JP2012077857A - ダブルオフセット型等速ジョイント - Google Patents
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Abstract
【解決手段】 アウターレースの円筒形内面と,シャフトに固定されたインナーヘッドの球形外面とのそれぞれに軸方向に形成された直線状のボール溝が設けられ,上記アウターレースのボール溝とインナーヘッドのボール溝間にトルク伝達用のボールが組込み込まれてなるダブルオフセット型等速ジョイントにおいて,前記インナーヘッドの球形外面に形成された前記ボール溝の間に挟まれた峰部の球形頂部に,切り欠きが形成されてなると共に,前記ケージの球形内面に,前記インナーヘッドを前記ケージに軸を合わせて差し込んだ時に,前記切り欠きが形成された前記峰部の通過を許容する溝が,形成されてなるダブルオフセット型等速ジョイントとして構成される。
【選択図】図1
Description
図2は,前記特許文献1あるいは2に開示されたダブルオフセット型等速ジョイントの概略構造を示すための断面図である。
このような従来公知のダブルオフセット型等速ジョイントDOJは,図に示すように,一方のシャフトHaの軸端に設けられたアウターレースCの円筒形内面C2と,他方のシャフトHbとセレーションH1によって結合されたインナーレースEの球形外面E2のそれぞれに,軸方向に延びる直線状の複数のボール溝C1,E1を周方向に等間隔に設け,上記ボール溝C1とボール溝E1間にボールGを組み込み,上記ボールGをアウターレースCとインナーレースE間に組込まれた保持器であるケージFによって保持するようにしている。
上記ケージFにはアウターレースCの円筒状内面C2およびインナーレースEの球形外面E2で接触案内される球形外面F2および球形内面F3を形成し,その球形外面F2および球形内面F3の中心F4及びF5を等速自在継手の屈曲中心B1に対して左右に等距離オフセットさせ,アウターレースCとインナーレースEとが作動角(屈曲角)をとってトルクを伝達する際でもシャフトHaの角速度に等しい角速度でシャフトHbにトルクを伝達し得るようにしている。
このようなダブルオフセット型等速ジョイントDOJでは,インナーレースEにシャフトHbを後から組み付ける必要があるため,前記のように,インナーレースEとシャフトHbとを前記セレーションH1を用いて結合している。そのため,上記セレーションH1の部分にトルクが集中し,強度が低下し,伝達トルクが低下する原因となる。
そのような欠点を解消するためには,上記セレーションH1を省略して,シャフトHbとインナーレースEとを一体化すればよい(即ち,シャフトHbの先端にインナーヘッドを形成すればよい)が,従来のダブルオフセット型等速ジョイントDOJでは,図2から理解されるように,ケージFが,矢印Y1で示すシャフトHbの先端方向に向けて拡開する形状をしているため,ケージFにインナーレースEを矢印Y1の方向に差し込んでケージFにインナーレースEを組み付けることができない,と言う問題が生じる。
この問題を解消するためには,図9に示すように,ケージFを,矢印Y1で示すシャフトHbの先端方向に向けて拡開するようにすればよい。
即ち,ケージFの球形外面F6の中心F4がダブルオフセット型等速ジョイントの屈曲中心B1を中心として,前記シャフトHbの軸元の方向にオフセットされ,更にケージFの球形内面F3の中心F5がダブルオフセット型等速ジョイントの屈曲中心B1を中心として,前記シャフトHbの軸先端部の方向にオフセットされてなるようにすればよい。
しかしながら実際には,このような構造では,上記のようにケージFの球形外面F6の中心F4がダブルオフセット型等速ジョイントの屈曲中心B1を中心として,前記シャフトHbの軸元の方向にオフセットされ,更にケージFの球形内面F3の中心F5がダブルオフセット型等速ジョイントの屈曲中心B1を中心として,前記シャフトHbの軸先端部の方向にオフセットされているため,図9に示すように,ケージFがアウターレースCの最も開口部側に位置する状態(図9の状態)になったときに,ケージFの球形外面F6が,そのケージFが接触するアウタ−レースCの内周面C2から外れてしまう状況が生じる。
ケージFの球形外面F6が,アウタ−レースCの内周面C2から外れてしまうと,ケージFがアウターレースCによってガイドされなくなり,振動の原因となる。
