JP2012042008A - クラッチカバー組立体 - Google Patents

Abstract

【課題】クラッチカバー組立体において、摩耗量検出機構の作動を安定化させ、常に正確な摩耗補償を行うことができるようにする。
【解決手段】本クラッチカバー組立体１は、フライホイールに固定されるクラッチカバー２と、プレッシャプレート３と、ファルクラムリング４と、リング移動規制機構９とを、備えている。プレッシャプレート３は、フライホイールに摩擦部材を押圧するためのであり、クラッチカバー２に相対回転不能に連結される。ファルクラムリング４は、プレッシャプレート３に配置され、摩擦部材の摩耗量に応じて、プレッシャプレート３から離れる方向へ移動する。リング移動規制機構９は、プレッシャプレート３の回転数が所定の回転数を越えたときに、プレッシャプレート３から離れる方向へのファルクラムリング４の移動を、規制する。
【選択図】図７

Description

本発明は、クラッチカバー組立体、特に、エンジンのフライホイールにクラッチディスク組立体の摩擦部材を押し付け及び押し付け解除するためのクラッチカバー組立体に関する。

クラッチカバー組立体は、一般に、エンジンのフライホイールに装着され、エンジンの駆動力をトランスミッション側に伝達するために用いられている。このようなクラッチカバー組立体は、主に、クラッチカバー、プレッシャプレート及びダイヤフラムスプリングを備えている。クラッチカバーはフライホイールに固定される。プレッシャプレートは、ダイヤフラムスプリングによってフライホイール側に押圧され、クラッチディスク組立体の摩擦部材をフライホイールとの間に挟持する。ダイヤフラムスプリングは、プレッシャプレートを押圧する機能とともに、プレッシャプレートへの押圧を解除するためのレバー機能も有している。

ここで、ダイヤフラムスプリングの荷重特性に起因して、クラッチディスク組立体の摩擦部材の摩耗が進むと摩擦部材への押付荷重が大きくなる。このため、摩擦部材が摩耗すると、レリーズ操作をするために大きな荷重が必要となり、クラッチペダル踏力が大きくなってしまう。

そこで、例えば特許文献１に示されるように、摩擦部材が摩耗した場合でも、ダイヤフラムスプリングの姿勢を初期状態に戻すことによって、押付荷重が大きくなるのを抑えるようにした摩耗補償機構が提供されている。この摩耗補償機構は、主に、プレッシャプレートとダイヤフラムスプリングとの間に配置されたファルクラムリングと、ファルクラムリングをプレッシャプレートから離れる方向に付勢する付勢機構と、摩擦部材の摩耗量を検出する摩耗量検出機構と、を有している。ここでは、ダイヤフラムスプリングはファルクラムリングを介してプレッシャプレートを押圧可能になっており、摩擦部材の摩耗量に応じて、ファルクラムリングをプレッシャプレートから離れる側に移動させることにより、ダイヤフラムスプリングが初期のセット姿勢に維持される。

また、振動による摩耗量検出機構の作動の不安定さを改善するために、特許文献２に示される摩耗補償機構も提供されている。ここでは、振動を吸収するためのコーンスプリングを摩耗量検出機構に設け、摩耗補償のための作動の安定化を図るようにしている。

特開平１０−２２７３１７号公報 特開２００３−２８１９３号公報

以上のような摩耗補償機構においては、摩耗量を精度良く検出することが重要である。特許文献１及び２では、ブシュ及びこのブシュを貫通するボルトによって摩耗量検出機構が構成されており、摩耗に応じて生じる両者の隙間によって摩耗量が検出されるようになっている。しかし、以上のような従来の構成では、エンジン振動等に伴う各部の振動によって摩耗量を示す隙間が変化するおそれがあり、安定して正確な摩耗補償を行うことは困難である。

本発明の課題は、正確な摩耗補償を行うことができるようにすることにある。

請求項１に係るクラッチカバー組立体は、エンジンのフライホイールにクラッチディスク組立体の摩擦部材を押し付け及び押し付け解除するためのものである。

このクラッチカバー組立体は、フライホイールに固定されるクラッチカバーと、プレッシャプレートと、ファルクラムリングと、リング移動規制機構とを、備えている。プレッシャプレートは、フライホイールに摩擦部材を押圧するためのであり、クラッチカバーに相対回転不能に連結される。ファルクラムリングは、プレッシャプレートに配置され、摩擦部材の摩耗量に応じて、プレッシャプレートから離れる方向へ移動する。リング移動規制機構は、プレッシャプレートの回転数が所定の回転数を越えたときに、プレッシャプレートから離れる方向へのファルクラムリングの移動を、規制する。

このクラッチカバー組立体では、プレッシャプレートが、摩擦部材をフライホイールに押圧すると、プレッシャプレートが、摩擦部材を介して、フライホイールとともに回転する。このようにプレッシャプレートが回転している時に、プレッシャプレートの回転数が所定の回転数を越えていれば、リング移動規制機構によって、プレッシャプレートから離れる方向へのファルクラムリングの移動が、規制される。ここでは、摩擦部材の摩耗量に応じた、プレッシャプレートから離れる方向へのファルクラムリングの移動が、規制される。

このように、本発明では、リング移動規制機構によって、プレッシャプレートの回転数が所定の回転数を超えると、ファルクラムリングの移動が規制されるので、この状態でクラッチカバー組立体に振動が発生しても、この振動の影響をファルクラムリングは受けづらくなる。すなわち、本発明では、リング移動規制機構によって振動の影響を排除することができるので、正確な摩耗補償を行うことができる。

請求項２に係るクラッチカバー組立体では、請求項１に記載のクラッチカバー組立体において、リング移動規制機構が、ファルクラムリングに係合する係合部材と、プレッシャプレートの回転数が所定の回転数を越えた状態において係合部材に係合し、この係合部材を介してファルクラムリングの移動を規制する規制部材とを、有している。

このクラッチカバー組立体では、規制部材が、プレッシャプレートの回転数が所定の回転数を越えた状態において係合部材に係合し、この係合部材を介してファルクラムリングの移動を規制するので、この状態で振動が発生しても、この振動の影響をファルクラムリングは受けづらくなる。言い換えると、規制部材と係合部材との係合が解除されたときに、摩擦部材の摩耗量に応じて、ファルクラムリングを移動することができるので、摩耗補償をより確実に行うことができる。

請求項３に係るクラッチカバー組立体では、請求項２に記載のクラッチカバー組立体において、ファルクラムリングが、摩擦部材の摩耗量に応じて、プレッシャプレートに対して相対回転させられることによって、プレッシャプレートから離れる方向に移動する。係合部材は、ファルクラムリングの回転方向に移動可能にプレッシャプレートに装着される。規制部材は、プレッシャプレートに揺動自在に装着され、プレッシャプレートの回転数が所定の回転数を越えた状態において揺動し係合部材に係合することによって、係合部材の移動が規制される。

このクラッチカバー組立体では、プレッシャプレートの回転数が所定の回転数を越えた状態において、規制部材が揺動し係合部材に係合している場合、係合部材の移動は、規制部材によって規制される。このため、ファルクラムリングの移動も、係合部材を介して規制部材によって規制される。一方で、係合部材に対する規制部材の係合が解除された場合、係合部材がファルクラムリングの回転方向に移動する。すると、ファルクラムリングは、プレッシャプレートに対して相対回転可能になり、摩擦部材の摩耗量に応じて、プレッシャプレートから離れる方向に移動する。

このように、本発明では、遠心力によって規制部材が揺動し係合部材に係合している時には、ファルクラムリングの移動を規制することができ、係合部材に対する規制部材の係合が解除された時には、ファルクラムリングを、プレッシャプレートから離れる方向に移動させることができる。すなわち、本発明では、振動の影響が大きい時には、ファルクラムリングの移動を規制することができ、振動の影響が小さい時には、ファルクラムリングを移動させることによって、摩耗補償を安全且つ正確に行うことができる。

請求項４に係るクラッチカバー組立体では、請求項３に記載のクラッチカバー組立体において、規制部材が、プレッシャプレートの回転数が所定の回転数より大きくなったときに、規制部材が遠心力によって揺動をするように重さが調整された調整部材を、有している。

このクラッチカバー組立体では、規制部材に調整部材が設けられており、この調整部材によって、規制部材が遠心力によって揺動するタイミングが、調整される。ここでは、プレッシャプレートの回転数が、所定の回転数より大きくなったときに、規制部材が遠心力によって揺動する。これにより、振動の影響が大きい回転数の時には、ファルクラムリングの移動を規制することができ、振動の影響が小さい回転数の時には、ファルクラムリングを移動させることができる。例えば、プレッシャプレートの回転数が、アイドリング回転数より大きくなったときに、規制部材を係合部材に係合させることができる。また、プレッシャプレートの回転数が、アイドリング回転数以下になったときに、規制部材と係合部材との係合を解除することができる。これにより、実用的な摩耗補償を行うことができる。

