JP2012086611A - 車両用シート - Google Patents

Abstract

【課題】簡便な構造でシートバックの中折れを実現しつつ、乗り心地の低下も防止できる車両用シートを提供すること。
【解決手段】車両用シート１は、バックフレーム２０と、このバックフレーム２０の高さ方向に橋渡すように掛け渡された支持部材２２と、この支持部材２２をバックフレーム２０に対して背凭れ荷重が作用する方向へ引き込み可能な引込機構４２とを備えている。この支持部材２２と引込機構４２との間には、引っ張りばね２６、２６、２６、２６が掛け留めされている。
【選択図】図１

Description

本発明は、車両用シートに関し、詳しくは、シートバックを中折れ可能な車両用シートに関する。

従来、シートバックを中折れさせることで、シートクッションに着座した乗員の着座姿勢をリラックスさせた状態にできる車両用シートが既に知られている。ここで、下記特許文献１には、シートバックのパッド部材を弾性的に支持する支持部材（コンターマット）を、側面視が略く字を成すように、その長手方向の途中部位を引込機構によって後方へ引き込むことで、シートバックを中折れ可能な車両用シートが開示されている。これにより、簡便な構造でシートバックの中折れを実現できる。

特開２００８−２８５０９９号公報

しかしながら、上述した特許文献１の技術では、直に、支持部材における長手方向の途中部位を引込機構によって引き込む構造となっている。そのため、常時、支持部材の撓みが引込機構によって規制されることになり（支持部材が後方に撓み難くなり）、乗り心地が低下することがあった。

本発明は、このような問題点を解決しようとするもので、その課題は、簡便な構造でシートバックの中折れを実現しつつ、乗り心地の低下も防止できる車両用シートを提供することである。

本発明は、上記の目的を達成するためのものであって、以下のように構成されている。
請求項１に記載の発明は、バックフレームと、このバックフレームの高さ方向を橋渡すように掛け渡された支持部材と、この支持部材をバックフレームに対して背凭れ荷重が作用する方向へ引き込み可能な引込機構とを備えた車両用シートであって、支持部材と引込機構との間には、引っ張りばねが掛け留めされていることを特徴とする構成である。
この構成によれば、乗員からの背凭れ荷重を受けると、支持部材と共に、この支持部材に掛け留めされている引っ張りばねにも撓みが生じることとなる。これにより、従来技術とは異なり、支持部材の撓みが引込機構によって規制されることがないため、乗り心地の低下を防止できる。また、引っ張りばねを介して支持部材を背凭れ荷重が作用する方向へ引き込むことができるため、簡便な構造でシートバックを中折れ状態にできる。

また、請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の車両用シートであって、引込機構は、支持部材をバックフレームに対して背凭れ荷重が作用する方向へ２点引き込み可能となっていることを特徴とする構成である。
この構成によれば、支持部材を２点引き込むことができるため、支持部材を１点引き込む場合と比較すると、乗員の背凭れ姿勢をリラックスした姿勢に保持させることができる。

図１は、本発明の実施例１に係る車両用シートのバックフレームの全体斜視図である。 図２は、図１の側面模式図である。 図３は、図２において、乗員が着座した状態を示している。 図４は、図３において、シートバックを中折れさせた状態を示す図である。 図５は、本発明の実施例２に係る車両用シートのバックフレームの全体斜視図である。 図６は、図５の側面模式図である。 図７は、図６において、乗員が着座した状態を示している。 図８は、図７において、シートバックを中折れさせた状態を示す図である。

以下、本発明を実施するための形態を、図面を用いて説明する。
（実施例１）
まず、本発明の実施例１を、図１〜３を用いて説明する。なお、以下の説明にあたって、上、下、前、後、左、右とは、上述した図に記載した、上、下、前、後、左、右の方向、すなわち、車両用シート１を基準にしたときの上、下、前、後、左、右の方向を示している。このことは、後述する実施例２においても同様である。

はじめに、図１を参照して、本発明の実施例１に係る車両用シート１の構成を説明する。この車両用シート１は、公知のシートクッション（図示しない）と、シートバック１２とから構成されている。このシートバック１２は、シートクッションに着座した乗員Ｍの背中を略起立姿勢に保持させる部材である。

