JP2012062008A - 車両用シート - Google Patents

Abstract

【課題】荷重伝達ブロックの背部側でのシート表皮の皺の発生を抑制して、外観品質の向上を図ることのできる車両用シートを提供する。
【解決手段】シートバックフレームの車幅方向外側の側部フレーム部１３ｃに荷重伝達ブロック１８を設け、側部フレーム部１３ｃと荷重伝達ブロック１８の外側をシート表皮２８によって覆う。荷重伝達ブロック１８の背面側にシート表皮２８の形状だしを行うカバー部材４５を設ける。
【選択図】図１１

Description

この発明は、車両側方から入力される衝撃荷重を車体の幅方向内側領域に伝達する機能を備えた車両用シートに関するものである。

衝突時等に車両側方から入力される衝撃荷重を、シートを介して車体の幅方向内側に伝達するものが知られている（例えば、特許文献１参照）。

この車両用シートは、シートバックの外側骨格部をなすシートバックフレームが矩形枠状に形成され、シートバックフレームの車幅方向外側の側部フレーム部に、シート幅方向の外側に突出して、車体側部から入力された衝撃荷重をシートバックフレームに伝達する荷重伝達ブロックが取り付けられている。また、シートバックフレームにはパッド材が取り付けられており、荷重伝達ブロックは、シートバックフレームやパッド材とともに外面側がシート表皮によって覆われている。

特開平８−１５６６６８号公報

しかし、この従来の車両用シートにおいては、荷重伝達ブロックが複数の金属成形品を接合して形成される場合等には、荷重伝達ブロックの背面から側方にかけてが複雑に入り組んだ凹凸形状となり易い。このため、従来の車両用シートにおいては、荷重伝達ブロックの背面側部分でシート表皮に皺ができ易く、見栄えの低下を生じることが懸念されている。

そこでこの発明は、荷重伝達ブロックの背部側でのシート表皮の皺の発生を抑制して、外観品質の向上を図ることのできる車両用シートを提供しようとするものである。

この発明に係る車両用シートでは、上記課題を解決するために以下の手段を採用した。
請求項１に係る発明は、シートバック（例えば、実施形態のシートバック３）の外側骨格部をなすシートバックフレーム（例えば、実施形態のシートバックフレーム１３）と、該シートバックフレームの車幅方向外側の側部フレーム部（例えば、実施形態の側部フレーム部１３ｃ）に設置されて、車体側部から入力された衝撃荷重を前記シートバックフレームに伝達する荷重伝達ブロック（例えば、実施形態の第１の荷重伝達ブロック１８）と、前記シートバックフレームと前記荷重伝達ブロックの外側を覆うシート表皮（例えば、実施形態のシート表皮２８）と、を備えた車両用シートにおいて、前記荷重伝達ブロックの背面側に前記シート表皮の形状だしを行うカバー部材（例えば、実施形態のカバー部材４５）が設けられていることを特徴とするものである。

請求項１に係る発明によれば、荷重伝達ブロックの背面側に設けられたカバー部材によってシート表皮の形状だしが行われるため、荷重伝達ブロックの背部側でのシート表皮の皺の発生をカバー部材によって防止し、外観品質を向上させることができる。

この発明の一実施形態の車両用シートを前方側から見た斜視図である。 この発明の一実施形態の車両用シートの骨格部を前方側から見た斜視図である。 この発明の一実施形態の車両用シートの図２のＡ部をＥ方向から見た斜視図である。 この発明の一実施形態の車両用シートの図２のＡ部の分解斜視図である。 この発明の一実施形態の車両用シートの図３のＣ−Ｃ断面に対応する断面図である。 この発明の一実施形態の車両用シートの図２のＢ部に対応する部位の拡大斜視図である。 この発明の一実施形態の車両用シートの図６のＤ―Ｄ断面に対応する断面図である。 この発明の一実施形態の車両用シートの骨格部を後方側から見た分解斜視図である。 この発明の一実施形態の車両用シートの骨格部を前方側から見た分解斜視図である。 この発明の一実施形態の車両用シートの骨格部を後方側から見た分解斜視図である。 この発明の一実施形態の車両用シートの図１のＧ−Ｇ断面に対応する断面図である。 この発明の他の実施形態の車両用シートの骨格部を後方側から見た分解斜視図である。 この発明の他の実施形態の車両用シートの骨格部を前方側から見た分解斜視図である。 この発明の他の実施形態の車両用シートの骨格部を前方側から見た分解斜視図である。 この発明の他の実施形態の車両用シートの図１のＧ−Ｇ断面に対応する断面図である。

