JP2012071829A - 飛行中に情報を自動的に追跡するための方法およびシステム - Google Patents

Abstract

【課題】飛行中に情報を自動的に追跡するための方法およびシステムを提供する。
【解決手段】航空機の飛行について提案された局面に対応し、少なくとも１つの目標値を含む第１の情報を受取ることを含む。さらに、航空機が飛行を行なうときに、少なくとも１つの目標値に対応する実際の値を含む第２の情報を自動的に受取ることを含み得る。少なくとも１つの目標値および実際の値はともに、一般的なコンピュータベースの媒体で提供され得る。
【選択図】図３

Description

技術分野
この発明は概して、航空機の飛行操作中に、航法情報、燃料消費量データ、飛行計画データおよび／またはシステムチェックデータを含む情報を自動的に追跡するための方法およびシステムに関する。

背景
系統立てられた飛行操作の登場以来、パイロットは、飛行中に起こる重要な出来事の履歴記録を保持するように求められてきた。系統立てられた飛行の初期の時代には、パイロットは手で何枚もの紙にメモを書込むことによってこの作業を行なっていた。その後、この略式の仕組みは複数の用紙に取って代わられ、パイロットは飛行中および飛行後にこの用紙に書込むようになった。最終的には、この作業の飛行前の部分がコンピュータ化されるようになった。たとえば、コンピュータは現在では、標準化された用紙に飛行前および飛行計画データを生成するために使用される。パイロットはこの用紙をプリントアウトし、飛行データの各々の予測された事項ごとに、飛行データの対応する実際の事項を手作業で記入する。たとえば、この用紙は、到着予測時刻および出発予測時刻、予測燃料消費量、ならびに途中の中間地点の上空を飛ぶ予測時刻を含み得る。これらの用紙は典型的には、規制機関および／または航空会社の要請に応じて、最低９０日間保持される。

上述のアプローチの１つの特徴は、典型的な飛行計画の中で特定される多くのパラメータに関して「飛行した通りの」データを手作業で入力するようにパイロットに求めることである。結果として、パイロットの業務量が増え、より重要な作業または同様に重要な作業からパイロットの注意が反らされる可能性がある。この仕組みに伴う欠点は、パイロットの限られた時間を効率的に使用しない可能性があることである。

概要
この発明は、航空機の飛行データを収集するための方法およびシステムに向けられる。この発明の１つの局面に従う方法は、航空機の飛行について提案された局面に対応する第１の情報を受取ることを含み得て、第１の情報は少なくとも１つの目標値を含む。この方法は、さらに、航空機が飛行を行なうときに、少なくとも１つの目標値に対応する実際の値を含む第２の情報を自動的に受取ることを含み得る。少なくとも１つの目標値および実際の値はともに、一般的なコンピュータベースの媒体で提供され得る。たとえば、少なくとも１つの目標値および実際の値は、印刷可能な電子ファイル、プリントアウト、コンピュータが表示可能なファイル、グラフィカル表示で、またはデータリンクを介して提供され得る。

この発明の実施例に従うシステムは、航空機の飛行について提案された局面に対応する第１の情報を受取るように構成される第１の受信部を含み得て、第１の情報は少なくとも１つの目標値を含む。第２の受信部は、航空機が飛行を行なうときに第２の情報を自動的に受取るように構成され得て、第２の情報は少なくとも１つの目標値に対応する実際の値を含む。アセンブリ部は、一般的なコンピュータベースの媒体で目標値および実際の値をともに提供するように構成され得る。

詳細な説明
以下の開示は、航空機の飛行のために提案された情報（たとえば、飛行計画情報）を受取るため、およびこの情報を実際の、「飛行した通りの」データとともに一般的な媒体で提供するためのシステムおよび方法を記載する。この発明のさまざまな実施例を完全に理解できるようにするために、特定の具体的な詳細が以下の説明および図１〜図１２に記載される。この発明のさまざまな実施例の説明を不必要に曖昧にすることを避けるために、これらの航空機システムにしばしば関連付けられる周知の構造、システムおよび方法は、詳細には示されず、または記載されていない。この発明のその他の実施例は以下に記載される詳細のうちのいくつかがなくても実施され得ることを当業者は理解するだろう。

