JP2012096611A - 鞍乗り型車両のスクリーン取付構造 - Google Patents

Abstract

【課題】本発明は、スクリーンに所定以上の荷重がかかったときに、スクリーンを下方に移動可能にしつつ、スクリーンのデザイン自由度を高めることができる鞍乗り型車両のスクリーン取付構造を提供することを課題とする。
【解決手段】スクリーン３８は、スクリーンステー５０の支持座部６０に取付けられ、この支持座部６０にクリップ部材６３が取付けられている。クリップ部材６３は、前板部７１と後板部７２と、前板部７１と後板部７２を貫通して取付けたカラー部材８０とを備える。カラー部材８０は、フランジ部８１と、カラー本体８２と、このカラー本体８２及びフランジ部８１を貫通しボルト６５が通るボルト穴８３と、このボルト穴の端部８３ａでカラー本体８２に埋設されるナット８４とからなる。
【選択図】図１１

Description

本発明は、鞍乗り型車両のスクリーン取付構造の改良に関する。

車両の前部に、スクリーンを上下移動可能に取付けた鞍乗り型車両のスクリーン取付構造が知られている（例えば、特許文献１（図６、図１３）参照。）。

特許文献１の図６及び図１３に示されるように、車両の前部に、スクリーンが取付けられる取り付けステー（２０）（括弧付き数字は、特許文献１記載の符号を示す。以下同じ。）が設けられている。取り付けステー（２０）に、ナット（２２_１〜２２_２）が溶接されている。

取り付けステー（２０）にウインドスクリーン（４）を取付ける要領として、取り付けステー（２０）にウインドスクリーン（４）を当て、このウインドスクリーン（４）に開けた取り付け孔（９Ａ、９Ｂ）にボルト（１０Ａ、１０Ｂ）を差し込み、さらに、ボルト（１０Ａ、１０Ｂ）をナット（２２_１〜２２_２）にねじ込む。

スクリーン（４）に下向きの所定値以上の荷重がかかった場合、上下のボルト（１０Ａ、１０Ｂ）の締付力に抗して、ウインドスクリーン（４）（以下、単に、「スクリーン（４）」と云う。）が下方に移動することによって下向きにかかった衝撃力を緩和させることができる。

ところで、スクリーン（４）に開けた取り付け孔（９Ａ、９Ｂ）（以下、「取付け孔（９Ａ、９Ｂ）」と云う。）は、長孔状を呈する。これらの長孔状の取付け孔（９Ａ、９Ｂ）は、車両の外観性を確保するため、スクリーン（４）に備えられているカバー（３５）によって覆われている。

取り付け孔（９Ａ、９Ｂ）が長い程、カバー（３５）は大きくなる。カバー（３５）が大きくなる程、カバー（３５）の形状がスクリーン（４）のデザインに影響を及ぼす。そのため、スクリーン（４）のデザインは、カバー（３５）を考慮する必要があり、スクリーン（４）自体のデザイン自由度が低下することが懸念される。

特許第４１１９２０９号公報

本発明は、スクリーンに所定以上の荷重がかかったときに、スクリーンを下方に移動可能にしつつ、スクリーンのデザイン自由度を高めることができる鞍乗り型車両のスクリーン取付構造を提供することを課題とする。

請求項１に係る発明は、車両前部にスクリーンを支持するスクリーンステーが設けられ、このスクリーンステーにスクリーンを支持する支持座部が設けられ、この支持座部にクリップ部材が取付けられ、このクリップ部材とスクリーンとがボルトで締結されることでスクリーンステーにスクリーンが取付けられている鞍乗り型車両のスクリーン取付構造において、支持座部は、ボルトを挿通させる孔部と、この孔部から支持座部の下辺まで延びる溝部と、を備え、クリップ部材は、支持座部の前面に当接する前板部と、この前板部の下部から延ばされ支持座部の後面に当接する後板部と、前板部と後板部を貫通するようにして取付けたカラー部材と、を備え、このカラー部材は、弾性体であり、スクリーンに当接するフランジ部と、このフランジ部からスクリーンステー側へ延ばされるカラー本体と、このカラー本体及びフランジ部を貫通しボルトが通るボルト穴と、このボルト穴の端部にてカラー本体に埋設されボルトがねじ止めされるナットと、からなることを特徴とする。

請求項２に係る発明では、クリップ部材は、下部に、支持座部の下辺を覆うカバー部を備えることを特徴とする。

請求項３に係る発明では、スクリーンステーは、樹脂製のステー本体と、このステー本体に車両後方から合わせる金属製のステーベースと、からなり、このステー本体は、車両前方に突出してステーベースの前部を露出させる第１のボス部と、この第１のボス部の上方又は下方にて車両前方に突出する第２のボス部と、を備え、この第２のボス部とステーベースの前部とに、支持座部を備えることを特徴とする。