以下、この発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。なお、図面において、矢印Ｆは車両前方を指すものとする。
図１は、車両の前席左側に配置された車両用シート１を前部側斜め上方から見た斜視図であり、図２は、同車両用シート１の骨格部を前部側斜め上方から見た斜視図である。
車両用シート１は、乗員の臀部を支持するシートクッション２と、このシートクッション２の後端部に連結されて、乗員の腰部及び背部を支持するシートバック３と、そのシートバック３の上部に支持されて、乗員の頭部及び首部を支持する図示しないヘッドレストとを備えている。

シートクッション２は、図２に示すように、前後のパイプ材５Ａ，５Ｂと側部のプレート材６Ａ，６Ｂによって矩形枠状に形成されたクッションフレーム７を備え、そのクッションフレーム７がシートレール８，８を介して車体フロア９に前後スライド可能に取り付けられている。クッションフレーム７は、その上面側にウレタンフォーム等から成る図示しないパッド材が装着され、これらの外側が合成繊維や皮革等から成るシート表皮２６（図１参照）によって覆われている。

シートバック３は、図２に示すように、上部フレーム部１３ａと左右の側部フレーム部１３ｃ，１３ｄと下部フレーム部１３ｂとからなる略矩形枠形状のシートバックフレーム１３を備えている。シートバックフレーム１３は、その前面側にウレタンフォーム等から成るパッド材２７（図１１参照）が装着され、これらの外側が合成繊維や皮革等から成るシート表皮２８（図１参照）によって覆われている。
上部フレーム部１３ａと下部フレーム部１３ｂは車幅方向に延出するパイプ材によって形成され、左右の側部フレーム部１３ｃ，１３ｄはパイプ材の外側に断面略コ字状のプレート材である側部プレート１４ａ，１４ｂが接合された構造とされている。各フレーム部１３ｃ，１３ａ，１３ｄ，１３ｂのパイプ材は一体の骨格パイプ１２が略矩形状に曲げられて形成されている。

ただし、骨格パイプ１２は、図２に示すように、一端１２Ａが車幅方向内側の側部フレーム部１３ｄ（以下、「内側側部フレーム部１３ｄ」と呼ぶ。）に位置され、他端１２Ｂが下部フレーム部１３ｂに位置され、その中間部が上部フレーム部１３ａと車幅方向外側の側部フレーム部１３ｃ（以下、「外側側部フレーム部１３ｃ」と呼ぶ。）に亙って延在しているが、骨格パイプ１２の一端１２Ａは内側側部フレーム部１３ｄの下端から所定距離上方に離間した位置から始まり、他端１２Ｂは内側側部フレーム１３ｄの手前で終わっている。つまり、骨格パイプ１２の下部フレーム部１３ｂを構成する部分は、内側側部フレーム部１３ｄとの間に離間スペースＳを形成している。
また、この実施形態の場合、外側側部フレーム部１３ｃと内側側部フレーム部１３ｄを構成する各側部プレート１４ａ，１４ｂは、それぞれ複数枚のプレート材が接合されて構成されている。

