JP2012057549A

JP2012057549A - 排気管支持具、及び排気管支持構造

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Publication number: JP2012057549A
Application number: JP2010201870A
Authority: JP
Inventors: Tatsuya Tsutsumi; 龍也堤
Original assignee: Bridgestone Corp
Current assignee: Bridgestone Corp
Priority date: 2010-09-09
Filing date: 2010-09-09
Publication date: 2012-03-22
Anticipated expiration: 2030-09-09
Also published as: JP5601946B2

Abstract

【課題】車体に対する排気管の取り付け作業の作業性が向上された排気管支持具、及び排気管支持構造を提供することを目的とする。
【解決手段】支持バンド１４には、ループ部２８が設けられている。このループ部２８は、螺旋状に巻かれた支持バンド１４の長手方向の中間部によって構成されている。具体的には、ループ部２８は、支持バンド１４の長手方向の中間部が当該支持バンド１４の上側で螺旋状に巻かれて形成されている。このループ部２８は、排気管３２が吊り下げられる前の初期直径Ｄ_１から排気管３２が吊り下げられた後の支持直径Ｄ_２まで縮径可能とされている。
【選択図】図１

Description

本発明は、自動車の車体に排気管を支持する排気管支持具、及び排気管支持構造に関する。

自動車の車体に排気管を支持する排気管支持具として、車体側のブラケットにコイルスプリング又は板バネを介してゴム体を取り付け、当該ゴム体に形成された取付孔に排気管を取り付けた排気管支持具が知られている（例えば、特許文献１，２）。

一方、車体側のブラケットに円弧状に湾曲する排気管支持棒を取り付け、当該排気管支持棒の長手方向中央部に、フランジを介して排気管を接合した排気管支持構造が知られている（例えば、特許文献３）。

しかしながら、特許文献３の排気管支持構造では、排気管側のフランジを排気管支持棒に溶接で接合するため、取り付け作業に手間がかかる。

特開平６−８１６４０号公報特開平７−１３３７１９号公報実開昭５７−４６０２０号公報

本発明は、上記の事実を考慮し、車体に対する排気管の取り付け作業の作業性が向上された排気管支持具、及び排気管支持構造を提供することを目的とする。

請求項１に記載の排気管支持具は、長手方向の両端部が車体に取り付けられ、該車体に排気管側部材を吊り下げる支持バンドと、前記支持バンドの長手方向の中間部が該支持バンドの上側でループ状に縮径可能に巻かれて形成され、前記排気管側部材が挿入されるループ部と、を備えている。

請求項１に係る排気管支持具によれば、支持バンドの長手方向の両端部が車体に取り付けられると共に、支持バンドのループ部に排気管側部材が挿入される。これにより、ループ部に排気管側部材が吊り下げられる。

ここで、ループ部に排気管側部材が吊り下げられると、排気管側部材の重量によってループ部が下方へ移動しながら縮径する。これにより、ループ部が排気管側部材を締め付けて拘束する。このように、ループ部に排気管側部材を挿入するという単純な取り付け作業により、車体に排気管側部材を取り付けることができるため、取り付け作業の作業性が向上する。

請求項２に記載の排気管支持具は、請求項１に記載の排気管支持具において、前記ループ部内に配置され、排気管側部材が挿入される挿入孔が形成された弾性体を備えている。

請求項２に係る排気管支持具によれば、ループ部内に弾性体が配置されており、この弾性体に形成された挿入孔に排気管側部材が挿入される。即ち、弾性体を介して排気管側部材がループ部に挿入される。そして、ループ部に排気管側部材が吊り下げられると、ループ部が弾性体を介して排気管側部材を締め付けて拘束する。

このようにループ部が弾性体を介して排気管側部材を締め付けることにより、ループ部と排気管側部材との隙間が塞がれるため、排気管側部材のガタツキが抑制される。また、排気管側部材の振動が弾性体に伝達されると、弾性体が弾性変形する。これにより、弾性体の内部摩擦によって排気管側部材の振動エネルギーが吸収され、排気管側部材の振動が減衰される。

請求項３に記載の排気管支持具は、請求項１又は請求項２に記載の排気管支持具において、前記ループ部に設けられた被係止部と、前記ループ部に設けられ、前記ループ部の縮径に伴って前記被係止部に係止され、該ループ部の拡径を規制する係止部と、を備えている。