この改良された発明は,アウターレースの円筒形内面と,シャフトに連結されたインナーレースの球形外面とのそれぞれに軸方向に形成された直線状のボール溝が設けられ,上記アウターレースのボール溝とインナーレースのボール溝間にトルク伝達用のボールが組込み込まれ,上記ボールを保持するケージの外径球面と内径球面の中心とが等速自在継手の屈曲中心に対して左右にオフセットされているダブルオフセット型等速ジョイントにおいて,前記インナーレースが前記シャフトに一体成型されたインナーヘッドとして構成されてなることを特徴とするダブルオフセット型等速ジョイントである。具体的には,図6,7,8に示すように,前記アウターレースCに形成された嵌入溝に嵌入され,前記アウターレースCに前記ボールG或いは前記ケージFとの干渉によって該ボールGをアウターレースCから脱落することを防止する抜け止め部材K(あるいはM)を設け,前記抜け止め部材K(あるいはM)を,前記ボールG或いは前記ケージFと該抜け止め部材Kとが図6,7,8に示すように干渉した状態で,前記ケージFの外径球面と上記アウターレースCの円筒状内面C2との接点が前記シャフト軸方向に見て前記抜け止め部材K(あるいはM)の前記嵌入溝のシャフト先端側端部の位置より前記シャフトHの軸先端方向に入った位置に来るような位置に取り付けられている。例えば,図8の例では,止め輪K(図7では止め輪M)にボールが当たり,図6では,抜け止め部材Mによって固定された止め輪LにケージFの先端が当接し,ケージFがそれ以上アウターレースCの先端方向に移動出来ないので,ケージFの球形外面F6が,アウタ−レースCの内周面C2から外れてしまうという問題が解消された。
また,ダブルオフセット型等速ジョイントDOJは,シャフトHbとアウターレースCとの伸縮が長所であるが,前記止め輪K,Mとの干渉によってケージFの移動が制限されているため,アウターレースCの直径に対する伸縮量が短くなり,使用範囲に制限を受ける問題がある。
さらに,上記止め輪K,MのみでケージFの移動を制限しているこの方式では,軸方向の力に対する強度に関する問題がある。
2本のシャフト間で回転を伝達するべく,一方のシャフト端部に設けられたアウターレースCの円筒形内面C2と,他方のシャフトHに一体固定されたインナーヘッドF1の球形外面F2とのそれぞれに,軸方向に形成された直線状のボール溝C1,E1が複数設けられ,上記アウターレースCのボール溝C1とインナーヘッドF1のボール溝E1間にトルク伝達用のボールGが組込み込まれ,上記ボールGを保持するケージFの球形外面F6の中心F4と球形内面F3の中心F5とが等速自在継手の屈曲中心B1に対して左右にオフセットされ,
ケージFの球形外面F6の中心F4がダブルオフセット型等速ジョイントの屈曲中心B1を中心として,前記インナーヘッドF1の軸先端部の方向にオフセットされ,更にケージFの球形内面F3の中心F5がダブルオフセット型等速ジョイントの屈曲中心B1を中心として,前記インナーヘッドF1の軸元部の方向にオフセットされてなるダブルオフセット型等速ジョイントであって,
前記インナーヘッドF1の球形外面F2に形成された前記ボール溝E1の間に挟まれたシャフト軸方向の峰部N1の球形頂部N2に,前記他方のシャフト軸線に平行の切り欠きW1が形成されてなると共に,前記ケージFの球形内面F3に,前記インナーヘッドF1を前記ケージFに軸を合わせて差し込んだ時に,前記切り欠きW1が形成された前記峰部N1の通過を許容するケージFの軸心に平行の溝W2が,前記峰部N1に対応して形成されてなることを特徴とするダブルオフセット型等速ジョイントとして構成されている。
これによって,シャフトHbとインナーレースとの結合部にセレーション形成する必要がない(シャフトHbインナーヘッドとして構成されている)ために,この部分の強度を低下させることのないダブルオフセット型等速ジョイントが提供される。また,このように構成することでセレーション加工のコストを低下させることの出来る。
このようなダブルオフセット型等速ジョイントの場合,前記セレーションをなくす,即ち,インナーヘッドF1をシャフトHbと一体化した場合には,シャフトHbとインナーレースを分離することが出来ないので,インナーヘッドをケージの縮径部側から挿入しなければならない。しかしながら,前記したようにケージの縮径部は肉厚が薄いので,縮径部におけるインナーヘッドとケージの干渉部分全体の深さに及ぶ溝を形成すると,ケージの強度不足となり,早期に故障を起す可能性がある。
