うため、車上装置から得られる処理結果情報の良否の確認試験を行い、その試験結果を列車あるいは列車管理部のユーザに対して出力することできる列車無線システムに適用することができる。

１〜３ 列車管理部、１１，２１，３１ 列車、１２，２２，３２ 移動局、１３，２３，３３ 基地局、１４，２４，３４ 中央装置、１５，２５，３５ 車上モニタ装置、１６，２６，３６ 停止ボタン、１７，２７，３７ 車上ＡＴＯ装置、１８，２８，３８ 地上外部装置、１９，２９，３９ 試験条件発生装置、２０，３０，４０，４１ 表示器。

Claims (4)

1. 内部で用いられ所定の処理結果情報を出力する所定の車上装置及び前記所定の処理結果情報を入力可能な移動局が搭載された列車と、
   前記列車から独立して設置され、前記移動局と通信可能な基地局及び前記移動局からの送信データを前記基地局を介して受信可能な中央装置を有する列車管理部とを備えた列車無線システムであって、
   前記列車は車上表示器をさらに搭載し、
   前記移動局は試験モードの設定時において、前記基地局との通信を遮断状態にして、前記所定の処理結果情報の前記起動局への入力状態の良否を判定し、その判定結果に基づく良否判定情報を前記車上表示器に表示可能であることを特徴とする、
   列車無線システム。
2. 内部で用いられ所定の処理結果情報を出力する所定の車上装置及び前記所定の処理結果情報を受信可能な移動局が搭載された列車と、
   前記列車から独立して設置され、前記移動局と通信可能な基地局及び前記移動局からの送信データを前記基地局を介して受信可能な中央装置を有する列車管理部とを備えた列車無線システムであって、
   前記列車管理部は管理用表示器をさらに有し、
   前記移動局は試験モードの設定時において、前記所定の処理結果情報及び前記試験モードを指示するモード識別情報を含む試験データを前記送信データとして送信可能であり、
   前記中央装置は、前記モード識別情報に基づき前記基地局を介して得た前記移動局の前記送信データが前記試験データであることを認識すると、前記試験データ内における前記所定の処理結果情報の前記中央装置への入力状態の良否を判定し、その判定結果に基づく良否判定情報を前記管理用表示器に表示可能であることを特徴とする、
   列車無線システム。
3. 請求項２記載の列車無線システムであって、
   前記列車は車上表示器をさらに搭載し、
   前記中央装置は、前記良否判定情報を含む応答送信データを前記基地局を介して前記移動局に応答送信可能であり、
   前記移動局は試験モードの設定時において、前記応答送信データ内における前記良否判定情報を前記車上表示器に表示可能であることを特徴とする、
   列車無線システム。
4. 請求項２あるいは請求項３記載の列車無線システムであって、
   前記列車管理部は、
   前記中央装置から得られる伝送データに基づき前記列車の運行制御を行う地上外部装置をさらに備え、
   前記中央装置は、通常時は前記基地局を介して得た前記移動局の前記送信データを含む伝送データを前記地上外部装置に伝送し、
   前記モード識別情報に基づき前記送信データが前記試験データであることを認識すると、前記伝送データの前記地上外部装置への伝送を遮断することを特徴とする、
   列車無線システム。

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