JP2012071005A - シートバックフレーム - Google Patents

Abstract

【課題】 大型のアームレストを安定して保持することのできるシートバックフレームを提供する。
【解決手段】 シートバックフレームは、フレーム本体と、フレーム本体の少なくとも一側部に固定され、アームレストを支持するアームレスト用ブラケットとを備えている。アームレスト用ブラケットは、アームレストを回動自在に支持するブラケット本体と、ブラケット本体の後端部上部に形成され、フレーム本体に固定される上側固定部と、ブラケット本体の後端部下部に形成され、フレーム本体に固定される下側固定部と、ブラケット本体における上側固定部及び下側固定部の間に形成され、フレーム本体に固定される中間固定部とを有する。
【選択図】図２

Description

本発明は、シートバックフレームに関する。

従来、車両用シート装置は、シートバッドをシートバックフレームで支持して、表面をトリムカバーで被覆することで形成されている。このシートバックフレームには、フレーム本体と、フレーム本体に取り付けられ、アームレストを支持するアームレスト用ブラケットとが備えられている（例えば特許文献１参照）。このアームレスト用ブラケットは、上端部と下端部とがフレーム本体をなすパイプ部材に固定されている。

特開２００７−２２９１３４公報

ところで、上述したアームレスト用ブラケットのように上下の二箇所でパイプ部材に固定されていると、大型のアームレストを取り付けた場合に取付剛性が低下するおそれがあった。
そこで、本発明の課題は、大型のアームレストを安定して保持することのできるシートバックフレームを提供することである。

以上の課題を解決するため、請求項１記載の発明に係るシートバックフレームは、
フレーム本体と、
前記フレーム本体の少なくとも一側部に固定され、アームレストを支持するアームレスト用ブラケットとを備え、
前記アームレスト用ブラケットは、
前記アームレストを回動自在に支持するブラケット本体と、
前記ブラケット本体の後端部上部に形成され、前記フレーム本体に固定される上側固定部と、
前記ブラケット本体の後端部下部に形成され、前記フレーム本体に固定される下側固定部と、
前記ブラケット本体における前記上側固定部及び前記下側固定部の間に形成され、前記フレーム本体に固定される中間固定部とを有することを特徴としている。

請求項２記載の発明は、請求項１記載のシートバックフレームにおいて、
前記ブラケット本体における前記中間固定部の前方には、前記アームレストを回動自在に支持するための軸受け部が設けられていて、
前記ブラケット本体には、前記中間固定部と、前記軸受け部との間には前後方向に延びる補強部が形成されていることを特徴としている。

請求項３記載の発明は、請求項１又は２記載のシートバックフレームにおいて、
前記ブラケット本体は、当該ブラケット本体の上端部に形成され、上側固定部に連続して前後方向に延在する上側フランジと、前記ブラケット本体の下端部に形成され、下側固定部に連続して前後方向に延在する下側フランジとを備えていることを特徴としている。

請求項４記載の発明は、請求項３記載のシートバックフレームにおいて、
前記上側フランジ及び前記下側フランジは、後端部がその前側部分よりも幅広に形成されていることを特徴としている。

請求項１記載の発明によれば、フレーム本体に固定される上側固定部、下側固定部及び中間固定部がアームレスト用ブラケットに設けられているので、従来のように上下の二点で固定したものと比較してより高い剛性を維持することができる。これにより、大型のアームレストを安定して保持することが可能となる。

請求項２記載の発明によれば、フレーム本体には、中間固定部と軸受け部との間に前後方向に延びる補強部が形成されているので、この補強部によりフレーム本体の剛性を高めることができるとともに、軸受け部の剛性も向上させることが可能となる。

請求項３記載の発明によれば、上側固定部に連続して前後方向に延在する上側フランジと、下側固定部に連続して前後方向に延在する下側フランジとがブラケット本体に設けられているので、これら上側フランジと下側フランジとによってブラケット本体の剛性をより高めることができる。

