CN1926582A - 飞行期间自动跟踪信息的方法和系统 - Google Patents

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Abstract

公开了在飞行期间自动跟踪信息的方法和系统。根据本发明一个实施例的方法包括接收与飞机飞行的建议方面对应的第一信息，并且包括至少一个目标值。该方法还可以包括当飞机执行飞行时，自动地接收第二信息，该第二信息包括与该至少一个目标值对应的实际值。可以以公共的基于计算机的介质一起提供该至少一个目标值和该实际值。

Description

飞行期间自动跟踪信息的方法和系统
技术领域
本发明一般地涉及在飞机飞行操作期间自动跟踪信息的方法和系统，该信息包括导航信息、燃料消耗数据、飞行计划数据和/或系统检查数据。
背景技术
自从有组织的飞行操作的出现以来，已经要求飞行员保存在他们飞行期间发生的重大事故的历史记录。在有组织的飞行的早期，飞行员通过在纸张上用手写下记录来完成此任务。再后来，此非正式的安排被飞行员在飞行期间和之后填写的各种表格代替。最终，该活动的飞行前部分变为用计算机处理。例如，目前使用计算机来生成标准表格的飞行前和飞行计划数据。飞行员打印表格，并且对于飞行数据的每个预测项，手动输入飞行数据的相应实际项。例如，表格可以包括预测的到达和起飞时间、预测的燃料消耗、以及预测的飞越沿途途经点的时间。根据管理机构和/或航空公司的要求，通常将这些表格保存至少90天。
前述方法的一个特性在于，其要求飞行员手动输入对于典型飞行计划中所标识的许多参数的“飞行时(as-flown)”数据。结果是，增加了飞行员的负担，并且可能将飞行员的注意力从更重要或同等重要的任务上转移开。此安排的缺陷是，其不可能有效地利用飞行员的有限时间。
发明内容
本发明针对用于收集飞机飞行数据的方法和系统。根据本发明一个方面的方法可以包括：接收与飞机飞行的建议方面对应的第一信息，该第一信息包括至少一个目标值。该方法还可以包括：当飞机执行飞行时，自动地接收第二信息，该第二信息包括与该至少一个目标值对应的实际值。可以以公共的基于计算机的介质一起提供该至少一个目标值和该实际值。例如，可以以可打印地电子文件、打印输出、计算机可显示文件、图形显示或者经由数据链路提供该至少一个目标值和该实际值。
根据本发明实施例的系统可以包括：第一接收部分，被配置来接收与飞机飞行的建议方面对应的第一信息，该第一信息包括至少一个目标值。第二接收部分被配置来当飞机执行飞行时，自动地接收第二信息，该第二信息包括与该至少一个目标值对应的实际值。汇集部分被配置来以公共的基于计算机的介质一起提供该至少一个目标值和该实际值。
附图说明
图1是根据本发明实施例的用于接收和处理信息的处理的框图。
图2是根据本发明实施例的用于接收和处理信息的系统的示意图。
图3是图2中所示的系统的实施例的框图。
图4是根据本发明实施例的具有预测数据的飞行计划表的图示。
图5是根据本发明实施例的具有预测数据和实际飞行数据的飞行计划表的图示。
图6是根据本发明实施例的用于确定与预测飞行计划数据对应的实际飞行数据的方法的示意图。
图7是根据本发明实施例的将实际燃料用量和预测燃料用量相比较的图的图示。
图8是根据本发明实施例的包括高度校准数据的表的图示。
图9是根据本发明实施例的包括由机组人员输入的信息的表的图示。
图10图示了使用根据本发明实施例的系统和方法可以跟踪的参数的列表。
图11图示了具有用于执行根据本发明实施例的方法的系统和显示器的系统。
图12图示了根据本发明实施例的用于获得来自驾驶员输入的系统。
具体实施方式
下面的公开描述了用于接收为飞机飞行建议的信息(例如，飞行计划信息)以及以公共介质连同实际的“飞行中”数据一起提供此信息的系统和方法。在下面的描述和图1到12中阐述了某些具体细节，以提供对本发明各种实施例的透彻理解。没有示出或详细描述通常与这些飞机系统相关联的公知结构、系统和方法，以便避免不必要地模糊对本发明各种实施例的描述。相关领域中的普通技术人员应该理解，可以在不具有多个下述细节的情况下实施本发明的另外实施例。