そこでこの発明では,前記インナーヘッド側のボール溝に挟まれた峰部の頂部に切り欠きを形成すると共に,上記インナーヘッド側に形成した切り欠きの分だけ,ケージ側の溝の深さを浅く形成することが出来るようにした,インナーヘッドをケージに挿入した時の上記ケージ側の溝とインナーヘッド側の峰部との干渉を防止するようにして,ケージ側の強度不足を解消している。このような構造によって,インナーヘッドとケージとの干渉を起こすことなく,インナーヘッドにケージを取り付けることが出来る。
これは別言すると,インナーヘッドの外面及びケージの縮径部側の内面に,それぞれ軸方向の複数の溝を形成すると共に,前記ケージ側の溝を浅くして,この浅くなった溝の深さの分だけインナーヘッド側の峰部の頂部を切り欠くことで,インナーヘッドをケージに挿入した時の上記溝と峰部との干渉を防止すように構成していることである。
このようにインナーヘッド側の峰部を低くすることで,この低くなった分だけケージ縮径部の溝の深さを浅くできるので,前記したように,上記ケージの縮径部に形成される溝を浅くすることができ,ケージ縮径部の強度低下を防止できるのである。
このようにすると,図5(c)に示すように,ケージFの球形内面F3と,インナーヘッドF1の球形外面F2とは,全面的な球面で接することができず,前記切り欠きWの分だけ接触しない構造となるが,ケージFの球形内面F3と,インナーヘッドF1の球形外面F2とは,必ずしも全面的に接触していなくてもよく,図5(c)に示すように,少なくともケージFの球形内面F3のうち,前記インナーヘッドF1の切り欠きW部分の前後の接触部O1,O2及びこれと対向するケージ内面O3の3箇所で常時接触するので,問題は生じない。
また,止め輪K,Mが必要ないので,部品点数を増加させることなく,さらに,ケージFの球形外面F6の中心F4がダブルオフセット型等速ジョイントの屈曲中心B1を中心として,前記インナーヘッドF1の軸先端部の方向にオフセットされ,更にケージFの球形内面F3の中心F5がダブルオフセット型等速ジョイントの屈曲中心B1を中心として,前記インナーヘッドF1の軸元部の方向にオフセットされているので,ケージがアウターレースから外れることがないので,ダブルオフセット型等速ジョイントにおける伸縮性を妨げることなく,さらにまた前記ケージFとインナーヘッドF1との組み立て可能である。
このような本実施形態にかかるダブルオフセット等速ジョイントDOJは,図1に示すように,2本のシャフトHa,Hb間で回転を伝達するべく,一方のシャフトHa端部に設けられたアウターレースCの円筒形内面C2と,他方のシャフトHbに一体固定されたインナーヘッドF1の球形外面F2とのそれぞれに,軸方向に形成された直線状のボール溝C1,E1が複数設けられ,上記アウターレースCのボール溝C1とインナーヘッドF1のボール溝E1間にトルク伝達用のボールGが組込み込まれ,上記ボールGを保持するケージFの球形外面F6の中心F4と球形内面F3の中心F5とが等速自在継手の屈曲中心B1に対して左右にオフセットされたものである。
上記オフセットの態様として,図1に示されたダブルオフセット等速ジョイントDOJは,ケージFの球形外面F6の中心F4がダブルオフセット型等速ジョイントの屈曲中心B1を中心として,前記インナーヘッドF1の軸先端部の方向にオフセットされ,更にケージFの球形内面F3の中心F5がダブルオフセット型等速ジョイントの屈曲中心B1を中心として,前記インナーヘッドF1の軸元部の方向にオフセットされてなるものである。
そして,追って詳述するように,この実施形態にかかるダブルオフセット型等速ジョイントの特徴は,前記インナーヘッドF1の球形外面F2に形成された前記ボール溝E1の間に挟まれた前記他方のシャフトHb軸方向の峰部N1の球形頂部N2に,前記他方のシャフトHb軸線に平行の切り欠きW1が形成されてなると共に,前記ケージFの球形内面F3に,前記インナーヘッドF1を前記ケージFに軸を合わせて差し込んだ時に,前記切り欠きW1が形成された前記峰部N1の通過を許容するケージFの軸心に平行の溝W2が,前記峰部N1に対応して形成されてなる点である。
図1に示すダブルオフセット型等速ジョイントDOJと図2に示す従来公知のダブルオフセット型等速ジョイントDOJを比較すると,軸方向に延びる直線状の複数のボール溝が周方向に等間隔に設けられ,上記ボール溝の間にボールGが組込みこまれ,上記ボールGをケージFによって保持するようにしている点,及び上記ケージFには球形外面および球形内面が形成され,その球形外面および球形内面の中心が等速自在継手の屈曲中心に対して左右に等距離オフセットされ,これによってアウターレースCとインナーレースF1とが作動角(屈曲角)をとってトルクを伝達する際でも一定の角速度でトルクを伝達し得るように構成されている点について共通である。
