JP2012057684A - 樹脂部材の取付構造 - Google Patents

Abstract

【課題】車体のフレームの剛性を向上させた上で、作業効率の向上及び作業コストの低下を図るとともに、作業時にフレームが傷付くのを抑制できる車体への樹脂部材の取付構造を提供する。
【解決手段】取付片４１は、取付孔８への挿入方向に沿って延在する支持部４２と、支持部４２における挿入方向中途部から立設された支柱部４３と、支持部４２に対向するように延在するとともに、支柱部４３を支点にして前記支持部に接近離間する方向に撓み変形可能な可動部４４と、可動部４４における挿入方向の手前側に形成され、取付孔８の開口縁に係止可能な係止部５３と、を有していることを特徴とする。
【選択図】図５

Description

本発明は、車体への樹脂部材の取付構造に関するものである。

車体への樹脂部材の取付構造として、例えばテールゲートの上部にハイマウントストップランプ（以下、ストップランプという）を取り付けた構造がある。

ここで、従来のストップランプの取付構造を図６に基づいて説明する。
図６に示すように、フロントフレーム１００ａ及びリヤフレーム１００ｂにより閉断面に構成されたテールゲート１０１のリヤフレーム１００ｂ側に、取付孔１０２が形成され、この取付孔１０２にストップランプ１０３が取り付けられている。ストップランプ１０３は、樹脂成形品であるベース部１０４上に複数のＬＥＤ（不図示）が取り付けられ、これらＬＥＤを覆うように光透過性を有するカバーレンズ１０５が設けられたものである。ベース部１０４は、後端から前端に向けて先細る側面視台形状の部材であり、後端側の上部には取付孔１０２の開口縁に係止可能な係止凹部１０６が形成されている。一方、ベース部１０４の前端側には、片持ち状に支持された撓み変形可能な舌片部１０７が形成されている。この舌片部１０７は、ベース部１０４の前端側から後端側に向けて延在しており、その後端には取付孔１０２の開口縁に係止される係止部１０８が形成されている。

上述したストップランプ１０３をテールゲート１０１に取り付ける場合は、ストップランプ１０３をベース部１０４の前端側からリヤフレーム１００ｂの取付孔１０２内に挿入する。すると、舌片部１０７が取付孔１０２の開口縁に接触し、舌片部１０７が撓み変形する。その後、ベース部１０４は、取付孔１０２の開口縁に摺接しながら取付孔１０２内に挿入されていく。そして、係止部１０８が取付孔１０２の開口縁を乗り越えると、舌片部１０７に復元力が作用して係止部１０８が取付孔１０２の開口縁に係止されるとともに、係止凹部１０６も取付孔１０２の開口縁に係止される。これにより、テールゲート１０１にストップランプ１０３を取り付けることができる。

ところで、メンテナンス時等において、ストップランプ１０３をテールゲート１０１から取り外すために、テールゲート１０１の内側へマイナスドライバー等の工具１２１を差し入れる作業孔１１０を、フロントフレーム１００ａに設ける必要がある。そして、ストップランプ１０３を取り外すには、作業孔１１０から工具１２１を差し入れ、舌片部１０７の後端側に到達させる。そして、工具１２１を上下方向に移動させて、取付孔１０２の開口縁と係止部１０８との間に工具１２１を進入させることにより、舌片部１０７と取付孔１０２の開口縁との係止を解除する。その後、ストップランプ１０３のベース部１０４をテールゲート１０１の内側から後方に向けて押し出すことにより、テールゲート１０１からストップランプ１０３を取り外すことができる。

ここで、上述した作業孔１１０は、作業性を考慮すると可能な限り大きく形成した方が好ましい。ところが、作業孔１１０を大きく形成することで、テールゲート１０１の剛性が低下するという問題がある。一方で作業孔１１０を小さく形成すると、メンテナンス時の作業性を悪化させ、作業効率の低下や作業コストの増加に繋がるという問題がある。