請求項５に係るクラッチカバー組立体では、請求項３又は４に記載のクラッチカバー組立体において、リング移動規制機構が、プレッシャプレートに装着され、規制部材を係合部材から離れる方向に付勢する第１付勢部材を、さらに有している。

このクラッチカバー組立体では、リング移動規制機構において、プレッシャプレートに装着された第１付勢部材が、規制部材を係合部材から離れる方向に付勢しているので、規制部材と係合部材との係合を、確実に解除することができる。これにより、ファルクラムリングを確実に移動させることができるので、摩耗補償をより安全且つより正確に行うことができる。

請求項６に係るクラッチカバー組立体では、請求項３から５のいずれかに記載のクラッチカバー組立体において、リング移動規制機構が、係合部材をファルクラムリングの回転方向に付勢する第２付勢部材を、さらに有している。

このクラッチカバー組立体では、リング移動規制機構において、第２付勢部材が、係合部材をファルクラムリングの回転方向に付勢しているので、規制部材と係合部材との係合が解除されたときに、係合部材を速やかにファルクラムリングの回転方向に移動させることができる。また、この状態で、摩擦部材の摩耗量に応じて、ファルクラムリングを係合部材の移動方向に回転させることによって、ファルクラムリングを、プレッシャプレートから離れる方向に確実に移動させることができる。このように、摩擦部材の摩耗に対して、ファルクラムリングをスムーズに追従させることができる。

請求項７に係るクラッチカバー組立体では、請求項２から６のいずれかに記載のクラッチカバー組立体において、リング移動規制機構が、係合部材に対する規制部材の係合を解除する解除部材と、解除部材を係合部材から離れる方向に付勢する第３付勢部材とを、さらに有している。解除部材は、規制部材に当接し、第３付勢部材によって係合部材から離れる方向に付勢され、係合部材に対する規制部材の係合を解除する。

このクラッチカバー組立体では、解除部材が規制部材に当接した状態で、解除部材を第３付勢部材によって係合部材から離れる方向に付勢することによって、係合部材に対する規制部材の係合が解除される。これにより、ファルクラムリングを確実に移動させることができるので、摩耗補償をより安全且つより正確に行うことができる。

請求項８に係るクラッチカバー組立体では、請求項７に記載のクラッチカバー組立体において、プレッシャプレートに、段差部が形成されている。規制部材には、段差部に係合して規制部材が係合部材に係合した姿勢を保持する姿勢保持部が、形成されている。解除部材は、規制部材とプレッシャプレートとの間において、プレッシャプレートに揺動自在に装着されている。解除部材は、第３付勢部材によって係合部材から離れる方向に揺動させられ、プレッシャプレートの段差部と規制部材の姿勢保持部との係合を解除する。

このクラッチカバー組立体では、規制部材の姿勢保持部がプレッシャプレートの段差部に係合している時には、規制部材が係合部材に係合した姿勢が保持される。また、解除部材が、第３付勢部材によって係合部材から離れる方向に揺動した時には、規制部材と係合部材との係合が解除される。これにより、振動の影響が大きい時には、規制部材が係合部材に係合した姿勢を保持することによって、ファルクラムリングの移動を規制し、振動の影響が小さい時には、規制部材と係合部材との係合を解除することによって、摩耗補償をより安全且つ正確に行うことができる。

請求項９に係るクラッチカバー組立体は、請求項１から８のいずれかに記載のクラッチカバー組立体において、押圧部材と、摩耗量検出機構と、摩耗追従機構とを、さらに備えている。押圧部材は、プレッシャプレートをフライホイール側に押圧するためのものであり、クラッチカバーに支持される。摩耗量検出機構は、フライホイールに摩擦部材が押し付けられた状態において、摩擦部材の摩耗量を検出するためのものである。摩耗追従機構は、ファルクラムリングを有している。この摩耗追従機構は、フライホイールと摩擦部材との押し付けが解除された状態において、摩擦部材の摩耗量に応じてファルクラムリングをプレッシャプレートから離れる方向へ移動させることによって、押圧部材を初期姿勢側に移動する。

このクラッチカバー組立体では、フライホイールに摩擦部材が押し付けられた状態で、摩擦部材の摩耗量が検出される。ここで、リング移動規制機構において、プレッシャプレートの回転数が所定の回転数を越えて、ファルクラムリングの移動が規制されている場合、プレッシャプレートの回転時に振動が発生しても、この振動の影響をファルクラムリングは受けにくい。

また、ファルクラムリングの移動の規制が解除され、且つフライホイールと摩擦部材との押し付けが解除された状態では、ファルクラムリングが、摩擦部材の摩耗量に応じてプレッシャプレートから離れる方向へ移動させられる。すなわち、振動の影響が小さい状態で、ファルクラムリングは、プレッシャプレートから離れる方向へ移動させられる。このため、摩耗補償をより確実に行うことができる。

請求項１０に係るクラッチカバー組立体では、請求項９に記載のクラッチカバー組立体において、摩耗追従機構が、摺動部と第４付勢部材とを、さらに有している。摺動部は、プレッシャプレートおよびファルクラムリングに形成され、互いに当接して摺動する部分である。第４付勢部材は、ファルクラムリングを円周方向に付勢してファルクラムリングをプレッシャプレートに対して相対回転させる。摺動部は、円周方向に沿って傾斜する傾斜面からなっている。第４付勢部材は、ファルクラムリングを、摩擦部材の摩耗量に応じて回転させることによって、ファルクラムリングを、プレッシャプレートから離れる方向に移動させる。

このクラッチカバー組立体では、ファルクラムリングは、摩擦部材の摩耗量に応じて、第４付勢部材によって、プレッシャプレートに対して相対回転させられる。ファルクラムリングとプレッシャプレートとは、傾斜面からなる摺動部で当接しているので、ファルクラムリングがプレッシャプレートに対して回転させられると、ファルクラムリングはプレッシャプレートから離れる側に移動する。これにより、摩擦部材が摩耗しても、ファルクラムリングが押圧部材を支持する位置は初期の姿勢と変化しない。このため、押圧荷重特性、ひいてはレリーズ荷重特性を、初期状態のまま維持することができる。

本発明では、リング移動規制機構によって、プレッシャプレートの回転時のファルクラムリングの移動が、規制されているので、プレッシャプレートの回転時に振動が発生しても、この振動の影響をファルクラムリングは受けづらくなる。すなわち、本発明では、リング移動規制機構によって振動の影響を排除することができるので、正確な摩耗補償を行うことができる。

本発明の第１実施形態によるクラッチカバー組立体の正面図。 前記クラッチカバー組立体の分解斜視図。 プレッシャプレートとファルクラムリングの一部拡大図。 ダイヤフラムスプリングの支持構造を示す部分断面斜視図。 摩耗量検出機構の拡大斜視図。 摩耗量検出機構の構成を示す図。 リング移動規制機構の構成及び動作を説明するための図。 リング移動規制機構の構成及び動作を説明するための図。 摩耗量検出機構、リング移動規制機構、及び摩耗追従機構の動作を説明するための図。 摩耗量検出機構、リング移動規制機構、及び摩耗追従機構の動作を説明するための図。 本発明の第２実施形態によるリング移動規制機構の構成及び動作を説明するための図。 本発明の第２実施形態によるリング移動規制機構の構成及び動作を説明するための図。

＜第１実施形態＞
［全体構成］
図１に本発明の第１実施形態によるクラッチカバー組立体１の正面図を示す。また、図２にクラッチカバー組立体１の一部を省略した外観斜視図を示す。このクラッチカバー組立体１は、クラッチオン（動力伝達）時には、エンジンのフライホイールに対してクラッチディスク組立体の摩擦部材を押し付け、またクラッチオフ（動力伝達遮断）時にはその押し付けを解除するための装置である。なお、ここでは、フライホイール及びクラッチディスク組立体は省略している。

クラッチカバー組立体１は、主に、クラッチカバー２と、プレッシャプレート３と、複数のファルクラムリング４と、ダイヤフラムスプリング５と、摩耗量検出機構６と、複数のファルクラムリング４を含む摩耗追従機構７と、から構成されている。

［クラッチカバー］
クラッチカバー２は、概ね皿形状のプレート部材であり、外周部が例えばボルトによりフライホイールに固定される。クラッチカバー２は、環状のクラッチカバー本体２ａと、外周側の円板状部２ｂと、内周側の平坦部２ｃと、を有している。円板状部２ｂは、クラッチカバー本体２ａの外周側に形成され、フライホイールの外周部に固定される。平坦部２ｃは、クラッチカバー本体２ａの内周部から半径方向内側へ延びる平坦な部分である。この平坦部２ｃには、軸方向に貫通する複数の孔２ｄが形成されている。