請求項４に係る発明は、第１のボスの前面に、車両後方に凹む段部が設けられ、この段部によって凹んだ面に支持座部が設けられ、クリップ部材を構成する前板部の前面と第１のボスの前面とが略同一面上になるように設けられていることを特徴とする。

請求項５に係る発明は、スクリーンの後方に、車両の走行状態を表示するメータが配置され、このメータの前方にてスクリーンステーの上部にメータカバーが一体的に形成されていることを特徴とする。

請求項６に係る発明では、クリップ部材は、ボルトを締め付けるときに、支持座部の下辺に当接しクリップ部材が回らないようにする回り止め突起を備えることを特徴とする。

請求項７に係る発明は、車両前部にスクリーンを支持するスクリーンステーが設けられ、このスクリーンステーにスクリーンを支持する支持座部が設けられ、この支持座部にクリップ部材を取付け、このクリップ部材とスクリーンとをボルトで締結することでスクリーンをスクリーンステーに取付けるようにした鞍乗り型車両のスクリーン取付構造において、支持座部は、ボルトを挿通させる孔部と、この孔部から支持座部の下辺まで延びる溝部と、を備え、クリップ部材は、支持座部の前面に当接する前板部と、この前板部の下部から延ばされ支持座部の後面に当接する後板部と、前板部と後板部とにボルトが挿通する孔部と、この孔部の位置にて後板部の後面に固着したナットと、を備えることを特徴とする。

請求項１に係る発明では、スクリーンが取付けられる支持座部に、クリップ部材が取付けられている。クリップ部材は、前板部と後板部とで支持座部を挟むようにして支持座部へ取付けられている。加えて、クリップ部材は、前板部と後板部を貫通するカラー部材を備えている。

スクリーンを支持座部に取付ける要領として、支持座部にクリップ部材を取付け、スクリーンをクリップ部材のフランジ部に当て、クリップ部材に備えられているカラー部材に開けたボルト穴にボルトを挿入し、ボルト穴の端部にてカラー部材に埋設したナットへボルトを締め付けるようにした。

ボルトを締め付けることで、カラー部材のフランジ部とカラー本体に埋設したナットとの間隔を縮めると共に、ナットが埋設されたカラー本体をボルトの軸直角方向に膨張させ、支持座部をフランジ部とカラー本体とで挟持させスクリーンを支持座部に止める。

このようなスクリーン取付構造であれば、スクリーンの下方へ所定値以上の荷重がかかった場合には、スクリーンにボルトとカラー部材とクリップ部材とが一体のままの状態で、スクリーンは、スクリーンステーの溝部から下辺を超えて下方へ移動可能になる。

従来、外力を受けたときに、スクリーンを下方へ移動可能にしたスクリーン取付構造では、スクリーンに長孔を設け、この長孔の上端にボルトを挿通して、スクリーンステーにスクリーンを固定していた。このような構造では、スクリーンに締結部としての長孔を開けていた。長孔を開けた場合、外観性を維持するため、長孔をカバー部材等で覆うことが必要であった。

この点、本発明では、スクリーンステーに下方に開放する溝部を設け、この溝部にクリップ部材及びカラー部材を設け、スクリーンをスクリーンステーの支持座部に締結した。
このような構成によれば、スクリーンに設ける取付孔を長孔にすることなく、スクリーンを下方に移動させることができる。長孔が不要となれば、長孔にカバー部材等を設ける必要がないので、スクリーンのデザイン自由度が高められる。加えて、カバー部材を用いることなく、スクリーン取付部及びその周辺部の外観性を高めることができる。

請求項２に係る発明では、スクリーンステーの溝部は、クリップ部材のカバー部によって覆われている。支持座部の下辺は、カバー部によって覆われるため、スクリーンステー及びその周辺部の外観性が損なわれる心配はない。従って、車両の外観性が高まる。加えて、カラー本体の下部を保護することができる。

請求項３に係る発明では、ステーベースでスクリーンの支持剛性を確保しつつ、ステー本体に設けた第２のボス部でスクリーンの倒れを防止するように支持することができる。
また、ステー本体に金属製のステーベースを車両後方から合わせている。金属製のステーベースに、車両前方からステー本体を合わせたので、このステー本体によってステーベースが覆われる。ステーベースを覆うステー本体は樹脂製としたので、ステーベースに較べて形状がより柔軟に設定可能になる。従って、デザインの自由度が高まる。

請求項４に係る発明では、ステー本体を構成する第１のボスの前面とクリップ部材の前面とが略同一面上になるように設けられている。クリップ部材の前面と第１のボスの前面とで段差が形成される場合に較べて、クリップ部材を目立ち難くでき、車両の外観性を高めることができる。

請求項５に係る発明では、スクリーンステーの上部にメータカバーが一体的に形成されている。スクリーンステーでメータカバーを兼ねるようにすることで、部品点数を減らすことができる。

請求項６に係る発明では、クリップ部材は、回り止め突起を備える。このような回り止め突起をクリップ部材に設けることで、ボルトを締め付けるときに、クリップ部材がボルトと共に連れ回ることを防止することができ、締付に係る作業性を高めることができる。