また、ストップランプ１０３の取り外し時に、テールゲート１０１の内側で工具１２１を上下移動させたり、係止部１０８と取付孔１０２の開口縁との間に工具１２１を進入させたりすることで、テールゲート１０１を傷付ける虞があり、傷付けた部分から錆が発生する等の問題がある。

そこで、本発明は、このような事情に考慮してなされたもので、車体のフレームの剛性を向上させた上で、作業効率の向上及び作業コストの低下を図るとともに、作業時にフレームが傷付くのを抑制できる車体への樹脂部材の取付構造を提供するものである。

上記の課題を解決するために、請求項１に記載した発明は、車体（例えば、実施形態における車体２）に樹脂部材（例えば、実施形態におけるベース部１１）を取り付ける取付構造であって、前記樹脂部材は、前記車体の取付孔に挿入される取付片（例えば、実施形態における取付片４１）を備え、前記取付片は、前記取付孔への挿入方向に沿って延在する支持部（例えば、実施形態における支持部４２）と、前記支持部から立設された支柱部（例えば、実施形態における支柱部４３）と、前記挿入方向に沿って前記支持部に対向するように延在するとともに、前記挿入方向中途部に前記支柱部が連結された可動部（例えば、実施形態における可動部４４）と、前記可動部における前記挿入方向手前側に形成され、前記取付孔の開口縁に係止可能な係止部（例えば、実施形態における係止部５３）と、を有し、前記可動部は、前記支柱部を支点にして前記支持部に接近離間する方向に撓み変形可能に構成されていることを特徴とする。

請求項２に記載した発明では、前記可動部は、前記支柱部を間に挟んで前記挿入方向における手前側が奥側に比べて長く形成されていることを特徴とする。

請求項３に記載した発明では、前記支持部には、前記挿入方向に沿って延在するリブが形成されていることを特徴とする。

請求項１に記載した発明によれば、樹脂部材の取り外し時において、可動部における支柱部よりも挿入方向奥側を、工具により支持部から離間する方向に向けて押すことで、可動部が支柱部を支点にして回動するように撓み変形する。具体的には、可動部における挿入方向奥側を支持部から離間する方向に向けて押すと、可動部における挿入方向奥側が、支柱部を支点にして支持部から離間する方向に向けて撓み変形する。これに伴い、可動部における挿入方向手前側が、支柱部を支点にして支持部に接近する方向（取付孔の開口縁から離間する方向）に撓み変形する。これにより、可動部の係止部と取付孔との係止が解除される。
そして、この状態で工具を介して樹脂部材（支柱部）を挿入方向手前側に向けて押し出す。すると、可動部の係止部が取付孔の開口縁を乗り越える。これにより、樹脂部材を車体から取り外すことができる。

このように、樹脂部材の取り外し作業時において、取付孔付近で工具を大きく動かす必要がないので、従来に比べて工具を差し入れるための作業孔を縮小できる。よって、車体のフレームの剛性を向上させるとともに、作業効率の向上及び作業コストの低下を図ることができる。
また、取付孔の開口縁と係止部との間に工具を直接進入させることがないので、工具と車体との接触を防止して、車体が傷付くのを抑制できる。

請求項２に記載した発明によれば、可動部において、支柱部を間に挟んで挿入方向における手前側を奥側に比べて長く形成することで、支柱部を支点にした挿入方向における奥側の移動量に対して手前側の移動量を大きく確保できる。すなわち、可動部における挿入方向奥側が少ない移動量であっても、挿入方向手前側において係止部と取付孔との係止を簡単に解除できる。よって、作業性の更なる向上を図ることができる。

請求項３に記載した発明によれば、支持部にリブを形成することで、支持部の剛性を向上させることができる。これにより、支持部の移動を規制して可動部を積極的に移動させることができるので、作業性のさらなる向上を図ることができる。