［プレッシャプレート］
プレッシャプレート３は、環状の部材であって、クラッチカバー２のクラッチカバー本体２ａ内部に配置されている。プレッシャプレート３のフライホイール側（図２において裏側）の面には、クラッチディスク組立体の摩擦部材と摺接する摩擦面（図示しない）が形成されている。また、プレッシャプレート３は、複数のストラッププレート８０（図２を参照、図２では１つのみ図示）によって、クラッチカバー２に連結されており、クラッチカバー２に対して、軸方向には移動可能であり、円周方向には相対回転不能である。なお、クラッチ連結状態では、ストラッププレートは軸方向にたわんでおり、このストラッププレートのたわみ（復元力）によって、プレッシャプレート３はフライホイールから離れる側に付勢されている。

また、プレッシャプレート３のトランスミッション側（図２において表側）の面には、図３に示すように、外周側において、円周方向の複数の箇所に、摺動部１０が形成されている。詳細には、各摺動部１０は、後述する段差部２５の底部２５ａから軸方向外方に突出して形成されている。各摺動部１０は、第１円周方向（図３のＲ１方向）に向かってその高さがより高くなるように傾斜する傾斜面１０ａを有している。また、図４に示すように、プレッシャプレート３のトランスミッション側の面には、外周側において、段差部２５が、円周方向に形成されている。また、プレッシャプレート３のトランスミッション側の面には、外周側において、円周方向の複数の箇所において、ガイド部２６が形成されている（図２を参照）。ガイド部２６は、段差部２５の壁部２５ｂに対向するように、プレッシャプレート３に形成されている。

さらに、プレッシャプレート３には、図５に示すように、複数のレール部たとえば２組のレール部２７が、設けられている。各組のレール部２７は、互いに対向して形成された２つの突出部２７ａ，２７ｂを、有している。２つの突出部２７ａ，２７ｂそれぞれは、互いに所定の間隔を隔てた位置において、プレッシャプレート３に設けられている。これら２つの突出部２７ａ，２７ｂの間に、後述するくさび部材１５が配置される。

［ファルクラムリング］
複数のファルクラムリング４は、それぞれ円弧状の部材、すなわち、環状の部材を円周方向に分割して形成された部材である。複数のファルクラムリング４は、図３及び図４に示すように、軸方向の第１端側４ａ（フライホイール側）が、プレッシャプレート３の段差部２５の底部２５ａに配置されている。より具体的には、複数のファルクラムリング４は、プレッシャプレート３の段差部２５の壁部２５ｂと、ガイド部２６との間において、段差部２５の底部２５ａに配置されている。

また、ファルクラムリング４の第１端４ａには、図３から明らかなように、円周方向の複数個所において摺動部１１が形成されている。摺動部１１は、傾斜面１１ａを、有している。傾斜面１１ａは、プレッシャプレート３の段差部２５の底部２５ａに形成された摺動部１０の傾斜面１０ａに当接し、且つ第１円周方向（図３のＲ１方向）に向かってその高さがより低くなるように傾斜している。また、ファルクラムリング４には、図５に示すように、後述するくさび部材１５が係合する係合凹部４ｃが、形成されている。詳細には、係合凹部４ｃは、ファルクラムリング４の第１端４ａにおいて、半径方向に溝状に切り欠かれた部分である。係合凹部４ｃは、円周方向に幅Ｗ１を有している。

ここでは、複数のファルクラムリング４（円弧状の部材）を連ねることによって、環状の部材を形成しているが、１つの環状の部材を、ファルクラムリングとして用いるようにしても良い。

［ダイヤフラムスプリング］
ダイヤフラムスプリング５は、図１及び図４に示しすように、プレッシャプレート３とクラッチカバー２との間に配置された円板状部材である。このダイヤフラムスプリング５は、環状弾性部５ａと、環状弾性部５ａの内周部から径方向内側に延びる複数のレバー部５ｂとから構成されている。環状弾性部５ａの外周端はファルクラムリング４の第２端４ｂに支持されている。また、ダイヤフラムスプリング５のレバー部５ｂ間には、スリットが形成されており、スリットの外周部には小判状の孔５ｃが形成されている。

なお、ダイヤフラムスプリング５のレバー部５ｂの先端にはプッシュタイプのレリーズ装置（図示せず）が当接している。このレリーズ装置は、ダイヤフラムスプリング５のレバー部５ｂの先端を軸方向へ移動させ、ダイヤフラムスプリング５によるプレッシャプレート３への付勢力を解除するための装置である。

また、ダイヤフラムスプリング５は、図４に示すように、支持部材１２によってクラッチカバー２に支持されている。支持部材１２は、クラッチカバー２の平坦部２ｃのトランスミッション側の面に配置されるリング状のプレート部材である。この支持部材１２の内周部には、径方向内側に延びる複数の支持用突起１２ａが形成されている。複数の支持用突起１２ａは、プレッシャプレート３側に折り曲げられ、この折り曲げ部がクラッチカバー２の平坦部２ｃに形成された複数の貫通孔２ｄに挿通されている。また、貫通孔２ｄに挿通された折り曲げ部は、さらにダイヤフラムスプリング５の小判状の孔５ｃに挿通されている。そして、支持用突起１２ａの先端は外周側に折り曲げられて、ダイヤフラムスプリング５を、クラッチカバー２に対して支持している。

［摩耗量検出機構］
摩耗量検出機構６は、図２、図５−図６、及び図９−図１０に示すように、ファルクラムリング４の外周部に配置されている。摩耗量検出機構６は、クラッチディスク組立体を構成する摩擦部材の摩耗量を検出する機構である。摩耗量検知機構６は、ロールピン１４と、対向部材１６と、くさび部材１５と、第１コイルスプリング１７と、を有している。

ロールピン１４は、フライホイールに当接する部材である。ロールピン１４は、図６に示すように、プレッシャプレート３に形成された装着孔に、摺動自在に装着されている。ロールピン１４の第１端１４ａは、フライホイールに当接し（図６を参照）、ロールピン１４の第２端１４ｂは、対向部材１６に圧入して装着される（図５を参照）。ロールピン１４は、第１端１４ａをフライホイールに当接させることによって、対向部材１６とフライホイールとの間の距離を常に一定に保っている。なお、フライホイール面は、図６では三角記号（▼記号）で示している。

対向部材１６は、図５および図６に示すように、ロールピン１４を装着するための装着部１９と、摩擦部材の摩耗量を検出するときの基準となりくさび部材１５の摺動部２１（後述する）に当接して摺動する対向部材用の摺動部２０とを、有している。装着部１９たとえばボス部には、ロールピン１４の第２端１４ｂが圧入され装着される。また、ロールピン１４の第２端１４ｂがボス部１９に装着され、ロールピン１４の第１端１４ａがフライホイールに当接した状態において、摺動部２０は、プレッシャプレート３に対向して配置される。このようにして、対向部材１６の位置が、フライホイールに当接するロールピン１４によって、常に一定に保たれている。この摺動部２０は、第１円周方向（図３のＲ１方向）に向かってその高さがより高くなるように傾斜する傾斜面２０ａを、有している。

くさび部材１５は、対向部材１６とプレッシャプレート３との間に嵌り込む部材であり（図６を参照）、摩擦部材の摩耗量に応じて第１円周方向（図３および図５のＲ１方向）に移動する。詳細には、くさび部材１５は、摩擦部材の摩耗量に応じて、プレッシャプレート３とともに対向部材１６から離れる方向に移動しながら、第１コイルスプリング１７によって第１円周方向に移動する。そして、くさび部材１５は、プレッシャプレート３と対向部材１６との間に嵌り込み、第１円周方向への移動を停止する。

くさび部材１５は、図５及び図６に示すように、本体部１５ａと、本体部１５ａと一体に形成されファルクラムリングに係合する係合部１５ｂとを、有している。本体部１５ａは、棒状に形成された部分であり、プレッシャプレート３に形成された２つのレール部２７に配置される。詳細には、本体部１５ａは、２つの突出部２７ａ，２７ｂの間において、円周方向に移動自在に配置される。本体部１５ａには、対向部材１６の摺動部２０に当接して摺動する摺動部２１が、形成されている。このくさび部材用の摺動部２１は、第１円周方向（図３のＲ１方向）に向かってその高さがより低くなるように傾斜する傾斜面２１ａを、有している。

