JP2012047144A - 副室式ガスエンジン - Google Patents

Abstract

【課題】副室の過冷却を抑制して燃焼反応を促進させる効果と、エンジンの高負荷時等において副室部材と点火プラグの温度上昇を抑制してこれらの溶損等を抑制し得る効果を奏する副室式ガスエンジンを提供する。
【解決手段】副室式ガスエンジンであって、ピストンとシリンダブロックと協働して主燃焼室１０を区画するシリンダヘッド３と、シリンダヘッド３に設けられかつ副室１１が内部に形成される副室部材４と、副室１１に供給された燃料ガスに点火する点火プラグ５を有する。副室部材４には、副室１１から主燃焼室１０に貫通する噴孔４ａと、副室１１の周りに区画される第一冷却液通路４ｄと、点火プラグ５が挿入される取付孔４ｃ１と、取付孔４ｃ１の周りに区画される第二冷却液通路４ｅが設けられる。第一冷却液通路４ｄへ供給される冷却液の流量を調整し得る第一バルブ４ｊと、第二冷却液通路４ｅへ供給される流量を調整し得る第二バルブ４ｋが設けられる。
【選択図】図２

Description

本発明は、副室式ガスエンジンに関する。

副室式ガスエンジンは、シリンダブロックに移動可能に収納されるピストンと、ピストンとシリンダブロックと協働して主燃焼室を区画するシリンダヘッドと、シリンダヘッドに設けられかつ副室が内部に形成される副室部材と、副室に供給された燃料ガスに点火する点火プラグを有する（特許文献１〜３参照）。副室部材には、副室から主燃焼室に貫通する噴孔と、冷却液が供給される冷却液通路が設けられる。特許文献１に記載の冷却液通路は、副室の外周に区画される。したがってガスエンジンを高負荷で運転した時に冷却液通路に冷却液を供給することで、副室の温度上昇を抑制できる。これにより副室部材が熱源となって主燃焼室内の燃料ガスが点火されるプレイグニッション等が抑制され得る。

特許文献２に記載の副室部材は、熱伝導性の低いセラミック等から形成される。したがって副室内の温度を高温状態に保持でき、これにより副室内における燃料ガスの燃焼反応を促進させ得る。また副室部材には、噴孔の近傍に冷却液通路が形成される。したがって噴孔を経て副室から主燃焼室へ噴出されるガスは、冷却液通路によって冷却され得る。かくしてプレイグニッションが抑制され得る。

特許文献３に記載の副室部材には、点火プラグが取付けられる取付孔と、取付孔の周りに区画される冷却液通路が設けられる。したがって冷却液通路に供給される冷却液によって副室部材と点火プラグの溶損が防止され得る。

実開平４−１０００５５号公報 実開昭６４−３６６２３号公報 特開昭５３−３１０４１号公報

しかしエンジンの始動時において副室の過冷却を抑制して燃焼反応を促進させる第一効果と、エンジンの高負荷時等において副室部材と点火プラグの温度上昇を抑制してこれらの溶損等を抑制し得る第二効果を奏し得る副室式ガスエンジンは、従来知られていない。そこで第一効果と第二効果を奏し得るガスエンジンが必要とされている。

前記課題を解決するために本発明は、各請求項に記載の通りの構成を備える副室式ガスエンジンであることを特徴とする。一つの特徴によると本発明は、副室式ガスエンジンであって、シリンダブロックに移動可能に収納されるピストンと、ピストンとシリンダブロックと協働して主燃焼室を区画するシリンダヘッドと、副室式ガスエンジンに設けられかつ副室が内部に形成される副室部材と、副室に供給された燃料ガスに点火する点火プラグを有する。副室部材には、副室から主燃焼室に貫通する噴孔と、副室の周りに区画される第一冷却液通路と、点火プラグが挿入される取付孔と、取付孔の周りに区画される第二冷却液通路が設けられる。第一冷却液通路へ供給される冷却液の流量を調整し、第二冷却液通路へ供給される流量を調整し得るバルブが設けられる。