本発明の実施形態における車両を後方から見た斜視図である。 図１のＡ−Ａ線に沿う断面図である。 ストップランプを前方から見た斜視図である。 図４は図３の拡大斜視図である。 図２に相当する断面図であり、ストップランプの取り外し方法を説明するための説明図である。 従来のストップランプの取付構造を示す断面図である。

図１は、車両を後方から見た斜視図である。なお、以下の説明における前後左右等の向きは、特に記載が無ければ車両における向きと同一とする。
同図に示すように、車両１はミニバンタイプの車両であり、車体２の後部には、車体２の後部開口３を開閉する跳ね上げ式のテールゲート４が設けられている。テールゲート４は、車体２のルーフ５の後端であって後部開口３の上部に位置する部位に、ヒンジ装置（図示略）を介して回動可能に取り付けられている。また、テールゲート４には、その略上半部分にリヤウィンドウガラス６が設けられている。

図２は、図１のＡ−Ａ線に沿う断面図であり、テールゲートの上部断面図である。
同図に示すように、上述したテールゲート４は、テールゲートフレーム９（フロントフレーム９ａ及びリヤフレーム９ｂ）により閉断面に構成されている。フロントフレーム９ａは、その前側に樹脂材料等からなる図示しないガーニッシュ等が取り付けられることにより、車室内に露出している。また、フロントフレーム９ａには、後述するストップランプ１０の取り外し作業を行うための作業孔７が形成されている。
一方、リヤフレーム９ｂにおける作業孔７に対向する位置には、左右方向を長手方向とした平面視長方形状の取付孔８が形成されており、この取付孔８にストップランプ１０が取り付けられる。

図３はストップランプを前方から見た斜視図であり、図４は図３の拡大斜視図である。
図２〜図４に示すように、ストップランプ１０は、テールゲート４の後面における上側に配設され、車両１の制動時に制動灯１６と共に点灯する発光手段１２を有する補助制動灯である。具体的に、ストップランプ１０は、樹脂成形品であるベース部（樹脂部材）１１と、ベース部１１に取り付けられた発光手段１２と、発光手段１２を覆う拡散レンズ１３と、拡散レンズ１３を覆うカバーレンズ１４と、を備えている。そして、ストップランプ１０のベース部１１がテールゲート４に取り付けられて本実施形態における樹脂部材の取付構造を構成している。

図３に示すように、ベース部１１は、前後方向から見て楕円状のパネル２１を備え、パネル２１の長軸方向を左右方向に一致させた状態でテールゲート４に取り付けられている。パネル２１の左右方向両端部には、後方へ向けて窪んだ一対の凹部２２が形成されている。また、これら凹部２２の底部２２ａにおける左右方向内側には、パネル２１を前後方向で貫通する貫通孔（不図示）が形成されている。

各凹部２２における左右方向内側の内周縁からは、上述した貫通孔を覆うように延出する延出片２３が形成されている。この延出片２３には、左右方向に沿って切り欠かれた切欠き部２４が形成されている。この切欠き部２４内には、ボルト２５のネジ部２６が保持されるように構成されている。すなわち、切欠き部２４内にネジ部２６を収容してボルト２５を保持させることで、パネル２１の後面側から貫通孔を通じてボルト２５の頭部（不図示）が露出するようになっている。なお、ボルト２５は、リヤフレーム９ｂに形成された図示しないネジ孔に羅入される。これにより、ストップランプ１０がテールゲート４に固定される。

図３，図４に示すように、パネル２１の左右方向中央部には、前方に向けて突出するボス部３１が形成されている。このボス部３１は、前方に向けて先細る側面視台形状に形成され、上述した取付孔８（図２参照）内に挿入可能な大きさに構成されている。ボス部３１の左右方向中央部には、コネクタ３２が形成されている。コネクタ３２は、バッテリ（不図示）からの電力を発光手段１２に給電するためのものであって、前方に向けて突出する角筒状のコネクタハウジング３３と、コネクタハウジング３３の内側に配置されて発光手段１２に電気的に接続された接続端子部（不図示）と、を備えている。コネクタハウジング３３は、前方に向けて開口しており、バッテリに接続されている外部コネクタ（不図示）を嵌着可能に構成されている。