ここで、対向部材１６及びくさび部材１５それぞれに形成された傾斜面２０ａ，２１ａの傾斜角度が、プレッシャプレート及びファルクラムリング４それぞれに形成された傾斜面１０ａ，１１ａの傾斜角度より小さくなるように、対向部材１６の傾斜面２０ａ及びくさび部材１５の傾斜面２１ａは形成されている。言い換えると、プレッシャプレート及びファルクラムリング４それぞれに形成された傾斜面１０ａ，１１ａの傾斜角度が、対向部材１６及びくさび部材１５それぞれに形成された傾斜面２０ａ，２１ａの傾斜角度より大きくなるように、プレッシャプレートの傾斜面１０ａ及びファルクラムリング４の傾斜面１１ａは形成されている。

なお、プレッシャプレート及びファルクラムリング４それぞれの傾斜面１０ａ，１１ａの傾斜角度は、たとえば、６．０度未満に設定されることが望ましい。ここでは、これら傾斜面１０ａ，１１ａの傾斜角度は、たとえば、５．６度に設定されている。また、対向部材１６及びくさび部材１５それぞれの傾斜面２０ａ，２１ａの傾斜角度は、たとえば、５．６度未満に設定されることが望ましい。ここでは、これら傾斜面２０ａ，２１ａの傾斜角度は、たとえば、５．５度に設定されている。

係合部１５ｂは、図５及び図６に示すように、本体部１５ａの長手方向に交差する方向に突出して一体に形成されている。係合部１５ｂは、Ｌ字状に形成されており、先端部がファルクラムリング４の係合凹部４ｃに係合する。詳細には、係合部１５ｂの先端部は、ファルクラムリング４の係合凹部４ｃに挿入され、本体部１５ａがレール部２７に装着される。係合部１５ｂの先端部は、円周方向に幅Ｗ２を有している。図９及び図１０に示すように、係合部１５ｂの先端部の幅Ｗ２は、係合凹部４ｃの幅Ｗ１より小さい。また、後述するように、係合部材の突出部９１ｄも、係合凹部４ｃに挿入されている。この突出部９１ｄは、円周方向に幅Ｗ３を有している。これにより、係合部１５ｂすなわちくさび部材１５は、（Ｗ１−Ｗ２−Ｗ３）の範囲で円周方向に移動可能である。たとえば、ここでは、（Ｗ１−Ｗ２−Ｗ３）が、所定の値たとえば２．０ｍｍとなるように、係合凹部４ｃ及び係合部１５ｂは形成されている。

第１コイルスプリング１７は、くさび部材１５を第１円周方向に付勢する部材である。言い換えると、第１コイルスプリング１７は、第２円周方向（Ｒ１方向とは反対の方向）へのくさび部材１５の移動を規制する部材である。第１コイルスプリング１７は、図５に示すように、一端がくさび部材１５の係合部１５ｂに装着され、他端がファルクラムリング４に装着されている。この第１コイルスプリング１７は、プレッシャプレート３と対向部材１６との間に配置されたくさび部材１５を、第１円周方向（図５のＲ１方向）に付勢している。これにより、くさび部材１５は、プレッシャプレート３と対向部材１６との間に嵌め込まれた状態で維持されている。そして、摩擦部材が摩耗したときには、摩擦部材の摩耗量に応じて、第１コイルスプリング１７が、くさび部材１５を第１円周方向に移動させ、くさび部材１５をプレッシャプレート３と対向部材１６との間に食い込ませる。

［摩耗追従機構］
摩耗追従機構７は、摩擦部材の摩耗量、すなわちくさび部材１５の移動量に追従させて、ダイヤフラムスプリング５の姿勢を初期の姿勢に保つための機構である。この摩耗追従機構７は、複数のファルクラムリング４に加えて、前述のプレッシャプレート３及びファルクラムリング４のそれぞれに形成された摺動部１０，１１と、第２コイルスプリング２８（図２を参照）と、を有している。

複数のファルクラムリング４は、プレッシャプレート３の段差部２５の壁部２５ｂと、ガイド部２６との間において、プレッシャプレート３に対して相対回転可能に配置されている。また、複数のファルクラムリング４は、ダイヤフラムスプリング５によってプレッシャプレート３側に押圧されている。また、図６及び図１０の状態においては、複数のファルクラムリング４それぞれの摺動部１１の傾斜面１１ａが、プレッシャプレート３の摺動部１０の傾斜面１０ａに当接しており、複数のファルクラムリング４は、くさび部材１５の移動量分だけ、第１円周方向（図５のＲ１方向）に移動可能である。なお、ここでは、くさび部材１５の移動量の最大値が、（Ｗ１−Ｗ２−Ｗ３）となっている。

第２コイルスプリング２８は、ファルクラムリング４を第１円周方向に付勢する部材である。言い換えると、第２コイルスプリング２８は、第２円周方向（Ｒ１方向とは反対の方向）へのファルクラムリング４の移動を規制する部材である。この第２コイルスプリング２８は、プレッシャプレートに対して、ファルクラムリング４を第１円周方向に相対回転させる。第２コイルスプリング２８は、図２に示すように、ファルクラムリング４の内周部に沿うように、ファルクラムリング４とプレッシャプレート３とに装着されている。詳細には、第２コイルスプリング２８は、一端がファルクラムリング４に装着されており、他端がプレッシャプレート３に装着されている。

以上のような構成では、摩擦部材の摩耗量に応じてくさび部材１５が円周方向（Ｒ１方向）に移動した場合、このくさび部材１５の移動量だけ、後述する係合部材は、ファルクラムリング４の回転方向に移動可能であり、ファルクラムリング４は、回転移動可能である。ここで、ファルクラムリング４がプレッシャプレート３に対して回転すると、両部材４，３は摺動部１０，１１の傾斜面によって互いに当接しているので、ファルクラムリング４は、軸方向にプレッシャプレート３から離れる側に、移動する。

［リング移動規制機構］
リング移動規制機構９は、プレッシャプレート３から離れる方向へのファルクラムリング４の移動を、規制する機構である。詳細には、リング移動規制機構９は、プレッシャプレート３に対するファルクラムリング４の相対回転を規制することによって、プレッシャプレート３から離れる方向へのファルクラムリング４の移動を規制する。

リング移動規制機構９は、図７及び図８に示すように、ファルクラムリング４に係合する係合部材９１と、プレッシャプレート３の回転時に係合部材９１に係合し、係合部材９１を介してファルクラムリング４の移動を規制する規制部材９２と、第３コイルスプリング９１ｆ（第２付勢部材）と、第４コイルスプリング９２ｅ（第１付勢部材）とを、有している。

係合部材９１は、ファルクラムリング４の回転方向に移動可能にプレッシャプレート３に装着される。係合部材９１は、本体部９１ａと、プレッシャプレート３に装着するための長孔部９１ｂと、凹凸部９１ｃと、ファルクラムリング４の係合凹部４ｃに係合する突出部９１ｄと、ファルクラムリング４に連結するための連結部９１ｅとを、有している。

本体部９１ａは、一方向に長いプレート状の部分である。本体部９１ａの長軸方向は、ファルクラムリング４の円周方向に対応している。長孔部９１ｂは、本体部９１ａの面中央において、長軸方向に形成されている。凹凸部９１ｃは、本体部９１ａの長辺側面において、長軸方向に形成されている。凹凸部９１ｃは、本体部９１ａをプレッシャプレート３に装着した状態で、本体部９１ａの内周側の側面に、形成されている。突出部９１ｄは、凹凸部９１ｃが形成された長辺側面とは反対側の長辺側面において、本体部９１ａの一端から外方に突出して形成されている。連結部９１ｅは、本体部９１ａの一端に一体に形成されている。

ここでは、軸部より大径の頭部を有するピン部材９１ｇを長孔部９１ｂに挿入し、このピン部材９１ｇの軸部の先端をプレッシャプレート３に装着することによって、係合部材９１が、ファルクラムリング４の回転方向に移動可能にプレッシャプレート３に装着される。また、連結部９１ｅと、ファルクラムリング４に装着されたピン部材９１ｇとを、第３コイルスプリング９１ｆによって連結することによって、係合部材９１は、ファルクラムリング４に連結され、第１円周方向に付勢される。さらに、係合部材９１の突出部９１ｄは、くさび部材１５の係合部１５ｂと、第２円周方向の係合凹部４ｃの壁面との間に配置される。

規制部材９２は、プレッシャプレート３に揺動自在に装着される。規制部材９２は、プレッシャプレートの回転時に遠心力によって揺動し、係合部材９１に係合することによって、係合部材９１の移動を規制する。規制部材９２は、本体部９２ａと、本体部９２ａが揺動するタイミングを調節するための調整部材９２ｂと、凹凸部９２ｃと、プレッシャプレート３に装着するための連結部９２ｄとを、有している。本体部９２ａは、一方向に長いプレート状の部分である。本体部９２ａの一端には、貫通孔が形成されている。調整部材９２ｂは、重りであり、本体部９２ａの他端側に装着されている。凹凸部９２ｃは、本体部９２ａの長辺側面において、長軸方向に形成されている。凹凸部９２ｃは、本体部９２ａをプレッシャプレート３に装着した状態で、本体部９２ａの外周側の側面に、形成されている。連結部９２ｄは、本体部９２ａの他端に一体に形成されている。