請求項７に係る発明では、クリップ部材は、前板部と後板部とで支持座部を挟むように取付けられていると共に、後板部の後面にナットが固着されている。そして、クリップ部材に開けた孔部にボルトを挿入し、孔部の端部にて後板部の後面に固着したナットへボルトを締め付けるようにした。

ボルトを締め付けたときに、ボルトの頭と後板部の後面に固着したナットとの間隔が狭くなり、支持座部を挟持することでスクリーンを支持座部に止める。
スクリーンの下方に所定値以上の荷重がかかった場合には、スクリーンにボルトとクリップ部材とが一体の状態で、スクリーンは、スクリーンステーの溝部から下辺を超えて下方へ移動可能になる。

従来、外力を受けたときに、スクリーンを下方へ移動可能にするスクリーン取付構造では、スクリーンに長孔を設け、この長孔の上端にボルトを挿通して、スクリーンステーにスクリーンを固定していた。上記構造では、スクリーンに締結部としての長孔を開ける必要があり、外観性を維持するため、長孔はカバー部材等で覆われていた。

この点、本発明では、スクリーンステーに下方に開放する溝部を設け、この溝部にクリップ部材を設け、スクリーンをスクリーンステーの支持座部に締結した。
本発明の構成によれば、スクリーンに開けた取付孔を長孔にすることなく、スクリーンを下方に移動させることができる。長孔が不要となれば、スクリーンの設計自由度が高められる。加えて、長孔を覆うカバー部材等を設けることなく、スクリーン取付部及びその周辺部の良好な外観性が確保される。

本発明に係る自動二輪車の左側面図である。 スクリーンの取付構造を説明する分解正面図である。 スクリーンステーの支持座部へクリップ部材を取付けることを説明する分解斜視図である。 （ａ）はクリップ部材の背面図、（ｂ）は（ａ）の（ｂ）−（ｂ）線断面図、（ｃ）はクリップ部材の正面図である。 メータカバーが取り外されたときのメータが取付けられているステーベースの正面図である。 スクリーンステーの構成要素としてのステー本体の後面図である。 ヘッドパイプに取付けられているスクリーンステー（ステーベース及びステー本体）の側面図である。 カラー部材の構造及びカラー部材を含むスクリーン取付構造の作用説明図である。 スクリーンの取付構造を説明する正面図である。 スクリーンの取付構造を説明する要部断面図である。 図１０の１１部拡大図である。 スクリーンに下向きの荷重がかかったときの作用説明図である。 図１１の別実施例図である。

以下、本発明の実施の形態について、詳細に説明する。図中及び実施例において、「上」、「下」、「前」、「後」、「左」、「右」は、各々、自動二輪車に乗車する運転者から見た方向を示す。なお、図面は符号の向きに見るものとする。

先ず、本発明の実施例１を図面に基づいて説明する。
図１に示されているように、自動二輪車１０は、車体フレーム１１と、この車体フレーム１１の前部に設けられ前輪１２を操向自在に支持するフォーク部材１３と、このフォーク部材１３に取付けられ運転者Ｒが握り車両を操向可能にするハンドル１４と、車体フレーム１１に懸架されるエンジン１５と、車体フレーム１１から車両後方へ延ばされるスイングアーム１６と、このスイングアーム１６の後端部に取付けられエンジン１５によって駆動される後輪１７とを主要素とし、車体の中間部から後部にかけて運転者Ｒを含む乗員１９が着座するシート２１が設けられ、このシート２１に乗員１９が跨って乗車する形態の鞍乗り型車両である。

次に、車両の外側を覆うヘッドライト及びカバー部材等について説明する。
自動二輪車１０において、車体フレーム１１の前方にヘッドライト２３が配置され、このヘッドライト２３の後方位置にて車体フレーム１１の側方に左右のサイドカバー２４Ｌ、２４Ｒ（図手前側の符号２４Ｌのみ示す。）が配置され、これらの左右のサイドカバー２４Ｌ、２４Ｒの上方に連続するように、各々、左右のアッパーサイドカウル２５Ｌ、２５Ｒ（図手前側の符号２５Ｌのみ示す。）が配置されている。

左右のサイドカバー２４Ｌ、２４Ｒの下方に、各々、左右の下サイドカバー２７Ｌ、２７Ｒ（図手前側の符号２７Ｌのみ示す。）が配置され、これらの左右の下サイドカバー２７Ｌ、２７Ｒの下方に、アンダカバー２６が配置されている。

左右のサイドカバー２４Ｌ、２４Ｒの車幅方向内方に、車両側面視で、左右のサイドカバー２４Ｌ、２４Ｒによって一部が覆われている燃料タンク３１が設けられている。この燃料タンク３１は、車体フレーム１１の先端部に設けられているハンドル１４の車両後方位置にて、車体フレーム１１に取付けられている。