以下に記載されるこの発明の多くの実施例は、プログラム可能なコンピュータ（たとえば、飛行誘導コンピュータまたは飛行誘導コンピュータにリンクされるコンピュータ）によって実行されるルーチンを含む、コンピュータが実行可能な命令の形態を取ってもよい。この発明は他のコンピュータシステムの構成を用いても実施され得ることを、当業者は認識する。この発明は、以下に記載される１つ以上のコンピュータが実行可能な命令を実行するように、具体的にプログラム、構成もしくは構築される特殊用途のコンピュータまたはデータプロセッサにおいて実施され得る。したがって、本明細書において全体として使用される「コンピュータ」という用語は、いかなるデータプロセッサも指し、インターネット機器、携帯型装置（パームトップコンピュータ、ウェアラブルコンピュータ、セルラー式または携帯電話、マルチプロセッサシステム、プロセッサベースまたはプログラム可能な家庭用電化製品、ネットワークコンピュータ、ミニコンピュータなどを含む）を含
む。

この発明は、分散コンピューティング環境においても実施される可能性があり、タスクまたはモジュールは通信ネットワークを通じてリンクされる遠隔処理装置によって実行される。分散コンピューティング環境では、プログラムモジュールまたはサブルーチンは、ローカル記憶装置および遠隔記憶装置の両方に置かれてもよい。以下に記載されるこの発明の局面は、磁気的および光学的に読取可能な、ならびに取外し可能なコンピュータディスクを含むコンピュータ可読媒体に格納または分散されてもよく、ネットワーク上で電子的に分散されてもよい。この発明の局面に特定のデータ構造およびデータの伝送も、この発明の範囲内に包含される。

図１は、この発明の実施例に従って情報を集めて、互いに関係付け、提示するためのプロセス１００を示すブロック図である。この実施例の１つの局面では、プロセス１００は、航空機の飛行について提案された局面に対応する第１の情報を受取ることを含む（プロセス部分１０２）。第１の情報は少なくとも１つの予測目標値を含み得る。たとえば、第１の情報は、飛行計画の１つ以上の航程の記載を含む可能性があり、目標は目的地空港または目的地空港までの途中の中間地点を含む。目的地空港の目標は、空港、空港滑走路および／または着陸予定時刻の識別を含み得る。中間地点の目標は、経度、緯度、高度および／または到着予定時刻を含み得る。航空機の飛行は、離陸前の航空機操作（たとえば、出発タキシング操作）および着陸後の航空機操作（たとえば、到着タキシング操作）を含み得る。

プロセス部分１０４では、プロセス１００は、航空機が飛行を行なうときに第２の情報を自動的に受取ることを含む。第２の情報は、少なくとも１つの予測目標値に対応する実際の値を含み得る。たとえば、目標値が特定の中間地点の緯度、経度および高度を、中間地点を通過する目標時刻とともに含む場合、第２の情報は中間地点に最接近する際の航空機の緯度、経度および高度を、最接近する時刻とともに含み得る。第２の情報は、たとえば第２の情報を生成する航空機システムから自動的に受取られ得る。

プロセス部分１０６では、少なくとも１つの目標値および実際の値はともに、一般的なコンピュータベースの媒体で提供され得る。たとえば、第１の情報および第２の情報は、コンピュータ可読ファイルまたはコンピュータが生成するプリントアウトで提供され得る。結果として、航空機の操縦者は、予測飛行データに対応する実際の飛行データを手作業で入力する必要がない。その代わりに、この情報は予測飛行データとともに自動的に提供されることができ、これは操縦者の業務量を削減することができる。

図２は、上述のプロセス１００を含むプロセスを実施するように構成されるシステム２１０の概略図である。図２に示される実施例の１つの局面では、システム２１０は、予測された実際の入力を入力装置２１２から受取り、集めて整理された出力を出力装置２１３に分散させるプロセッサ２１１を含む。たとえば、プロセッサは、図１を参照して上述された第１の（たとえば、予測された）情報を飛行誘導コンピュータ２３０または他のコンピュータおよびシステム２４０から受取り得る。飛行誘導コンピュータ２３０は、（たとえば、運航管理者または航空管制によって提供される地上のデータリンクを用いて）他のコンピュータからまたは操縦者から情報を受取り得る。プロセッサ２１１は、上述の第２の（たとえば、実際の）情報を、（航法システム２９０および／もしくは他のシステム２４０を介して）センサ２５０から、ならびに／またはキーボード２１４もしくは他の入力装置を介して操縦者から直接に受取り得る。プロセッサ２１１は情報を集めて整理することができ、操縦者および／または航空機の操作に関連する他の従業員によってアクセスされる集めて整理された情報を提供し得る。たとえば、プロセッサ２１１は、ディスプレイユニット２１６で情報を表示でき、プリンタ２１５で情報を印刷でき、コンピュータ可読媒体に情報を格納でき、および／または情報を別のシステムに向けることができる。これらの操作のさらに他の局面は、図３〜図１２を参照して以下に記載される。