請求項４記載の発明によれば、上側フランジ及び下側フランジの後端部がその前側部分よりも幅広に形成されているので、上側固定部及び下側固定部に連続する部分の剛性を高めることができる。
また、上側フランジ及び下側フランジにおける前端部の乗員側への突出量を後端部よりも小さくすることができるので、乗員側への空間を有効に使用することができ、設計自由度を高めることができる。さらに、上側フランジ及び下側フランジにおける前端部の重量も後端部よりも小さくなるため、上側固定部及び下側固定部の保持力を向上させることができる。

本発明に係るシートバックフレームを備えた車両用シート装置のフレーム構成を示す全体斜視図である。 図１のシートバックフレームに備わるアームレスト用ブラケットと連結部材とを示す左側面図である。 図２のアームレスト用ブラケットと連結部材とを示す右側面図である。 図２のアームレスト用ブラケットと連結部材とを示す背面図である。 図２のアームレスト用ブラケットと連結部材とを示す上面図である。 図１のシートバックフレームに備わるサイドフレームを示す左側面図である。 図６のVII−VII切断線から見た断面図である。 図２の連結部材の変形例を示す左側面図である。 図６のサイドフレームの変形例を示す左側面図である。

以下に、本発明を実施するための形態について図面を用いて説明する。但し、以下に述べる実施形態には、本発明を実施するために技術的に好ましい種々の限定が付されているが、発明の範囲を以下の実施形態及び図示例に限定するものではない。

図１は、車両用シート装置のフレーム構成を示す全体斜視図である。図１に示すように車両用シート装置１は、クッションシートフレーム２と、クッションシートフレーム２の後端部に取り付けられたシートバックフレーム３と、クッションシートフレーム２をスライド自在に支持するシートレール４とを備えている。

シートバックフレーム３は、図示しないシートパッドに内蔵され、当該シートバックを支持するものである。このシートバックフレーム３は、フレーム本体５と、フレーム本体５の下端に固定された連結部７と、フレーム本体５の左側部に固定されたアームレスト用ブラケット８と、フレーム本体５の右側部に固定されたサイドフレーム６等を備えている。

フレーム本体５は、一本のパイプ材により正面視略矩形枠状に形成されており、上下方向に延在する一対の上下フレーム５１，５２と、一対の上下フレーム５１，５２の上端部間で延在する上部フレーム５３と、一対の上下フレーム５１，５３の下端部間で延在する下部フレーム５４とを備えている。

上下フレーム５１，５２は、互いに平行に上下方向に延在している。上下フレーム５１，５２における中間部５１３，５２３の内側面には、スプリング部材１０が係合する一対のスプリング係合部５１４が上下方向に所定の間隔を空けて配置されている。
上下フレーム５１，５２のうち、左側の上下フレーム５１の下端部には、連結部７が固定されていて、この連結部７が回動自在にクッションシートフレーム２に連結されている。

上部フレーム５３は、一対の上下フレーム５１，５２のそれぞれに連続して形成されている。上部フレーム５３には、図示しないヘッドレストを着脱自在に支持するためのヘッドレスト用支持部５３１が設けられている。

次に、アームレスト用ブラケット８について説明する。アームレスト用ブラケット８は、図示しないアームレストを回動自在に支持するものである。図２〜図５は、左側の上下フレーム５１に設置されたアームレスト用ブラケット８を種々の方向から見た説明図である。これら図２〜図５に示すように、アームレスト用ブラケット８は、上下フレーム５１の中間部５１３であって、下方のスプリング係合部５１４に対応する位置に一体的に固定されている。このアームレスト用ブラケット８には、ブラケット本体８１と、ブラケット本体８１を補強する連結部材８２とが設けられている。

ブラケット本体８１は、アームレストを回動自在に支持するものである。このブラケット本体８１の後端部には左側の上下フレーム５１にそれぞれ固定される上側固定部８１１、下側固定部８１２及び中間固定部８１３が形成されている。具体的には、上側固定部８１１はブラケット本体８１の後端部上部に形成され、下側固定部８１２はブラケット本体８１の後端部下部に形成され、中間固定部８１３は上側固定部８１１及び下側固定部８１２の間に形成されている。これら上側固定部８１１、下側固定部８１２及び中間固定部８１３は、左側の上下フレーム５１に向けて延出しており、その先端部が上下フレーム５１に溶接により固定されている（図における斜線部Ｓ２〜Ｓ４が溶接位置）。

