JP2012051453A

JP2012051453A - 回動軸部構造

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Publication number: JP2012051453A
Application number: JP2010195353A
Authority: JP
Inventors: Kazuyoshi Nishikawa; 和良西川
Original assignee: Kojima Press Industry Co Ltd
Current assignee: Kojima Industries Corp
Priority date: 2010-09-01
Filing date: 2010-09-01
Publication date: 2012-03-15
Anticipated expiration: 2030-09-01
Also published as: JP5700399B2

Abstract

【課題】可動部材のスムーズな回動、可動部材が閉位置にあるときのガタ異音低減、の両方を満足できる回動軸部構造の提供。
【解決手段】固定部材２と可動部材３の一方に設けられる軸２０と、固定部材２と可動部材３の他方に設けられ軸２０を受け入れる軸受３０と、を有し、固定部材２に対して可動部材３を開位置３ａと閉位置３ｂに回動可能にする回動軸部構造１０である。軸２０の横断面形状は、楕円形状とされている。軸受３０の横断面形状は、可動部材３が閉位置３ｂにあるときの軸２の長軸方向である第１の方向Ａの長さが軸２０の長軸方向長さＤ１と同じか略同じであり、第１の方向Ａと異なる方向の長さが軸受２０の第１の方向Ａの長さＬ１より大の、非円形形状とされている。
【選択図】図３

Description

本発明は、車両用オーバーヘッドコンソール装置などに設けられる回動軸部構造に関する。

特開２００８−２２１８７０号公報は、固定部材（オーバーヘッドコンソール本体）に設けられる軸受と、可動部材（収納ケース）に設けられる軸と、を有し、固定部材に対して可動部材を開位置と閉位置に回動可能にする回動軸部構造を開示している。該公報開示の構造では、軸と軸受の横断面形状が共に円形である。

しかし、従来の回動軸部構造にはつぎの問題点がある。
軸と軸受の横断面形状が共に円形であるため、軸と軸受との間の半径方向隙（クリアランス）は可動部材の固定部材に対する回動位置（開閉位置）によらず常に一定である。
そのため、可動部材を固定部材に対してスムーズに回動（開閉動）させるために、軸と軸受との間の半径方向隙を比較的大にすると、可動部材が固定部材に対してがたつくことができる量が比較的大きくなってしまい、可動部材が閉位置にあるとき（装置不使用状態にあるとき）の車両走行振動等によるガタ異音が比較的大きくなってしまう。
一方、可動部材が閉位置にあるときのガタ異音を低減させるために軸と軸受との間の半径方向隙を比較的小にすると、可動部材を固定部材に対してスムーズに回動させることが困難になってしまう。また、軸を軸受に挿入することが困難になり可動部材の固定部材への組付け作業性が悪化してしまう。
したがって、「可動部材のスムーズな回動」、「可動部材が閉位置にあるときのガタ異音低減」の両方の要求を満足することが困難である。

特開２００８−２２１８７０号公報

本発明の目的は、可動部材のスムーズな回動、可動部材が閉位置にあるときのガタ異音低減、の両方を満足できる回動軸部構造を提供することにある。

上記目的を達成する本発明はつぎの通りである。
（１）固定部材と可動部材の一方に設けられる軸と、前記固定部材と前記可動部材の他方に設けられ前記軸を受け入れる軸受と、を有し、前記固定部材に対して前記可動部材を開位置と閉位置に回動可能にする回動軸部構造であって、
前記軸の横断面形状は、楕円形状とされており、
前記軸受の横断面形状は、前記可動部材が前記閉位置にあるときの前記軸の長軸方向である第１の方向の長さが前記軸の長軸方向長さと同じか略同じであり、前記第１の方向と異なる方向の長さが前記軸受の前記第１の方向の長さより大の、非円形形状とされている、
回動軸部構造。
（２）前記軸受の前記第１の方向の両面は、前記第１の方向と直交する平面とされている、（１）記載の回動軸部構造。