請求項３に係る排気管支持具によれば、ループ部に排気管側部材が吊り下げられると、排気管側部材の重量によってループ部が下方へ移動しながら縮径する。このループ部の縮径に伴って、ループ部に設けられた被係止部に係止部が係止され、ループ部の拡径が抑制される。

従って、例えば、振動した排気管側部材が上方へ移動してもループ部が拡径せず、縮径したループ部によって排気管側部材が拘束された状態で保持される。よって、排気管側部材の支持性能が向上する。

請求項４に記載の排気管支持具は、請求項１〜３の何れか１項に記載の排気管支持具において、前記ループ部が、前記支持バンドが螺旋状に巻かれて形成される。

請求項４に係る排気管支持具によれば、螺旋状に巻かれた支持バンドによってループ部を形成することにより、排気管支持具の製作性が向上する。また、支持バンドの巻き回数を増やすことにより、複数のループ部を形成することができる。従って、排気管側部材の支持性能が向上する。

請求項５に記載の排気管支持具は、請求項１〜３の何れか１項に記載の排気管支持具において、前記ループ部が、前記支持バンドの長手方向の中間部に形成された開口に、該支持バンドの長手方向の一端部が通されて形成される。

請求項５に係る排気管支持具によれば、支持バンドの長手方向の中間部に形成された開口に支持バンドの長手方向の一端部を挿入することにより、ループ部が形成される。これにより、支持バンドを螺旋状に巻いてループ部を形成する構成と比較して、ループ部の捩れが抑制される。

請求項６に記載の排気管支持構造は、車体と、前記車体に取り付けられる請求項１〜５の何れか１項に記載の排気管支持具と、前記ループ部に挿入され、前記車体から吊り下げられる排気管側部材と、を備えている。

請求項６に係る排気管支持構造によれば、支持バンドの長手方向の両端部が車体に取り付けられると共に、支持バンドのループ部に排気管側部材が挿入される。これにより、ループ部に排気管側部材が吊り下げられる。

以上説明したように、本発明に係る排気管支持具、及び排気管支持構造によれば、車体に対する排気管の取り付け作業の作業性を向上することができる。

本発明の一実施形態に係る排気管支持具、及び排気管支持構造を示す、斜視図である。本発明の一実施形態に係るループ部を示す、斜視図である。本発明の一実施形態に係るループ部を車両上下方向下側から見た図である。本発明の一実施形態に係るループ部の縮径状態を示す、説明図である。本発明の一実施形態に係るループ部を車両上下方向下側から見た説明図であり、（Ａ）はループ部が縮系する前の状態、（Ｂ）はループ部が縮径した後の状態を示している。（Ａ）及び（Ｂ）は、本発明の一実施形態に係る排気管支持具の変形例を示す、図５（Ａ）及び図５（Ｂ）にそれぞれ相当する説明図する。（Ａ）及び（Ｂ）は、本発明の一実施形態に係る排気管支持具の変形例を示す、図５（Ａ）及び図５（Ｂ）にそれぞれ相当する説明図する。本発明の一実施形態に係るループ部の変形例を示す、斜視図である。本発明の一実施形態に係るループ部の変形例を示す、斜視図である。本発明の一実施形態に係る第１取付部及び第２取付部の変形例を示す、斜視図である。

以下、図面を参照しながら、本発明の一実施形態に係る排気管支持具、及び排気管支持構造について説明する。なお、各図において適宜示される矢印Ｘは車両前後方向前側を示し、矢印Ｙは車両幅方向外側を示し、矢印Ｚは車両上下方向上側を示している。

図１には、本実施形態に係る排気管支持具１０、及び排気管支持構造１２が示されている。排気管支持具１０は、支持バンド１４と、２つの車体側弾性体１６，１８と、排気管側弾性体２０を備えている。

支持バンド１４は可撓性を有する帯状の板バネで構成され、長手方向を車両前後方向（矢印Ｘ方向）にして配置される。支持バンド１４の長手方向の両端部には、第１取付部２２及び第２取付部２４がそれぞれ設けられている。第１取付部２２は、支持バンド１４の長手方向の一端部（車両前後方向前側の端部）を車両上下方向上側へ円弧状に巻き返して形成され、第２取付部２４は支持バンド１４の長手方向の他端部（車両前後方向後側の端部）を車両上下方向上側へ円弧状に巻き返して形成されている。