また、ブラケット本体８１における中間固定部８１３の前方には、アームレストを回動自在に支持するための軸受け部８１４が設けられている。軸受け部８１４は、ブラケット本体８１に形成された第一軸受け孔８１５ａと、ブラケット本体８１の内側に取り付けられた補強板８１６に形成された第二軸受け孔８１５ｂとにより形成されている。
そして、ブラケット本体８１には、中間固定部８１３と、軸受け部８１４との間に補強部としての前後方向に延びるビード８１７が形成されている。

さらに、ブラケット本体８１は、当該ブラケット本体８１の上端部に形成され、上側固定部８１１に連続して前後方向に延在する上側フランジ８１８と、ブラケット本体８１の下端部に形成され、下側固定部８１２に連続して前後方向に延在する下側フランジ８１９とを備えている。上側フランジ８１８及び下側フランジ８１９は、後端部がその前側部分よりも幅広に形成されている（図５参照）。

連結部材８２は、ブラケット本体８１の先端部とフレーム本体５とに掛け渡され、ブラケット本体８１とフレーム本体５とを連結する。具体的には、連結部材８２は、断面円形の線状部材であり、下端部がブラケット本体８１の前端部に固定されていて、上端部がブラケット本体８１よりも上方となるように、左側の上下フレーム５１に固定されている。ここで、図２における点線部Ｔは、シートパッドの外形形状を示している。この図２に示すように、連結部材８２は、シートパッドにおける連結部材８２に対応する外形形状に沿うように形成されている。
また、図５に示すように、連結部材８２におけるブラケット本体８１側の端部は、当該ブラケット本体８１の先端部における外側（左側）に取り付けられている。これにより、連結部材８２全体が先端部に向かって外側に傾くことになる。
そして、連結部材８２におけるブラケット本体８１側の端部は、その内側が溶接されて、ブラケット本体８１の先端部に固定されている（図３，５における斜線部Ｓ５が溶接位置）。内側に溶接ビードが形成されているので、ブラケット本体８１の外側に取り付けられたアームレストの軌跡上に溶接ビードがはみ出すことが防止される。これにより、アームレストの動作がスムーズなものとなる。

次に、サイドフレーム６について説明するが、その前にサイドフレーム６が取り付けられる右側の上下フレーム５２について具体的に説明する。図６に示すように、右側の上下フレーム５２は、その上下方向の中央部において前方に張り出すよう弓なり状に湾曲している。上下フレーム５２は、下部傾斜部５２１、上部傾斜部５２２及び中間部５２３を備えている。下部フレーム５４の右端部と下部傾斜部５２１の下端部が連繋し、下部フレーム５４と下部傾斜部５２１とを繋ぐ角部が折り曲げによって形成されている。下部傾斜部５２１は、前上がり（後ろ下がり）に傾斜するよう上下に延在している。下部傾斜部５２１の上端部と中間部５２３の下端部が連繋し、下部傾斜部５２１と中間部５２３とを繋ぐ部分５２５が折り曲げ部とされている。中間部５２３が下部傾斜部５２１の上端部から上に延出している。中間部５２３の上端部と上部傾斜部５１３の下端部が連繋し、中間部５２３と上部傾斜部５２２とを繋ぐ部分５２６が折り曲げ部とされている。上部傾斜部５２２が後ろ上がり（前下がり）に傾斜するよう上下に延在している。上部傾斜部５２２の上端部と上部フレーム５３の右端部が連繋し、下部フレーム５４と上部傾斜部５２２とを繋ぐ角部が折り曲げによって形成されている。