左右のアッパーサイドカウル２５Ｌ、２５Ｒには、左右のフロントウインカ３３Ｌ、３３Ｒ（図手前側の符号３３Ｌのみ示す。）が車幅方向外方へ突き出すようにして取付けられている。３５はフロントフェンダである。

後輪１７の上方にてシート２１の下方に、リヤフェンダ３６が取付けられ、このリヤフェンダ３６の後部にテールライト３７が取付けられている。リヤフェンダ３６に、左右のリヤウインカ３４Ｌ、３４Ｒ（図手前側の符号３４Ｌのみ示す。）が車幅方向外方へ突き出すように取付けられている。

ヘッドライト２３の上方に、風防としてのスクリーン３８が備えられている。
また、ハンドル１４に後方確認用のミラー３９Ｌ、３９Ｒ（図手前側の符号３９Ｌのみ示す。）が設けられている。

以下、スクリーンの取付構造について詳細に説明する。
図２に示されているように、スクリーン３８の車両後方側に、このスクリーン３８を支持するスクリーンステー５０が配置されている。
スクリーンステー５０は、樹脂製のステー本体５１と、このステー本体５１に車両後方から合わせる金属製のステーベース５２とからなる。ステーベース５２に第１ステーボルト５３を介してステー本体５１が取付けられている。なお、ステーベース５２の上端部にメータユニット５５が取付けられている。

ステー本体５１は樹脂製であり、このステー本体５１にスクリーン３８を支持する左右の第１支持座部６１Ｌ、６１Ｒが設けられ、これらの第１支持座部６１Ｌ、６１Ｒに、各々、クリップ部材６３、６３が取付けられ、クリップ部材６３、６３とスクリーン３８とがボルト６５、６５で締結可能になっている。

ステーベース５２は金属製であり、このステーベース５２にスクリーン３８を支持する左右の第２支持座部６２Ｌ、６２Ｒが設けられ、これらの左右の第２支持座部６２Ｌ、６２Ｒに、各々、クリップ部材６３、６３が取付けられ、クリップ部材６３、６３とスクリーン３８とがボルト６５、６５で締結可能になっている。

すなわち、車両前部にステー本体５１とステーベース５２とからなるスクリーンステー５０が設けられ、このスクリーンステー５０にスクリーン３８を支持する支持座部６０が設けられ、この支持座部６０にクリップ部材６３が取付けられ、クリップ部材６３とスクリーン３８とがボルト６５で締結されることでスクリーンステー５０にスクリーン３８が取付けられている。スクリーンステー５０は、第１支持座部６１Ｌ、６１Ｒと第２支持座部６２Ｌ、６２Ｒとからなる。

次に、支持座部とボルトの間に介在されているクリップ部材について説明する。
図３に示されているように、支持座部６０は、ボルト６５が挿通される孔部６７と、この孔部６７から支持座部の下辺６８まで延びる溝部６９と、を備えている。

支持座部６０は、前述したように、ステーベース５２が有する第２支持座部６２Ｌと、ステー本体５１が有する第１支持座部６１Ｌとを有する。第１支持座部６１Ｌと第２支持座部６２Ｌは、いずれも、同一形状である。また、クリップ部材６３は、同一形状であり共通の部品が利用できる。
なお、第１支持座部６１Ｌと第２支持座部６２Ｌと車幅方向反対側の右側に設けられている第１支持座部６１Ｒと第２支持座部６２Ｒの構造は、左右の向きが異なる他変わるところはなく説明を省略する。

次に、支持座部に取付けられるクリップ部材の構造について説明する。
図４（ａ）〜（ｃ）に示されているように、クリップ部材６３は、前板部７１と、この前板部７１の後方に前板部７１と平行に設けられる後板部７２と、前板部７１の下部に後板部７２側へ突設される２つの回り止め突起７４、７４と、後板部７２から前方へ延ばされ前板部７１の下端との間をつなぐ接続部７３と、この接続部７３の下方であって、前板部７１の下端から斜め後上方へ延ばされるカバー部７５とからなり、前板部７１と後板部７２とに、各々、後述するカラー部材（図８、符号８０）を挿通可能にする前孔７７と後孔７８とが開けられている。後板部７２は、前板部７１よりも板厚が小さく且つ、サイズも小さい。

次に、クリップ部材各部の支持座部への取付関係について説明する。
図３に戻って、クリップ部材６３の前板部７１を支持座部の前面６０ａに当接させ、前板部７１の下部から延ばされている後板部７２を支持座部の後面６０ｂに当接させ、２つの回り止め突起７４、７４を支持座部の下辺６８に当接させることにより、支持座部６０にクリップ部材６３が嵌められる。

クリップ部材６３に設けられている回り止め突起７４、７４は、は、ボルト６５を締め付けるときに、支持座部の下辺６８に当接しクリップ部材６３が回らないようにする機能をもつ。

クリップ部材６３に回り止め突起７４、７４を設けることで、ボルト６５を締め付けるときに、クリップ部材６３がボルト６５と共に連れ回ることを防止することができ、締付に係る作業性が高められる。