したがってバルブを閉じることで第一冷却液通路へ供給される冷却液の量がなくなり（あるいは少なくなり）、副室の冷却を軽減し得る。そのためエンジンの始動時等において副室の過度の冷却を防止し、副室内の失火を減少させ得る。これにより燃焼が安定し、従来のように失火を防止するために空気に対する燃料の比率を高くする必要が小さくなる。かくしてガスエンジンの燃費が向上され得る。

バルブが第一冷却液通路を開いた場合は、第一冷却液通路へ供給される冷却液の量が多くなり、副室部材の温度上昇を抑制できる。そのためエンジンを高負荷で動かした場合において副室部材の温度上昇を抑制できる。かくして副室部材が熱源となって主燃焼室内の燃料ガスが早期着火（プレイグニッション）すること、あるいは副室部材の溶損、あるいは吸気効率の減少等を抑制し得る。

バルブが第二冷却液通路を開いた場合は、第二冷却液通路へ供給される冷却液の量が多くなり、点火プラグの近傍領域を冷却し得る。そのためエンジンを高負荷で動かした場合において点火プラグの温度上昇を抑制でき、点火プラグの溶損あるいは寿命の低下を抑制し得る。かくして本発明は、副室の過冷却を抑制して燃焼反応を促進させる効果と、副室部材と点火プラグの温度上昇を抑制して副室部材の溶損等を抑制し得る効果とを両立させ得る。

副室式ガスエンジンの断面図である。 副室近傍におけるガスエンジンの拡大断面図である。 第一ステージにおけるガスエンジンの一部拡大断面図である。 第二ステージにおけるガスエンジンの一部拡大断面図である。 第三ステージにおけるガスエンジンの一部拡大断面図である。 ステージと温度、ステージと流量の線図である。 他の実施形態におけるガスエンジンの一部拡大断面図である。

本発明の一つの実施の形態を図１〜６にしたがって説明する。ガスエンジン１は、図１に示すように例えば車両の動力を発生するための車両用内燃機関である。ガスエンジン１は、副室式ガスエンジンであって、シリンダブロック２とシリンダヘッド３と副室部材４を有する。

シリンダブロック２には、図１に示すようにボア２ａが形成される。ボア２ａには、ピストン６が直線運動可能に収納される。ピストン６は、連結棒７によってクランクシャフト８に連結される。ピストン６の直線運動は、連結棒７によってクランクシャフト８の回転運動に変換される。

シリンダヘッド３は、図１に示すようにシリンダブロック２に連結される。シリンダブロック２とシリンダヘッド３とピストン６によって主燃焼室１０が区画される。シリンダヘッド３には、主燃焼室１０と連通する吸気ポート３ａと排気ポート３ｂが形成される。吸気ポート３ａに吸気弁１２が設けられ、排気ポート３ｂに排気弁１３が設けられる。吸気弁１２を開けることで燃料ガスを含む希薄混合ガスが吸気ポート３ａから主燃焼室１０へ供給される。排気弁１３を開けることで排気ガスが主燃焼室１０から排気ポート３ｂへ排出される。

副室部材（プラグホルダ）４は、図１，２に示すようにシリンダヘッド３に形成された取付孔３ｃに挿入される。副室部材４の内部には、副室１１が形成される。副室１１は、副室部材４に形成された孔４ｐに接続された配管１６と接続される。副室１１には、配管１６から燃料ガスを含む濃混合ガスが供給される。濃混合ガスは、主燃焼室１０に供給される希薄混合ガスに比べて空気に対する燃料の比率が高い。燃料ガスには、例えば天然ガスが含まれる。

副室部材４は、図２に示すように内壁部材４ｂと外壁部材４ｃを有する。内壁部材４ｂは、熱伝導率の低い部材、例えばセラミックスなどから形成される。内壁部材４ｂの先端部４ｂ１は、シリンダヘッド３を貫通して主燃焼室１０に臨む。内壁部材４ｂの先端部４ｂ１には、副室１１から主燃焼室１０に貫通する複数の噴孔４ａが形成される。