中間部５２３と上部傾斜部５２２との間の部分５２６を折り曲げ、中間部５２３と下部傾斜部５２１との間の部分を折り曲げるだけで、上下フレーム５２の湾曲形状の成形を容易に行うことができる。上下フレーム５２の湾曲形状の成形も同様に容易である。
また、上下フレーム５１，５２が前方に張り出すように湾曲しているから、上下フレーム５１，５２の剛性が向上している。なお、上下フレーム５１，５２が前方に張り出すよう円弧状又は長円弧状に湾曲していてもよい。

右の上下フレーム５２には、サイドフレーム６が固定されている。サイドフレーム６は板状の部材であり、サイドフレーム６の表面が右に向き、裏面が左に向いた状態でサイドフレーム６が右側の上下フレーム５２に取り付けられている。サイドフレーム６の前縁が前に張り出すように湾曲し、サイドフレーム６の後縁が前に凹むよう湾曲し、サイドフレーム６は横から見て前方に張り出すように略三日月状に形成されている。サイドフレーム６の前縁の曲率がサイドフレーム６の後縁の曲率よりも大きい。

サイドフレーム６の後縁が、上部傾斜部５２２の下部から下部傾斜部５２１にかけて上部傾斜部５２２の下部、中間部５２３及び下部傾斜部５２１に沿うように湾曲している。サイドフレーム６が右の上下フレーム５２の外側（右側）に配置され、上下フレーム５２の上部傾斜部５２２の下部から下部傾斜部５２１にかけての部分がサイドフレーム６の後縁に沿っている。

サイドフレーム６の後縁には、内側（左側）に向けて延出する後側フランジ６２が形成されている。後側フランジ６２が上部傾斜部５２２の下部から下部傾斜部５２１にかけて上部傾斜部５２２の下部、中間部５２３及び下部傾斜部５２１に沿うように設けられている。上下フレーム５２が後側フランジ６２の前側に配置され、上下フレーム５２の後面が後側フランジ６２に溶接されて、上下フレーム５２がサイドフレーム６に固定され、サイドフレーム６が上下フレーム５２から前方に張り出すように設けられている。

ここで、上部傾斜部５２２と中間部５２３との間の折り曲げ部５１６が、溶接部６５１によって後側フランジ６２に溶接されている。また、中間部５２３が溶接部６５２によって後側フランジ６２に溶接されている。また、下部傾斜部５２１と中間部５２３との間の折り曲げ部５２５が、溶接部６５４によって後側フランジ６２に溶接されている。

サイドフレーム６の前縁には、内側（左側）に向けて延出する前側フランジ６１が形成されている。上下フレーム５２が前側フランジ６１の後側に配置され、上部傾斜部５２２の下部が前側フランジ６１の上部６１ａと後側フランジ６２の上部６２ａとの間に挟持されている（図７参照）。なお、前側フランジ６１の上部６１ａと上部傾斜部５２２の下部が溶接されていてもよい。

サイドフレーム６の後縁が湾曲し、上部傾斜部５２２の下部から下部傾斜部５２１にかけての部分がそれぞれサイドフレーム６の後縁に沿うように設けられているから、サイドフレーム６の後ろ側に空間が形成される。そのため、シートバックフレーム３を覆うように設けられたシートパッドの後面の形状がサイドフレーム６の後縁の形状に影響されずに、シートパッドの後面の形状の設計の自由度が向上する。特に、中間部５２３に対してその上の部分（上部傾斜部５２２）とその下の部分（下部傾斜部５２１）を後ろに曲げるだけで、上下フレーム５２湾曲形状を形成することができるので、シートバック（背もたれ）の形状についての設計の自由度が一層広がる。

また、略三日月状に形成されたサイドフレーム６の前縁の曲率がサイドフレーム６の後縁の曲率よりも大きいから、上下フレーム５２がサイドフレーム６の後縁に沿ってサイドフレーム６に取り付けられると、サイドフレーム６のうち中間部５２３の前側の領域には、広いスペースが形成される。