ここで図３を参照して、システム２１０は、航空機３２３によって搬送されることができ、予測された情報および実際の情報を受取るための１つ以上の情報受信機３１７（図３では、第１の受信機３１７ａ、第２の受信機３１７ｂおよび第３の受信機３１７ｃとして３つが示される）を含み得る。他の実施例では、プロセッサ２１１（図２）またはシステム２１０の他の部分は、より多くの受信機（たとえば、受信機によってもたらされる機能がさらに分割される場合）またはより少ない受信機（たとえば、機能が統合される場合）を含み得る。図３に示される実施例の特定の局面では、第１の受信機３１７ａは、フォーマット済みの飛行計画リスト３３１から第１の（たとえば、予測された）情報を受取り得る。飛行計画リスト３３１は飛行誘導コンピュータ２３０によって生成されることができ、および／または飛行誘導コンピュータ２３０に存在し得る。第２の受信機３１７ｂは、航法システム２９０、他のシステム２４０から、および／または操縦者入力装置３１２を介して操縦者から直接に第２の（たとえば、実際の）情報を受取り得る。第３の受信機３１７ｃは、他のシステム２４０および／または操縦者から第３の情報（たとえば、予測値に必ずしも対応しない実際の飛行情報）を受取り得る。これらの実施例のいずれにおいても、受信機３１７は、予測データおよび実際のデータにアクセスでき、それらを検索できるコンピュータベースのルーチンを含み得る。

アセンブラ３１８は、受信機３１７によって得られた情報のいくつかまたはすべてを集めて整理することができ、その集めて整理された情報を出力装置に提供し得る。たとえば、アセンブラ３１８は、（操縦者がアクセスする）操縦者ディスプレイ２１６に、および／または航空機事故の場合に調査官または他の従業員によってアクセスされるフライトデータレコーダ３１９に情報を提供し得る。その集めて整理された情報は、さらに、機内に搭載された記憶装置３２０に格納されることができ、たとえば、ファイル構造化データまたは非ファイル構造化データとして磁気的または光学的なコンピュータ可読媒体に格納されることができる。コンピュータ可読媒体に格納された情報は、オンボードプリンタ３１５を用いて、航空機に搭載された状態で印刷されることができ、および／または情報は航空機外で印刷されることができる。上述の出力装置のいくつかまたはすべては、航空機３２３の操縦室３６０に収容され得る。さらに別の実施例では、情報は通信送信機３２１に
送られることができ、航空機外、たとえば地上受信機３２２に向けられることができる。地上受信機３２２で受取られた情報は、次いで、適切な最終目的地、たとえば航空会社または規制機関に送られ得る。

上述の第２の（たとえば、実際の）情報の少なくともいくつかは、自動的に得られることができ、受信機３１７に提供されることができる。したがって、航空機センサ２５０は、航空機の操作中に情報を検出でき、予測データとの比較のためにこの情報を提供できる。この実施例の特定の局面では、センサ２５０は、航法センサ３５１（たとえば、航空機の位置および速度を判断するジャイロスコープならびにＧＰＳセンサ）、クロノメータ（航空機の経路に沿った地点間で経過した時間を判断する）、コンパス（航空機の機首方位を判断する）、および／または高度計（航空機の高度を判断する）を含み得る。燃料センサ３５２は、航空機に搭載された燃料の量および／または燃料が消費されている速度を判断し得る。他のセンサ３５３は、操作中に航空機の他の特徴、たとえば航空機の重量および外気温度を検出するために使用され得る。

いくつかの実施例では、第２の情報のいくつかは、図９を参照して以下により詳細に記載されるように、操縦者入力装置３１２を介して操縦者によってプロセッサ２１１に提供され得る。さらに他の実施例では、操縦者は、飛行中に選択された地点におけるプロセッサ２１１の操作を承認するために操縦者入力装置３１２を使用し得る。さらに他の実施例では、操縦者入力装置３１２は、第２の情報だけでなく第１の情報も提供するために使用され得る。たとえば、操縦者入力装置３１２は、飛行計画リスト３３１および／または航空機の提案された飛行の他の局面を更新するために使用され得る。

図４は、飛行を行なう前の、この発明の実施例に従って構成される飛行計画リスト３３１の図である。この実施例の１つの局面では、飛行計画リスト３３１は空港リスト４３２ａおよび中継点リスト４３２ｂを含み得る。空港リスト４３２ａは、出発空港、目的地空港および代替の目的地空港の識別を含み得る。空港リスト４３２ａは、さらに、計画または予想される（「ＦＣＳＴ」として識別される）ゲート、出発時刻、離陸時刻、着陸時刻およびゲート到着時刻を一覧表示することができる。対応する実際のデータ（「ＡＣＴ」として識別される）は、図５を参照して以下に記載される。