各第１取付部２２及び第２取付部２４には、天然ゴム、合成ゴム等からなる円筒状の車体側弾性体１６，１８が挿入されている。各車体側弾性体１６，１８に形成された取付孔１６Ａ，１８Ａには、図示しない車体に設けられた車体側部材２６がそれぞれ挿入可能となっている。なお、第１取付部２２及び第２取付部２４は、車体側弾性体１６，１８が抜け落ちないように、かしめられている。

車体側部材２６は車両前後方向に間隔を空けて設けられており、これらの車体側部材２６の間に支持バンド１４が渡されている。車体側部材２６は円柱状の棒材で、図示しない車体から下方へ向かって延出する本体部２６Ａと、本体部２６Ａの下端部から車両幅方向外側（矢印Ｙ方向と反対方向）へ延出する被挿入部２６Ｂとを備え、この被挿入部２６Ｂが取付孔１６Ａ，１８Ａに挿入されている。また、被挿入部２６Ｂの先端部には、車両斜め上方へ延出する被係合部２６Ｃが形成されており、この被係合部２６Ｃが取付孔１６Ａ，１８Ａの縁と係合することにより、被挿入部２６Ｂの抜け落ちが防止されている。

図２に示されるように、支持バンド１４には、ループ部２８が設けられている。ループ部２８は、螺旋状に巻かれた支持バンド１４の長手方向の中間部によって構成されている。具体的には、ループ部２８は、支持バンド１４の長手方向の中間部が当該支持バンド１４の上側で螺旋状に巻かれて形成されており、ループ部２８を軸方向（矢印Ｙ方向）から見たときに、ループ始端とループ終端がループ部２８の下部で交差している。

図１に示されるように、ループ部２８には、天然ゴム、合成ゴム等からなる円筒状の排気管側弾性体２０が挿入されている。排気管側弾性体２０には取付孔２０Ａが形成されている。この取付孔２０Ａには、排気管３２に設けられた排気管側部材３４が挿入可能となっている。

排気管側部材３４は円柱状の棒材で、排気管３２から車両上下方向上側へ向けて延出する本体部３４Ａと、本体部３４Ａの上端部から車両幅方向外側（矢印Ｙ方向と反対方向）に延出する被挿入部３４Ｂとを備え、この被挿入部３４Ｂが取付孔２０Ａに挿入されている。また、被挿入部３４Ｂの先端部には、車両斜め下方へ延出する被係合部３４Ｃが形成されており、この被係合部３４Ｃが取付孔２０Ａの縁と係合することにより、被挿入部３４Ｂの抜け落ちが抑制されている。なお、排気管側部材３４の下端部には、リング状のフランジ部３２Ｄが設けられており、当該フランジ部３２Ｄに排気管３２の外周が溶接や図示しないボルトで固定されている。

ここで、図４に示されるように、ループ部２８は、排気管３２が車体に吊り下げられる前の初期直径Ｄ_１（図４参照）から排気管３２が車体に吊り下げられた後の支持直径Ｄ_２（図４参照）まで縮径可能とされている。

図２及び図３に示されるように、ループ部２８において、ループ部２８の軸方向に隣接する支持バンド１４の幅方向（矢印Ｙ方向）の一端部１４Ａ及び他端部１４Ｂには、被係止部としての切欠き部３６及び係止部としての爪部３８がそれぞれ設けられている。これらの切欠き部３６及び爪部３８は、支持バンド１４の長手方向に所定の間隔（支持バンド１４の長手方向に沿った距離）を空けて設けられており、ループ部２８が支持直径Ｄ_２（図４参照）に縮径したときに、切欠き部３６に爪部３８が係止されるようになっている。

具体的には、図３に示されるように、切欠き部３６は、ループ部２８を構成する支持バンド１４の幅方向の一端部１４Ａを三角形状に切り欠いて形成されており、車両前後方向前側の内面が支持バンド１４の幅方向に沿った被係止面３６Ａとされている。爪部３８は切欠き部３６と略同じ形状、大きさの三角形状で、ループ部２８を構成する支持バンド１４の幅方向の他端部１４Ｂから当該幅方向へ突出しており、車両前後方向前側の側面が支持バンド１４の幅方向に沿った係止面３８Ａとされている。この係止面３８Ａが、切欠き部３６の被係止面３６Ａに係止されることにより、ループ部２８の拡径が規制されるようになっている。