下述本发明的许多实施例可以采取计算机可执行指令的形式，该计算机可执行指令包括通过可编程的计算机(例如，飞行引导计算机或者连接到飞行引导计算机的计算机)执行的例程。相关领域中的技术人员应该理解，本发明也可以以其它的计算机系统配置来实施。本发明可以被具体化于专用计算机或数据处理器中，该专用计算机或数据处理被特别编程、配置或构造以执行下述的一或多个计算机可执行的指令。据此，这里通用的术语“计算机”指任何数据处理器，并且包括因特网用具、手持设备(包括掌上型电脑、可佩戴的计算机、蜂窝或移动电话、多处理器系统、基于处理器或可编程的消费电子设备、网络计算机、小型计算机等)。
本发明也可以在分布式计算机环境中加以实施，其中由通过通信网络链接的远程处理设备执行任务或模块。在分布式计算环境中，程序模块或子程序可以位于本地或者远程存储器存储设备。可以将下述本发明的各个方面存储或分布在包括磁光可读和可移动的计算机盘的计算机可读介质上以及在网络上电子地分布。本发明各方面特有的数据结构和数据传输也被囊括在本发明的范围中。
图1是图示根据本发明实施例的用于汇集、相关和呈现信息的处理100的框图。在该实施例的一个方面中，处理100包括接收与飞机飞行的所建议方面对应的第一信息(处理部分102)。该第一信息可以包括至少一个预测目标值。例如，第一信息可以包括对飞行计划的一段或多段航程的描述，其中目标包括目的地机场或者到目的地机场的沿途途经点。目的地机场的目标可以包括机场的标识、机场跑道和/或估计的触地时刻。途经点的目标可以包括经度、纬度、高度和/或估计的到达时间。飞机的飞行可以包括起飞前(出发滑行移动)和着陆后(例如，进入滑行移动)。
在处理部分104，处理100包括自动接收飞机执行飞行时的第二信息。第二信息可以包括与该至少一个预测目标值对应的实际值。例如，如果目标值包括特定途经点的经度、纬度、高度以及经过该途经点的目标时刻，则第二信息可以包括在飞机最接近该途经点处的飞机的实际经度、纬度、高度以及该最接近发生时的时刻。可以例如从产生第二信息的飞机系统自动地接收第二信息。
在处理部分106，可以以公共的基于计算机的介质一起提供该至少一个目标值和实际值。例如，可以以计算机可读文件或者计算机生成的打印输出提供该第一信息和第二信息。结果是，飞机的驾驶员不需要手动输入与预测的飞行数据对应的实际飞行数据。相反，可以与预测的飞行数据一起自动地提供该信息，这可以减轻驾驶员的负担。
图2是被配置来执行包括上述处理100的处理的系统210的示意图。在图2所示的实施例的一个方面中，系统210包括处理器211，处理器211从输入设备212接收所预测的实际输入以及向输出设备213分布所汇集的输出。例如，处理器可以从飞行引导计算机230或者其它计算机和系统240接收上面参考图1所描述的第一(即，预测的)信息。飞行引导计算机230可以从其它计算机(例如，利用调度站或者空中交通控制站提供的地面数据链路)或者从驾驶员接收信息。处理器211可以从传感器250(经由导航系统290和/或其它系统240)，和/或直接从驾驶员经由键盘214或者其它输入设备接收上述第二(例如，实际的)信息。处理器211可以汇集信息并且提供所汇集的信息以供驾驶员和/或与飞机操作相关的其它人员访问。例如，处理器211可以在显示单元216上显示信息、在打印机215上打印信息、在计算机可读介质上存储信息和/或将该信息引向另一系统。下面参考图3-12描述这些操作的方面。