中継点リスト４３２ｂは、中間地点（「ＷＰＴ」）および、たとえば対応するＶＯＲ周波数のための対応する周波数（「ＦＲＱ」）の上下のリストを含み得る。各々の中間地点について、中継点リスト４３２ｂは、飛行高度（「ＦＬ」）、圏界面（「ＴＲＯ」）、温度（「Ｔ」）、標準的な日中温度からの温度の偏差（「ＴＤＶ」）、風向および風速（「ＷＩＮＤ」）、および向かい風または追い風のいずれかである風の成分（「ＣＯＭＰ」）の予測値を含み得る。追加の変数は、真対気速度（「ＴＡＳ」）、対地速度（「ＧＳ」）、航路（「ＣＲＳ」）、機首方位（「ＨＤＧ」）、航空路指定（「ＡＲＷＹ」）、最低安全高度（「ＭＳＡ」）、前の中間地点からの距離（「ＤＩＳ」）、飛行残余距離（「ＤＩＳＲ」）、前の中間地点からの航行予定時刻（「ＥＴＥ」）、前の中間地点からの航行の実際の時刻（「ＡＴＥ」）、到着予定時刻（「ＥＴＡ」）、実際の到着時刻（「ＡＴＡ」）、予定時刻と実際の時刻との間の偏差（「＋／−」）、前の中間地点から使用された燃料（「ＺＦＵ」）、中間地点での予定残余燃料（「ＥＦＲ」）、時間当たりのエンジン当たりの燃料流量（「ＦＦＥ」）、実際の残余燃料（「ＡＦＲ」）および予定残余燃料と実際の残余燃料との間の偏差（「＋／−」）を含み得る。空港リスト４３２ａを参照して上述されたように、中継点リスト４３２ｂは上述の変数のうちの少なくともいくつかの実際の値のためにスペースを含み得る。

図５は、飛行終了後の空港リスト４３２ａおよび中継点リスト４３２ｂを含む飛行計画リスト３３１を示す。この実施例の特定の局面では、予測値は第１の態様で飛行計画リスト３３１の中で識別され、実際の値は第２の態様で識別される。たとえば、予測値は通常の字体で表示されることができ、実際の値は太字で表示されることができる。他の実施例では、予測データと実際のデータとの間の違いは他の方法によって、たとえば異なる色または異なるフォントサイズを使用することによって強調表示され得る。これらの実施例のいずれにおいても、実際の飛行データは、操縦者がこの情報を手作業で生成することなく、自動的に空港リスト４３２ａおよび中継点リスト４３２ｂの両方に記録され得る。

図６は、出発地６９１、目的地６９５、提案された飛行経路６９３ａおよび実際の飛行経路６９３ｂを含む航空機の飛行ルートの平面図である。提案された飛行経路６９３ａは２つの中間地点目標６９２ａを通過するが、実際の飛行経路６９３ｂは２つの実際の中間地点６９２ｂを通過する。この実施例の１つの局面では、実際の中間地点６９２ｂは、中間地点目標６９２ａに最も近い、実際の飛行経路６９３ｂに沿った地点を表わす。したがって、各々の実際の中間地点６９２ｂは、実際の飛行経路６９３ｂの法線を通る線と、対応する中間地点目標６９２ａを通る線との交点の位置を特定することによって決定され得る。他の実施例では、実際の中間地点６９２ｂは他の方法によって決定され得る。これらの実施例のいずれにおいても、実際の中間地点を決定することは、飛行した通りのルートを、予測ルートと容易に比較する方法を操縦者にもたらし得る。

上述の実施例の１つの局面では、予測飛行データおよび実際の飛行データは、英数字として表形式で表わされる。他の実施例では、これらのデータは図表を用いて表示され得る。たとえば、ここで図７を参照して、上述のシステム２１０は、航空機の実際の燃料使用量を、１つ以上の予測スケジュールと、その両方を航空機によって移動される距離の関数として比較する燃料消費量グラフ７７０を生成し得る。特定の実施例では、燃料消費量グラフ７７０は、予測燃料使用量に対応する線７７１（航空機が燃料がゼロの状態で目的地に到着すると仮定する）、および／または上述の予測燃料使用量＋予備に対応する線７７２を含み得る。線７７３は、航空機によって使用される実際の燃料を明らかにする。１つの実施例では、燃料消費量グラフ７７０は、途中でおよび／または航空機の飛行終了時に生成され、操縦者に表示され得る。

図７を参照して上述された構成の実施例の１つの特徴は、飛行中に使用される実際の燃料を操縦者が手作業で図に記入する必要がなく、その代わりに実際の燃料を図に記入するようにシステム２１０（図２）に頼ることができることである。この特徴の利点は、操縦者の業務量を削減できることである。この特徴の別の利点は、たとえば実際の燃料使用量が予測されたものよりも大幅に高いまたは低い場合に燃料システムの故障（万一存在する場合）を操縦者がより容易に特定できることである。