外壁部材４ｃは、図２に示すように熱伝導率の高い部材、例えば金属から形成される。外壁部材４ｃは、先端部４ｂ１を除く内壁部材４ｂの外周部を覆う。外壁部材４ｃと内壁部材４ｂの間には、第一冷却液通路４ｄが区画される。外壁部材４ｃの上部領域には、取付孔４ｃ１と第二冷却液通路４ｅが形成される。取付孔４ｃ１には、点火プラグ５が挿入される。第二冷却液通路４ｅは、取付孔４ｃ１の周りに区画される。

第一冷却液通路（第一水ジャケット）４ｄは、図２に示すように内壁部材４ｂの筒状本体部の全周に形成される。第一冷却液通路４ｄの上側部は、外壁部材４ｃに形成された連通路４ｆ，４ｈと連通する。連通路４ｆは、供給パイプ１４を経由して冷却液を貯留する貯留体１７に接続される。供給パイプ１４には図示しないウォータポンプが配置されている。連通路４ｈは、排出パイプ１５を経由して貯留体１７に接続される。したがって貯留体１７から第一冷却液通路４ｄに冷却液が供給され、第一冷却液通路４ｄから貯留体１７に冷却液が戻り得る。

第二冷却液通路（第二水ジャケット）４ｅは、図２に示すように取付孔４ｃ１の全周に沿って形成される。第二冷却液通路４ｅは、外壁部材４ｃに形成された連通路４ｇによって連通路４ｆと連通し、外壁部材４ｃに形成された連通路４ｉによって連通路４ｈと連通する。したがって貯留体１７から第二冷却液通路４ｅに冷却液が供給され、第二冷却液通路４ｅから貯留体１７に冷却液が戻り得る。

図２に示すように連通路４ｆには第一バルブ４ｊが設けられる。第一バルブ４ｊは、電磁バルブであって、制御装置９の第一制御回路９ａによって開閉される。したがって貯留体１７から第一冷却液通路４ｄに供給される冷却液の流量が第一バルブ４ｊによって調整され得る。連通路４ｇには第二バルブ４ｋが設けられる。第二バルブ４ｋは、電磁バルブであって、制御装置９の第二制御回路９ｂによって開閉される。したがって貯留体１７から第二冷却液通路４ｅに供給される冷却液の流量が第二バルブ４ｋによって調整され得る。

図２に示すように内壁部材４ｂには第一センサ４ｍが取付けられる。第一センサ４ｍは、内壁部材４ｂの外周面に貼り付けられて、内壁部材４ｂの温度を検出し、検出信号を第一制御回路９ａに発信する。第一制御回路９ａは、第一センサ４ｍの検知信号に基づいて第一バルブ４ｊを開閉する。

図２に示すように外壁部材４ｃには第二センサ４ｎが取付けられる。第二センサ４ｎは、取付孔４ｃ１の近傍に装着されて点火プラグ５の温度を検出し、検出信号を第二制御回路９ｂに発信する。第二制御回路９ｂは、第二センサ４ｎの検知信号に基づいて第二バルブ４ｋを開閉する。

図２に示すように副室１１に濃混合ガスが供給され、濃混合ガスが点火プラグ５によって点火されると、火炎が発生する。火炎が発生すると、副室１１の圧力が主燃焼室１０の圧力より高くなり、副室１１から噴孔４ａを経て主燃焼室１０にトーチ火炎が噴出される。トーチ火炎によって主燃焼室１０の希薄混合ガスが燃焼する。

図１を参照するように主燃焼室１０の希薄混合ガスが燃焼することで、主燃焼室１０の圧力が変化してピストン６が上下動する。ピストン６が上下動する際に、吸気弁１２と排気弁１３が開閉する。これにより新気が主燃焼室１０に取込まれ、排気ガスが主燃焼室１０から排出される。したがって主燃焼室１０において吸気、圧縮、燃焼・膨張、排気の各行程が行われて、ピストン６が上下動する。ピストン６の上下動は、連結棒７によってクランクシャフト８の回転運動に変換される。

エンジンを始動した直後の所定時間内等の第一ステージ（Ｉ）では、図３，６を参照するように制御装置９がガスエンジン１を第一状態に設定する。第一ステージにおいて、内壁部材４ｂは、所定温度（例えば２５０〜７００℃）以下であり、点火プラグ５は、所定温度（例えば２００℃）以下である。第一ステージか否かは、センサ４ｍ，４ｎからの検知信号に基づいて制御装置９が判断する。