现参考图3，系统210可以由飞机323携带，并且可以包括一个或多个信息接收器317(图3中示出了三个，为第一接收器317a、第二接收器317b、第三接收器317c)，用于接收预测的和实际的信息。在其它实施例中，系统210的处理器211(图2)或其它部分可以包括更多的接收器(例如，如果进一步划分接收器所提供的功能)或更少的接收器(例如，如果合并功能)。在图3所示实施例的特定方面中，第一接收器317a可以从预先格式(preformatted)的飞行计划列表331接收第一(例如，预测的)信息，其可以由飞行引导计算机230生成和/或存在于飞行引导计算机230上。第二接收器317b可以从导航系统290、其它系统240和/或直接从驾驶员经由驾驶员输入设备312接收第二(例如，实际的)信息。第三接收器317c可以从其它系统240和/或驾驶员接收第三信息(例如，不一定对应于预测值的实际飞行信息)。在这些实施例的任一个中，一个或多个接收器317可以包括基于计算机的例程，其可以访问和检索预测的和实际的数据。
汇集器(assembler)318可以汇集接收器317所获得的某些或全部信息并且向输出设备提供所汇集的信息。例如，汇集器318可以将信息提供给驾驶员显示器216(以供驾驶员访问)和/或提供给飞行数据记录器319，以在发生飞机灾难时供调查者或其它人访问。也可以将所汇集的信息存储在机载存储设备320上，例如，作为磁或光计算机可读介质上的文件结构数据或非文件结构数据。可以利用机载打印机315在飞机上打印计算机可读介质上所存储的信息，和/或可以在飞机外打印该信息。前述输出设备的某些或全部可以储放在飞机232的飞行驾驶舱360中。在另一实施例中，可以将信息路由到通信发送器321并且引向飞机外，例如引向地面接收器(ground-basedreceiver)322。然后可以将地面接收器322处所接收的信息路由到适当末端目的地，例如，航空公司或管理机构。
上述第二(例如，实际的)信息的至少一些可以自动获得并且提供给接收器317。相应地，飞机传感器250可以在飞机运行期间检测信息并且提供此信息以与预测数据比较。在本实施例的特定方面，传感器250可以包括导航传感器351(例如，可以确定飞机位置和速度的陀螺仪和GPS传感器)、记时计(确定沿飞行路线各点之间过去的时间)、罗盘(确定飞机航向)和/或高度计(确定飞机高度)。燃料传感器352可以确定飞机上的燃料量和/或燃料消耗的速率。可以使用其它传感器353来检测操作期间的飞机的其它特性，例如，飞机的重量和外界大气温度。
在一些实施例中，可以经由驾驶员输入设备312由驾驶员211提供一些第二信息，如下面参考图9更详细描述的。在另外的实施例中，驾驶员可以使用驾驶员输入设备312来认可(authorize)飞行期间在所选择点处的处理器211的操作。在另外的实施例中，可以使用驾驶员输入设备312来不仅提供第二信息而且提供第一信息。例如，可以使用驾驶员输入设备312来更新飞行计划列表331和/或飞机建议飞行的其它方面。
图4是在执行飞行之前根据本发明实施例配置的飞行计划列表331的图示。在本实施例的一个方面中，飞行计划列表331可以包括机场列表(ariport1ist)432a和沿途列表432b。机场列表432a可包括起飞起场、目的地机场、替代的目的地机场的标识。机场列表432a还可以列出预计的或预见的(标识为“FCST”)登机门、起飞时间、离地时间、触地时间和登机门到达时间。下面参考图5描述对应的实际数据(标识为“ACT”)。
沿途列表432b可以包括途经点(“WPT”)的垂直列表和对应的频率，例如对于对应的VOR频率(“FRQ”)。对于每个途经点，沿途列表432b可以包括飞行水平面飞行高度(“FL”)、对流层顶(“TRO”)、温度(“T”)、距标准日温度(standard day temperature)的温度偏差(“TDV”)、风向和风速(“WIND”)、逆风或顺风的风的组成(“COMP”)。