上記（１）の回動軸部構造によれば、つぎの効果を得ることができる。
（ｉ）軸受の横断面視で、軸受の、可動部材が閉位置にあるときの軸の長軸方向である第１の方向の長さが、軸の長軸方向長さと同じか略同じであるため、可動部材が閉位置にあるときに軸と軸受との間の第１の方向の半径方向隙（クリアランス）をゼロまたは略ゼロにすることができる。そのため、可動部材が閉位置にあるときに車両走行振動等により軸が軸受内でがたつくこと、すなわち、可動部材が固定部材に対してがたつくことを抑制できる。そのため、可動部材が閉位置にあるときのガタ異音を従来に比べて低減できる。
また、（ｉｉ）軸受の横断面視で、軸受の、第１の方向と異なる方向の長さが軸受の第１の方向の長さより大とされているため、可動部材が閉位置以外の位置にあるときには、可動部材が固定部材に対してスムーズに回動するための軸と軸受との間の半径方向隙（クリアランス）を確保することができる。
したがって、上記（ｉ）、（ｉｉ）より、可動部材のスムーズな回動、可動部材が閉位置にあるときのガタ異音の低減、の両方を満足できる。

上記（２）の回動軸部構造によれば、つぎの効果を得ることができる。
軸受の第１の方向の両面が、第１の方向と直交する平面とされているため、該両面を軸受の寸法精度出しの管理面とすることで、管理面が湾曲面である場合に比べて、可動部材が閉位置にあるときの軸と軸受との間の第１の方向の半径方向隙を比較的容易にゼロまたは略ゼロとすることができる。

本発明実施例の回動軸部構造が設けられる車両用内装装置の分解斜視図である。本発明実施例の回動軸部構造が設けられる車両用内装装置の、可動部材が閉位置にあるときを実線で示し可動部材が開位置にあるときを二点鎖線で示す、断面図である。本発明実施例の回動軸部構造の、可動部材が閉位置にあるときの、拡大断面図である。本発明実施例の回動軸部構造の、可動部材が閉位置にあるときの、拡大模式図である。本発明実施例の回動軸部構造の、可動部材が開位置にあるときの、拡大模式図である。

以下に、図１〜図５を参照して、本発明実施例の回動軸部構造を説明する。
本発明実施例の回動軸部構造（回動軸部装置）１０は、図１に示すように、自動車の車両前方側の天井に配置されサングラスなどの小物を収容するスペースを有する車両用オーバーヘッドコンソール装置等の車両用内装装置１に設けられる。ただし、回動軸部構造１０が設けられる車両用内装装置１は、車両用オーバーヘッドコンソール装置に限定されるものではなく、車両用カンバセーションミラー装置であってもよく、車両の内装部材であるインストルメントパネルまたはコンソールパネル等に配置される、車両用カップホルダ装置、車両用小物入れ装置等であってもよい。以下、本発明実施例および図示例では、回動軸部構造１０が設けられる車両用内装装置１が車両用オーバーヘッドコンソール装置である場合を例にとって説明する。

車両用内装装置１は、固定部材２と、可動部材３と、ロック装置４と、を有する。

固定部材２は、樹脂製であり型成形品である。固定部材２は、車両の内装部材である図示略のオーバーヘッドコンソールに一体に形成されるか、オーバーヘッドコンソールと別体に形成されてオーバーヘッドコンソールに固定して取付けられる。固定部材２は、下方に開放する凹部２ａを備える。

可動部材３は、樹脂製であり型成形品である。可動部材３は、図２に示すように、固定部材２に対して開位置３ａと閉位置３ｂとに回動可能とされている。なお、開位置３ａは、図２の二点鎖線にて示すように、可動部材３が固定部材２に対して閉位置３ｂから下方に９０度（略９０度を含む）回動し可動部材３の大部分が凹部２ａから下方に出ており可動部材３で凹部２ａの開口を閉塞しない（開放する）位置である。また閉位置３ｂは、図２の実線にて示すように、可動部材３が固定部材２に対して下方に回動しておらず可動部材３の全体または略全体が凹部２ａ内に入り込むとともに可動部材３で凹部２ａの開口を閉塞する位置である。

可動部材３は、平板状または略平板状であり可動部材３が閉位置３ｂにあるときに下面が意匠面を構成する意匠壁３ｃと、閉位置３ｂにあるときに意匠壁３ｃから上方に突出する突出壁３ｄと、を備える。
突出壁３ｄの、可動部材３が閉位置３ｂにあるときに意匠壁３ｃからの突出方向（上方、上下方向）と直交する面で切断したときの断面形状は、車両前方に開放するＵ字状またはコ字状（略Ｕ字状または略コ字状を含む）である。

ロック装置４は、可動部材３を固定部材２に対して閉位置３ｂにてロックするとともに（保持するとともに）、閉位置３ｂにある可動部材３を押し込んで可動部材３にてロック解除ボタン４ａを押すことでまたは直接ロック解除ボタン４ａを押すことでロック解除する装置である。