図６を参照して上述された実際の中間地点の計算機能と組合せられる上述の特徴のさらに他の利点は、特に、たとえ航空機が提案された飛行経路をたどっていないとしても、航空機の燃料消費性能がどのようなものであるかを操縦者が容易に判断できることである。たとえば、ここで図６および図７をともに参照して、航空機が出発地６９１と目的地６９５との間の直接の離着陸許可を受取る場合、たとえ航空機が中間地点目標６９２ａからかなり離れていたとしても、システム２１０は各々の実際の中間地点６９２ｂにおいて使用される実際の燃料を判断できる。この情報は、操縦者の業務量を増やすことなく得られることができ、すばやくおよび正確に操縦者が利用できるようにされることができる。したがって、操縦者は航空機の燃料使用量をより正確に追跡できる。この情報は、（ａ）飛行中の緊急事態の場合にどの空港が範囲内にあるか、（ｂ）地上の状況が目標目的地空港への着陸を許可しない場合に航空機がどの空港にルート変更されることができるか、および／または（ｃ）より直接的なルート設定によって航空機が予定された燃料補給のための途中着陸を省くことができるかどうかを判断するときに特に重要になり得る。

他の実施例では、システム２１０は航空機の操作の他の局面に対応するデータを収集し得る。たとえば、ここで図８を参照して、システム２１０は、さまざまな途中の地点、たとえば中間地点または他の場所における高度計較正データを識別する高度計較正リスト８８０を生成し得る。他の実施例では、他の必須の較正および／もしくは操縦者が選択する較正または装置チェックデータがシステム２１０によって自動的に追跡され得る。

さらに他の実施例では、システム２１０は、操縦者が手作業で入力する情報を追跡するために操縦者によって使用され得る。たとえば、図９に示されるように、このシステムは項目９８１を含む飛行イベントリスト９８０を生成でき、項目９８１は、操縦者によって作られ、予め計画された、予測された飛行情報または装置の較正とは無関係であり得るデータに対応する。このような情報は、乗客ごとの情報、乗り継ぎ便情報、離着陸許可情報、および操縦者によって関連すると選択的に考えられる他の情報または航空会社もしくは規制者によって追跡されることを求められる他の情報を含み得る。

図１０は、変数１０８２の非網羅的および非限定的な見本のリストを示し、その多くは上述されており、そのうちのいずれかまたはすべては上述のシステム２１０によって追跡され得る。いくつかの実施例では、これらの事項のうちのいくつかまたはすべては、システム２１０によって追跡されるように操縦者によって選択され得る。他の実施例では、操縦者は追跡のための他の変数を選択的に特定し得る。

図１１は、図３を参照して上述された操縦室３６０の部分的に概略的な前向きの図であり、これは上述のデータがこの発明の実施例に従って受取られ、任意に表示される環境をもたらす。操縦室３６０は、第１の座席１１６７ａおよび／または第２の座席１１６７ｂに座る操縦者に航空機３２３から前方への視界をもたらす前方窓１１６１を含み得る。他の実施例では、前方窓１１６１は、航空機３２３から前方への視界の表示装置を含む１つ以上の外部視野スクリーンと置き換えられ得る。グレアシールド１１６２は、コントロールペデスタル１１６６および前方計器パネル１１６４に位置決めされる１つ以上の飛行計器１１６３の眩しさを低減するために、前方窓１１６１に隣接して位置決めされ得る。

飛行計器１１６３は、操縦者に実際の飛行パラメータ情報を提供するプライマリフライトディスプレイ（primary flight displays）（ＰＦＤｓ）１１６５を含み得る。操縦室３６０は、さらに、多機能ディスプレイ（multifunction■displays）（ＭＦＤｓ）１１６９を含む場合があり、多機能ディスプレイ（ＭＦＤｓ）１１６９は、ナビゲーションディスプレイ１１３９および／または他の情報、たとえば図５を参照して上述された完成した飛行計画リストのディスプレイをさらに含み得る。飛行計画リストは、コントロールペデスタル１１６６に位置決めされる１つ以上のコントロールディスプレイユニット（control display units）（ＣＤＵｓ）１１３３でも表示され得る。したがって、ＣＤＵｓ１１３３は、航空機の飛行計画の次の（および任意に完成した）セグメントに対応する情報を表示するための飛行計画リストディスプレイ１１２８を含み得る。ＣＤＵｓ１１３３は、飛行計画セグメントに対応する情報を入力するための入力装置１１２７をも含み得る飛行
管理コンピュータ１１２９によって操作され得る。