サイドフレーム６の内側（左側）の面には、上下一対の位置決め用突起６３が凸設されている。位置決め用突起６３が上下フレーム５２の中間部５２３の前側に配置され、中間部５２３が位置決め用突起６３に当接している。また、位置決め用突起６３は、中間部５２３に沿うように上下に長尺に設けられている。上下一対の位置決め用突起６３が中間部５２３の前側で中間部５２３に当接しているため、上下フレーム５２の位置決めが位置決め用突起６３によってなされている。なお、位置決め用突起６３が中間部５２３に溶接されていてもよい。

位置決め用突起６３の上下の位置がスプリング係合部５１４の上下の位置に揃っている。そのため、上下フレーム５２やサイドフレーム６の剛性の向上を図ることができる。なお、位置決め用突起６３の上下の位置が、スプリング係合部５１４から上又は下にずれていてもよい。
サイドフレーム７にも、サイドフレーム７の内側（右側）に突出した位置決め用突起７３が形成されている。位置決め用突起７３と位置決め用突起６３が、対称である。

サイドフレーム６のうち中間部５２３の前側に広いスペースが形成されているから、位置決め用突起６３をサイドフレーム６に形成することができる。また、サイドフレーム６に位置決め用突起６３が凸設されているから、サイドフレーム６の剛性を向上させることができる。

サイドフレーム６のうち中間部５２３の前側の領域には、取付孔６４がそれぞれ形成されている。この取付孔６４は、それぞれサイドフレーム６を貫通している。取付孔６４には、それぞれ、エアバッグ若しくはアームレスト又はこれらの両方が取り付けられている。アームレストが取付孔６４に取り付けられている場合には、そのアームレストが前方に延出している。
なお、取付孔６４に取り付けられる部品としてエアバッグやアームレストを挙げたが、他の種類の部品が取付孔６４に取り付けられるものとしてもよい。

サイドフレーム６のうち中間部５２３の前側の領域が広いスペースであり、その広いスペースに取付孔６４が形成されているから、部品（例えば、エアバッグやアームレスト）を取付孔６４に取り付ける際の作業性が向上する。
取付孔６４に取り付けられた部品（例えば、エアバッグやアームレスト）の配線やハーネス等が、取付孔６４に通されて所定の箇所まで配索されていてもよい。サイドフレーム６のうち中間部５２３の前側の領域が広いスペースであり、その広いスペースに取付孔６４が形成されているから、配索の作業性も向上することが可能となる。

サイドフレーム６のうち中間部５２３の前側に比較的広いスペースが形成されているから、このような取付孔６４をサイドフレーム６にそれぞれ形成することができる。取付孔６４を形成する領域が広いから、その領域内における取付孔６４の配置位置についての設計の自由度を広げることができる。つまり、エアバッグやアームレスト等の部品の配置位置についての設計の自由度を広げることができる。

また、上下フレーム５２の中間部５２３の前側にエアバッグ若しくはアームレスト又はこれらの両方が取り付けられているから、中間部５２３を有効利用して、エアバッグやアームレストの取付剛性・取付強度を向上することができる。中間部５２３によってサイドフレーム６に対するエアバッグやアームレストの取付剛性・取付強度が向上しているので、サイドフレーム６の大型化を抑えることができる。

なお、取付孔６４の代わりに又は取付孔６４に加えて、サイドフレーム６のうち下部傾斜部５２１若しくは上部傾斜部５２２又はこれら両方の前側の領域に、エアバッグ若しくはアームレスト又はこれら両方を取り付けるための取付孔を形成してもよい。その場合でも、下部傾斜部５２１や上部傾斜部５２２を有効利用して、エアバッグやアームレストの取付剛性・取付強度を向上することができる。

サイドフレーム６の外側（右側）の面のうち下部傾斜部５２１の前側の領域には、リクライニング機構１２が固定具１２１によって取り付けられている。このリクライニング機構１２がクッションシートフレーム２の後端部の右側に取り付けられている。