クリップ部材６３の下部に備えられているカバー部７５は、第１支持座部６１Ｌの下辺６８及び第２支持座部６２Ｌの下辺６８を覆うことができる部分である。

次に、ステー本体が取付けられていない状態におけるステーベースの上部構造について説明する。
図５に示されているように、ステーベース５２の上部は、車両正面視で、上方に開放した略Ｃ字状を呈しており、この略Ｃ字状を呈するステーベース５２の上端部左右に渡されるようにしてメータユニット５５が載置され、下方から締結ねじ９１、９１にてステーベース５２に締結されている。

ステーベース５２の上端部近傍の左右に、金属製のサブステー９２Ｌ、９２Ｒが備えられ、これらのサブステー９２Ｌ、９２Ｒを第２の支持座部６２Ｌ、６２Ｒとした。第２の支持座部６２Ｌ、６２Ｒはスクリーン３８を支持する部分である。

次に、ステーベースに取付けられるステー本体について説明する。
図６にはステー本体５１を車両後方側から見たときの状態が示されており、第１支持座部６１Ｌ、６１Ｒを有する第１のボス部９３Ｌ、９３Ｒ及び第２支持座部６２Ｌ、６２Ｒを有する第２のボス部９４Ｌ、９４Ｒが、車両前方へ、即ち図裏側へ向け突出している。

車両前方に突出する第１のボス部９３Ｌ、９３Ｒは、各々、第１の孔部６７Ｌ、６７Ｒを一部に含む。第１のボス部９３Ｌ、９３Ｒの上方に設けられ車両前方に突出している第２のボス部９４Ｌ、９４Ｒは、各々、第２の孔部９６Ｌ、９６Ｒを一部に含む。

第２の孔部９６Ｌ、９６Ｒは、ステーベース（図２、符号５２）に設けた第２支持座部６２Ｌ、６２Ｒが臨み露出するように上部がアーチ状を呈している。第１の孔部６７Ｌ、６７Ｒは、第２支持座部６２Ｌ、６２Ｒの一部を構成し上部のプロファイルがΩ状を呈している。９８は開口部である。

図７に示されているように、ステー本体５１に車両前方へ突出する第１のボス部９３Ｌ、９３Ｒ（図手前側の符号９３Ｌのみ示す。）及び第２のボス部９４Ｌ、９４Ｒ（図手前側の符号９４Ｌのみ示す。）が形成されている。

第１のボス部９３Ｌ、９３Ｒに第１支持座部６１Ｌ、６１Ｒ（図手前側の符号６１Ｌのみ示す。）が形成されている。また、第２のボス部９４Ｌ、９４Ｒに開けた第２の孔部９６Ｌ、９６Ｒ（図手前側の符号９６Ｌのみ示す。）は、ステーベース５２の前部に備えられている第２支持座部６２Ｌ、６２Ｒ（図手前側の符号６２Ｌのみ示す。）が臨む位置に配置されている。つまり、第２の孔部９６Ｌ、９６Ｒにステーベース５２の前部が露出されている。スクリーン（図２、符号３８）を支持する支持座部６０は、ステーベース５２の前部に付設したサブステー９２Ｌ、９２Ｒとステー本体５１に設けられている第２のボス部９４Ｌ、９４Ｒとからなり、異なる部材に設けられている。

図６を併せて参照して、第１のボス部９３Ｌ、９３Ｒは、車両前方へ向け突出している部分であり、第１の孔部６７Ｌ、６７Ｒは、各々、下方が開放されている開放部９９Ｌ、９９Ｒを有する。

次に、ステーベースへステー本体を取付ける構造について説明する。
車体フレーム１１の構成要素としてのヘッドパイプ１０１に、第２ステーボルト５４、５４を介してステーベース５２が取付けられ、このステーベース５２の上部に第１ステーボルト５３を介して車両前方から後方に向けステー本体５１が取付けられている。

詳細には、ステー本体５１に設けた第２のボス部９４Ｌ、９４Ｒの車幅方向内方位置に、左右の取付座部１０３Ｌ、１０３Ｒが設けられ、これらの左右の取付座部１０３Ｌ、１０３Ｒが、ステーベース５２に設けた左右の支持座部１１３Ｌ、１１３Ｒに合わせられ、第１ステーボルト５３、５３を介してステーベース５２にステー本体５１が取付けられている。

次に、クリップ部材に備えられているカラー部材の構造等について説明する。
図８（ａ）に示されているように、クリップ部材６３は、前板部７１と後板部７２とに各々開けられている前孔７７及び後孔７８を貫通するようにして取付けたカラー部材８０を備えている。

