JP2012076724A - インターミディエイトシャフトおよび電動パワーステアリング装置 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】インターミディエイトシャフト5が、第2の自在継手6を介してピニオンシャフト7(ステアリングギヤシャフト)連結されている。インターミディエイトシャフト5は、互いにセレーション嵌合された内軸35および筒状の外軸36を備える。外軸36は、その周方向に一部に、軸方向X1に離隔する第1および第2のかしめ部41,42を備える。各かしめ部41,42が、外軸36の雌セレーション38を内軸35の雄セレーション37にかしめつけている。
【選択図】図2
Description
インターミディエイトシャフトと各自在継手のヨークの一般的な結合構造では、シャフトが挿入される自在継手のヨークの筒状部に、軸方向に延びるスリットを設け、これにより、上記筒状部を縮径可能としている。そして、上記スリットの両側に設けられたタブを貫通する締め付けボルトを締め付けることにより、上記筒状部を縮径させ、これにより、上記筒状部にインターミディエイトシャフトを締め付けて固定するようにしている。
車両衝突時には、転舵機構が車体に対して車両後方に向けて相対移動し、これに伴い、インターミディエイトシャフトを介して、ステアリングメインシャフトやステアリングホイールがドライバに向けて突き上げられることがある。このようなステアリングホイールの突き上げを防止するために、衝突時にインターミディエイトシャフトを収縮させるようにしている。
そこで、本発明の目的は、静粛で且つ耐久性に優れたインターミディエイトシャフトおよびこれを含む電動パワーステアリング装置を提供することである。
また、本発明は、上記インターミディエイトシャフトと、上記インターミディエイトシャフトをステアリングメインシャフトおよびステアリングギヤシャフトにそれぞれ接続する自在継手と、を備えた電動パワーステアリング装置を提供する(請求項4)。本発明によれば、静粛で且つ耐久性に優れた電動パワーステアリング装置を実現することができる。
図1は本発明の一実施の形態に係るインターミディエイトシャフトが適用された電動パワーステアリング装置1の概略構成を示す模式図である。図1を参照して、電動パワーステアリング装置1は、ステアリングホイール2に連結されたステアリングメインシャフト3と、ステアリングメインシャフト3に十字軸継手としての第1の自在継手4を介して連結されたインターミディエイトシャフト5と、インターミディエイトシャフト5に十字軸継手としての第2の自在継手6を介して連結されたステアリングギヤシャフトとしてのピニオンシャフト7と、ピニオンシャフト7の端部近傍に設けられたピニオン7aに噛み合うラック8aを有する転舵軸としてのラックバー8とを備えている。
ステアリングメインシャフト3は、車体側部材18,19に固定されたステアリングコラム20によって、図示しない軸受を介して回転可能に支持されている。
減速機構25は、電動モータ24の回転軸(図示せず)と同行回転可能に連結された駆動ギヤ26と、駆動ギヤ26に噛み合い出力軸16と同伴回転する被動ギヤ27とを有している。駆動ギヤ26は例えばウォーム軸からなり、被動ギヤ27は例えばウォームホイールからなる。
図1および図2に示すように、インターミディエイトシャフト5は、内軸35と、内軸35が嵌合された筒状の外軸36とを備えている。内軸35は、第1の端部351および第2の端部352を有している。外軸36は、第1の端部361および第2の端部362を有している。内軸35の第1の端部351が、外軸36の第2の端部362に嵌合している。
内軸35の第2の端部352は、第2の自在継手6に連結されている。内軸35の第2の端部352の外周35aは、その一部に、内軸35の軸線に平行な平坦面39を有している。これにより、内軸35は、上記平坦面39を有するD形断面(図2のIII − III線に沿う断面図である図3を参照)を有している。外軸36の第1の端部361は、第1の自在継手4に連結されている。
図3に示すように、第1のヨーク43は、内軸35の第2の端部352が嵌合される筒状部46を有している。筒状部46には、軸方向に延びるスリット47が設けられている。第1のヨーク43はスリット47を挟んだ両側に一対のタブ48,49を有している。
また、概略平面図である図5(a)および概略正面図である(b)に示すように、インターミディエイトシャフト5およびピニオンシャフト7の軸線どうしが、所定の交差角θで交差する前提のもと、インターミディエイトシャフト5から第2の自在継手6を介してピニオンシャフト7へトルクTが伝達されるときに、第2の自在継手6の第1のヨーク43の一対のアーム55,56に働く力G1,G2による偶力によって生ずるおそれのある、内軸35および外軸36の、軸直角方向へのこじり変位を効果的に抑制することができる。
また、外軸36の第2の端部362に最も近い第1のかしめ部41(端部かしめ部に相当)のかしめ荷重F1が、残りのかしめ部である第2のかしめ部42のかしめ荷重F2よりも大きくされている(F1>F2)。
Claims (5)
- 十字軸を有する自在継手を介してステアリングメインシャフトおよびステアリングギヤシャフトのそれぞれが連結されるインターミディエイトシャフトにおいて、
第1の端部および第2の端部を有する内軸と、
第1の端部および上記内軸の上記第1の端部に嵌合された第2の端部を有する筒状の外軸と、を備え、
上記内軸および上記外軸は、互いに嵌合する雄セレーションおよび雌セレーションを含み、
上記外軸は、その周方向の一部に、軸方向に離隔する複数のかしめ部を含み、
各かしめ部は、上記外軸の上記雌セレーションを上記内軸の上記雄セレーションにかしめつけていることを特徴とするインターミディエイトシャフト。 - 請求項1において、上記複数のかしめ部は、上記外軸の上記第2の端部に最も近い端部かしめ部を含み、
上記端部かしめ部のかしめ荷重が、残りのかしめ部のかしめ荷重よりも大きくされているインターミディエイトシャフト。 - 請求項1または2において、上記複数のかしめ部は、上記外軸の周方向に関して、同じ位置に配置されているインターミディエイトシャフト。
- 請求項1から3の何れか1項に記載のインターミディエイトシャフトと、
上記インターミディエイトシャフトをステアリングメインシャフトおよびステアリングギヤシャフトにそれぞれ接続する自在継手と、を備えた電動パワーステアリング装置。 - 請求項4において、上記自在継手は、上記内軸の上記第2の端部が嵌合される筒状部および上記筒状部とは反対方向に延びる一対のアームを有するヨークと、筒状部に上記内軸の上記第2の端部を締め付ける締め付け軸と、を含み、
上記一対のアームは、十字軸を介して相手方ヨークと連結され、
上記締め付け軸は、上記一対のアームの対向方向とは平行な方向に延び、
上記内軸の周方向に関して、上記複数のかしめ部および上記締め付け軸が同じ位置に配置されている電動パワーステアリング装置。
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JP2010226713A JP2012076724A (ja) | 2010-10-06 | 2010-10-06 | インターミディエイトシャフトおよび電動パワーステアリング装置 |
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JP2010226713A Pending JP2012076724A (ja) | 2010-10-06 | 2010-10-06 | インターミディエイトシャフトおよび電動パワーステアリング装置 |
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Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2015150987A (ja) * | 2014-02-13 | 2015-08-24 | アイシン精機株式会社 | 車両のステアリング装置 |
JP2016185767A (ja) * | 2015-03-27 | 2016-10-27 | ダイハツ工業株式会社 | インターミディエイトシャフトの長さ調整治具 |
Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2006335246A (ja) * | 2005-06-02 | 2006-12-14 | Nsk Ltd | 衝撃吸収式ステアリングシャフト及びその製造方法 |
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2010
- 2010-10-06 JP JP2010226713A patent/JP2012076724A/ja active Pending
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