次に、本実施形態に係る排気管支持具、及び排気管支持構造の作用について説明する。

図１に示されるように、第１取付部２２及び第２取付部２４内に配置された車体側弾性体１６，１８の取付孔１６Ａ，１８Ａに車体側部材２６がそれぞれ挿入され、図示しない車体に排気管支持具１０が取り付けられる。これらの車体側部材２６は、その先端に設けられた被係合部２６Ｃで局所的に径が太くなっているが、取付孔１６Ａ，１８Ａを拡径させつつ、被係合部２６Ｃを押し込むことにより、取付孔１６Ａ，１８Ａに車体側部材２６の被挿入部２６Ｂが挿入される。

次に、ループ部２８内に配置された排気管側弾性体２０の取付孔２０Ａに、排気管３２に取り付けられた排気管側部材３４が挿入される。これにより、支持バンド１４によって、図示しない車体に排気管３２が吊り下げられた状態で支持される。排気管側部材３４は、前述した車体側部材２６と同様に、その先端に設けられた被係合部３４Ｃで局所的に径が太くなっているが、取付孔２０Ａを拡径させつつ、被係合部３４Ｃを押し込むことにより、取付孔２０Ａに排気管側部材３４の被挿入部３４Ｂが挿入される。

ここで、図４に示されるように、ループ部２８に排気管側部材３４が吊り下げられると、排気管側部材３４及び排気管３２の重量によってループ部２８が下方へ移動し、ループ部２８の直径が初期直径Ｄ_１から支持直径Ｄ_２へ縮径する。これにより、ループ部２８が排気管側弾性体２０を介して排気管側部材３４を締め付け、排気管側部材３４を拘束する。

また、図５（Ａ）及び図５（Ｂ）に示されるように、ループ部２８の縮径に伴って支持バンド１４の幅方向の一端部１４Ａに設けられた切欠き部３６と、支持バンド１４の幅方向の他端部１４Ｂに設けられた爪部３８が接近し、ループ部２８の直径が支持直径Ｄ_１になったときに、切欠き部３６内に爪部３８が挿入されて切欠き部３６の被係止面３６Ａに爪部３８の係止面３８Ａが係止される。これにより、ループ部２８の拡径が規制される。

このように本実施形態によれば、ループ部２８に排気管側部材３４を挿入するという単純な取り付け作業により、ループ部２８によって排気管側部材３４が拘束されると共に、車体に対して排気管側部材３４が取り付けられる。従って、排気管の取り付け作業の作業性が向上する。

また、ループ部２８が排気管側弾性体２０を介して排気管側部材３４を締め付けることにより、ループ部２８と排気管側部材３４との隙間が塞がれるため、排気管側部材３４のガタツキが抑制される。更に、支持バンド１４の長手方向の中間部を螺旋状に巻いてループ部２８を形成することにより、排気管支持具１０の製作性が向上する。

ここで、図示しない車体の上下動等に伴って当該車体に対し排気管３２が相対振動すると、排気管３２の振動が排気管側弾性体２０に伝達され、排気管側弾性体２０が弾性変形する。これにより、排気管側弾性体２０の内部摩擦によって排気管側部材３４の振動エネルギーが吸収され、排気管側部材３４の振動が減衰される。

また、排気管３２の振動が支持バンド１４に伝達されると、支持バンド１４が車両上下方向に撓んで弾性変形する。これにより、排気管３２の振動が減衰される。更に、支持バンド１４の第１取付部２２及び第２取付部２４に排気管の振動が伝達されると、第１取付部２２及び第２取付部２４内に配置された車体側弾性体１６，１８が弾性変形し、これらの車体側弾性体１６，１８の内部摩擦によって振動エネルギーが吸収される。これにより、排気管３２の振動が減衰される。

更に、切欠き部３６及び爪部３８によってループ部２８の拡径が規制されるため、例えば、振動した排気管側部材３４が車両上下方向上側へ移動しても、ループ部２８が拡径せず、支持直径Ｄ_２に縮径したループ部２８によって排気管側部材３４が拘束された状態で保持される。従って、排気管側部材３４の支持性能が向上する。