図２に示すように、パネル２１の後面側において、ボス部３１に対応する部分には、発光手段１２が取り付けられている。この発光手段１２は、配線が形成された板状の基板１５と、基板１５上に搭載されたＬＥＤ（不図示）と、を備えている。発光手段１２の後方には、発光手段１２を覆うように拡散レンズ１３が設けられている。
カバーレンズ１４は、前方に向けて開口するドーム状の部材であり、前側は上述した発光手段１２や拡散レンズ１３、パネル２１を収容する収容部３４を構成している。そして、カバーレンズ１４は、図示しないネジ等によりパネル２１に締結固定されている。

ここで、図２〜図４に示すように、パネル２１のボス部３１における左右方向両側には、上述したコネクタ３２を間に挟んで一対の取付片４１が形成されている。
取付片４１は、左右方向から見て断面視Ｈ字状（図２参照）に形成されたものであり、ボス部３１の前端から前方（挿入方向の奥側）に向けて延在する支持部４２と、支持部４２の中途部から下方に向けて延在する支柱部４３と、支柱部４３の下端部から支持部４２と対向するように延在する可動部４４と、を備えている。

支持部４２は、左右方向を短手方向とする上面視長方形状の板材であり、ボス部３１の上面に沿って延在している。具体的に、支持部４２は、支柱部４３よりも前側に形成された上受部４８と、ボス部３１から支柱部４３まで形成されて左右方向における幅が上受部４８よりも広い幅広部４５（図４参照）と、を有している。

幅広部４５は、後端がボス部３１に連結される一方、前端が支柱部４３に連結されており、後端から前端に向かうにつれ板厚が漸次厚くなるように形成されている。幅広部４５には、幅広部４５を左右方向両側から囲むように一対の側壁部４６が形成されている。側壁部４６は、左右方向を厚さ方向とした状態でボス部３１から前方に向けて互いに平行に延在する板材であり、左右方向から見て支柱部４３と重なる位置まで延在している。そして、側壁部４６は、その上端部分が幅広部４５の左右方向両端に一体的に連結されている。この場合、側壁部４６は、支持部４２の幅広部４５に連結されているため、支柱部４３や可動部４４との間には左右方向で間隙を有している。

また、支持部４２の後端部には、上方へ向けて突出する係止凸部４７が形成されている。この係止凸部４７は、テールゲート４の取付孔８の開口縁に係止可能に構成されている。なお、支持部４２の上面には、上方へ向けて突出する図示しない複数のリブがそれぞれ前後方向に沿って延在している。これにより、支持部４２の剛性を高めることができる。

上受部４８は、前端から後端に向かうにつれ板厚が漸次厚くなるように形成されている。また、上受部４８の前後方向における長さは、幅広部４５の長さよりも短く形成されている。

支柱部４３は、前後方向を厚さ方向とする板材であり、前後方向に向けて撓み変形可能に構成されている。また、支柱部４３は、幅広部４５の前端部から下方に向けて延在しており、上下方向中央部から上端及び下端に向かうにつれ板厚が漸次厚くなるように形成されている。

可動部４４は、左右方向を短手方向とする上面視長方形状の板材であり、支柱部４３の下端部に連結されている。具体的に、可動部４４は、支柱部４３から後方（挿入方向の手前側）に向かうにつれ下方に傾斜する舌片部５１と、支柱部４３から前方に向かうにつれ上方に傾斜する下受部５２と、を備えている。すなわち、可動部４４は、支柱部４３を支点にしたシーソー形状をなしており、支柱部４３を支点にして支持部４２に接近離間する方向（上下方向）に回動するように撓み変形可能に構成されている。