额外的变量可以包括真实空速(“TAS”)、地速(“GS”)、航线(“CRS”)、航向(“HDG”)、航路标(airwaydesignation，“ARWY”)、最小安全高度(“MSA”)、到前一途经点地距离(“DIS”)、飞行剩余距离(“DISR”)、距前一途经点的途中预计时间(“ETE”)、距前一途经点的途中实际时间(“ATE”)、预计到达时间(“ETA”)、实际到达时间(“ATA”)、预计和实际时间之间的偏差(“+/-”)、距前一途经点所用的燃料(“ZFU”)、在途经点处的预计剩余燃料(“EFR”)、每小时每发动机燃料流量(fuel flow per engine per hour，“FFE”)、实际剩余燃料(“AFR”)、和预计剩余燃料和实际剩余燃料之间的偏差(“+/-”)。如上面参考机场列表432a所描述的，沿途列表432b可以包括用于至少一些前述变量的实际值的空间。
图5图示了在完成飞行之后的、包括机场列表432a和沿途列表432b的飞行计划列表331。在本发明的特定方面，在飞行计划列表331中以第一方式标识预测值，以及以第二方式标识实际值。例如，可以以常规类型指示预测值，而以粗体类型指示实际值。在其它实施例，可以由其它方法突出预测数据和实际数据之间的差别，例如，通过使用不同的颜色或者不同的字体大小。在这些示例中的任一个中，可以自动地在机场列表432a和沿途列表432b两者中记录实际飞行数据，而无需驾驶员手动地产生这些信息。
图6是飞机飞行路线的平面图，包括起飞点691、目的地点695、建议的飞行路线693a和实际的飞行路线693b。建议的飞行路线693a经过两个途经点目标692a，而实际的飞行路线693b经过两个实际的途经点692b。在本实施例的一个方面，实际途经点692b代表沿着实际的飞行路线693b是距离途经点目标692a最近的点。相应地，每个实际途经点692b可以通过定位垂直于实际飞行路线692b的线和通过对应的途经点目标692a的交点而确定。在其它实施例中，可以通过其它方法确定实际的途经点692b。在这些实施例中的任一个中，确定实际的途经点可以为驾驶员提供一种容易地比较飞行中的路线和预测路线的方法。
在上述实施例的一个方面，以字母数字字符的制表形式呈现预测的和实际的飞行数据。在其它实施例中，可以图形地显示这些数据。例如，现参考图7，上述系统210可以生成燃料消耗图770，其将飞机的实际燃料用量与一个或多个预测进度相比较，每个均是飞机所行驶的距离的函数。在特定实施例中，燃料消耗图770可以包括对应于预测燃料用量的线771(假设飞机在没有燃料的情况下到达目的地)和/或对应于前述预测的燃料用量加上保留量(reserve)的线772。线773标识了飞机所使用的实际燃料。在一个实施例中，可以沿途和/或在飞机飞行的结束生成燃料消耗图770并且显示给驾驶员。
上面参考图7描述的安排的实施例的一个特征在于，驾驶员在飞行期间无需手动地绘制所使用的实际燃料，而是可以依赖于系统210(图2)来完成此工作。该特征的优点在于可以减轻驾驶员的工作负担。该特征的另一优点在于其允许驾驶员更容易地标识燃料系统(如果存在)的故障，例如，如果实际的燃料用量显著高于或低于预测的。
前述特征的另一优点(特别是在与上面参考图6描述的实际途经点计算特征相结合时)在于，驾驶员可以即使飞机没有遵循建议的飞行路线也容易地标识飞机的燃料消耗性能如何。例如，现在一起参考图6和图7，如果飞机接收起飞点691与目的地点695之间的直接距离，则即使飞机离途经点目标692a相当远，系统210也可以确定在每个实际途经点692b所使用的实际燃料。可以迅速并且准确地获得该信息并且使得可用于驾驶员，而无需增加驾驶员的负担。相应地，驾驶员可以更准确地跟踪飞机的燃料用量。该信息在下述三种情况时可以是特别重要的：(a)在飞行中的紧急情况下确定哪些机场在范围内，(b)如果地面状况不允许在目标目的地机场着陆确定飞机可以改道到哪些机场，和/或(c)确定是否更直接的路线可以允许飞机跳过预定的燃料停车(fuel stop)。