ところで、車幅方向外側と内側の各側部プレート１４ａ，１４ｂの下端は、下部フレーム部１３ｂよりも下方まで延出しており、この各側部プレート１４ａ，１４ｂの下端の近傍が、クッションフレーム７の両側のプレート材６Ａ，６Ｂの後端領域の内側に配置され、傾動軸１５を介してクッションフレーム７の後端部に傾動可能に連結されている。この傾動軸１５はリクライニング機構の軸を構成し、クッションフレーム７の両側のプレート材６Ａ，６Ｂに跨るように車幅方向に沿って延出している。
なお、図中１６，１７は、シートバック３の図示しないパッド材を支持するために、外側側部フレーム部１３ｃと内側側部フレーム部１３ｄに取り付けられた支持マットと支持ワイヤである。

図３，図４は、外側側部フレーム部１３ｃの下半領域と下部フレーム部１３ｂの連設部の近傍を示す図であり、図５は、図３のＣ−Ｃ断面に対応する断面図である。また、図６は、内側側部フレーム部１３ｄの下半領域と下部フレーム部１３ｂの連設部の近傍を示す図であり、図７は、図６のＤ―Ｄ断面に対応する断面図である。
外側側部フレーム部１３ｃを成す側部プレート１４ａの車幅方向外側の面には、車幅方向外側に突出して、側面衝突時等に車体側部（例えば、センターピラー）から入力された衝撃荷重をシートバックフレーム１３に伝達する第１の荷重伝達ブロック１８（荷重伝達ブロック）が取り付けられている。

第１の荷重伝達ブロック１８は、金属製の略矩形の半割り容器状の前部ブロック１８Ａと後部ブロック１８Ｂの周縁部が相互に接合されて成り、上下方向に長い略長方形状の断面が車幅方向外側に向かって延出している。前部ブロック１８Ａの前面は、エアバッグ装置３０（図１参照）が取り付けられる取付座１８ａとされ、また、前部ブロック１８Ａの車幅方向内側の縁部には上下に離間して一対の窪み部１９，１９が形成されている。前部ブロック１８Ａの内側の縁部はこの窪み部１９，１９によって上下方向に亙って波打ち、それによって車幅方向の剛性の向上が図られている。また、各窪み部１９の底壁の車幅方向内側領域には、車幅方向内側に向かって突出する舌片部２０（図４参照）が設けられている。
第１の荷重伝達ブロック１８は、側部プレート１４ａの車幅方向外側の面に重ねられ、側部プレート１４ａとの当接部の周域が側部プレート１４ａに対して溶接によって固定されている。ただし、図４に示すように、側部プレート１４ａ上の第１の荷重伝達ブロック１８の舌片部２０に対応する位置には、長孔状の貫通孔２１，２１が形成され、この貫通孔２１，２１を通して各舌片部２０が骨格パイプ１２に対して直接溶接固定されている。

また、図４に示すように、クッションフレーム７の車幅方向外側のプレート材６Ａの後端部には、傾動軸１５の外周域を囲む円筒状のボス部２２が突設され、このボス部２２に第２の荷重伝達ブロック２３が取り付けられている。この第２の荷重伝達ブロック２３は、車両の側面衝突時等に車体側部の下部領域から入力された衝撃荷重をシートバックフレーム１３の下端領域（傾動軸１５の存在する領域）に直接伝達する部材であり、車幅方向に延出する複数の筒状断面が並列に配置されたハニカム構造とされ、全体が樹脂によって短軸円柱状に形成されている。

ところで、傾動軸１５よりも上方に配置されている下部フレーム部１３ｂには、シート幅方向の両縁部が外側側部フレーム部１３ｃと内側側部フレーム部１３ｄに結合された金属製のリヤアンダープレート２４（板状強度部材）が結合されている。このリヤアンダープレート２４は、上縁部が下部フレーム部１３ｂの後部側上面に溶接固定され、図５に示すように、その溶接固定部から下方に延出する領域が傾動軸１５の後方側を覆い、さらに下縁部が前方側に屈曲して傾動軸１５の下方を覆うようになっている。この実施形態の場合、リヤアンダープレート２４は傾動軸１５よりも低い位置まで下端全域が延出している。また、リヤアンダープレート２４の両側の下縁部は傾動軸１５よりも低い位置を含む範囲で外側側部フレーム部１３ｃと内側側部フレーム部１３ｄの各側部プレート１４ａ，１４ｂに溶接固定されている。