飛行計器１１６３は、さらに、操縦者からの入力を受取るための入力装置１１３５および飛行制御情報を操縦者に提供するための複数のディスプレイ１１３６を有するモードコントロールパネル１１３４を含み得る。操縦者は、ディスプレイ選択パネル１１６８を操作することによって、ディスプレイ（たとえば、ＭＦＤｓ１１６９）のうちの少なくともいくつかで表示される情報のタイプを選択し得る。他の実施例では、情報は飛行計器１１６３に結合されるラップトップコンピュータ１１４１で表示、および／またはラップトップコンピュータ１１４１に格納され得る。したがって、操縦者はラップトップコンピュータ１１４１に情報を容易にダウンロードし得て、それを飛行後に航空機から取外し得る。別の実施例では、データはデータ通信送信機３２１（図３）を介して自動的にダウンロードされる場合もあれば、または磁気媒体および／もしくは光学的にスキャン可能な媒体を含む取外し可能な媒体に格納される場合もある。

図１２は、上述のＣＤＵｓ１１３３のうちの１つを示す。ＣＤＵは、データをスクラッチパッドエリア１１３７に入力するためのＱＷＥＲＴＹキーボードなどの入力装置１１２７を含み得る。データは、カーソル制御装置１１３９（たとえば、コンピュータマウス）を介して目的地フィールド１１３８を強調表示することによっておよびカーソル制御装置１１３９を起動することによって、別のディスプレイ（たとえば、ＭＦＤ１１６９）または他の装置に転送され得る。他の実施例では、操縦者は他の態様でおよび／または他の装置を介して情報を入力し得る。

図１〜図１２を参照して上述された実施例の１つの特徴は、以前は航空機の操縦者によって手作業で入力されていた情報（たとえば、実際の、飛行した通りの飛行データ）が、航空機システムによって、代わりに自動的に生成され、集められ、および／または提供されることである。この構成の利点は、操縦者の業務量を削減でき、それによって、航空機の操作の中で、場合によっては、より緊急の局面に操縦者の限られた時間を費やすように操縦者を自由にすることである。したがって、操縦者が作業を終える全体的な効率および／またはこのような作業の正確性が改善され得る。

上記から、この発明の具体的な実施例は例示の目的で本明細書において記載されてきたが、この発明の精神および範囲から逸脱することなくさまざまな修正がなされ得ることが認識される。たとえば、特定の実施例の文脈の中で上述されたこの発明の局面は、他の実施例では組合せられることができ、再構成または削除されることができる。したがって、この発明は特許請求の範囲によって以外は限定されない。

この発明の実施例に従う、情報を受信および処理するためのプロセスを示すブロック図である。 この発明の実施例に従う、飛行情報を受信および処理するためのシステムの概略図である。 図２に示されるシステムの実施例のブロック図である。 この発明の実施例に従う、予測データを有する飛行計画テーブルの図である。 この発明の実施例に従う、予測データおよび実際の飛行データを有する飛行計画テーブルの図である。 この発明の実施例に従う、予測飛行計画データに対応する実際の飛行データを判断するための方法の概略図である。 この発明の実施例に従う、実際の燃料使用量を予測燃料使用量と比較するグラフの図である。 この発明の実施例に従う、高度計較正データを含むテーブルの図である。 この発明の実施例に従う、航空機乗務員によって入力された情報を含むテーブルの図である。 この発明の実施例に従うシステムおよび方法を使用して追跡され得るパラメータのリストを示す。 この発明の実施例に従う方法を実施するためのシステムおよびディスプレイを有する操縦室を示す。 この発明の実施例に従う、操縦者からの入力を得るためのシステムを示す。

Claims (40)

