JP2012062944A - クラッチ及びモータ - Google Patents
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Abstract
【解決手段】クラッチ3は、クラッチハウジング31、駆動側回転体32、従動側回転体35及び転動体34を備えている。従動側回転体35は、クラッチハウジング31の内側で径方向外側を向く制御面73を有し、駆動側回転体32の回転時には駆動側回転体32の回転駆動力が伝達される。転動体34は、クラッチハウジング31の内周面と制御面73との間に配置され、駆動側回転体32の回転駆動時には従動側回転体35と共に回転し、駆動側回転体32の非回転駆動時にはクラッチハウジング31の内周面と制御面73とに挟持されて従動側回転体35の回転を阻止する。そして、クラッチハウジング31は、楕円筒状をなしている。
【選択図】図6
Description
同構成によれば、駆動側回転体の非回転駆動時に従動側回転体が回転しようとした場合、クラッチを軸方向から見ると、楕円形状のクラッチハウジングの短軸付近であって従動側回転体を挟んだ2箇所で、同クラッチハウジングの内周面と制御面とによって2つの転動体を挟持しやすい。そして、2つの転動体を従動側回転体の外周に180°間隔で配置すると、駆動側回転体の非回転駆動時に従動側回転体の回転を180°間隔となる2箇所で阻止することができる。また、駆動側回転体の非回転駆動時に従動側回転体から作用する力を、2つの転動体に分散させることができる。これらのことから、駆動側回転体の非回転駆動時に従動側回転体の回転をより安定して阻止することができる。
同構成によれば、従動側回転体が軸方向に長くなることが抑制されるため、クラッチの軸方向の大型化が抑制される。
請求項8に記載の発明は、請求項3乃至請求項7の何れか1項に記載のクラッチにおいて、前記転動体を複数備えるとともに、複数の前記転動体を保持するサポート部材を備え、前記駆動側回転体は、前記サポート部材が軸方向から当接可能な当接部を有することをその要旨としている。
請求項10に記載の発明は、請求項3乃至請求項9の何れか1項に記載のクラッチにおいて、前記転動体を複数備えるとともに、複数の前記転動体を保持するサポート部材を備え、前記駆動側回転体及び前記サポート部材には、前記駆動側回転体及び前記サポート部材を軸方向に係合する一方で、前記駆動側回転体と前記サポート部材との前記駆動側回転体の中心軸線回りの相対回転を許容する係合部が形成されていることをその要旨といている。
請求項13に記載の発明は、請求項12に記載のクラッチにおいて、前記駆動軸挿入孔及び前記従動軸挿入孔は、径方向に離間し互いに平行をなす一対の平面と該平面同士を連結する連結面とからなる筒状の内周面を備え、前記駆動軸挿入孔の前記平面と前記従動軸挿入孔の前記平面とが、前記駆動側回転体の中心軸線を中心として90°ずれるように形成されていることをその要旨としている。
請求項14に記載の発明は、回転駆動される駆動軸を有するモータ部と、前記駆動軸と同軸上に配置され前記駆動軸の回転駆動力が伝達される従動軸を有し前記従動軸に伝達された回転駆動力を減速して出力する減速部と、前記駆動軸と前記従動軸との間に設けられた請求項1乃至請求項13の何れか1項に記載のクラッチと、を備え、前記駆動側回転体は前記駆動軸と一体回転可能に設けられ、前記従動側回転体は前記従動軸と一体回転可能に設けられているモータとしたことをその要旨としている。
図1に示す本実施形態のモータは、例えばパワーウインド装置の駆動源として用いられるものである。このモータは、モータ部1、減速部2及びクラッチ3を備えている。
図1に示すように、モータ部1の停止時、即ち回転軸7の非回転駆動時であって駆動側回転体32の非回転駆動時には、負荷側(即ちウインドガラス側)から出力軸28に荷重がかかると、その荷重により従動側回転体35(ウォーム軸24)が回転しようとする。すると、図6(a)に示すように、従動側回転体35の各制御面73が、各制御面73とクラッチハウジング31の内周面との間に配置された転動体34に当接するとともに、クラッチハウジング31の内周面と共に転動体34を挟持する。尚、図6(a)では、従動側回転体35が反時計方向に回転しようとした場合のクラッチ3を図示している。