このシートバック１２の骨格を成すバックフレーム２０は、左右のサイドフレーム３０、３２と、この左右のサイドフレーム３０、３２の上端を端渡すアッパフレーム３４と、この左右のサイドフレーム３０、３２の下端を橋渡すロアプレート３６とから略矩形枠状に構成されている。

このアッパフレーム３４とロアプレート３６との間には、略Ｕ字状のコンターマット２２が掛け留めされている。これにより、バックフレーム２０に包着状に組み付けられるクッションパッド（図示しない）を弾性的に支持できる。このコンターマット２２は、例えば、金属製のワイヤから構成されており、特許請求の範囲に記載の「バックフレームの高さ方向に橋渡すように掛け渡された支持部材」に相当する。このコンターマット２２にも、その左右の間を橋渡すように複数のワイヤＷ、・・・Ｗが掛け留めされている。これにより、クッションパッドを広範囲に弾性的に支持できる。

また、左右のサイドフレーム３０、３２の間には、両端がクランク状に折り曲げられた２本の伝達ロッド４０、４６（上側のロッドである第１の伝達ロッド４０、下側のロッドである第２の伝達ロッド４６）が上下に対称を成すように枢着されている。この第１の伝達ロッド４０の右端には、セクタギア４２が一体的に形成されている。これと同様に、この第２の伝達ロッド４６の右端にも、セクタギア４８が一体的に形成されている。

そして、右のサイドフレーム３２の内面には、このセクタギア４２の外周に形成されている外歯４２ａと、このセクタギア４８の内周に形成されている内歯４８ａとに噛み合い可能なピニオンギア４４が枢着されている。このピニオンギア４４には、右のサイドフレーム３２を隔ててダイアル状のレバー５０が機械的に締結されている。これにより、レバー５０操作によってピニオンギア４４を回転させると、両セクタギア４２、４８を逆方向に回転させることができるため、両伝達ロッド４０、４６を両サイドフレーム３０、３２に対して逆方向に揺動させることができる。

また、この第１の伝達ロッド４０の両端におけるクランク部４０ａ、４０ａと、コンターマット２２の左右との間には、それぞれ引っ張りばね２６、２６が掛け留めされている。このことは、第２の伝達ロッド４６においても同様である。すなわち、第２の伝達ロッド４６の両端におけるクランク部４６ａ、４６ａと、コンターマット２２の左右との間には、それぞれ引っ張りばね２６、２６が掛け留めされている。なお、これらセクタギア４２、４８と、ピニオンギア４４と、レバー５０と、伝達ロッド４０、４６とが、特許請求の範囲に記載の「引込機構２４」に相当する。

このように、コンターマット２２の左右には、その長手方向における２箇所の途中部位に、２個の引っ張りばね２６、２６がそれぞれ掛け留めされている。なお、この長手方向における２箇所の途中部位とは、シートクッションに着座した乗員Ｍの腰部と背中部とに対応する位置である。この記載が、特許請求の範囲に記載の「引込機構は、支持部材をバックフレームに対して背凭れ荷重が作用する方向へ２点引き込み可能となっている」に相当する。バックフレーム２０は、このように構成されている。そして、上述した公知のシートクッションと、このように構成されたシートバック１２とから車両用シート１は構成されている。

次に、図２〜４を参照して、上述した構成から成るバックフレーム２０の作用を説明する。なお、この説明をするにあたって、コンターマット２２が引込機構２４によって引き込まれていない状態（シートバック１２が中折れされていない状態であり、図２に示す状態）から説明していく。

この図２に示す状態から、シートバック１２がシートクッションに着座した乗員Ｍからの背凭れ荷重を受けると、コンターマット２２と共に、このコンターマット２２に掛け留めされている４個の引っ張りばね２６、２６、２６、２６にも撓みが生じることとなる（図３に示す状態）。これにより、従来技術とは異なり、コンターマット２２の撓みが引込機構２４（特に、伝達ロッド４０、４６）によって規制されることがないため、乗り心地の低下を防止できる。