ここでは、本体部９２ａの一端に形成された貫通孔にピン部材９２ｆを挿入し、このピン部材９２ｆの軸部の先端をプレッシャプレート３に装着することによって、規制部材９２がプレッシャプレート３に対して揺動自在に装着される。また、連結部９２ｄと、プレッシャプレート３に装着されたピン部材９２ｆとを、第４コイルスプリング９２ｅによって連結することによって、規制部材９２は、この第４コイルスプリング９２ｅによって、係合部材９１から離れる方向に付勢される。

このような構成を有するリング移動規制機構９では、プレッシャプレートの回転数が所定の回転数より大きくなったときに、規制部材９２が遠心力によって係合部材９１の方向に揺動し、規制部材９２の凹凸部９２ｃが、係合部材９１の凹凸部９１ｃに噛み合い係合する。すると、係合部材９１は、ファルクラムリング４の回転方向に移動不能になる。このようにして、係合部材９１の移動が、規制部材９２によって規制される。

なお、上記の所定の回転数は、アイドリング回転数に設定される。ここでは、プレッシャプレート３の回転数が、アイドリング回転数、例えば４００ｒｐｍより大きくなった場合に、規制部材９２が揺動するように、調整部材９２ｂの重さが設定されている。

［摩耗量検出動作］
クラッチオン（連結）状態では、ダイヤフラムスプリング５の押圧荷重は、ファルクラムリング４を介してプレッシャプレート３に作用し、これによりクラッチディスク組立体の摩擦部材はプレッシャプレート３とフライホイールとの間に挟持されている。このとき、図７に示すように、くさび部材１５は、プレッシャプレート３と対向部材１６との間に嵌め込まれている。

摩擦部材が摩耗すると、摩擦部材の厚みが薄くなるので、プレッシャプレート３はフライホイール側（図９及び図１０において下側）に移動することになる。また、くさび部材１５は、プレッシャプレート３に支持されているので、プレッシャプレート３の移動に伴って、プレッシャプレート３とともにフライホイール側に移動することになる。すると、くさび部材１５とプレッシャプレート３との間に、摩擦部材の摩耗量に相当する隙間Ｗ０（図９を参照）が、発生する。すると、くさび部材１５は、第１コイルスプリング１７の付勢力によって、この隙間Ｗ０を埋める方向、すなわち図９のＲ１方向に移動する。

このように、摩擦部材の摩耗量に応じて、くさび部材１５は、Ｒ１方向に移動し、図１０に示すように、プレッシャプレート３と対向部材１６との間に嵌め込まれる。すなわち、くさび部材１５は、摩擦部材の摩耗によって、対向部材１６との係合がいったん解除されるが、第１コイルスプリング１７の付勢力によって移動し、再び対向部材１６と係合する。これにより、摩擦部材が摩耗したとしても、プレッシャプレート３と対向部材１６との間隔は、くさび部材１５の移動によって、常に一定に保たれる。

なお、ここでは、説明を容易にするために、摩擦部材の摩耗量Ｗ０に応じて、くさび部材が移動する場合の例が示されている。しかしながら、これは、くさび部材１５が段階的に移動することを意味するものではなく、本実施形態では、摩擦部材の摩耗に追従して、くさび部材１５が連続的に移動する。

［リング移動規制機構の動作及び摩耗追従動作］
クラッチオフ状態、例えばプレッシャプレート３が回転していない状態では、図７に示すように、係合部材９１と規制部材９２とは、係合が解除されている。この状態では、係合部材９１は、第３コイルスプリング９１ｆによってＲ１方向に付勢されているので、係合部材９１の突出部９１ｄが、くさび部材１５の係合部１５ｂに当接している。また、ファルクラムリング４も、第２コイルスプリング２８によってＲ１方向に付勢されているので、ファルクラムリング４における係合凹部４ｃの壁面（第２円周方向の壁面）が、係合部材９１の突出部９１ｄに当接している。

クラッチオン状態、例えばプレッシャプレート３が回転している状態において、プレッシャプレート３の回転数がアイドリング回転数以下である場合、係合部材９１と規制部材９２とは、係合が解除されている。この状態において、摩擦部材が摩耗し摩擦部材の厚みが薄くなると、図９及び図１０に示すように、摩擦部材の摩耗量に応じて、くさび部材１５すなわち係合部１５ｂが、第１コイルスプリング１７の付勢力によって、Ｒ１方向に移動させられる（詳細については、上記の［摩耗量検出動作］を参照）。すると、このくさび部材１５すなわち係合部１５ｂの移動に追随して、係合部材９１すなわち突出部９１ｄは、第３コイルスプリング９１ｆの付勢力によって、Ｒ１方向に移動させられる。また、ファルクラムリング４は、第２コイルスプリング２８の付勢力によって、Ｒ１方向に回転させられる。すると、係合部材９１の突出部９１ｄが、くさび部材１５の係合部１５ｂに当接し、ファルクラムリング４における係合凹部４ｃの壁面（第２円周方向の壁面）が、係合部材９１の突出部９１ｄに当接する。この状態は、図９において、隙間Ｗ０がゼロである状態に相当する。

ここで、ファルクラムリング４とプレッシャプレート３とは、互いの摺動部１０，１１（傾斜面）が当接している。このため、上記ようにファルクラムリング４が回転すると、ファルクラムリング４はプレッシャプレート３から離れる方向に移動する。すなわち、摩擦部材の摩耗量分だけ、ファルクラムリング４はトランスミッション側に移動する。この移動によって、ファルクラムリング４は、摩擦部材が摩耗する前の初期位置に戻ることになる。なお、ここでは、摩耗量検出動作および摩耗追従動作が、同時に行われている。

クラッチオン状態、例えばプレッシャプレート３が回転している状態において、プレッシャプレート３の回転数がアイドリング回転数より大きい場合、図８に示すように、規制部材９２が遠心力によって半径方向に揺動し、規制部材９２の凹凸部９２ｃが、係合部材９１の凹凸部９１ｃに噛み合う。すると、ファルクラムリング４の回転方向に移動不能になる。ここで、ファルクラムリング４における係合凹部４ｃの壁面（第２円周方向の壁面）が、係合部材９１の突出部９１ｄに当接しているので、係合部材９１がファルクラムリング４の回転方向に移動不能になると、ファルクラムリング４も、回転方向へ移動不能になる。このようにして、ファルクラムリング４の移動は、係合部材９１を介して、規制部材９２によって規制される。

この状態において、摩擦部材が摩耗し摩擦部材の厚みが薄くなると、図９及び図１０に示すように、摩擦部材の摩耗量に応じて、くさび部材１５が、第１コイルスプリング１７の付勢力によって、Ｒ１方向に移動させられる（詳細については、上記の［摩耗量検出動作］を参照）。このように、プレッシャプレート３の回転数がアイドリング回転数より大きい状態では、図１０に示すように、摩擦部材の摩耗量に応じて、くさび部材１５がＲ１方向に移動するが、ファルクラムリング４はプレッシャプレート３に対して相対回転不能である。なお、この状態では、摩耗量検出動作は行われているが、摩耗追従動作は、リング移動規制機構９によって規制されている。

ここで、クラッチのレリーズ操作がなされて、クラッチオフ状態になると、ダイヤフラムスプリング５によるファルクラムリング４への押圧が解除される。そして、プレッシャプレート３の回転数が低下し、プレッシャプレート３の回転数がアイドリング回転数以下になると、規制部材９２が、第４コイルスプリング９２ｅの付勢力によって、係合部材９１から離れる方向に付勢され、揺動する。これにより、図７に示すように、係合部材９１と規制部材９２との係合が、解除される。すると、係合部材９１は、第３コイルスプリング９１ｆの付勢力によって、Ｒ１方向に移動させられる。また、ファルクラムリング４は、第２コイルスプリング２８の付勢力によって、Ｒ１方向に回転させられる。すると、係合部材９１の突出部９１ｄが、くさび部材１５の係合部１５ｂに当接し、ファルクラムリング４における係合凹部４ｃの壁面（第２円周方向の壁面）が、係合部材９１の突出部９１ｄに当接する。図９が、この状態に対応している。このようにファルクラムリング４を回転させることによって、上述しように、ファルクラムリング４が、プレッシャプレート３から離れる方向に移動する。このようにして、リング移動規制機構９においてファルクラムリング４の移動が解除され、摩耗追従動作が行われる。