第一状態のガスエンジン１では、図３，６を参照するように第一バルブ４ｊが全閉にされ、第二バルブ４ｋが少し開いた（開度小）に設定される。これにより第一バルブ４ｊを介して第一冷却液通路４ｄに供給される冷却液がゼロになり、第二冷却液通路４ｅに供給される冷却液が第一流量に設定される。第一ステージでは、内壁部材４ｂの温度Ｔ１と点火プラグ５の温度Ｔ２は、徐々に上昇する。点火プラグ５の温度Ｔ２の上昇は、第二冷却液通路４ｅに供給される冷却液によって小さくなり、内壁部材４ｂの温度Ｔ１とほぼ同じ上昇率になる。

エンジンの負荷が小さい時の第二ステージ（II）では、図４，６を参照するように制御装置９がガスエンジン１を第二状態に設定する。第二ステージにおいて、内壁部材４ｂは所定温度以下であり、点火プラグ５は所定温度以上である。第二ステージは、例えばエンジンを始動した後の短時間の間、あるいはエンジンをアイドリングさせた時に生じる。第二ステージか否かは、センサ４ｍ，４ｎからの検知信号に基づいて制御装置９が判断する。

第二状態のガスエンジン１では、図４，６を参照するように第一バルブ４ｊが全閉にされ、第二バルブ４ｋが全開（開度大）にされる。これにより第一バルブ４ｊを介して第一冷却液通路４ｄに供給される冷却液がゼロになり、第二冷却液通路４ｅに供給される冷却液が第一流量よりも多い第二流量になる。この時の内壁部材４ｂの温度Ｔ１は、徐々に上昇する。点火プラグ５の温度Ｔ２は、第二冷却液通路４ｅに供給される冷却液によって２００℃以下の所定温度に保持される。

エンジンの負荷が大きい時の第三ステージ（III）では、図５，６を参照するように制御装置９がガスエンジン１を第三状態に設定する。第三ステージにおいて、内壁部材４ｂは所定温度以上であり、点火プラグ５は所定温度以上である。第三ステージか否かは、センサ４ｍ，４ｎからの検知信号に基づいて制御装置９が判断する。

第三状態のガスエンジン１では、図５，６を参照するように第一バルブ４ｊが全開にされ、第二バルブ４ｋが全開にされる。これにより第一冷却液通路４ｄに冷却液が供給され、第二冷却液通路４ｅに供給される冷却液が第二流量になる。この時の内壁部材４ｂの温度Ｔ１は、第一冷却液通路４ｄに供給される冷却液によって２５０〜７００℃の所定温度に保持される。点火プラグ５の温度Ｔ２は、第二冷却液通路４ｅに供給される冷却液によって２００℃以下の所定温度に保持される。

以上のように副室式ガスエンジン１は、図１，２に示すようにシリンダブロック２に移動可能に収納されるピストン６と、ピストン６とシリンダブロック２と協働して主燃焼室１０を区画するシリンダヘッド３と、シリンダヘッド３に設けられかつ副室１１が内部に形成される副室部材４と、副室１１に供給された燃料ガスに点火する点火プラグ５を有する。副室部材４には、副室１１から主燃焼室１０に貫通する噴孔４ａと、副室１１の周りに区画される第一冷却液通路４ｄと、点火プラグ５が挿入される取付孔３ｃと、取付孔３ｃの周りに区画される第二冷却液通路４ｅが設けられる。第一冷却液通路４ｄへ供給される冷却液の流量を調整し得る第一バルブ４ｊと、第二冷却液通路４ｅへ供給される流量を調整し得る第二バルブ４ｋが設けられる。

したがって第一バルブ４ｊを閉じることで第一冷却液通路４ｄへ供給される冷却液の量がなくなり（あるいは少なくなり）、副室１１の冷却を軽減し得る。そのためエンジン１の始動時等において副室１１の過度の冷却を防止し、副室１１内の失火を減少させ得る。これにより燃焼が安定し、従来のように失火を防止するために空気に対する燃料の比率を高くする必要が小さくなる。かくしてガスエンジン１の燃費が向上され得る。