カラー部材８０は、弾性体（例えば、ラバー）である。カラー部材８０は、スクリーン３８に当接するフランジ部８１と、このフランジ部８１からスクリーンステー側へ延ばされる筒状のカラー本体８２と、このカラー本体８２及びフランジ部８１を貫通するように形成されボルト６５が通るボルト穴８３と、このボルト穴８３のフランジ部８１が設けられている端部８３ｂと反対側に位置する端部８３ａにてカラー本体８２に埋設されボルト６５がねじ止めされるナット８４と、からなる。

図８（ｂ）に示されているように、ボルト６５をねじ込んだときに、ナット８４とカラー本体８２に埋設されたボルト６５の頭６６（又はフランジ部８１）の間の距離が短くなると共に、ナット８４が埋設されている近傍のカラー本体８２がボルト６５の軸直角方向に拡がり、クリップ部材６３及び支持座部６０を挟持することにより、スクリーン３８が支持座部６０へ取付けられる。

次に、スクリーンステーの支持座部にスクリーンを取付けた状態について説明する。
図９に示されているように、スクリーンステー５０に４つのボルト６５を介してスクリーン３８が取付けられている。スクリーン３８の後方に、車両の走行状態を表示するメータ（ユニット）（図５、符号５５）が配置され、このメータ５５の前方にてスクリーンステー５０の上部にメータ５５の前方を覆うメータカバー１０４が一体的に形成されている。メータカバー１０４は、スクリーンステー５０の上端を上方へ延ばしたものでもある。
スクリーンステー５０の上部にメータカバー１０４が一体的に形成されている。スクリーンステー５０でメータカバー１０４を兼ねさせることで、部品点数を減らすことができる。

図１０に示されているように、スクリーンステー５０は、金属製のステーベース５２と、このステーベース５２に取付けられる樹脂製のステー本体５１とからなる。ステー本体５１に設けた第１支持座部６１Ｌとステーベース５２に設けた第２支持座部６２Ｌとにスクリーン３８が取付けられている。スクリーン３８の下方に、ヘッドライト２３がその前面２３ａがスクリーンの前面３８ａと面一になるように配置されている。

図１１に示されているように、樹脂製のステー本体５１に設けられている第１支持座部６１Ｌに、下方からカラー部材８０を備えたクリップ部材６３が挿入されている。また、金属製のステーベース５２に第２支持座部６２Ｌが設けられ、この第２支持座部６２Ｌに下方からカラー部材８０を備えたクリップ部材６３が挿入されている。

上下のクリップ部材６３、６３に各々備えられている上下のカラー部材８０、８０に、車両前方からスクリーン３８が当接され、車両前方から後方へ、ボルト６５、６５をクリップ部材６３、６３に各々埋設されているナット８４、８４に締め付けることでスクリーン３８がステー本体５１及びステーベース５２に締結されている。

ステーベース５２は金属製であり、ステー本体５１は樹脂製である。金属製のステーベース５２でスクリーン３８の支持剛性を確保しつつ、ステー本体５１に設けた第２のボス部９４Ｌでスクリーン３８の倒れを防止するように支持することができる。
なお、車幅方向右側に設けられている第１支持座部６１Ｒ及び第２支持座部６２Ｒの構造は、第１支持座部６１Ｌ及び第２支持座部６２Ｌの構造と同様なものであり説明を省略する。

図７に戻って、スクリーンステー５０は、ステー本体５１に金属製のステーベース５２を車両後方から合わせたものである。すなわち、金属製のステーベース５２に、車両前方からステー本体５１を合わせたので、このステー本体５１によってステーベース５２が覆われる。ステーベース５２を覆うステー本体５１は樹脂製としたので、ステーベース５２に較べて形状がより柔軟に設定可能になる。従って、デザインの設定自由度が高まる。

図１１を併せて参照して、第１のボス部の前面９３ａに、車両後方に凹む段部１０６が設けられ、この段部１０６によって凹んだ面に第１支持座部６１Ｌが設けられ、クリップ部材６３を構成する前板部の前面７１ａと第１のボス部の前面９３ａとが略同一面上になるように設けられている。

ステー本体５１を構成する第１のボス部の前面９３ａとクリップ部材の前面となる前板部の前面７１ａとが略同一面上になるように設けられている。クリップ部材の前面７１ａと第１のボス部の前面９３ａとで段差が形成されている場合に較べて、クリップ部材６３を目立ち難くでき、車両の外観性を高めることができる。

以上に述べたスクリーン取付構造の作用を次に述べる。
図１２（ａ）において、クリップ部材６３は、前板部７１と後板部７２とで支持座部６０を挟むように取付けられていると共に、前板部７１と後板部７２を貫通するカラー部材８０を備えている。

スクリーン３８を支持座部６０に取付ける要領として、支持座部６０にクリップ部材６３を取付け、カラー部材８０をクリップ部材６３の前孔７７及び後孔７８にこの順に挿通する。次に、スクリーン３８をクリップ部材６３のフランジ部８１に当て、カラー部材８０に設けられているボルト穴８３にボルト６５を挿入し、カラー部材８０に埋設したナット８４へボルト６５を締め付けるようにした。