［特徴］
（１）本リング移動規制機構９では、規制部材９２が、プレッシャプレート３の回転によって遠心力によって揺動し、係合部材９１に係合する。これにより、規制部材９２は、係合部材９１を介してファルクラムリング４の移動を規制するので、プレッシャプレート３の回転時に振動が発生しても、この振動の影響をファルクラムリング４は受けづらくなる。言い換えると、規制部材９２と係合部材９１との係合が解除されたときに、摩擦部材の摩耗量に応じたファルクラムリングの移動を、行うことができるので、摩耗補償をより確実に行うことができる。
（２）本リング移動規制機構９では、第３コイルスプリング９１ｆが、係合部材９１をファルクラムリング４の回転方向に付勢しているので、規制部材９２と係合部材９１との係合が解除されたときに、係合部材９１を速やかにファルクラムリング４の回転方向に移動させることができる。また、この状態で、摩擦部材の摩耗量に応じて、ファルクラムリング４を、第２コイルスプリング２８によって、係合部材９１の移動方向に回転させることによって、ファルクラムリング４を、プレッシャプレート３から離れる方向に確実に移動させることができる。
（３）本リング移動規制機構９では、プレッシャプレート３に装着された第４コイルスプリング９２ｅが、規制部材９２を係合部材９１から離れる方向に付勢しているので、規制部材９２と係合部材９１との係合を、確実に解除することができる。

＜第２実施形態＞
本発明の第２実施形態によるクラッチカバー組立体１の基本構成は、第１実施形態と同様であり、主に、リング移動規制機構１０９の構成が、第１実施形態とは異なる。このため、ここでは、第１実施形態と同じ構成については、詳細な説明を省略している。図１１及び図１２は、第２実施形態によるリング移動規制機構１０９の構成及び動作を説明するための図である。図１１は、リング移動規制機構１０９が機能していない場合の例であり、図１２は、リング移動規制機構１０９が機能した場合の例である。また、図１１及び図１２では、第１実施形態と同じ部材については、同じ符号を付している。なお、第１実施形態と同じ構成及び動作の説明では、第１実施形態の図面を用いて説明する場合がある。

［プレッシャプレート］
プレッシャプレート３のトランスミッション側（図２において表側）の面には、図３に示すように、外周側において、円周方向の複数の箇所に、摺動部１０が形成されている。詳細には、各摺動部１０は、段差部２５の底部２５ａから軸方向外方に突出して形成されている。各摺動部１０は、第１円周方向（図３のＲ１方向）に向かってその高さがより高くなるように傾斜する傾斜面１０ａを有している。また、プレッシャプレート３には、図１１及び図１２に示すように、第１段差部３１（段差部）と、第１段差部３１より段差の大きい第２段差部３２と、凹部３３とが、形成されている。第１段差部３１の壁面と、第２段差部３２の壁面とは、ファルクラムリングの内周面に対向するように、プレッシャプレート３に形成されている。また、第１段差部３１の上面は、内周側から外周側に向けてその高さがより高くなるように傾斜して形成されている。凹部３３には、後述する解除部材用の調整部材９３ｃ（図１２を参照）が、配置される。

［リング移動規制機構］
リング移動規制機構１０９は、プレッシャプレート３から離れる方向へのファルクラムリング４の移動を、規制する機構である。詳細には、リング移動規制機構１０９は、プレッシャプレート３に対するファルクラムリング４の相対回転を規制することによって、プレッシャプレート３から離れる方向へのファルクラムリング４の移動を規制する。

リング移動規制機構１０９は、図１１及び図１２に示すように、ファルクラムリング４に係合する係合部材９１と、プレッシャプレート３の回転時に係合部材９１に係合し、係合部材９１を介してファルクラムリング４の移動を規制する規制部材９２と、係合部材９１に対する規制部材９２の係合を解除する解除部材９３とを、有している。また、リング移動規制機構１０９は、第３コイルスプリング９１ｆ（第２付勢部材）と、第４コイルスプリング９２ｅ（第１付勢部材）と、第５コイルスプリング９３ｄ（第３付勢部材）とを、さらに有している。

係合部材９１は、ファルクラムリング４の回転方向に移動可能にプレッシャプレート３に装着される。係合部材９１は、本体部９１ａと、プレッシャプレート３に装着するための長孔部９１ｂと、凹凸部９１ｃと、ファルクラムリング４の係合凹部４ｃに係合する突出部９１ｄと、ファルクラムリング４に連結するための連結部９１ｅとを、有している。

ここでは、軸部より大径の頭部を有するピン部材９１ｇを長孔部９１ｂに挿入し、このピン部材９１ｇの軸部の先端をプレッシャプレート３に装着することによって、係合部材９１が、ファルクラムリング４の回転方向に移動可能にプレッシャプレート３に装着される。また、連結部９１ｅと、ファルクラムリング４に装着されたピン部材４ｄとを、第３コイルスプリング９１ｆによって連結することによって、係合部材９１は、ファルクラムリング４に連結され、第１円周方向（図１１のＲ１方向）に付勢される。さらに、係合部材９１の突出部９１ｄは、くさび部材１５の係合部１５ｂと、第２円周方向（図１１のＲ１方向とは反対の方向、以下ではＲ２方向と呼ぶ）の係合凹部４ｃの壁面との間に配置される。

規制部材９２は、プレッシャプレート３に揺動自在に装着される。規制部材９２は、プレッシャプレートの回転時に遠心力によって揺動し、係合部材９１に係合することによって、係合部材９１の移動を規制する。規制部材９２は、本体部９２ａと、本体部９２ａが揺動するタイミングを調節するための調整部材９２ｂと、凹凸部９２ｃと、プレッシャプレート３に装着するための連結部９２ｄと、姿勢保持部９２ｇとを、有している。

姿勢保持部９２ｇは、規制部材９２が係合部材９１に係合した姿勢を保持するためのものである。姿勢保持部９２ｇは、プレート状の本体部９２ａから面外に押し出し成形されている。姿勢保持部９２ｇは、規制部材９２において、ピン部材９２ｆが装着される側の端部とは反対側の端部側面に形成されている。

姿勢保持部９２ｇは、プレッシャプレート３の第１段差部３１に係合する（図１２を参照）。具体的には、姿勢保持部９２ｇは、第１段差部３１のファルクラムリング４に対向する壁面に係合する。この場合、規制部材９２は、係合部材９１の移動を規制した状態である。また、姿勢保持部９２ｇは、プレッシャプレート３の第２段差部３２にも係合する（図１１を参照）。具体的には、姿勢保持部９２ｇは、第２段差部３２のファルクラムリング４に対向する壁面に係合する。この場合、規制部材９２は、係合部材９１の移動を許可した状態である。

調整部材９２ｂは、重りであり、本体部９２ａ装着されている。ここでは、２つの調整部材９２ｂが、本体部９２ａの中央部に装着されている。

解除部材９３は、規制部材９２とプレッシャプレート３との間において、プレッシャプレート３に揺動自在に装着される。図１２に示すように、規制部材９２が係合部材９１に係合しているときには、解除部材９３は、規制部材９２とプレッシャプレート３との間において、規制部材９２に当接している。また、解除部材９３は、第５コイルスプリング９３ｄによって係合部材９１から離れる方向に付勢されており、第５コイルスプリング９３ｄの付勢力によって揺動する。そして、解除部材９３は、係合部材９１に対する規制部材９２の係合を、解除する。詳細には、解除部材９３は、プレッシャプレート３の第１段差部３１と規制部材９２の姿勢保持部９２ｇとの係合を、解除する。解除部材９３は、本体部９３ａと、連結部９３ｂと、本体部９３ａが揺動するタイミングを調節するための調整部材９３ｃとを、有している。

本体部９３ａは、一方向に長いプレート状の部分である。本体部９３ａは、図１１に示すように、一端に貫通孔が形成されており、この貫通孔にピン部材９３ｅが挿入される。そして、このピン部材９３ｅの軸部の先端をプレッシャプレート３に装着することによって、解除部材９３がプレッシャプレート３に対して揺動自在に装着される。また、図１２に示すように、規制部材９２が係合部材９１に係合しているときには、本体部９３ａは、姿勢保持部９２ｇのプレッシャプレート側の面に当接している。ここで、プレッシャプレート３の回転数が低下し、第５コイルスプリング９３ｄの付勢力が、調整部材９３ｃによって決定される遠心力より大きくなると、本体部９３ａが、ファルクラムリング４から離れる方向に揺動し、プレッシャプレート３の第１段差部３１と規制部材９２の姿勢保持部９２ｇとの係合を解除する。