また、この実施形態の場合、下部フレーム部１３ｂを構成する骨格パイプ１２には、図３に示すように、外側側部フレーム部１３ｃ（側部プレート１４ａ）に向かって斜め上方に屈曲する傾斜部１２ａが設けられている。リヤアンダープレート２４の車幅方向外側の縁部は、この傾斜部１２ａに沿うようにその上端部の高さが側端部に向かって次第に高くなっている。なお、下部フレーム部１３ｂを構成する骨格パイプ１２の他端１２Ｂは、図６に示すように、内側側部フレーム部１３ｄまで延出していないが、リヤアンダープレート２４の車幅方向内側の縁部は、車幅方向外側の縁部と同様に、その上端部の高さが側端部に向かって次第に高くなっている。

また、下部フレーム部１３ｂと傾動軸１５の前方側には、金属製のフロントアンダープレート２５（板状補強部材）が配置されている。このフロントアンダープレート２５は、図５に示すように、上端部が下部フレーム部１３ｂの前部側上面に溶接固定されるとともに、シート幅方向の両縁部が外側側部フレーム部１３ｃと内側側部フレーム部１３ｄの各側部プレート１４ａ，１４ｂに溶接固定されている。なお、フロントアンダープレート２５の上端部はリヤアンダープレート２４の上端部に溶接固定するようにしても良い。そして、フロントアンダープレート２５の下部フレーム部１３ｂから下方に延出する領域は傾動軸１５の前方側を覆い、さらに下縁部が傾動軸１５よりも低い位置で後方側に屈曲して、傾動軸１５の下方を覆う位置でリヤアンダープレート２４の下端に溶接固定されている。なお、フロントアンダープレート２５の車幅方向外側の縁部は、リヤアンダープレート２４と同様に、その上端部の高さが側端部に向かって次第に高くなっているが、フロントアンダープレート２５の車幅方向内側の縁部は、傾動軸１５の前面から上面に亙る領域が切り欠かれている。

フロントアンダープレート２５は、図５に示すように、リヤアンダープレート２４とともに車幅方向に延出する閉断面を構成している。このフロントアンダープレート２５とリヤアンダープレート２４とによる閉断面は、傾動軸１５の周囲を覆い、かつ外側側部フレーム部１３ｃと内側側部フレーム部１３ｄの下端部同士を連結している。

図８〜図１０は、外側側部フレーム部１３ｃと第１の荷重伝達ブロック１８に他の部品が取り付けられる状態を示す斜視図であり、図１１は、図１のＧ−Ｇ断面に対応する断面図である。
これらの図に示すように、第１の荷重伝達ブロック１８の前面側にはエアバッグ装置３０が取り付けられ、第１の荷重伝達ブロック１８の後面側には、樹脂製のカバー部材４５が取り付けられている。

エアバッグ装置３０は、図１１に示すように、衝撃を感知してガスを発生するイフレータ３１と、インフレータ３１のガス圧を受けて展開する折り畳まれた袋体３２を備え、これらが上下方向に長尺なバッグケース３３に収容されている。バッグケース３３は、車体前方に指向する前面が、袋体３２の展開により、側部プレート１４ａ側のコーナーをヒンジ支点として展開口３４を前方側に開く蓋部とされている。バッグケース３３は、その後面が第１の荷重伝達ブロック１８の前部ブロック１８Ａの前面の取付座１８ａにボルトナット等の固定手段によって固定されている。

一方、カバー部材４５は、第１の荷重伝達ブロック１８よりも一回り大きい正面視が略長方形状の半割りの箱型形状に形成され、第１の荷重伝達ブロック１８の後面と周囲を覆った状態で第１の荷重伝達ブロック１８の背面にビス３５によって固定されるようになっている。カバー部材４５の外面は滑らかな面によって形成されている。また、カバー部材４５は、第１の荷重伝達ブロック１８の背面にビス止めされるに際して、側部プレート１４ａの後部側の屈曲壁３６の後面に跨って固定される。カバー部材４５は、このようにして取り付けられると、側部プレート１４ａの後部からエアバッグ装置３０のバッグケース３３の外端部の近傍部にかけてを滑らかな面によって覆うことになる。