補強部材９は、サイドフレーム６の前側フランジ６１の下端部と、下部フレーム５４の右端部及び上下フレーム５２の下端部との間に架け渡されて、前後方向に延在している。補強部材９の前端部が、前側フランジ６１の下端部に係合して、この前側フランジ６１の下端部に溶接されている。補強部材９の後端部が下部フレーム５４の右端部及び上下フレーム５２の下部傾斜部５２１を抱持して、これらに溶接されている。補強部材９は、サイドフレーム６の内側（左側）の面のうち下部傾斜部５２１の前側の領域に対向している。

以上のように、本実施形態によれば、フレーム本体５に固定される上側固定部８１１、下側固定部８１２及び中間固定部８１３がアームレスト用ブラケット８に設けられているので、従来のように上下の二点で固定したものと比較してより高い剛性を維持することができる。これにより、大型のアームレストを安定して保持することが可能となる。

また、ブラケット本体８１には、中間固定部８１３と軸受け部８１４との間に前後方向に延びるビード８１７が形成されているので、このビード８１７によりブラケット本体８１の剛性を高めることができるとともに、軸受け部８１４の剛性も向上させることが可能となる。
また、上側固定部８１１に連続して前後方向に延在する上側フランジ８１８と、下側固定部８１２に連続して前後方向に延在する下側フランジ８１９とがブラケット本体８１に設けられているので、これら上側フランジ８１８と下側フランジ８１９とによってブラケット本体８１の剛性をより高めることができる。
そして、上側フランジ８１８及び下側フランジ８１９の後端部がその前側部分よりも幅広に形成されているので、上側固定部８１１及び下側固定部８１２に連続する部分の剛性を高めることができる。
また、上側フランジ８１８及び下側フランジ８１９における前端部の乗員側への突出量を後端部よりも小さくすることができるので、乗員側への空間を有効に使用することができ、設計自由度を高めることができる。さらに、上側フランジ８１８及び下側フランジ８１９における前端部の重量も後端部よりも小さくなるため、上側固定部８１１及び下側固定部８１２の保持力を向上させることができる。

さらに、連結部材８２が、ブラケット本体８１の先端部とフレーム本体５とに掛け渡され、ブラケット本体８１とフレーム本体５とを連結しているので、従来のように上下の二点で固定したものと比較してより高い剛性を維持することができる。これにより、大型のアームレストを安定して保持することが可能となる。

また、連結部材８２が線状部材であるので、例えば板状部材である場合と比しても軽量化を図れることができる。また、シートパッドにおける連結部材８２に対応する外形形状に沿うように連結部材８２が形成されているので、シートパッドの外形形状を保持することができる。
さらに、連結部材８２の断面形状が円形状であるので、連結部材８２の外周面が曲面となる。したがって、シートバックフレーム３にシートバッドを取り付ける際に、連結部材８２がシートパッドに引っかかることを防止することができ、スムーズな取り付けが可能となる。

そして、連結部材８２におけるブラケット本体８１側の端部が、当該ブラケット本体８１の先端部における外側に取り付けられているので、シートバック全体の大型化を抑えつつ、座面幅を広くすることができる。これにより、乗員の座り心地を高め、快適性を向上させることが可能となる。

なお、本発明を適用可能な実施形態は、上述した実施形態に限定されることなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更可能である。

例えば、上記実施形態ではシート１が車両用のものであったが、列車、船舶、航空機等の乗物用のシート、リラックスチェア等であってもよい。
また、本実施形態では、一対の上下フレーム５１にのみアームレスト用ブラケット８が取り付けられた場合を例示して説明しているが、一対の上下フレーム５１，５２の両方にアームレスト用ブラケット８を取り付けることも可能である。

また、図８に示すように、連結部材８２ａの上端部をブラケット本体８１の前端部に固定し、下端部をブラケット本体８１よりも下方となるように、左側の上下フレーム５１に固定してもよい。また、ブラケット本体８１の上側に取り付けた連結部材８２と、下側に取り付けた連結部材８２ａとを一緒に用いてもよい。