舌片部５１の後端には、係止部５３が形成されている。この係止部５３は、舌片部５１の後端部分が上方に向けて窪み形成されたものであり、この係止部５３内に取付孔８の開口縁が収容されるようになっている。

下受部５２は、厚さが舌片部５１よりも厚く形成されたものであり、後方に向かうにつれ板厚が漸次薄くなるように形成されている。また、下受部５２は、前後方向に沿う長さが舌片部５１及び上述した支持部４２の上受部４８の長さよりも短く形成されている。
さらに、下受部５２は、上述した上受部４８と対向するように後方に延在しており、下受部５２及び上受部４８の間には、メンテナンス時に工具等が挿入される挿入凹部５４を構成している。この挿入凹部５４は、前端から後端に向かって上下方向の幅が漸次先細るテーパ形状をなしており、その前端側がフロントフレーム９ａの作業孔７に向けて開口している。

（作用）
次に、上述したストップランプ１０の着脱方法について説明する。まず、ストップランプ１０の取付方法について説明する。
カバーレンズ１４を取り外した状態で、ストップランプ１０のボス部３１をリヤフレーム９ｂの取付孔８内に挿入する。すると、支持部４２の上端面及び可動部４４の下端面が取付孔８の開口縁に接触する。そして、ストップランプ１０を前方にさらに押し込むと、可動部４４の舌片部５１が上方に向けて撓み変形し、支持部４２の上端面及び可動部４４の下端面が取付孔８の開口縁に摺接しながら、ボス部３１が取付孔８内に挿入されていく。そして、支持部４２の係止凸部４７が取付孔８の開口縁を乗り越えると、係止凸部４７が取付孔８の開口縁に係止される。同時に、舌片部５１に復元力が作用して係止部５３が取付孔８の開口縁に係止される。

さらに、凹部２２の貫通孔からボルト２５を挿入し、リヤフレーム９ｂのネジ孔（不図示）に螺入する。このとき、ボルト２５のネジ部２６が延出片２３の切欠き部２４内に保持された状態で、頭部が凹部２２内に保持されるまで螺入する。これにより、ベース部１１がテールゲート４に固定される。そして、ベース部１１にカバーレンズ１４を締結することで、テールゲート４へのストップランプ１０の取付作業が完了する。

次に、ストップランプ１０の取り外し方法について説明する。図５は、図２に相当する断面図であり、ストップランプの取り外し方法を説明するための説明図である。
まず、ベース部１１からカバーレンズ１４を取り外した後、ベース部１１とテールゲート４とを固定しているボルト２５を取り外す。

次に、フロントフレーム９ａの作業孔７からテールゲートフレーム９の内側に、マイナスドライバー等の工具６１を進入させるとともに、工具６１の先端を挿入凹部５４内に差し入れる。このとき、工具６１の先端が支柱部４３の前端面に突き当たる位置まで差し入れる。この場合、本実施形態では、挿入凹部５４が後方に向けて上下方向の幅が先細るテーパ形状に形成されているため、挿入凹部５４内に工具６１を差し入れやすく、また、挿入凹部５４の前端側では受部４８，５２の内面で工具６１が安定して保持される。

工具６１を挿入凹部５４内に位置させた状態で、工具６１を回転させる（図５中矢印Ｙ１）。すると、工具６１により下受部５２が下方に押されることで、可動部４４が支柱部４３を支点にして回動するように撓み変形する。具体的には、工具６１により下受部５２が下方に押されると、下受部５２が支柱部４３の上端部を支点にして下方に向けて（上受部４８から離間する方向に向けて）撓み変形する。すると、支柱部４３が後方に向けて倒れるように撓み変形する（図５中鎖線参照）とともに、舌片部５１が上方に向けて（幅広部４５に接近する方向に向けて）撓み変形する。これにより、係止部５３と取付孔８との係止が解除される。