ところで、側部プレート１４ａとエアバッグ装置３０の前面側には、図１１に示すようにパッド材２７が配置され、このパッド材２７の外面側がシート表皮２８によって覆われている。そして、パッド材２７を覆ったシート表皮２８の車幅方向外側の端縁は、バッグケース３３とカバー部材４５の外側面をさらに覆い、側部プレート１４ａの後端に係止部材３７を介して係止されている。このとき、カバー部材４５は、エアバッグ装置３０から側部プレート１４ａの後端に亙る領域においてシート表皮２８の形状出しを行う（皺のない連続形状を作り出す）ように機能する。

また、シート表皮２８のうちのバッグケース３３の展開口３４の前方側位置には、図１１に示すように、エアバッグ装置３０の袋体３２の展開時に、展開圧によって破断される破断境界部５０が上下方向に沿うように設けられている。そして、シート表皮２８の裏面のうちの、破断境界部５０のシート幅方向内側の縁部と外側の縁部には、内側力布５１と外側力布５２がそれぞれ縫合されている。内側力布５１と外側力布５２は、エアバッグ装置３０の展開時に破断境界部５０の両縁に張力を付与して、破断境界部５０からの破断を促すための布部材であり、これらの各基端部は内側支持ワイヤ５３と外側支持ワイヤ５４を介して外側側部フレーム部１３ｃに連結されている。

外側側部フレーム部１３ｃの側部プレート１４ａには、図８に示すように、シート幅方向の内側に膨出するように支持フレーム５５が取り付けられ、この支持フレーム５５に内側支持ワイヤ５３と外側支持ワイヤ５４の各基端部が固定されている。

内側支持ワイヤ５３は、図９に示すように、内側力布５１が取り付けられる取付部５３ａが、側部プレート１４ａの前方側に配置されるとともに、取付部５３ａを挟む上下の端部が側部プレート１４ａの内側面に沿って後方側に延出し、その状態で後方側の支持フレーム５５に固定されている。

一方、外側支持ワイヤ５４は、外側力布５２が取り付けられる取付部５４ａが、第１の荷重伝達ブロック１８の車幅方向外側の前端領域に配置されるとともに、取付部５４ａを挟む上下の端部が、第１の荷重伝達ブロック１８の後面（後部ブロック１８Ｂの後面）に這わせて後方側の支持フレーム５５に固定されている。外側支持ワイヤ５４の第１の荷重伝達ブロック１８の後面に這わせる部分は、カバー部材４５が第１の荷重伝達ブロック１８に固定されるときに、カバー部材４５と第１の荷重伝達ブロック１８との間で挟持される。

以上の構成において、車両の側面衝突時に衝撃荷重が車体側部に入力され、車体側部が車幅方向内側に変形すると、その変形した車体側部が第１の荷重伝達ブロック１８と第２の荷重伝達ブロック２３のうちの少なくとも一方に当接し、衝撃荷重がシートバックフレーム１３の外側側部フレーム部１３ｃに伝達される。

こうして、外側側部フレーム部１３ｃに衝撃荷重が入力されると、車幅方向に延出するリヤアンダープレート２４とフロントアンダープレート２５が、その衝撃荷重を下部フレーム部１３ｂとともに内側側部フレーム部１３ｄの下端に伝達する。内側側部フレーム部１３ｄに伝達された荷重は、シートバックフレーム１３全体の車幅方向内側への移動とともに車幅方向中央のコンソールボックス（図示せず）を介してフロアトンネル（図示せず）に速やかに伝達される。