在其它实施例中，系统210可以收集与飞机操作的其它方面对应的数据。例如，现参考图8，系统210可以生成高度校准列表880，其在沿途各点例如在途经点或者其它位置标识高度表校准数据。在其它实施例中，可以由系统210自动跟踪其它强制的和/或驾驶员所选择的校准或装备检查数据。
在其它实施例中，系统210可以由驾驶员用来跟踪驾驶员手动输入的信息。例如，如图9所示，系统可以生成飞行事件列表980，其包括由驾驶员制作的并且可能与预先计划、预测的飞行信息或装备校准没有关联的数据对应的各项981。这样的信息可以包括乘客特定信息、转机班机信息、距离(clearance)信息、以及驾驶员选择地认为相关或者航空公司或管理机构要求跟踪的其它信息。
图10图示了范例的、非穷尽式、和非限制性的变量列表1082，其中的许多已经在上面描述过，并且其中的任一个或全部可以由上述系统210跟踪。在一些实施例中，可以由驾驶员选择这些项中的一些或全部以由系统210跟踪。在其它实施例中，驾驶员可以选择性地标识其它变量以跟踪。
图11是上面参考图3描述的飞机驾驶舱360的部分示意性的正视图，其提供了其中根据本发明实施例接收和可选地显示上述数据的环境。飞机驾驶舱360可以包括前向窗口1161，为坐在第一座位1167a和/或第二座位1167b的驾驶员提供了飞机323外的前面区域的视野。在其它实施例中，前向窗口1161可以用包括飞机323的外部的前向视野的一个或多个外部可视屏幕代替。可以将强光保护屏1162放置在前向窗口1161的附近，以减弱在位于控制台1166上的一个或多个飞行仪器1163或前向仪器面板1164上的强光。
飞行仪器1163可以包括主飞行显示器(primary flight display，PFD)1165，其为驾驶员提供实际的飞行参数信息。飞机驾驶舱360还可以包括多功能显示器(MFD)1169，其进一步地包括导航显示器1139和/或其它信息例如上面参考图5描述的完成的飞行计划列表的显示器。也可以在位于控制台1166上的一或多个控制显示单元(CDU)1133处显示飞行计划列表。相应地，CDU 1133可以包括用于显示与飞机飞行计划的即将来临的(以及可选的、完成的)段对应的信息的飞行计划列表显示器1128。CDU 1133可以由飞行管理计算机1129来操作，该飞行管理计算机1129也可以包括用于输入对应于飞行计划段的信息的输入设备1127。
飞行仪器1163还可以包括模式控制面板1134，其具有用于接收来自驾驶员的输入的输入设备1135，以及用于为驾驶员提供飞行控制信息的多个显示器1136。驾驶员可以通过操纵显示选择面板1168选择至少某些显示器(例如，MFD 1169)所显示的信息类型。在其它实施例中，可以在耦接到飞行仪器1163的膝上型计算机1141上显示和/或存储信息。相应地，驾驶员可以容易地将信息下载到膝上型计算机1141并且在飞行后将其从飞机上移走。在另一实施例中，可以经由数据通信发送器321(图3)自动地下载数据或者存储在包括磁介质和/或光可扫描介质的可移动介质上。
图12图示了上述CDU 1133中的一个。CDU可以包括诸如QWERTY键盘的输入设备1127，用于向便签式存储器(scratchpad)区域1137输入数据。可以通过经由光标控制设备1139(例如，计算机鼠标)突出目的地区域1138以及使光标控制设备1139活动而将数据传送到另一显示器(例如，MFD 1169)或其它设备。在其它实施例中，驾驶员可以以其它方式和/或经由其它设备输入信息。
上面参考图1-12描述的实施例的一个特征在于，以前由飞机的驾驶员手动输入的信息(例如，实际的，飞行中的飞行数据)替代地由飞机系统自动地生成、汇集和/或提供。该安排的优点在于，其可以减轻驾驶员负担，由此释放驾驶员来将他或她的有限时间花费在飞机操作的潜在地更紧迫的方面。据此，可以提高驾驶员完成他或她的任务的总体效率和/或这样的任务的准确度。