第一バルブ４ｊを開いた場合は、第一冷却液通路４ｄへ供給される冷却液の量が多くなり、副室部材４の温度上昇を抑制できる。そのためエンジン１を高負荷で動かした場合において副室部材４の温度上昇を抑制できる。かくして副室部材４が熱源となって主燃焼室１０内の燃料ガスが早期着火（プレイグニッション）すること、あるいは副室部材４の溶損、あるいは吸気効率の減少等を抑制し得る。

第二バルブ４ｋを開いた場合は、第二冷却液通路４ｅへ供給される冷却液の量が多くなり、点火プラグ５の近傍領域を冷却し得る。そのためエンジン１を高負荷で動かした場合において点火プラグ５の温度上昇を抑制でき、点火プラグ５の溶損あるいは寿命の低下を抑制し得る。かくして本形態は、副室１１の過冷却を防止して燃焼反応を促進させる効果と、副室部材４と点火プラグ５の温度上昇を抑制して副室部材４の溶損等を抑制し得る効果とを両立させ得る。

副室部材４は、図２に示すように副室１１を区画する内壁部材４ｂと、内壁部材４ｂを覆って内壁部材４ｂとの間に第一冷却液通路４ｄを区画する外壁部材４ｃを有する。内壁部材４ｂが外壁部材４ｃよりも熱伝導率が低い材料から形成され、外壁部材４ｃが内壁部材４ｂよりも熱伝導率が高い材料から形成され、取付孔４ｃ１と第二冷却液通路４ｅが外壁部材４ｃに形成される。

したがって副室１１は、熱伝導率が低い内壁部材４ｂによって覆われる。そのためエンジン１の始動時等における副室１１内の温度を所定温度に保持し得る。また熱伝導率が高い外壁部材４ｃには、取付孔４ｃ１と第二冷却液通路４ｅが形成される。したがって第二冷却液通路４ｅに冷却液を流すことで、点火プラグ５を効果的に冷却し得る。また第一冷却液通路４ｄは、内壁部材４ｂと外壁部材４ｃの間に形成される。そのため第一冷却液通路４ｄが例えば一部材に穴等を形成することで構成される場合に比べて簡易に形成され得る。

図２に示すように副室式ガスエンジン１は、副室部材４の温度を検知し得る第一センサ４ｍと、点火プラグ５の温度を検知し得る第二センサ４ｎと、第一センサ４ｍからの検知信号に基づいて第一バルブ４ｊを開閉する第一制御回路９ａと、第二センサ４ｎからの検知信号に基づいて第二バルブ４ｋを開閉する第二制御回路９ｂを有する。したがって副室部材４の温度は、第一センサ４ｍによって測定され、かつ第一センサ４ｍからの検知信号に基づいて調整され得る。点火プラグ５の温度は、第二センサ４ｎによって測定され、かつ第二センサ４ｎからの検知信号に基づいて調整され得る。かくして副室部材４の温度と点火プラグ５の温度が確実かつ好適に調整され得る。

図２，６に示すように副室式ガスエンジン１は、第一制御回路９ａによって第一バルブ４ｊを制御しかつ第二制御回路９ｂによって第二バルブ４ｋを制御することで、第一冷却液通路４ｄに供給される冷却液の流量をゼロにしかつ第二冷却液通路４ｅに供給される冷却液の流量を第一流量にする第一状態と、第一冷却液通路４ｄに供給される冷却液の流量をゼロにしかつ第二冷却液通路４ｅに供給される冷却液の流量を第一流量よりも多い第二流量にする第二状態と、第一冷却液通路４ｄに冷却液を供給しかつ第二冷却液通路４ｅに供給される冷却液の流量を第二流量にする第三状態を有する。

したがってエンジンの始動時などにおいて副室式ガスエンジン１を第一状態にし得る。これにより副室１１の過冷却を防止しかつ点火プラグ５の温度上昇を緩やかにすることができる。エンジンの負荷が小さい時には、副室式ガスエンジン１を第二状態にし得る。これにより副室１１の過冷却が防止され、かつ点火プラグ５の溶損が防止され得る。エンジンの負荷が大きい時には、副室式ガスエンジン１を第三状態にし得る。これにより副室部材４と点火プラグ５の溶損が防止され得る。