一方、車両の側面衝突時に衝撃がセンサによって感知されると、エアバッグ装置３０のインフレータ３１がガスを発生して袋体３２を前方に展開させる。こうして袋体３２が展開すると、バッグケース３３の展開口３４が開いて袋体３２が内側力布５１と外側力布５２の間を前進し、このときの展開圧が内側力布５１と外側力布５２を通してシート表皮２８の破断境界部５０に作用し、シート表皮２８がこの部位で破断することになる。これにより、袋体３２がシートバック３の車幅方向外側の側部で前方に展開し、シートに着座した乗員の側部が袋体３２によって保護される。

以上のように、この車両用シート１は、第１の荷重伝達ブロック１８が、複雑に入り組んだ凹凸形状を持つ金属成形品を組み合わせて構成されているにも拘わらず、この第１の荷重伝達ブロック１８の背面側に樹脂製のカバー部材４５が取付けられているため、第１の荷重伝達ブロック１８の背部側から側方に亙る領域にシート表皮２８の皺が発生するのを未然に防止することができる。したがって、車両用シート１を採用することにより、外観品質を向上させることができる。

図１２〜図１５は、この発明の他の実施形態を示すものである。この他の実施形態
は、内側力布５１と外側力布５２の取付部の構造が異なるだけで、他の部分は上記の実施形態とほぼ同様の構造とされている。したがって、上記の実施形態と同一部分に同一符号を付して重複する説明を省略するものとする。
図１２〜図１４は、外側側部フレーム部１３ｃと第１の荷重伝達ブロック１８に他の部品が取り付けられる状態を示す斜視図であり、図１５は、図１のＧ−Ｇ断面に対応する断面図である。
第１の荷重伝達ブロック１８の前面側と後面側には、上記の実施形態と同様のエアバッグ装置３０と樹脂製のカバー部材４５がそれぞれ取り付けられている。

図１５に示すように、内側力布５１と外側力布５２の各端部は、内側支持ワイヤ１５３と外側支持ワイヤ１５４を介して外側側部フレーム部１３ｃに支持されているが、内側支持ワイヤ１５３は外側側部フレーム部１３ｃの側部プレート１４ａに係止固定され、外側支持ワイヤ１５４は第１の荷重伝達ブロック１８に係止固定されている。

内側支持ワイヤ１５３は、図１３に示すように、内側力布５１が取り付けられる取付部１５３ａが、側部プレート１４ａの前方側に配置されるとともに、取付部１５３ａを挟む上下の端部が、側部プレート１４ａに設けられた一対の長孔状の係止孔５６，５６に車幅方向外側から挿入されている。側部プレート１４ａの係止孔１５６，１５６は、エアバッグ装置３０に隣接する部位に上下に離間して設けられている。内側支持ワイヤ１５３の上下の各端部には、図１５に示すように、略Ｕ字状の係止フック１５３ｂが設けられ、その各係止フック１５３ｂが対応する係止孔５６の前側の縁部に係止されている。係止孔５６，５６は、内側支持ワイヤ１５３を側部プレート１４ａ（外側側部フレーム部１３ｃ）の外側面に当接させた状態で係止するワイヤ係止部を構成している。内側支持ワイヤ１５３のうちの、係止孔５６，５６から車幅方向外側に引き出されて取付部１５３ａに連続する部位は側部プレート１４ａの外側面に沿って前方に延出しているが、この部位は、図１４に示すように、第１の荷重伝達ブロック１８に固定されるエアバッグ装置３０のバッグケース３３と側部プレート１４ａとの間で挟持される。

一方、外側支持ワイヤ１５４は、図１２に示すように、外側力布５２が取り付けられる取付部１５４ａが、第１の荷重伝達ブロック１８の車幅方向外側の前端領域に配置されるとともに、取付部１５４ａを挟む上下の各端部が第１の荷重伝達ブロック１８の後面（後部ブロック１８Ｂの後面）に這わせて配置され、その各端部が第１の荷重伝達ブロック１８の後面に係止固定されている。具体的には、外側支持ワイヤ１５４の各端部には、略Ｌ字状に屈曲した係止フック１５４ｂが設けられ、この各係止フック１５４ｂが第１の荷重伝達ブロック１８の後部面に設けられた対応する係止孔５７に挿入され、その各係止孔５７の縁部に係止されている。