1. 航空機の飛行データを収集するためにコンピュータが実行する方法であって、
   航空機の飛行について提案された局面に対応する第１の情報を受取ることを含み、前記第１の情報は少なくとも１つの目標値を含み、前記方法は、さらに、
   前記航空機が前記飛行を行なうときに、前記少なくとも１つの目標値に対応する実際の値を含む第２の情報を自動的に受取ることと、
   一般的なコンピュータベースの媒体で前記少なくとも１つの目標値および前記実際の値をともに提供することとを含む、方法。
2. 前記少なくとも１つの目標値および前記実際の値を提供することは、前記少なくとも１つの目標値および前記実際の値を印刷可能な電子ファイルで提供することを含む、請求項１に記載の方法。
3. 前記少なくとも１つの目標値および前記実際の値を提供することは、前記少なくとも１つの目標値および前記実際の値をプリントアウトで提供することを含む、請求項１に記載の方法。
4. 前記少なくとも１つの目標値および前記実際の値を提供することは、前記少なくとも１つの目標値および前記実際の値をコンピュータが表示可能なファイルで提供することを含む、請求項１に記載の方法。
5. 前記少なくとも１つの目標値および前記実際の値を提供することは、前記少なくとも１つの目標値および前記実際の値を航空機フライトデータレコーダに提供することを含む、請求項１に記載の方法。
6. 前記少なくとも１つの目標値および前記実際の値を提供することは、前記少なくとも１つの目標値および前記実際の値をデータリンクを介して地上施設に提供することを含む、請求項１に記載の方法。
7. 前記少なくとも１つの目標値および前記実際の値を提供することは、前記少なくとも１つの目標値および前記実際の値のグラフィカル表示を提供することを含む、請求項１に記載の方法。
8. 前記少なくとも１つの目標値および前記実際の値を提供することは、前記少なくとも１つの目標値および前記実際の値の英数字表示を表形式で提供することを含む、請求項１に記載の方法。
9. 前記少なくとも１つの目標値および前記実際の値を提供することは、前記少なくとも１つの目標値および前記実際の値をコンピュータ可読媒体に格納することを含む、請求項１に記載の方法。
10. 前記少なくとも１つの目標値および前記実際の値を同時に表示することをさらに含む、請求項１に記載の方法。
11. 前記第１の情報を受取ることは、目標高度、目標対気速度、目標時刻、目標機首方位、目標燃料消費量および目標場所のうちの少なくとも１つを含む情報を受取ることを含む、請求項１に記載の方法。
12. 前記第１の情報を受取ることは、航空管制から送信された情報を自動的に受取ることを含む、請求項１に記載の方法。
13. 前記第１の情報を受取ることは、前記航空機の操縦者によって入力装置を介して入力された情報を受取ることを含む、請求項１に記載の方法。
14. 前記第１の情報を受取ることは、航空機の飛行計画の一部として含まれる情報を受取ることを含む、請求項１に記載の方法。
15. 前記目標は目標経路上の目標場所を含み、前記方法は、前記航空機が前記目標場所を通過し、実際の経路に対して少なくともおよそ垂直に方向付けられる線と交差するときに前記第２の情報を自動的に受取ることをさらに含む、請求項１に記載の方法。
16. 前記目標値を第１の態様で表示することと、
    前記第１の態様とは異なる第２の態様で前記実際の値を表示することとをさらに含む、請求項１に記載の方法。
17. 前記目標値は前記航空機によって移動される距離の関数としての燃料使用量の目標配分を含み、前記実際の値は前記航空機によって移動される距離の関数としての燃料使用量の実際の配分を含み、前記方法は、前記目標配分および前記実際の配分を図表を用いて表示することをさらに含む、請求項１に記載の方法。
18. 前記飛行の局面に対応する第３の情報を受取ることをさらに含み、前記第３の情報は前記航空機の操縦者によって入力され、前記方法は、さらに、
    前記目標値および前記実際の値とともに一般的な媒体で前記第３の情報を提供することを含む、請求項１に記載の方法。
19. 航空機の飛行データを収集するためにコンピュータが実行する方法であって、
    提案された飛行計画に対応する第１の情報を受取ることを含み、前記第１の情報は航空機が飛行中に向けられ得る複数の目標を含み、前記複数の目標は対応する目標値を有し、
    前記方法は、さらに、
    前記航空機が前記飛行を行なうときに、前記目標値に対応する実際の値を含む第２の情報を自動的に受取ることと、
    一般的なコンピュータベースの媒体で前記目標値および前記実際の値をともに前記航空
    機の操縦者に提供することとを含む、方法。
20. 前記目標値および前記実際の値を提供することは、
    前記目標値および前記実際の値を前記航空機の単一のディスプレイで提供することと、
    前記目標値および前記実際の値を印刷可能な電子ファイルで提供することとを含む、請求項１９に記載の方法。
21. 前記目標値および前記実際の値を提供することは、前記目標値および前記実際の値のグラフィカル表示を提供することを含む、請求項１９に記載の方法。
22. 前記第１の情報を受取ることは、目標高度、目標対気速度、目標時刻、目標機首方位、目標燃料消費量および目標場所のうちの少なくとも１つを含む情報を受取ることを含む、請求項１９に記載の方法。