次に、本実施形態に係る排気管支持具、及び排気管支持構造の変形例について説明する。

図６（Ａ）及び図６（Ｂ）に示される変形例では、支持バンド１４の幅方向の一端部１４Ａに複数の切欠き部３６が形成されている。これにより、排気管側部材３４の直径に応じた位置で切欠き部３６に爪部３８が係止され、ループ部２８の拡径が規制される。従って、排気管支持具の汎用性が向上する。

次に、図７（Ａ）及び図７（Ｂ）に示される変形例では、ループ部２８を構成する支持バンド１４の幅方向の一端部１４Ａに一対の突出部（被係止部）４０，４２が設けられ、支持バンド１４の幅方向の他端部１４Ｂに突出部（係止部）４４が設けられている。

一対の突出部４０，４２は三角形状で、支持バンド１４の長手方向に間隔を空けて設けられており、支持バンド１４の幅方向に沿った被係止面４０Ａ，４２Ａを対向させて配置されている。一方、突出部４４は略矩形状で、ループ部２８の直径が初期直径Ｄ_１（図４参照）から支持直径Ｄ_２になったときに、車両前後方向前側の突出部４０の斜面を越えて、一対の突出部４０，４２の間に挿入されるようになっている。これにより、突出部４０の被係止面４０Ａに突出部４４の車両前後方向前側の係止面４４Ａが係止され、ループ部２８の拡径が規制されるようになっている。更に、車両前後方向後側の突出部４２の被係止面４２Ａに、突出部４４の車両前後方向後側の係止面４４Ｂが係止され、ループ部２８の縮径も規制されるようになっている。このように、支持直径Ｄ_２よりも小さくなるループ部２８の縮径も規制することにより、排気管３２の取付高さの低下を抑制することができる。

また、上記実施形態では、支持バンド１４の長手方向の中間部を螺旋状に１回巻きにしてループ部２８を形成したが、支持バンド１４の長手方向の中間部を複数回巻きにして軸方向に複数のループ部を形成しても良い。これにより、複数のループ部によって排気管３２が拘束されるため、排気管３２の支持性能が更に向上する。

次に、図８に示される変形例では、支持バンド１４の長手方向の中間部に形成された開口４６に支持バンド１４の長手方向の他端部（車両前後方向後側の端部）が挿入されて、ループ部４８が形成されている。なお、図８では、排気管側弾性体２０が省略されている。

具体的には、支持バンド１４の長手方向の中間部には、他の部位（一般部）よりも幅が広くされた幅広部５０が設けられている。幅広部５０には、略矩形の開口４６が形成されている。この開口４６に支持バンド１４の長手方向の他端部が車両上下方向上側から挿入され、支持バンド１４がループ状に巻かれている。このループ状に巻かれた支持バンド１４によってループ部４８が構成されており、ループ部４８を軸方向（矢印Ｙ方向）から見たときに、ループ始端とループ終端とが当該ループ部４８の下部で交差している。このループ部４８には、図１に示される排気管側弾性体２０を介して排気管側部材３４が取り付けられる。

なお、ループ部４８を形成した後に、支持バンド１４の長手方向の他端部に第２取付部（図１参照）が形成される。

また、開口４６の車両前後方向後側の縁には、車両上下方向下側へ向けて延出する爪部（被係止部）５２が設けられている。一方、ループ部４８を構成する支持バンド１４には、支持バンド１４の長手方向に間隔を空けて複数の係止孔（係止部）５４が形成されている。これらの係止孔５４の車両前後方向後側の縁には、ループ部４８が拡径したときに爪部５２に係止され、ループ部４８の拡径が規制されるようになっている。なお、爪部５２は、ループ部４８が縮径したときに、係止孔５４に引っ掛らないように車両上下方向下側へ向けて延出している。これにより、ループ部４８の縮径が許容されている。

ここで、ループ部４８に排気管側部材３４が取り付けられると、排気管側部材３４の重量によってループ部４８が下方へ移動しながら初期直径から支持直径へ縮径する。これにより、ループ部４８が排気管側弾性体２０（図１参照）を介して排気管側部材３４を締め付け、排気管側部材３４を拘束する。また、ループ部４８の直径が支持直径になると、開口４６に設けられた爪部５２が、支持直径に対応する支持バンド１４の係止孔５４の車両前後方向後側の縁に係止され、ループ部２８の拡径が規制される。

このように、支持バンド１４の長手方向の中間部に形成された開口４６に支持バンド１４の長手方向の他端部を挿入してループ部４８を形成することにより、支持バンド１４の捻れがなくなるため、排気管３２（図１参照）の支持性能が向上する。