第１の荷重伝達ブロック１８の後部面には、図１２に示すように、上下に離間して一対の開口５８，５８が設けられている。上記の各係止孔５７は、この各開口５８に連続するように各開口５８の車幅方向外側の辺に溝状に連続して形成されている。外側支持ワイヤ１５４の係止フック１５４ｂは開口５８側から係止孔５７内に案内され、各係止孔５７の縁部に係止されている。外側支持ワイヤ１５４の第１の荷重伝達ブロック１８の後面に這わせた部分は、カバー部材４５が第１の荷重伝達ブロック１８に固定されるときに、カバー部材４５と第１の荷重伝達ブロック１８との間で挟持される。
なお、カバー部材４５の裏面（第１の荷重伝達ブロック１８の後面に対向する側の面）には、図１３に示すように、上下方向に延出する補強リブ５９が設けられている。この補強リブ５９は、カバー部材４５が第１の荷重伝達ブロック１８に固定されたときに、外側支持ワイヤ１５４の各係止フック１５４ｂの付根部の内側の近傍に配置され、各係止フック１５４ｂの開口５８方向への変位を規制する。

ここで、上記の各実施形態から抽出し得る他の発明について以下に列記する。
（ａ） 特許請求の範囲の請求項１に記載の車両用シートにおいて、
前記シートバックフレームの車幅方向外側の側部フレーム部に設置されるとともに、前記荷重伝達ブロックよりも前方側に展開口（例えば、実施形態の展開口３４）を有するエアバッグ装置（例えば、実施形態のエアバッグ装置３０）を備え、
前記荷重伝達ブロックの前面に、前記エアバッグ装置の取付座（例えば、実施形態の取付座１８ａ）が設けられていることを特徴とする車両用シート。
（ｂ） 前記（ａ）に記載の車両用シートにおいて、
前記エアバッグ装置が、前記シートバックフレームと荷重伝達ブロックとともに前記シート表皮によって覆われるともに、
前記シート表皮の前記エアバッグ装置の前方位置に設けられて前記エアバッグ装置の展開により破断される破断境界部（例えば、実施形態の破断境界部５０）と、
前記シート表皮の前記破断境界部のシート幅方向内側の縁部と前記車幅方向外側の側部フレーム部とを連結する内側力布（例えば、実施形態の内側力布５１）と、
前記シート表皮の前記破断境界部のシート幅方向外側の縁部と前記車幅方向外側の側部フレーム部または前記荷重伝達ブロックとを連結する外側力布（例えば、実施形態の外側力布５２）と、
前記外側力布を前記車幅方向外側の側部フレーム部または前記荷重伝達ブロックに係止させる支持ワイヤ（例えば、実施形態の外側支持ワイヤ５４）と、を備え、
前記支持ワイヤが、前記荷重伝達ブロックと前記カバー部材の間から車幅方向外側に引き出され、当該支持ワイヤの引き出された部位に前記外側力布が支持されていることを特徴とする車両用シート。

なお、この発明は上記の実施形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能である。

１…車両用シート
３…シートバック
１３…シートバックフレーム
１３ｃ…側部フレーム部
１８…第１の荷重伝達ブロック（荷重伝達ブロック）
２８…シート表皮
４５…カバー部材

Claims (1)

1. シートバックの外側骨格部をなすシートバックフレームと、
   該シートバックフレームの車幅方向外側の側部フレーム部に設置されて、車体側部から入力された衝撃荷重を前記シートバックフレームに伝達する荷重伝達ブロックと、
   前記シートバックフレームと前記荷重伝達ブロックの外側を覆うシート表皮と、を備えた車両用シートにおいて、
   前記荷重伝達ブロックの背面側に前記シート表皮の形状だしを行うカバー部材が設けられていることを特徴とする車両用シート。

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