23. 前記目標は目標経路上の目標場所を含み、前記方法は、前記航空機が前記目標場所を通過する線と正しい角度で交差するときに前記第２の情報を自動的に受取ることをさらに含む、請求項１９に記載の方法。
24. 前記目標値を第１の態様で表示することと、
    前記第１の態様とは異なる第２の態様で前記実際の値を表示することとをさらに含む、請求項１９に記載の方法。
25. 前記目標値は前記航空機によって移動される距離の関数としての燃料使用量の目標配分を含み、前記実際の値は前記航空機によって移動される距離の関数としての燃料使用量の実際の配分を含み、前記方法は前記目標配分および前記実際の配分を図表を用いて表示することをさらに含む、請求項１９に記載の方法。
26. 前記飛行の局面に対応する第３の情報を受取ることをさらに含み、前記第３の情報は前記航空機の操縦者によって入力され、前記方法は、さらに、
    前記目標値および前記実際の値とともに一般的な媒体で前記第３の情報を提供すること
    を含む、請求項１９に記載の方法。
27. 航空機の飛行データを収集するためのシステムであって、
    前記航空機の飛行について提案された局面に対応する第１の情報を受取るように構成される第の受信部を含み、前記第１の情報は少なくとも１つの目標値を含み、前記システムは、さらに、
    前記航空機が前記飛行を行なうときに、第２の情報を自動的に受取るように構成される第２の受信部を含み、前記第２の情報は前記少なくとも１つの目標値に対応する実際の値を含み、前記システムは、さらに、
    一般的なコンピュータベースの媒体で前記目標値および前記実際の値をともに提供するように構成されるアセンブリ部を含む、システム。
28. 前記第１の受信部は航空機飛行誘導コンピュータへのリンクを含む、請求項２７に記載のシステム。
29. 前記第２の受信部は航空機センサへのリンクを含む、請求項２７に記載のシステム。
30. 前記アセンブリ部は、前記少なくとも１つの目標値および前記実際の値を印刷可能な電子ファイルで提供するように構成される、請求項２７に記載のシステム。
31. 前記少なくとも１つの目標値および前記実際の値のプリントアウトを提供するように前記アセンブリ部に結合されるプリンタをさらに含む、請求項２７に記載のシステム。
32. 前記第１の受信部、前記第２の受信部および前記アセンブリ部は、コンピュータ可読媒体を含む、請求項２７に記載のシステム。
33. 前記少なくとも１つの目標値および前記実際の値のグラフィカル表示を提供するように前記アセンブリ部に結合されるグラフィカルユーザインターフェイスをさらに含む、請求項２７に記載のシステム。
34. 前記第１の受信部は、目標高度、目標対気速度、目標時刻、目標機首方位、目標燃料消費量および目標場所のうちの少なくとも１つを含む情報を受取るように構成され、前記第２の受信部は、実際の高度、実際の対気速度、実際の時刻、実際の機首方位、実際の燃料消費量および実際の場所のうちの少なくとも１つを含む情報を受取るように構成される、請求項２７に記載のシステム。
35. 前記少なくとも１つの目標値を第１の態様で表示し、前記第１の態様とは異なる第２の態様で前記実際の値を表示するように前記アセンブリ部に結合されるディスプレイ装置を
    さらに含む、請求項２７に記載のシステム。
36. 前記少なくとも１つの目標値は前記航空機によって移動される距離の関数としての燃料使用量の目標配分を含み、前記実際の値は前記航空機によって移動される距離の関数としての燃料使用量の実際の配分を含み、前記システムは、前記目標配分および前記実際の配分を図表を用いて表示するように前記アセンブリ部に結合されるグラフィカルユーザインターフェイスをさらに含む、請求項２７に記載のシステム。
37. 前記アセンブリ部に結合され、前記飛行の局面に対応する第３の情報を受取るように構成される第３の受信部をさらに含み、前記第３の情報は前記航空機の操縦者によって入力され、前記アセンブリ部は、前記一般的なコンピュータベースの媒体で前記少なくとも１つの目標値および前記実際の値とともに前記第３の情報を提供するように構成される、請求項２７に記載のシステム。
38. 航空機の飛行データを収集するためのシステムであって、
    前記航空機の飛行について提案された局面に対応する第１の情報を受取るように構成される第１の受信手段を含み、前記第１の情報は少なくとも１つの目標値を含み、前記システムは、さらに、
    前記航空機が前記飛行を行なうときに、第２の情報を自動的に受取るように構成される第２の受信手段を含み、前記第２の情報は前記少なくとも１つの目標値に対応する実際の値を含み、前記システムは、さらに、
    一般的なコンピュータベースの媒体で前記目標値および前記実際の値をともに提供するように構成されるアセンブリ手段を含む、システム。
39. 前記第１の受信手段、前記第２の受信手段および前記第３の受信手段は、１つ以上のコンピュータプロセッサの部分を含む、請求項３８に記載のシステム。
40. 前記目標値および前記実際の値を出力するための出力手段をさらに含み、前記出力手段は前記アセンブリ手段に動作可能に結合される、請求項３８に記載のシステム。

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