(1)クラッチハウジング31が楕円筒状をなしている。そのため、駆動側回転体32の非回転駆動時に従動側回転体35が回転しようとした場合、クラッチ3を軸方向から見ると、楕円形状のクラッチハウジング31の短軸A1付近(転動体34の中心が短軸A1上となる位置を除く)で同クラッチハウジング31の内周面と制御面73とによって転動体34を挟持しやすくなる。そして、クラッチハウジング31の短軸A1付近で同クラッチハウジング31の内周面と制御面73とによって転動体34を挟持した場合には、円筒状のクラッチハウジングの内周面と制御面とによって転動体を挟持した場合よりも、くさび角θ1が小さい値となる。従って、転動体34を挟持したクラッチハウジング31の内周面及び制御面73から転動体34に対して加えられる、従動側回転体35が回転しようとする方向の力が、クラッチハウジングが円筒状をなす場合に比べて小さく抑えられる。その結果、クラッチハウジング31の内周面や制御面73に対して転動体34が滑ることが抑制されるため、駆動側回転体32の非回転駆動時に従動側回転体35の回転を安定して阻止することができる。また、クラッチハウジング31を楕円筒状としたことにより、クラッチハウジング31において駆動側回転体32の非回転駆動時に制御面73と共に転動体34を挟持して停止させる部位を、軸方向から見てクラッチハウジング31の短軸A1付近に特定可能である。従って、クラッチハウジング31において、制御面73と共に転動体34を挟持して停止させる部位以外の部位の寸法緩和が可能となる。そして、クラッチハウジング31において制御面73と共に転動体34を挟持して停止させる部位以外の部位の寸法緩和を実施した場合には、クラッチハウジング31の寸法管理が容易となるため、製造コストを低減させることができる。更に、モータにおいて、クラッチハウジング31の短軸A1の方向を調整することにより、駆動側回転体32の非回転駆動時においてモータ部1内の応力が緩和される位置で回転軸7を停止させたり、減速機構22やウインドレギュレータに負荷がかかりにくい位置でウォーム軸24を停止させたりすることが可能となる。
・上記実施形態では、クラッチ3は、モータに備えられて同軸上に配置された回転軸7とウォーム軸24との間に配置されている。しかしながら、クラッチ3は、同軸上に配置される駆動軸と従動軸との間に配置されて駆動軸の回転駆動力を従動軸に伝達する一方で従動軸から駆動軸への回転力の伝達を阻止するように作動するのであれば、モータ以外の装置に設けられてもよい。
・上記実施形態では、駆動側回転体32の鍔部47には、視認孔48が形成されている。しかし、鍔部47は、視認孔48を備えない構成であってもよい。
・上記実施形態では、駆動側回転体32の回転駆動時には、駆動側伝達面44aが従動側連結部72の第1従動側伝達面74若しくは第2従動側伝達面75に回転方向から当接する。しかしながら、駆動側回転体32及び従動側連結部72において、駆動側回転体32の回転駆動時に互いに当接する部位は、必ずしも平面状でなくてもよい。
・上記実施形態のクラッチ3は、転動体34を2つ備えている。しかしながら、クラッチ3に備えられる転動体34の数は2つに限らず、1つであってもよい。
(イ)請求項1乃至請求項13の何れか1項に記載のクラッチにおいて、前記制御面及び前記従動側連結部は、前記従動側回転体と一体回転する従動軸の外径よりも内側に形成されることを特徴とするクラッチ。同構成によれば、従動側回転体を径方向により確実に小型化することができる。
前記伝達面及び前記従動側連結部は、前記従動軸の外径よりも内側に設けられていることを特徴とするモータ。同構成によれば、従動側回転体を径方向により確実に小型化することができる。
Claims (14)
- 環状のクラッチハウジングと、
回転駆動される駆動側回転体と、
前記クラッチハウジングの内側で径方向外側を向く制御面を有し前記駆動側回転体の回転時には前記駆動側回転体の回転駆動力が伝達される従動側回転体と、
前記クラッチハウジングの内周面と前記制御面との間に配置され、前記駆動側回転体の回転駆動時には前記従動側回転体と共に回転し、前記駆動側回転体の非回転駆動時には前記クラッチハウジングの内周面と前記制御面とに挟持されて前記従動側回転体の回転を阻止する転動体と、
を備えたクラッチであって、