これに対して図1に示したダブルオフセット型等速ジョイントDOJでは,セレーションH1や止め輪H2を省略するために,インナーレースEに代わって,インナーヘッドF1がシャフトHbの先端に(セレーションなしに)一体に形成されている。従って,図2に示されたセレーションH1や,該セレーションH1によってシャフトHbに摺動自在に結合したインナーレースEが,シャフトHから抜けないようにするための止め輪H2は不要である。これによって部品点数を減少させることに成功している。またセレーションH1を用いることによる部品強度の低下が回避されている。
さらに,この実施形態にかかるダブルオフセット型等速ジョイントDOJでは,前記のように,ケージFの球形外面F6の中心F4がダブルオフセット型等速ジョイントの屈曲中心B1を中心として,前記インナーヘッドF1の軸先端部の方向にオフセットされ,更にケージFの球形内面F3の中心F5がダブルオフセット型等速ジョイントの屈曲中心B1を中心として,前記インナーヘッドF1の軸元部の方向にオフセットされてなるものであるから,ケージFの球形外面F6の最大径部F2が,回転中にアウターレースCの円筒状内径部C2から外れて,衝撃や異音を生じる(図9参照)と言った不都合が回避される。
ここに,実線は,この実施形態にかかる部材構造を示している。またそこに加えられた破線は,インナーヘッドF1側の後述する峰部N1の外周円弧部分に形成された切り欠きW1が形成される前の部材形状と,ケージFの球形内面F3に形成され,上記峰部N1の通過を許容する溝W2の形状を示している。
上記インナーヘッドF1側のボール溝E1,E1に挟まれた部分を峰部N1と呼ぶ。上記峰部N1の頂上部は,シャフトHbの軸心に平行に切り欠きW1が形成されていることで,円筒状に形成されている。
即ち,上記インナーヘッドF1外周には,シャフトHbの軸方向に見る((d)参照)と,ボールの外形と同一の半径からなるボール溝E1が等間隔に軸に平行に形成されており,前記切り欠きW1は,上記ボール溝E1が形成されていない峰部(ボール溝E1とえ1に挟まれた部分)N1の頂部を円筒状に切り欠いたものである。
また,ケージFには,従来通り,前記インナーヘッドF1側のボール溝E1と同じ間隔でボール孔Dがボール溝E1に対応して複数形成されている。
従って,この実施形態にかかるダブルオフセット型等速ジョイントDOJは,従来周知の全てのダブルオフセット型等速ジョイントDOJに適用することが出来るものである。
F1…インナーヘッド
F…ケージ
G…ボール
Ha,Hb…シャフト
A1…屈曲中心
F4…ケージの球形外面の中心
F5…ケージの球形内面の中心
C1,D1,E1…ボール溝
N1…峰部
W1…切り欠き
W2…溝
Claims (1)
- 2本のシャフト間で回転を伝達するべく,一方のシャフト端部に設けられたアウターレースCの円筒形内面C2と,他方のシャフトHに一体固定されたインナーヘッドF1の球形外面F2とのそれぞれに,軸方向に形成された直線状のボール溝C1,E1が複数設けられ,上記アウターレースCのボール溝C1とインナーヘッドF1のボール溝E1間にトルク伝達用のボールGが組込み込まれ,上記ボールGを保持するケージFの球形外面F6の中心F4と球形内面F3の中心F5とが等速自在継手の屈曲中心B1に対して左右にオフセットされ,
ケージFの球形外面F6の中心F4がダブルオフセット型等速ジョイントの屈曲中心B1を中心として,前記インナーヘッドF1の軸先端部の方向にオフセットされ,更にケージFの球形内面F3の中心F5がダブルオフセット型等速ジョイントの屈曲中心B1を中心として,前記インナーヘッドF1の軸元部の方向にオフセットされてなるダブルオフセット型等速ジョイントであって,
前記インナーヘッドF1の球形外面F2に形成された前記ボール溝E1の間に挟まれたシャフト軸方向の峰部N1の球形頂部N2に,前記他方のシャフト軸線に平行の切り欠きW1が形成されてなると共に,前記ケージFの球形内面F3に,前記インナーヘッドF1を前記ケージFに軸を合わせて差し込んだ時に,前記切り欠きW1が形成された前記峰部N1の通過を許容するケージFの軸心に平行の溝W2が,前記峰部N1に対応して形成されてなることを特徴とするダブルオフセット型等速ジョイント。
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