ボルト６５を締め付けたときに、カラー本体８２のフランジ部８１とカラー本体８２に埋設したナット８４との間隔が狭くなると共に、ボルト６５が埋設されたカラー本体８２がボルト６５の軸直角方向に膨張して、支持座部６０を挟持することでスクリーン３８を支持座部６０に止める。

図１２（ｂ）において、スクリーン３８の下方（矢印ｓ方向）に所定値以上の荷重がかかった場合には、スクリーン３８にボルト６５とクリップ部材６３とが一体の状態で、スクリーン３８は、スクリーンステーの溝部６９から下方へ移動可能になる。

従来、外力を受けたときに、スクリーンを下方へ移動可能にするスクリーン取付構造では、スクリーンに長孔を設け、この長孔の上端にボルトを挿通して、スクリーンステーにスクリーンを固定していた。上記構造では、スクリーンに締結部としての長孔を開ける必要があった。この場合に、外観性を維持するため、長孔をカバー部材等で覆っていた。

この点、本発明では、スクリーンステー５０に下方に開放する溝部６９を設け、この溝部６９にクリップ部材６３及びカラー部材８０を設け、スクリーン３８をスクリーンステーの支持座部６０に締結した。

本発明の構成によれば、スクリーン３８に開けた取付孔４８を長孔にすることなく、スクリーン３８に所定以上の荷重が下方にかかったときに、スクリーン３８を下方に移動させることができる。長孔が不要となれば、スクリーン３８のデザイン自由度が高められる。加えて、取付孔４８は長孔ではないので、カバー部材等を設ける必要がないため、スクリーン取付部及びその周辺部の良好な外観性が確保される。

スクリーンステーの溝部（図３、符号６９）は、クリップ部材のカバー部７５によって覆われている。支持座部の下辺（図３、符号６８）は、カバー部７５によって覆われるため、スクリーンステー５０及びその周辺部の外観性が損なわれる心配はない。従って、車両の外観性が高まる。加えて、カラー本体８２の下部を保護することができる。

次に、本発明の実施例２を図面に基づいて説明する。
図１３に示されているように、スクリーン取付構造に、スクリーンステー５０に設けられスクリーン３８を支持する支持座部６０と、この支持座部６０に取付けられるクリップ部材６３と、が備えられている。
図３を併せて参照して、支持座部６０に、ボルト６５を挿通させる孔部６７と、この孔部６７から支持座部の下辺６８まで延びる溝部６９と、が備えられている。つまり、支持座部の構造については、実施例１と変わるところはない。

クリップ部材６３には、支持座部の前面６０ａに当接する前板部７１と、この前板部７１の下部から延ばされ支持座部の後面６０ｂに当接する後板部７２と、前板部７１と後板部７２とにボルト６５が挿通する孔部６７と、この孔部６７の位置にて後板部の後面７２ｂに固着したナット８４と、が備えられている。

クリップ部材６３は、前板部７１と後板部７２とで支持座部６０を挟むように取付けられていると共に、後板部の後面７２ｂにナット８４が固着されている。そして、クリップ部材６３に開けた孔部６７にボルトを挿入し、後板部の後面７２ｂに固着したナット８４へボルト６５を締め付けることでスクリーン３８をスクリーンステー５０に取付けるようにした。

ボルト６５を締め付けたときに、ボルトの頭６５ａと後板部の後面７２ｂに固着したナット８４との間隔が狭くなり、支持座部６０及びクリップ部材６３を挟持することでスクリーン３８を支持座部６０に止める。
スクリーン３８の下方に所定値以上の荷重がかかった場合には、スクリーン３８にボルト６５とクリップ部材６３とが一体の状態で、スクリーン３８は、スクリーンステーの溝部６９から下方へ移動可能になる。

本発明では、スクリーンステー５０に下方に開放する溝部６９を設け、この溝部６９にクリップ部材６３を設け、スクリーン３８をスクリーンステー５０の支持座部６０に締結した。その際、スクリーン３８に開けた取付孔４８を長孔にすることなく、スクリーン３８を下方に移動させることができる。長孔が不要となれば、スクリーン３８の設計自由度が高められる。加えて、取付孔４８は長孔ではないので、カバー部材等を設けることなく、スクリーン取付部及びその周辺部の良好な外観性が確保される。
また、カラー部材を省くことができるので、部品点数の削減及び組付工数の削減を図ることができる。

尚、本発明は、実施の形態では自動二輪車に適用したが、鞍乗り型三輪車にも適用可能であり、一般の鞍乗り型車両に適用することは差し支えない。

本発明は、自動二輪車に好適である。

１０…鞍乗り型車両（自動二輪車）、３８…スクリーン、５０…スクリーンステー、５１…ステー本体、５２…ステーベース、５５…メータ、６０…支持座部、６３…クリップ部材、６５…ボルト、６６…、６７…孔部、６８…支持座部の下辺、６９…溝部、７０…、７１…前板部、７２…後板部、７４…回り止め突起、７５…カバー部、８０…カラー部材、８１…フランジ部、８２…カラー本体、８３…ボルト穴、８４…ナット、９３…第１のボス部、９４…第２のボス部、９３ａ…第１のボス部の前面、１０４…メータカバー、１０６…段部。