次に、この図３に示す状態から、レバー５０を一方側（図３において、矢印側）に操作すると、既に説明したように、両伝達ロッド４０、４６を両サイドフレーム３０、３２に対して後方向に揺動させることができる（図４参照）。この後方向の記載が、特許請求の範囲に記載の「背凭れ荷重が作用する方向」に相当する。

これにより、４個の引っ張りばね２６、２６、２６、２６を介してコンターマット２２の左右の各２箇所（シートクッションに着座した乗員Ｍの腰部と背中部とに対応する位置）をそれぞれ後方へ引き込むことができる。したがって、従来技術と同様に、簡便な構造でシートバック１２を中折れ状態にできる。なお、レバー５０を他方側に戻すと、シートバック１２の中折れ状態を元の状態に戻すことができる。

本発明の実施例１に係る車両用シート１は、上述したように構成されている。この構成によれば、上述したように、簡便な構造でシートバック１２の中折れを実現しつつ、乗り心地の低下も防止できる。

また、この構成によれば、コンターマット２２の左右をそれぞれ２点引き込むことができるため、コンターマット２２の左右をそれぞれ１点引き込む場合と比較すると、シートクッションに着座した乗員Ｍの背凭れ姿勢をリラックスした姿勢に保持させることができる。

（実施例２）
次に、本発明の実施例２を、図５〜８を用いて説明する。この実施例２は、既に説明した実施例１と比較すると、引込機構２４と、その駆動源とを異なる形態で実施したものである。すなわち、実施例１では、引込機構２４が、ギア（セクタギア４２、ピニオンギア４４、セクタギア４８）によって動作する形態であり、その駆動源が、手動である形態を説明した。

これに対し、これから説明する実施例２では、引込機構２４が、リンクによって動作する形態であり、その駆動源が、モータ１７６である形態である。なお、以下の説明にあたって、実施例１と同一または均等な構成の部材には、図面において、同一符号を付すことで、重複する説明は省略することとする。

この実施例２の車両用シート１０１のシートバック１１２におけるバックフレーム１２０の左右のサイドフレーム３０、３２の間には、バックフレーム１２０の略矩形に対応するように、略矩形板状に形成されたベースプレート１６０がブラケット１９０、１９０を介して固着されている。このベースプレート１６０の四隅には、４本のリンク棒（左上に位置する第１のリンク棒１６２、左下に位置する第２のリンク棒１６４、右上に位置する第３のリンク棒１６６、右下に位置する第４のリンク棒１６８）の各基端が枢着されている。

これら第１のリンク棒１６２と第２のリンク棒１６４との間には、第１の橋渡しリンク棒１７０の両端が枢着されている。これにより、ベースプレート１６０、第１のリンク棒
１６２、第２のリンク棒１６４および第１の橋渡しリンク棒１７０が平行リンクを成すこととなる。

これと同様に、これら第３のリンク棒１６６と第４のリンク棒１６８との間にも、第２の橋渡しリンク棒１７２の両端が枢着されている。これにより、ベースプレート１６０、第３のリンク棒１６６、第４のリンク棒１６８および第２の橋渡しリンク棒１７２が平行リンクを成すこととなる。

なお、実施例１と同様に、これら両リンク棒１６２、１６４の先端と、コンターマット２２の左との間には、それぞれ引っ張りばね２６、２６が掛け留めされている。これと同様に、これら両リンク棒１６６、１６８の先端と、コンターマット２２の右との間にも、それぞれ引っ張りばね２６、２６が掛け留めされている。

また、これら第２のリンク棒１６４の基端と第４のリンク棒１６８の基端との間には、これら両リンク棒１６４、１６８の動作を同期させる同期ロッド１７４が組み付けられている。この同期ロッド１７４の外周面に形成されているブラケット１７４ａには、ロアプレート３６に取り付けられているモータ１７６に連結されたボールナット（図示しない）に螺合されているボールネジ１７８の先端が枢着されている。