回動軸部構造１０は、図１に示すように、固定部材２と可動部材３の一方に設けられる軸２０と、固定部材２と可動部材３の他方に設けられ軸２０を受け入れる軸受３０と、を有し、固定部材２に対して可動部材３を開位置３ａと閉位置３ｂに回動可能にする構造である。なお、以下、本発明実施例では、軸２０が可動部材３に設けられ、軸受３０が固定部材２に設けられる場合を説明する。

軸２０は、可動部材３に形成されている。軸２０は、可動部材３に一体に形成されていてもよく、可動部材３と別体に形成されて可動部材３に固定して取付けられていてもよい。軸２０は、可動部材３の車両左右方向の各端部またはその近傍に１つずつ設けられている（可動部材３の車両左右方向両側部に対応させて一対設けられている）。軸２０は、可動部材３の突出壁３ｄの車両左右方向両端部の車両左右方向外側面に形成されている。軸２０は、突出壁３ｄから車両左右方向外方に突出している。

軸２０の横断面形状（車両左右方向と直交する面で切断したときの形状、可動部材３の回動軸芯と直交する面で切断したときの形状）は、図３に示すように、長軸方向長さ（長径）がＤ１で短軸方向長さ（短径）がＤ２（＜Ｄ１）の楕円形状（非円形形状）とされている。軸２０が楕円形状とされているため、軸２０が軸受３０内で回転することで軸２０と軸受３０との間の半径方向隙（クリアランス）を変えることができる。

軸受３０は、図１に示すように、固定部材２に形成されており、軸２０を受け入れるとともに回動可能（回転摺動可能）に支持する。軸受３０は、固定部材２の凹部２ａを形成する側壁のうちの、車両用内装装置１の車両左右方向の両側壁２ｂに形成されている。軸受５０は、側壁２ｂを貫通する孔である。

軸受３０の横断面形状（車両左右方向と直交する面で切断したときの形状、可動部材３の回動軸芯と直交する面で切断したときの形状）は、図３に示すように、非円形形状である。具体的には、軸受３０の横断面形状は、つぎの（ａ）〜（ｂ）、望ましくは（ａ）〜（ｃ）、さらに望ましくは（ａ）〜（ｄ）を満たす非円形形状である。
（ａ）可動部材３が閉位置３ｂにあるときの軸２０の横断面視における長軸方向である第１の方向Ａの長さ（内径）Ｌ１が、軸２０の横断面視における長軸方向長さＤ１と同じか略同じ（Ｄ１より僅かに大）である。なお、「第１の方向」とは、たとえば車両走行振動の影響が比較的大である上下方向である。また、「同じ」ではなく「同じか略同じ」としたのは、軸２０と軸受３０のそれぞれの単品バラツキを考慮したためである。
（ｂ）第１の方向Ａと異なる方向の長さ、すなわち、第１の方向Ａと直交する方向である第２の方向Ｂの長さＬ２と、第１の方向Ａと第２の方向Ｂ以外の方向の長さとが、軸受３０の第１の方向Ａの長さＬ１より大である。
（ｃ）軸受３０の第１の方向Ａの両面（両端面）３１，３２は、第１の方向Ａと直交する平面とされている。
（ｄ）可動部材３が閉位置３ｂと開位置３ａとの間の途中位置にあるときの、軸２０の横断面視における長軸方向の、軸２０と軸受３０との間の半径方向隙（クリアランス）は、可動部材３が開位置３ａにあるときの、軸２０の横断面視における長軸方向の、軸２０と軸受３０との間の半径方向隙（クリアランス）より、大である。なお、「途中位置」は、可動部材３０が固定部材２０に対し閉位置３０ｂから開位置３０ａ側に４５°±１５°回動したときの位置である。

軸受５０の横断面形状は、上記（ａ）〜（ｄ）の全てを満たすことができるのであれば、図３から図５に示すような樽形状であってもよく、図示略の四角形以上の多角形形状であってもよい。
なお、上記（ａ）と（ｂ）より、図３に示すように、Ｌ２＞Ｌ１≧Ｄ１＞Ｄ２が成り立つ。