Claims (7)

1. 車両前部にスクリーン（３８）を支持するスクリーンステー（５０）が設けられ、このスクリーンステー（５０）に前記スクリーン（３８）を支持する支持座部（６０）が設けられ、この支持座部（６０）にクリップ部材（６３）が取付けられ、このクリップ部材（６３）と前記スクリーン（３８）とがボルト（６５）で締結されることで前記スクリーンステー（５０）に前記スクリーン（３８）が取付けられている鞍乗り型車両のスクリーン取付構造において、
   前記支持座部（６０）は、前記ボルト（６５）を挿通させる孔部（６７）と、この孔部（６７）から前記支持座部の下辺（６８）まで延びる溝部（６９）と、を備え、
   前記クリップ部材（６３）は、前記支持座部（６０）の前面に当接する前板部（７１）と、この前板部（７１）の下部から延ばされ前記支持座部（６０）の後面に当接する後板部（７２）と、前記前板部（７１）と前記後板部（７２）を貫通するようにして取付けたカラー部材（８０）と、を備え、
   このカラー部材（８０）は、弾性体であり、前記スクリーン（３８）に当接するフランジ部（８１）と、このフランジ部（８１）から前記スクリーンステー（５０）側へ延ばされるカラー本体（８２）と、このカラー本体（８２）及び前記フランジ部（８１）を貫通し前記ボルト（６５）が通るボルト穴（８３）と、このボルト穴（８３）の端部にて前記カラー本体（８２）に埋設され前記ボルト（６５）がねじ止めされるナット（８４）と、からなることを特徴とする鞍乗り型車両のスクリーン取付構造。
2. 前記クリップ部材（６３）は、下部に、前記支持座部の下辺（６８）を覆うカバー部（７５）を備えることを特徴とする請求項１記載の鞍乗り型車両のスクリーン取付構造。
3. 前記スクリーンステー（５０）は、樹脂製のステー本体（５１）と、このステー本体（５１）に車両後方から合わせる金属製のステーベース（５２）と、からなり、
   このステー本体（５１）は、車両前方に突出して前記ステーベース（５２）の前部を露出させる第１のボス部（９３）と、この第１のボス部（９３）の上方又は下方にて車両前方に突出する第２のボス部（９４）と、を備え、
   この第２のボス部（９４）と前記ステーベース（５２）の前部とに、前記支持座部（６０）を備えることを特徴とする請求項１又は請求項２記載の鞍乗り型車両のスクリーン取付構造。
4. 前記第１のボス部（９３）の前面（９３ａ）に、車両後方に凹む段部（１０６）が設けられ、この段部（１０６）によって凹んだ面に前記支持座部（６０）が設けられ、前記クリップ部材（６３）を構成する前板部の前面（７１ａ）と前記第１のボス部の前面（９３ａ）とが略同一面上になるように設けられていることを特徴とする請求項３記載の鞍乗り型車両のスクリーン取付構造。
5. 前記スクリーン（３８）の後方に、車両の走行状態を表示するメータ（５５）が配置され、このメータ（５５）の前方にて前記スクリーンステー（５０）の上部にメータカバー（１０４）が一体的に形成されていることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項記載の鞍乗り型車両のスクリーン取付構造。
6. 前記クリップ部材（６３）は、前記ボルト（６５）を締め付けるときに、前記支持座部の下辺（６８）に当接し前記クリップ部材（６３）が回らないようにする回り止め突起（７４）を備えることを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項記載の鞍乗り型車両のスクリーン取付構造。
7. 車両前部にスクリーン（３８）を支持するスクリーンステー（５０）が設けられ、このスクリーンステー（５０）に前記スクリーン（３８）を支持する支持座部（６０）が設けられ、この支持座部（６０）にクリップ部材（６３）を取付け、このクリップ部材（６３）と前記スクリーン（３８）とをボルト（６５）で締結することで前記スクリーン（３８）を前記スクリーンステー（５０）に取付けるようにした鞍乗り型車両のスクリーン取付構造において、
   前記支持座部（６０）は、前記ボルト（６５）を挿通させる孔部（６７）と、この孔部（６７）から前記支持座部の下辺（６８）まで延びる溝部（６９）と、を備え、
   前記クリップ部材（６３）は、前記支持座部（６０）の前面に当接する前板部（７１）と、この前板部（７１）の下部から延ばされ前記支持座部（６０）の後面に当接する後板部（７２）と、前記前板部（７１）と前記後板部（７２）とに前記ボルト（６５）が挿通する孔部（６７）と、この孔部（６７）の位置にて前記後板部（７２）の後面に固着したナット（８４）と、を備えることを特徴とする鞍乗り型車両のスクリーン取付構造。

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