これにより、モータ１７６を駆動させると、ボールネジ１７８を進退させることができるため、４本のリンク棒１６２、１６４、１６６、１６８を両サイドフレーム３０、３２に対して同期して揺動させることができる。なお、これらベースプレート１６０と、４本のリンク棒１６２、１６４、１６６、１６８と、２本の橋渡しリンク棒１７０、１７２と、同期ロッド１７４とが、特許請求の範囲に記載の「引込機構２４」に相当する。

次に、図６〜８を参照して、上述した構成から成るバックフレーム１２０の作用を説明する。なお、この説明をするにあたって、コンターマット２２が引込機構２４によって引き込まれていない状態（シートバック１１２が中折れされていない状態であり、図６に示す状態）から説明していく。

この図６に示す状態から、シートバック１１２がシートクッションに着座した乗員Ｍからの背凭れ荷重を受けると、実施例１と同様に、コンターマット２２と共に、このコンターマット２２に掛け留めされている４個の引っ張りばね２６、２６、２６、２６にも撓みが生じることとなる（図７に示す状態）。これにより、実施例１と同様に、コンターマット２２の撓みが引込機構２４（特に、４本のリンク棒１６２、１６４、１６６、１６８）によって規制されることがないため、乗り心地の低下を防止できる。

次に、この図７に示す状態から、モータ１７６を一方側に駆動させると、既に説明したように、４本のリンク棒１６２、１６４、１６６、１６８を両サイドフレーム３０、３２に対して同期して後方向に揺動させることができる（図８参照）。この後方向の記載が、特許請求の範囲に記載の「背凭れ荷重が作用する方向」に相当する。

これにより、実施例１と同様に、４個の引っ張りばね２６、２６、２６、２６を介してコンターマット２２の左右の各２箇所（シートクッションに着座した乗員Ｍの腰部と背中部とに対応する位置）をそれぞれ後方へ引き込むことができる。したがって、実施例１と同様に、簡便な構造でシートバック１１２を中折れ状態にできる。なお、モータ１７６を他方側に駆動させると、シートバック１１２の中折れ状態を元の状態に戻すことができる。

本発明の実施例２に係る車両用シート１０１は、上述したように構成されている。この構成によれば、実施例１と同様の作用効果を得ることができる。また、モータ１７６を使用しているため、シートクッションに着座した乗員Ｍに負担（手動によるレバー５０操作）を強いることなく、シートバック１１２を中折れ状態にできる。

上述した内容は、あくまでも本発明の一実施の形態に関するものであって、本発明が上記内容に限定されることを意味するものではない。
実施例１では、引込機構２４が、ギア（セクタギア４２、ピニオンギア４４、セクタギア４８）によって動作する形態であり、その駆動源が、手動である形態を説明した。しかし、これに限定されるものでなく、例えば、引込機構２４が、ギアによって動作する形態であっても、その駆動源が、モータであっても構わない。その場合、レバー５０に代わって、モータを取り付ける構成となる。

また、実施例１では、コンターマット２２の左右には、その長手方向における２箇所の途中部位に、２個の引っ張りばね２６、２６がそれぞれ掛け留めされている形態を説明した。しかし、これに限定されるものでなく、コンターマット２２の左右には、その長手方向における１箇所の途中部位に、引っ張りばね２６、２６がそれぞれ掛け留めされている形態でも構わない。このことは、実施例２においても同様である。

１ 車両用シート
２０ バックフレーム
２２ コンターマット（支持部材）
２４ 引込機構
２６ 引っ張りばね
１０１ 車両用シート
１２０ バックフレーム

Claims (2)

1. バックフレームと、
   このバックフレームの高さ方向を橋渡すように掛け渡された支持部材と、
   この支持部材をバックフレームに対して背凭れ荷重が作用する方向へ引き込み可能な引込機構と、を備えた車両用シートであって、
   支持部材と引込機構との間には、引っ張りばねが掛け留めされていることを特徴とする車両用シート。
2. 請求項１に記載の車両用シートであって、
   引込機構は、支持部材をバックフレームに対して背凭れ荷重が作用する方向へ２点引き込み可能となっていることを特徴とする車両用シート。

Images