次に、図８に示される変形例では、開口４６の車両前後方向前側の縁に、車両前後方向後側へ延出する爪部（被係止部）５９が設けられている。一方、ループ部５６を構成する支持バンド１４の外面には、複数の突起（係止部）５８が支持バンド１４の長手方向に間隔を空けて設けられている。これらの突起５８は、ループ部５６が拡径したときに、爪部５９に係止され、ループ部５６の拡径が規制されるようになっている。なお、突起５８には、ループ部５９が縮径したときに、爪部５９が引っ掛からないように斜面が設けられている。これにより、ループ部４８の縮径が許容されている。このように、支持バンド１４には、種々のラチェット機構を設けることができる。

次に、図１０に示される変形例では、支持バンド１４の長手方向の両端部に、第１取付部及び第２取付部としてのフランジ部６０，６２が設けられている。各フランジ部６０，６２には取付孔６０Ａ，６２Ｂが形成されており、これらの取付孔６０Ａ，６２Ｂに貫通されるボルト６４によって、図示しない車体に支持バンド１４が取り付けられる。このように、支持バンド１４の第１取付部及び第２取付部は、車体側に設けられる車体側取付部材の形状に応じた適宜変更可能である。上記以外にも、例えば、車体側に設けられた被係合部材に係合される係合部や、車体側に設けられた被把持部材を把持する把持部でも良いし、逆に、車体側に設けられた把持部材によって把持される被挟持部でも良い。

また、上記実施形態では、支持バンド１４を車両前後方向に沿って配置したが、車両幅方向に沿って配置しても良いし、車両前後方向に対して傾斜する方向に沿って配置しても良い。

更に、支持バンド１４のループ部２８内に排気管側弾性体２０を配置したが、これに限らない。ループ部２８内には、排気管側弾性体２０に替えてシリコン等の緩衝材や傷防止用の保護シート等を設けても良いし、排気管側弾性体２０を省略し、車体側部材２６にループ部２８を直接巻き付けても良い。また、上記実施形態に係る排気管側部材は、排気管も含む概念である。即ち、排気管自体をループ部２８に挿入することも可能である。

また、支持バンド１４を帯状の板バネで構成したが、これに限らない。支持バンド１４は可撓性を有していれば良く、例えば鉄板や鋼板等の板状部材でも良い。

以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明はこうした実施形態に限定されるものでなく、各種の変形例を適宜組み合わせて用いてもよいし、本発明の要旨を逸脱しない範囲において、種々なる態様で実施し得ることは勿論である。

１０排気管支持具
１２排気管支持構造
１４支持バンド
２０排気管側弾性体（弾性体）
２６車体側部材（車体）
２８ループ部
３４排気管側部材
３６切欠き部（被係止部）
３８爪部（係止部）
４０突出部（被係止部）
４２突出部（被係止部）
４４突出部（係止部）
４６開口
４８ループ部
５２爪部（被係止部）
５４係止孔（係止部）
５６ループ部
５８突起（係止部）
５９爪部（被係止部）

Claims

長手方向の両端部が車体に取り付けられ、該車体に排気管側部材を吊り下げる支持バンドと、
前記支持バンドの長手方向の中間部が該支持バンドの上側でループ状に縮径可能に巻かれて形成され、前記排気管側部材が挿入されるループ部と、
を備える排気管支持具。
前記ループ部内に配置され、排気管側部材が挿入される挿入孔が形成された弾性体を備える請求項１に記載の排気管支持具。
前記ループ部に設けられた被係止部と、
前記ループ部に設けられ、前記ループ部の縮径に伴って前記被係止部に係止され、該ループ部の拡径を規制する係止部と、
を備える請求項１又は請求項２に記載の排気管支持具。
前記ループ部が、前記支持バンドが螺旋状に巻かれて形成される請求項１〜３の何れか１項に記載の排気管支持具。
前記ループ部が、前記支持バンドの長手方向の中間部に形成された開口に、該支持バンドの長手方向の一端部が通されて形成される請求項１〜３の何れか１項に記載の排気管支持具。
車体と、
前記車体に取り付けられる請求項１〜５の何れか１項に記載の排気管支持具と、
前記ループ部に挿入され、前記車体から吊り下げられる排気管側部材と、
を備える排気管支持構造。