連結部９３ｂには、図１２に示すように、第５コイルスプリング９３ｄの一端が、連結される。ここで、第５コイルスプリング９３ｄの他端は、プレッシャプレート３に連結されている。これにより、解除部材９３は、第５コイルスプリング９３ｄによって係合部材９１から離れる方向に付勢される。調整部材９３ｃは、解除部材９３に作用する遠心力に影響を与える部材である。調整部材９３ｃは、重りであり、本体部９３ａの他端側に装着されている。この調整部材９３ｃは、本体部９３ａに装着された状態で、プレッシャプレート３の凹部３３の内部に配置される。

このような構成を有するリング移動規制機構１０９では、プレッシャプレートの回転数が所定の回転数より大きくなったときに、規制部材９２及び解除部材９３が遠心力によって係合部材９１の方向に揺動する。そして、図１２に示すように、規制部材９２の姿勢保持部９２ｇが第１段差部３１に係合すると、規制部材９２が所定の位置に位置決めされる。このとき、規制部材９２の凹凸部９２ｃが、係合部材９１の凹凸部９１ｃに噛み合い係合する。すると、係合部材９１は、ファルクラムリング４の回転方向に移動不能になる。このようにして、係合部材９１の移動が、規制部材９２によって規制される。また、この状態において、解除部材９３は、規制部材９２とプレッシャプレート３との間に配置され、解除部材９３は、規制部材９２の姿勢保持部９２ｇに当接している。

なお、上記の所定の回転数は、アイドリング回転数に設定される。ここでは、プレッシャプレート３の回転数が、アイドリング回転数、例えば４００ｒｐｍより大きくなった場合に、規制部材９２及び解除部材９３が揺動するように、調整部材９２ｂの重さ及び調整部材９３ｃの重さが、設定されている。

［リング移動規制機構の動作及び摩耗追従動作］
クラッチオフ状態、例えばプレッシャプレート３が回転していない状態では、図１１に示すように、係合部材９１と規制部材９２とは、係合が解除されている。この状態では、係合部材９１は、第３コイルスプリング９１ｆによってＲ１方向に付勢されているので、係合部材９１の突出部９１ｄは、くさび部材１５の係合部１５ｂに当接している。また、ファルクラムリング４も、図２に示す第２コイルスプリング２８によってＲ１方向に付勢されているので、ファルクラムリング４における係合凹部４ｃの壁面（Ｒ２方向の壁面）が、係合部材９１の突出部９１ｄに当接している。

クラッチオン状態、例えばプレッシャプレート３が回転している状態において、プレッシャプレート３の回転数がアイドリング回転数以下である場合、係合部材９１と規制部材９２とは、係合が解除されている。この状態において、摩擦部材が摩耗し摩擦部材の厚みが薄くなると、図９及び図１０に示すように、摩擦部材の摩耗量に応じて、くさび部材１５すなわち係合部１５ｂ、及び係合部材９１すなわち突出部９１ｄが、第１コイルスプリング１７の付勢力、及び第３コイルスプリング９１ｆの付勢力によって、Ｒ１方向に移動させられる。そして、ファルクラムリング４も、第２コイルスプリング２８の付勢力によって、Ｒ１方向に回転させられる。これにより、係合部材９１の突出部９１ｄが、くさび部材１５の係合部１５ｂに当接し、ファルクラムリング４における係合凹部４ｃの壁面（Ｒ２方向の壁面）が、係合部材９１の突出部９１ｄに当接する。

ここで、ファルクラムリング４が回転すると、ファルクラムリング４はプレッシャプレート３から離れる方向に移動する。すなわち、摩擦部材の摩耗量分だけ、ファルクラムリング４はトランスミッション側に移動する。この移動によって、ファルクラムリング４は、摩擦部材が摩耗する前の初期位置に戻ることになる。なお、ここでは、摩耗量検出動作および摩耗追従動作が、同時に行われている。

クラッチオン状態、例えばプレッシャプレート３が回転している状態において、プレッシャプレート３の回転数がアイドリング回転数より大きい場合、規制部材９２および解除部材９３が遠心力によって半径方向に揺動し、図１２に示すように、規制部材９２の凹凸部９２ｃが、係合部材９１の凹凸部９１ｃに噛み合う。すると、係合部材９１が、ファルクラムリング４の回転方向に移動不能になる。ここでは、ファルクラムリング４における係合凹部４ｃの壁面（Ｒ２方向の壁面）が、係合部材９１の突出部９１ｄに当接しているので、係合部材９１がファルクラムリング４の回転方向に移動不能になると、ファルクラムリング４も、回転方向へ移動不能になる。このようにして、ファルクラムリング４の移動は、係合部材９１を介して、規制部材９２によって規制される。

この状態において、摩擦部材が摩耗し摩擦部材の厚みが薄くなると、図９及び図１０に示すように、摩擦部材の摩耗量に応じて、くさび部材１５が、第１コイルスプリング１７の付勢力によって、Ｒ１方向に移動させられる。このように、プレッシャプレート３の回転数がアイドリング回転数より大きい状態では、摩擦部材の摩耗量に応じてくさび部材１５はＲ１方向に移動するが、ファルクラムリング４はプレッシャプレート３に対して相対回転不能である。なお、この状態では、摩耗量検出動作は行われているが、摩耗追従動作は、リング移動規制機構１０９によって規制されている。

ここで、クラッチのレリーズ操作がなされて、クラッチオフ状態になると、ダイヤフラムスプリング５によるファルクラムリング４への押圧が解除される。そして、プレッシャプレート３の回転数が低下し、プレッシャプレート３の回転数がアイドリング回転数以下になると、解除部材９３が、第５コイルスプリング９３ｄの付勢力によって、係合部材９１から離れる方向に付勢され揺動する。すると、規制部材９２の姿勢保持部９２ｇが、解除部材９３の本体部９３ａによって押し上げられ、姿勢保持部９２ｇと第１段差部３１との係合が、解除される。すると、規制部材９２の姿勢保持部９２ｇが、第２段差部３２の壁面例えばファルクラムリング４に対向する壁面に当接し、解除部材９３の揺動が停止する。また、解除部材９３の本体部９３ａは、規制部材９２の姿勢保持部９２ｇを押し上げた後、第１段差部３１の壁面例えばファルクラムリング４に対向する壁面に当接し、解除部材９３の揺動は停止する。この状態が、係合部材９１に対する規制部材９２の係合を解除部材９３が解除した状態である。

このように、係合部材９１と規制部材９２との係合が、解除されると、係合部材９１及びファルクラムリング４は、第３コイルスプリング９１ｆの付勢力及び第２コイルスプリング２８の付勢力によって、Ｒ１方向に回転させられる。すると、係合部材９１の突出部９１ｄが、くさび部材１５の係合部１５ｂに当接し、ファルクラムリング４における係合凹部４ｃの壁面（Ｒ２方向の壁面）が、係合部材９１の突出部９１ｄに当接する。図１１が、この状態に対応している。このようにファルクラムリング４が回転すると、上述しように、ファルクラムリング４が、プレッシャプレート３から離れる方向に移動する。このように、第２実施形態では、リング移動規制機構１０９においてファルクラムリング４の移動が解除され、摩耗追従動作が行われる。

［特徴］
（１）本リング移動規制機構１０９では、規制部材９２の姿勢保持部９２ｇがプレッシャプレート３の第１段差部３１に係合している時には、規制部材９２が係合部材９１に係合した姿勢が保持される。また、解除部材９３が、第５コイルスプリング９３ｄによって係合部材９１から離れる方向に揺動した時には、規制部材９２と係合部材９１との係合が解除される。これにより、振動の影響が大きい時には、規制部材９２が係合部材９１に係合した姿勢が保持されるので、ファルクラムリング４の移動を規制することができる。また、振動の影響が小さい時には、規制部材９２と係合部材９１との係合を解除することができ、摩耗追従機構７を動作させることができる。このようにして、摩耗補償をより安全且つ正確に行うことができる。

なお、ここでは、前記第１実施形態と構成が同じ部分については、上記の効果と同様の効果を得ることができる。

［他の実施形態］
本発明は以上のような実施形態に限定されるものではなく、本発明の範囲を逸脱することなく種々の変形又は修正が可能である。
（ａ）摩耗追従機構の構成は、ダイヤフラムスプリングの初期姿勢を維持するように作用する構成であればどのような構成でもよく、前記実施形態に限定されない。

１ クラッチカバー組立体
２ クラッチカバー
３ プレッシャプレート
４ ファルクラムリング
５ ダイヤフラムスプリング（押圧部材）
６ 摩耗量検出機構
７ 摩耗追従機構
９，１０９ リング移動規制機構
１４ ロールピン（当接部材）
１５ くさび部材
１６ 対向部材
１７ 第１コイルスプリング
２８ 第２コイルスプリング（第４付勢部材）
３１ 第１段差部
３２ 第２段差部
９１ 係合部材
９１ｆ 第３コイルスプリング（第２付勢部材）
９２ 規制部材
９２ｅ 第４コイルスプリング（第１付勢部材）
９３ 解除部材
９３ｄ 第５コイルスプリング（第３付勢部材）