つぎに、本発明実施例の作用を説明する。
（ｉ）軸受３０の横断面視で、軸受３０の、可動部材３が閉位置３ｂにあるときの軸２０の長軸方向である第１の方向Ａの長さＬ１が、軸２０の長軸方向長さＤ１と同じか略同じであるため、可動部材３が閉位置３ｂにあるときに軸２０と軸受３０との間の第１の方向Ａの半径方向隙（クリアランス）をゼロまたは略ゼロにすることができる。そのため、可動部材３ｂが閉位置３ｂにあるときに車両走行振動等により軸２０が軸受３０内でがたつくこと、すなわち、可動部材３が固定部材２に対してがたつくことを抑制できる。そのため、可動部材３が閉位置３ｂにあるときのガタ異音を従来に比べて低減できる。
また、（ｉｉ）軸受３０の横断面視で、軸受３０の、第１の方向Ａと異なる方向の長さが軸受３０の第１の方向Ａの長さＬ１より大とされているため、可動部材３が閉位置３ｂ以外の位置にあるときには、可動部材３が固定部材２に対してスムーズに回動するための軸２０と軸受３０との間の半径方向隙（クリアランス）を確保することができる。
したがって、（ｉ）、（ｉｉ）より、可動部材３のスムーズな回動、可動部材３が閉位置３ｂにあるときのガタ異音の低減、の両方を満足できる。

軸受３０の第１の方向Ａの両面３１，３２が、第１の方向Ａと直交する平面とされているため、該両面３１，３２を軸受３０の寸法精度出しの管理面とすることで、管理面が湾曲面である場合に比べて、軸受３０の寸法精度出し（金型調整）を容易に行うことができる。そのため、管理面が湾曲面である場合に比べて、可動部材３が閉位置３ｂにあるときの軸２０と軸受３０との間の第１の方向Ａの半径方向隙（クリアランス）を比較的容易にゼロまたは略ゼロとすることができる。

可動部材３が閉位置３ｂと開位置３ａとの間の途中位置にあるときの、軸２０の横断面視における長軸方向の、軸２０と軸受３０との間の半径方向隙（クリアランス）が、可動部材３が開位置３ａにあるときの、軸２０の横断面視における長軸方向の、軸２０と軸受３０との間の半径方向隙（クリアランス）より、大である。さらに、途中位置が、可動部材３０が固定部材２０に対し閉位置３０ｂから開位置３０ａ側に４５°±１５°回動したときの位置である。
そのため、組付け作業者が、可動部材３を持ちやすい角度で手に持って固定部材２に組付けることができる。

可動部材３が閉位置３ｂと開位置３ａとの間の途中位置にあるときの、軸２０の横断面視における長軸方向の、軸２０と軸受３０との間の半径方向隙（クリアランス）が、可動部材３が開位置３ａにあるときの、軸２０の横断面視における長軸方向の、軸２０と軸受３０との間の半径方向隙（クリアランス）より、大である。すなわち、可動部材３が開位置３ａにあるときの、軸２０の横断面視における長軸方向の、軸２０と軸受３０との間の半径方向隙（クリアランス）は、可動部材３が閉位置３ｂと開位置３ａとの間の途中位置にあるときの、軸２０の横断面視における長軸方向の、軸２０と軸受３０との間の半径方向隙（クリアランス）より小である。
そのため、可動部材３が開位置３ａにあるときに車両走行振動等により軸２０が軸受３０内でがたつくこと、すなわち、可動部材３が固定部材２に対してがたつくことを抑制できる。

１車両用内装装置
２固定部材
３可動部材
３ａ開位置
３ｂ閉位置
４ロック装置
１０回動軸部構造
２０軸
３０軸受
３１、３２軸受の第１の方向の両面
Ａ第１の方向
Ｂ第２の方向

Claims

固定部材と可動部材の一方に設けられる軸と、前記固定部材と前記可動部材の他方に設けられ前記軸を受け入れる軸受と、を有し、前記固定部材に対して前記可動部材を開位置と閉位置に回動可能にする回動軸部構造であって、
前記軸の横断面形状は、楕円形状とされており、
前記軸受の横断面形状は、前記可動部材が前記閉位置にあるときの前記軸の長軸方向である第１の方向の長さが前記軸の長軸方向長さと同じか略同じであり、前記第１の方向と異なる方向の長さが前記軸受の前記第１の方向の長さより大の、非円形形状とされている、
回動軸部構造。
前記軸受の前記第１の方向の両面は、前記第１の方向と直交する平面とされている、請求項１記載の回動軸部構造。