そして、この状態で工具６１を介してストップランプ１０を後方に向けて押し出す。すると、支持部４２の係止凸部４７及び可動部４４の係止部５３が取付孔８の開口縁を乗り越える。これにより、ストップランプ１０をテールゲート４から取り外すことができる。

このように、本実施形態では、支柱部４３に連結された可動部４４を備え、支柱部４３を支点にして可動部４４を回動させる構成とした。
この構成によれば、挿入凹部５４内に工具６１を差し入れ、工具６１を回転させることで、支柱部４３を支点にして可動部４４を回動させて取付孔８と係止部５３との係止を解除することができる。これにより、ストップランプ１０の取り外し作業時において、工具６１を上下移動させる必要がないので、工具６１の移動範囲を縮小できる。よって、従来に比べて工具６１を差し入れるための作業孔７を縮小できる。その結果、車体２のテールゲートフレーム９の剛性を向上させるとともに、作業効率の向上及び作業コストの低下を図ることができる。

また、テールゲートフレーム９内で工具６１を移動させたり、取付孔８の開口縁と係止部５３との間に工具６１を直接進入させたりすることがないので、工具６１とテールゲートフレーム９との接触を防止して、テールゲートフレーム９が傷付くのを抑制できる。
しかも、本実施形態では、挿入凹部５４内で工具を回転させて係止部５３と取付孔８との係止を解除した後、工具６１をそのまま挿入凹部５４内に位置させた状態で後方に向けて押し込むことで、取付孔８からストップランプ１０を取り出すことができる。よって、作業性のさらなる向上を図ることができる。

さらに、舌片部５１の長さを下受部５２の長さよりも長く形成することで、取り外し時において、支柱部４３を支点とした下受部５２の下方への移動量に対して、舌片部５１の上方への移動量を大きく確保できる。すなわち、可動部４４の下受部５２が少ない移動量であっても、舌片部５１の係止部５３と取付孔８との係止を簡単に解除できる。
また、支持部４２にリブや側壁部４６を形成して、支持部４２の剛性を向上させることで、支持部４２の移動を規制して可動部４４を積極的に移動させることができる。
その結果、作業性のさらなる向上を図ることができる。

以上、本発明の実施形態について図面を参照して詳述したが、具体的な構成はこの実施形態に限られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲の設計変更等も含まれる。
例えば、上述した実施形態では、ミニバンタイプの車両１にストップランプ１０を取り付ける場合について説明したが、これに限らず、種々の車体を採用することが可能である。
また、上述した実施形態では、本発明における樹脂部材の取付構造を、ストップランプ１０をテールゲート４に取り付ける構成を例にして説明したが、これに限らず、車体に取り付けられる種々の樹脂部材の取付構造に採用することが可能である。

２…車体 １１…ベース部（樹脂部材） ４１…取付片 ４２…支持部 ４３…支柱部 ４４…可動部 ５３…係止部

Claims (3)

1. 車体に樹脂部材を取り付ける取付構造であって、
   前記樹脂部材は、前記車体の取付孔に挿入される取付片を備え、
   前記取付片は、
   前記取付孔への挿入方向に沿って延在する支持部と、
   前記支持部から立設された支柱部と、
   前記挿入方向に沿って前記支持部に対向するように延在するとともに、前記挿入方向中途部に前記支柱部が連結された可動部と、
   前記可動部における前記挿入方向の手前側に形成され、前記取付孔の開口縁に係止可能な係止部と、を有し、
   前記可動部は、前記支柱部を支点にして前記支持部に接近離間する方向に撓み変形可能に構成されていることを特徴とする樹脂部材の取付構造。
2. 前記可動部は、前記支柱部を間に挟んで前記挿入方向における手前側が奥側に比べて長く形成されていることを特徴とする請求項１記載の樹脂部材の取付構造。
3. 前記支持部には、前記挿入方向に沿って延在するリブが形成されていることを特徴とする請求項１または請求項２記載の樹脂部材の取付構造。

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