从前面的描述，应该理解，尽管本文为说明目的描述了本发明的特定实施例，但是在不背离本发明的精神和范围的前提下可以进行各种修改。例如，在其它实施例中可以组合、重新安排或消除特定实施例的情境下上述本发明的方面。据此，本发明仅由所述的权利要求限制。

Claims (40)

1.一种用于收集飞机飞行数据的计算机实现的方法，包括：
接收与飞机飞行的建议方面对应的第一信息，该第一信息包括至少一个目标值；
当飞机执行飞行时，自动地接收第二信息，该第二信息包括与该至少一个目标值对应的实际值；以及
以公共的基于计算机的介质一起提供该至少一个目标值和该实际值。
2.如权利要求1所述的方法，其中，所述提供该至少一个目标值和该实际值包括以可打印的电子文件提供该至少一个目标值和该实际值。
3.如权利要求1所述的方法，其中，所述提供该至少一个目标值和该实际值包括以打印输出提供该至少一个目标值和该实际值。
4.如权利要求1所述的方法，其中，所述提供该至少一个目标值和该实际值包括以计算机可显示的文件提供该至少一个目标值和该实际值。
5.如权利要求1所述的方法，其中，所述提供该至少一个目标值和该实际值包括向飞机飞行数据记录器提供该至少一个目标值和该实际值。
6.如权利要求1所述的方法，其中，所述提供该至少一个目标值和该实际值包括经由数据链路向地面设施提供该至少一个目标值和该实际值。
7.如权利要求1所述的方法，其中，所述提供该至少一个目标值和该实际值包括提供该至少一个目标值和该实际值的图形表示。
8.如权利要求1所述的方法，其中，所述提供该至少一个目标值和该实际值包括以制表格式提供该至少一个目标值和该实际值的字母数字表示。
9.如权利要求1所述的方法，其中，所述提供该至少一个目标值和该实际值包括在计算机可读介质上存储该至少一个目标值和该实际值。
10.如权利要求1所述的方法，还包括同时显示该至少一个目标值和该实际值。
11.如权利要求1所述的方法，其中，接收该第一信息包括接收包括目标高度、目标空速、目标时间、目标航向、目标燃料消耗、目标位置中的至少一个的信息。
12.如权利要求1所述的方法，其中，接收该第一信息包括自动接收来自空中交通控制的上行链接的信息。
13.如权利要求1所述的方法，其中，接收该第一信息包括接收由飞机的驾驶员经由输入设备输入的信息。
14.如权利要求1所述的方法，其中，接收该第一信息包括接收作为飞机飞行计划的部分所包括的信息。
15.如权利要求1所述的方法，其中，所述目标包括在目标路径上的目标位置，以及其中所述方法还包括当飞机与经过所述目标位置并且朝向至少近似垂直于实际路线的线相交时自动地接收该第二信息。
16.如权利要求1所述的方法，还包括：
以第一方式显示所述目标值；以及
以不同于第一方式的第二方式显示所述实际值。
17.如权利要求1所述的方法，其中，所述目标值包括作为飞机行驶的距离的函数的燃料用量的目标分布，以及其中所述实际值包括作为飞机行驶的距离的函数的燃料用量的实际分布，以及其中所述方法还包括图形地显示该目标分布和该实际分布。
18.如权利要求1所述的方法，还包括：
接收与飞机的方面对应的第三信息，该第三信息是由飞机的驾驶员输入的；以及
以该公共介质连同该目标值和该实际值一起提供该第三信息。
19.一种用于收集飞机飞行数据的计算机实现的方法，包括：
接收与建议飞行计划对应的第一信息，该第一信息包括飞机在飞行期间可能针对的多个目标，该多个目标具有对应的目标值；
当飞机执行飞行时，自动地接收第二信息，该第二信息包括与该目标值对应的实际值；以及
以公共的基于计算机的介质向飞机的驾驶员一起提供该目标值和该实际值。
20.如权利要求19所述的方法，其中，所述提供该目标值和该实际值包括：
在飞机的单个显示器上提供该目标值和该实际值；以及
以可打印的电子文件提供该目标值和该实际值。
21.如权利要求19所述的方法，其中，所述提供该目标值和该实际值包括提供该目标值和该实际值的图形表示。