本発明は、上記実施の形態に限定されず、以下の形態等であっても良い。図７に示すように、傾斜面を持つ単一のバルブ４ｑを連通路４ｆ及び第二冷却液通路４ｅへの連通路４ｇの間に配置し、バルブ４ｑを副室部材４の内側及び外側に移動させることにより、第一冷却液通路４ｄ及び第二冷却液通路４ｅの開閉を行っても良い。なお、図７においては第一ステージに対応している。バルブ４ｑが副室部材４の外側に移動するにつれて、第二ステージ及び第三ステージに対応することができる。これにより、バルブの数を減らすことができる。

他の形態において副室式ガスエンジン１は、第一冷却液通路４ｄに連通する吸気管と、吸気管を経て第一冷却液通路４ｄに空気を供給し得るエアポンプと、第一冷却液通路４ｄから延出する排気管を有し、第一バルブ４ｊを全閉にした際に吸気管から第一冷却液通路４ｄに空気を供給して第一冷却液通路４ｄを空気層にし、第一バルブ４ｊを開いた際には第一冷却液通路４ｄの空気を排気管によって排出しても良い。

したがって第一冷却液通路４ｄは、第一と第二ステージにおいて空気層にされ得る。空気層によって副室１１が効果的に保温され、副室１１内の過冷却が抑制され得る。第一バルブ４ｊが第三ステージにおいて開けられると、第一冷却液通路４ｄに供給された冷却液が第一冷却液通路４ｄの構成壁面に接触して蒸発する。そのため副室１１は、冷却液の気化熱によって効果的に冷却され得る。

他の形態において第一制御回路９ａと第二制御回路９ｂは、第一センサ４ｍと第二センサ４ｎの検知信号に代えて、エンジン情報（例えばエンジンの回転数、エンジンの負荷、冷却液の温度など）に基いて第一バルブ４ｊと第二バルブ４ｋを制御しても良い。これにより第一センサ４ｍと第二センサ４ｎを設ける必要がなくなる。

他の形態において第一バルブ４ｊと第二バルブ４ｋに加え、連通路４ｈにおいて連通路４ｉとの合流点より内壁部材４ｂ側に第３のバルブを設けても良い。これにより、第一と第二ステージにおいて第一冷却液通路４ｄに冷却液が流入することが確実に防止され得る。

他の形態において第一制御回路９ａと第二制御回路９ｂは、第一センサ４ｍと第二センサ４ｎの検知信号に加えてエンジン情報を考慮して第一バルブ４ｊと第二バルブ４ｋを制御しても良い。これにより第一バルブ４ｊと第二バルブ４ｋがさらに好適に制御され得る。かくして副室式ガスエンジン１は、環境に対する応答性が向上され、あるいはロバスト性が向上され得る。

他の形態において第一バルブ４ｊと第二バルブ４ｋは、温度によって変形するバイメタルから成形されても良い。第一バルブ４ｊは、例えば内壁部材４ｂに接触する位置に設けられ、内壁部材４ｂの温度に対応して変形しても良い。これにより第一バルブ４ｊは、制御回路によって制御されることなく、副室部材４の温度に対応して第一冷却液通路４ｄへの冷却液の供給量を調整し得る。第二バルブ４ｋは、例えば外壁部材４ｃに接触する位置に設けられ、外壁部材４ｃの温度（点火プラグ５の温度）に対応して変形しても良い。これにより第二バルブ４ｋは、制御回路によって制御されることなく、点火プラグ５の温度に対応して第二冷却液通路４ｅへの冷却液の供給量を調整し得る。

他の形態においてガスエンジン１は、副室部材４とシリンダヘッド３を一体に有していても良い。他の形態においてガスエンジン１は、副室部材４がシリンダブロック２に配置されていても良い。他の形態においてガスエンジン１は、シリンダブロック２とシリンダヘッド３を一体に有していても良い。他の形態において第一冷却液通路４ｄと第二冷却液通路４ｅには、別々の貯留体（第一貯留体と第二貯留体）から冷却液が供給されても良い。