前記クラッチハウジングは、楕円筒状をなすことを特徴とするクラッチ。 - 請求項1に記載のクラッチにおいて、
前記従動側回転体の外周に2つの前記転動体を180°間隔で配置したことを特徴とするクラッチ。 - 請求項1又は請求項2に記載のクラッチにおいて、
前記従動側回転体は、前記駆動側回転体に一体回転可能に連結される従動側連結部を備えるとともに、前記制御面と前記従動側連結部とは、軸方向に分かれていることを特徴とするクラッチ。 - 請求項3に記載のクラッチにおいて、
前記従動側連結部と前記制御面とは、軸方向に連続して形成されていることを特徴とするクラッチ。 - 請求項3又は請求項4に記載のクラッチにおいて、
前記従動側連結部は、前記駆動側回転体に形成された駆動側伝達面が前記駆動側回転体の回転駆動時に前記駆動側回転体の回転方向から当接する従動側伝達面を有することを特徴とするクラッチ。 - 請求項5に記載のクラッチにおいて、
前記駆動側伝達面及び前記従動側伝達面の少なくとも一方には、前記駆動側伝達面が前記従動側伝達面に当接するときの衝撃を吸収する緩衝部材が設けられていることを特徴とするクラッチ。 - 請求項3乃至請求項6の何れか1項に記載のクラッチにおいて、
前記駆動側回転体及び前記従動側回転体は同軸上に配置され、
前記駆動側回転体及び前記従動側連結部の何れか一方は、互いに径方向に重なるように且つ互いに径方向に重なる部位の間に弾性を有する弾性部材が介在された状態で何れか他方に一体回転可能に遊嵌されていることを特徴とするクラッチ。 - 請求項3乃至請求項7の何れか1項に記載のクラッチにおいて、
2つの前記転動体を保持するサポート部材を備え、
前記駆動側回転体は、前記サポート部材が軸方向から当接可能な当接部を有することを特徴とするクラッチ。 - 請求項8に記載のクラッチにおいて、
前記駆動側回転体は、前記サポート部材における前記駆動側回転体側の軸方向の端部を覆うように径方向に延設された鍔部を備えるとともに、前記鍔部には、前記サポート部材と反対側から前記転動体を視認可能な視認孔が形成されていることを特徴とするクラッチ。 - 請求項3乃至請求項9の何れか1項に記載のクラッチにおいて、
2つの前記転動体を保持するサポート部材を備え、
前記駆動側回転体及び前記サポート部材には、前記駆動側回転体及び前記サポート部材を軸方向に係合する一方で、前記駆動側回転体と前記サポート部材との前記駆動側回転体の中心軸線回りの相対回転を許容する係合部が形成されていることを特徴とするクラッチ。 - 請求項10に記載のクラッチにおいて、
前記駆動側回転体は、前記駆動側回転体の回転駆動の開始時に、前記転動体を押圧して前記クラッチハウジングの内周面と前記制御面とによる前記転動体の挟持を解除する転動体解除部を備え、前記駆動側回転体側の前記係合部は、前記転動体解除部に一体に形成されていることを特徴とするクラッチ。 - 請求項3乃至請求項11の何れか1項に記載のクラッチにおいて、
前記駆動側回転体は、回転駆動される駆動軸が一体回転可能に挿入される駆動軸挿入孔と、前記駆動軸挿入孔と軸方向に連続して形成され前記従動側連結部が一体回転可能に挿入される従動軸挿入孔とを備え、
前記従動軸挿入孔に挿入された前記従動側連結部は、前記駆動軸挿入孔に挿入された前記駆動軸と軸方向に当接することを特徴とするクラッチ。 - 請求項12に記載のクラッチにおいて、
前記駆動軸挿入孔及び前記従動軸挿入孔は、径方向に離間し互いに平行をなす一対の平面と該平面同士を連結する連結面とからなる筒状の内周面を備え、前記駆動軸挿入孔の前記平面と前記従動軸挿入孔の前記平面とが、前記駆動側回転体の中心軸線を中心として90°ずれるように形成されていることを特徴とするクラッチ。 - 回転駆動される駆動軸を有するモータ部と、
前記駆動軸と同軸上に配置され前記駆動軸の回転駆動力が伝達される従動軸を有し前記従動軸に伝達された回転駆動力を減速して出力する減速部と、
前記駆動軸と前記従動軸との間に設けられた請求項1乃至請求項13の何れか1項に記載のクラッチと、を備え、
前記駆動側回転体は前記駆動軸と一体回転可能に設けられ、前記従動側回転体は前記従動軸と一体回転可能に設けられていることを特徴とするモータ。
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