さらに、図９に示すサイドフレーム６Ｂを用いることも可能である。具体的に説明すると、まず、上下フレーム５２ｂはその上下方向の中央部において前方に張り出すよう弓なり状に湾曲している。この上下フレーム５２ｂの曲率は、上記実施形態の上下フレーム５２の曲率よりも大きい。上下フレーム５２ｂは、上記実施形態の上下フレーム５２よりも円弧に近い形状になっている。上下フレーム５２ｂは、サイドフレーム６Ｂの前縁に沿うように湾曲している。

この上下フレーム５２ｂの上部が前側フランジ６１の上部６１ａと後側フランジ６２の上部６２ａとの間に挟持されている。後側フランジ６２と上下フレーム５２ｂは、溶接部６５１によって溶接されている。前側フランジ６１と上下フレーム５２ｂは、溶接部６５１によって溶接されている。

また、サイドフレーム６Ｂの内側（左側）の面に凸設された位置決め用突起６３が上下フレーム５２ｂの後ろ側に配置されている。上下フレーム５２ｂが位置決め用突起６３と前側フランジ６１との間に挟まれている。これにより、上下フレーム５２ｂの位置決めが位置決め用突起６３によってなされている。なお、位置決め用突起６３が上下フレーム５２ｂに溶接されていてもよい。
スプリング係合部５１４は、上下フレーム５２ｂに設けられているのではなく、サイドフレーム６Ｂの内側（左側）の面の後部に設けられている。

このサイドフレーム６Ｂにおいても、上下フレーム５２ｂが前方に張り出すように湾曲し、サイドフレーム６Ｂの前縁が上下フレーム５２に沿っており、サイドフレーム６Ｂの後縁が前に凹むように湾曲しているから、サイドフレーム６Ｂの後縁の後ろ側にスペースが形成される。そのスペースによって、シートバックの後面の形状についての設計の自由度が向上する。
また、サイドフレーム６Ｂの後縁が前に凹んだ分だけサイドフレーム６Ｂを小型化することができる。

１ 車両用シート装置
２ クッションシートフレーム
３ シートバックフレーム
４ シートレール
５ フレーム本体
７ 連結部
８ アームレスト用ブラケット
１０ スプリング部材
５１，５２ 上下フレーム
５３ 上部フレーム
８１ ブラケット本体
８２ 連結部材
８１１ 上側固定部
８１２ 下側固定部
８１３ 中間固定部
８１４ 軸受け部
８１７ ビード（補強部）
８１８ 上側フランジ
８１９ 下側フランジ

Claims (4)

1. フレーム本体と、
   前記フレーム本体の少なくとも一側部に固定され、アームレストを支持するアームレスト用ブラケットとを備え、
   前記アームレスト用ブラケットは、
   前記アームレストを回動自在に支持するブラケット本体と、
   前記ブラケット本体の後端部上部に形成され、前記フレーム本体に固定される上側固定部と、
   前記ブラケット本体の後端部下部に形成され、前記フレーム本体に固定される下側固定部と、
   前記ブラケット本体における前記上側固定部及び前記下側固定部の間に形成され、前記フレーム本体に固定される中間固定部とを有するシートバックフレーム。
2. 請求項１記載のシートバックフレームにおいて、
   前記ブラケット本体における前記中間固定部の前方には、前記アームレストを回動自在に支持するための軸受け部が設けられていて、
   前記ブラケット本体には、前記中間固定部と、前記軸受け部との間には前後方向に延びる補強部が形成されていることを特徴とするシートバックフレーム。
3. 請求項１又は２記載のシートバックフレームにおいて、
   前記ブラケット本体は、当該ブラケット本体の上端部に形成され、上側固定部に連続して前後方向に延在する上側フランジと、前記ブラケット本体の下端部に形成され、下側固定部に連続して前後方向に延在する下側フランジとを備えていることを特徴とするシートバックフレーム。
4. 請求項３記載のシートバックフレームにおいて、
   前記上側フランジ及び前記下側フランジは、後端部がその前側部分よりも幅広に形成されていることを特徴とするシートバックフレーム。

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