他の形態において第一バルブ４ｊは、第一冷却液通路４ｄと貯留体（第一貯留体）を連結する連結配管に設けられても良い。あるいは第一バルブ４ｊは、第一冷却液通路４ｄの途中に設けられても良い。他の形態において第二バルブ４ｋは、第二冷却液通路４ｅと貯留体（第二貯留体）を連結する連結配管に設けられても良い。あるいは第二バルブ４ｋは、第二冷却液通路４ｅの途中に設けられても良い。

他の形態においてガスエンジン１は、船舶などの他の動力源、あるいはガスヒートポンプなどに利用されても良い。

１…副室式ガスエンジン
２…シリンダブロック
３…シリンダヘッド
４…副室部材
４ａ…噴孔
４ｂ…内壁部材
４ｃ…外壁部材
４ｃ１…取付孔
４ｄ…第一冷却液通路
４ｅ…第二冷却液通路
４ｆ，４ｇ，４ｈ，４ｉ…連通路
４ｊ…第一バルブ
４ｋ…第二バルブ
４ｍ…第一センサ
４ｎ…第二センサ
４ｑ…バルブ
５…点火プラグ
６…ピストン
７…連結棒
８…クランクシャフト
９…制御装置
９ａ…第一制御回路
９ｂ…第二制御回路
１０…主燃焼室
１１…副室
１２…吸気弁
１３…排気弁
１４…供給パイプ
１５…排出パイプ
１６…配管
１７…貯留体

Claims (4)

1. 副室式ガスエンジンであって、
   シリンダブロックに移動可能に収納されるピストンと、前記ピストンと前記シリンダブロックと協働して主燃焼室を区画するシリンダヘッドと、前記副室式ガスエンジンに設けられかつ副室が内部に形成される副室部材と、前記副室に供給された燃料ガスに点火する点火プラグを有し、
   前記副室部材には、前記副室から前記主燃焼室に貫通する噴孔と、前記副室の周りに区画される第一冷却液通路と、前記点火プラグが挿入される取付孔と、前記取付孔の周りに区画される第二冷却液通路が設けられ、
   前記第一冷却液通路へ供給される冷却液の流量を調整し、前記第二冷却液通路へ供給される流量を調整し得るバルブが設けられる副室式ガスエンジン。
2. 請求項１に記載の副室式ガスエンジンであって、
   前記バルブは、前記第一冷却液通路へ供給される冷却液の流量を調整し得る第一バルブと、前記第二冷却液通路へ供給される流量を調整し得る第二バルブを有して構成され、
   前記副室部材は、前記副室を区画する内壁部材と、前記内壁部材を覆って前記内壁部材との間に前記第一冷却液通路を区画する外壁部材を有し、前記内壁部材が前記外壁部材よりも熱伝導率が低い材料から形成され、前記外壁部材が前記内壁部材よりも熱伝導率が高い材料から形成され、前記取付孔と前記第二冷却液通路が前記外壁部材に形成される副室式ガスエンジン。
3. 請求項２に記載の副室式ガスエンジンであって、
   前記副室部材の温度を検知し得る第一センサと、前記点火プラグの温度を検知し得る第二センサと、前記第一センサからの検知信号に基づいて前記第一バルブを開閉する第一制御回路と、前記第二センサからの検知信号に基づいて前記第二バルブを開閉する第二制御回路を有する副室式ガスエンジン。
4. 請求項３に記載の副室式ガスエンジンであって、
   前記第一制御回路によって前記第一バルブを制御しかつ前記第二制御回路によって前記第二バルブを制御することで、前記第一バルブを介して前記第一冷却液通路に供給される冷却液の流量をゼロにしかつ前記第二冷却液通路に供給される冷却液の流量を第一流量にする第一状態と、前記第一バルブを介して前記第一冷却液通路に供給される冷却液の流量をゼロにしかつ前記第二冷却液通路に供給される冷却液の流量を前記第一流量よりも多い第二流量にする第二状態と、前記第一冷却液通路に冷却液を供給しかつ前記第二冷却液通路に供給される冷却液の流量を前記第二流量にする第三状態を有する副室式ガスエンジン。

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