22.如权利要求19所述的方法，其中，接收该第一信息包括接收包括目标高度、目标空速、目标时间、目标航向、目标燃料消耗、和目标位置中的至少一个的信息。
23.如权利要求19所述的方法，其中，所述目标包括在目标路径上的目标位置，以及其中所述方法还包括当飞机以直角与经过该目标位置的线相交时自动地接收该第二信息。
24.如权利要求19所述的方法，还包括：
以第一方式显示所述目标值；以及
以不同于第一方式的第二方式显示所述实际值。
25.如权利要求19所述的方法，其中，所述目标值包括作为飞机行驶的距离的函数的燃料用量的目标分布，以及其中所述实际值包括作为飞机行驶的距离的函数的燃料用量的实际分布，以及其中所述方法还包括图形地显示该目标分布和该实际分布。
26.如权利要求19所述的方法，还包括：
接收与飞机的方面对应的第三信息，该第三信息是由飞机的驾驶员输入的；以及
以该公共介质连同该目标值和该实际值一起提供该第三信息。
27.一种用于收集飞机飞行数据的系统，包括：
第一接收部分，被配置来接收与飞机飞行的建议方面对应的第一信息，该第一信息包括至少一个目标值；
第二接收部分，被配置来当飞机执行飞行时，自动地接收第二信息，该第二信息包括与该至少一个目标值对应的实际值；以及
汇集部分，被配置来以公共的基于计算机的介质一起提供该目标值和该实际值。
28.如权利要求27所述的系统，其中，该第一接收部分包括到飞机飞行引导计算机的链接。
29.如权利要求27所述的系统，其中，该第二接收部分包括到飞机传感器的链接。
30.如权利要求27所述的系统，其中，该汇集部分被配置成以可打印的电子文件提供该至少一个目标值和该实际值。
31.如权利要求27所述的系统，还包括耦接到该汇集部分的打印机，用于提供该至少一个目标值和该实际值的打印输出。
32.如权利要求27所述的系统，其中，该第一接收部分、该第二接收部分、和该汇集部分包括计算机可读介质。
33.如权利要求27所述的系统，还包括耦接到汇集部分的图形用户界面，用于提供该至少一个目标值和该实际值的图形表示。
34.如权利要求27所述的系统，其中，该第一接收部分被配置来接收包括目标高度、目标空速、目标时间、目标航向、目标燃料消耗、和目标位置中的至少一个的信息，以及其中该第二接收部分被配置来接收包括实际高度、实际空速、实际时间、实际航向、实际燃料消耗、和实际位置中的至少一个的信息。
35.如权利要求27所述的系统，还包括耦接到该汇集部分的显示设备，用于以第一方式显示所述至少一个目标值，和以不同于第一方式的第二方式显示所述实际值。
36.如权利要求27所述的系统，其中，至少一个目标值包括作为飞机行驶的距离的函数的燃料用量的目标分布，以及其中所述实际值包括作为飞机行驶的距离的函数的燃料用量的实际分布，以及其中所述系统还包括用于图形地显示该目标分布和该实际分布的、耦接到该汇集部分的图形用户界面。
37.如权利要求27所述的系统，还包括耦接到该汇集部分的第三接收部分，被配置来接收与飞机的一个方面对应的第三信息，该第三信息是由飞机的驾驶员输入的，以及其中该汇集部分被配置来以该公共的基于计算机的介质连同该至少一个目标值和该实际值一起提供该第三信息。
38.一种用于收集飞机飞行数据的系统，包括：
第一接收装置，被配置来接收与飞机飞行的建议方面对应的第一信息，该第一信息包括至少一个目标值；
第二接收装置，被配置来当飞机执行飞行时，自动地接收第二信息，该第二信息包括与该至少一个目标值对应的实际值；以及
汇集装置，被配置来以公共的基于计算机的介质一起提供该目标值和该实际值。
39.如权利要求38所述的系统，其中，该第一接收装置、该第二接收装置、和该第三接收装置包括一个或多个计算机处理器的部分。
40.如权利要求38所述的系统，还包括用于输出该目标值和该实际值的输出装置，该输出装置被运转地耦接到该汇集装置。
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