本発明は、クラッチカバー組立体、特に、エンジンのフライホイールにクラッチディスク組立体の摩擦部材を押し付け及び押し付け解除するためのクラッチカバー組立体に関する。

クラッチカバー組立体は、一般に、エンジンのフライホイールに装着され、エンジンの駆動力をトランスミッション側に伝達するために用いられている。このようなクラッチカバー組立体は、主に、クラッチカバー、プレッシャプレート及びダイヤフラムスプリングを備えている。クラッチカバーはフライホイールに固定される。プレッシャプレートは、ダイヤフラムスプリングによってフライホイール側に押圧され、クラッチディスク組立体の摩擦部材をフライホイールとの間に挟持する。ダイヤフラムスプリングは、プレッシャプレートを押圧する機能とともに、プレッシャプレートへの押圧を解除するためのレバー機能も有している。

ここで、ダイヤフラムスプリングの荷重特性に起因して、クラッチディスク組立体の摩擦部材の摩耗が進むと摩擦部材への押付荷重が大きくなる。このため、摩擦部材が摩耗すると、レリーズ操作をするために大きな荷重が必要となり、クラッチペダル踏力が大きくなってしまう。

そこで、例えば特許文献１に示されるように、摩擦部材が摩耗した場合でも、ダイヤフラムスプリングの姿勢を初期状態に戻すことによって、押付荷重が大きくなるのを抑えるようにした摩耗補償機構が提供されている。この摩耗補償機構は、主に、プレッシャプレートとダイヤフラムスプリングとの間に配置されたファルクラムリングと、ファルクラムリングをプレッシャプレートから離れる方向に付勢する付勢機構と、摩擦部材の摩耗量を検出する摩耗量検出機構と、を有している。ここでは、ダイヤフラムスプリングはファルクラムリングを介してプレッシャプレートを押圧可能になっており、摩擦部材の摩耗量に応じて、ファルクラムリングをプレッシャプレートから離れる側に移動させることにより、ダイヤフラムスプリングが初期のセット姿勢に維持される。

また、振動による摩耗量検出機構の作動の不安定さを改善するために、特許文献２に示される摩耗補償機構も提供されている。ここでは、振動を吸収するためのコーンスプリングを摩耗量検出機構に設け、摩耗補償のための作動の安定化を図るようにしている。

特開平１０−２２７３１７号公報 特開２００３−２８１９３号公報

以上のような摩耗補償機構においては、摩耗量を精度良く検出することが重要である。特許文献１及び２では、ブシュ及びこのブシュを貫通するボルトによって摩耗量検出機構が構成されており、摩耗に応じて生じる両者の隙間によって摩耗量が検出されるようになっている。しかし、以上のような従来の構成では、エンジン振動等に伴う各部の振動によって摩耗量を示す隙間が変化するおそれがあり、安定して正確な摩耗補償を行うことは困難である。

本発明の課題は、正確な摩耗補償を行うことができるようにすることにある。

請求項１に係るクラッチカバー組立体は、エンジンのフライホイールにクラッチディスク組立体の摩擦部材を押し付け及び押し付け解除するためのものである。

このクラッチカバー組立体は、フライホイールに固定されるクラッチカバーと、プレッシャプレートと、ファルクラムリングと、リング移動規制機構とを、備えている。プレッシャプレートは、フライホイールに摩擦部材を押圧するためのであり、クラッチカバーに相対回転不能に連結される。ファルクラムリングは、プレッシャプレートに配置され、摩擦部材の摩耗量に応じて、プレッシャプレートから離れる方向へ移動する。リング移動規制機構は、プレッシャプレートの回転数が所定の回転数を越えたときに、プレッシャプレートから離れる方向へのファルクラムリングの移動を、規制する。

特に本クラッチカバー組立体では、リング移動規制機構が、ファルクラムリングに係合する係合部材と、プレッシャプレートの回転数が所定の回転数を越えた状態において係合部材に係合し、この係合部材を介してファルクラムリングの移動を規制する規制部材とを、有している。

このクラッチカバー組立体では、プレッシャプレートが、摩擦部材をフライホイールに押圧すると、プレッシャプレートが、摩擦部材を介して、フライホイールとともに回転する。このようにプレッシャプレートが回転している時に、プレッシャプレートの回転数が所定の回転数を越えていれば、リング移動規制機構によって、プレッシャプレートから離れる方向へのファルクラムリングの移動が、規制される。ここでは、摩擦部材の摩耗量に応じた、プレッシャプレートから離れる方向へのファルクラムリングの移動が、規制される。

このように、本発明では、リング移動規制機構によって、プレッシャプレートの回転数が所定の回転数を超えると、ファルクラムリングの移動が規制されるので、この状態でクラッチカバー組立体に振動が発生しても、この振動の影響をファルクラムリングは受けづらくなる。すなわち、本発明では、リング移動規制機構によって振動の影響を排除することができるので、正確な摩耗補償を行うことができる。

詳細には、本クラッチカバー組立体では、規制部材が、プレッシャプレートの回転数が所定の回転数を越えた状態において係合部材に係合し、この係合部材を介してファルクラムリングの移動を規制するので、この状態で振動が発生しても、この振動の影響をファルクラムリングは受けづらくなる。言い換えると、規制部材と係合部材との係合が解除されたときに、摩擦部材の摩耗量に応じて、ファルクラムリングを移動することができるので、摩耗補償をより確実に行うことができる。

請求項２に係るクラッチカバー組立体では、請求項１に記載のクラッチカバー組立体において、ファルクラムリングが、摩擦部材の摩耗量に応じて、プレッシャプレートに対して相対回転させられることによって、プレッシャプレートから離れる方向に移動する。係合部材は、ファルクラムリングの回転方向に移動可能にプレッシャプレートに装着される。規制部材は、プレッシャプレートに揺動自在に装着され、プレッシャプレートの回転数が所定の回転数を越えた状態において揺動し係合部材に係合することによって、係合部材の移動が規制される。

このクラッチカバー組立体では、プレッシャプレートの回転数が所定の回転数を越えた状態において、規制部材が揺動し係合部材に係合している場合、係合部材の移動は、規制部材によって規制される。このため、ファルクラムリングの移動も、係合部材を介して規制部材によって規制される。一方で、係合部材に対する規制部材の係合が解除された場合、係合部材がファルクラムリングの回転方向に移動する。すると、ファルクラムリングは、プレッシャプレートに対して相対回転可能になり、摩擦部材の摩耗量に応じて、プレッシャプレートから離れる方向に移動する。

このように、本発明では、遠心力によって規制部材が揺動し係合部材に係合している時には、ファルクラムリングの移動を規制することができ、係合部材に対する規制部材の係合が解除された時には、ファルクラムリングを、プレッシャプレートから離れる方向に移動させることができる。すなわち、本発明では、振動の影響が大きい時には、ファルクラムリングの移動を規制することができ、振動の影響が小さい時には、ファルクラムリングを移動させることによって、摩耗補償を安全且つ正確に行うことができる。

請求項３に係るクラッチカバー組立体では、請求項２に記載のクラッチカバー組立体において、規制部材が、プレッシャプレートの回転数が所定の回転数より大きくなったときに、規制部材が遠心力によって揺動をするように重さが調整された調整部材を、有している。

このクラッチカバー組立体では、規制部材に調整部材が設けられており、この調整部材によって、規制部材が遠心力によって揺動するタイミングが、調整される。ここでは、プレッシャプレートの回転数が、所定の回転数より大きくなったときに、規制部材が遠心力によって揺動する。これにより、振動の影響が大きい回転数の時には、ファルクラムリングの移動を規制することができ、振動の影響が小さい回転数の時には、ファルクラムリングを移動させることができる。例えば、プレッシャプレートの回転数が、アイドリング回転数より大きくなったときに、規制部材を係合部材に係合させることができる。また、プレッシャプレートの回転数が、アイドリング回転数以下になったときに、規制部材と係合部材との係合を解除することができる。これにより、実用的な摩耗補償を行うことができる。

請求項４に係るクラッチカバー組立体では、請求項２又は３に記載のクラッチカバー組立体において、リング移動規制機構が、プレッシャプレートに装着され、規制部材を係合部材から離れる方向に付勢する第１付勢部材を、さらに有している。

このクラッチカバー組立体では、リング移動規制機構において、プレッシャプレートに装着された第１付勢部材が、規制部材を係合部材から離れる方向に付勢しているので、規制部材と係合部材との係合を、確実に解除することができる。これにより、ファルクラムリングを確実に移動させることができるので、摩耗補償をより安全且つより正確に行うことができる。

請求項５に係るクラッチカバー組立体では、請求項２から４のいずれかに記載のクラッチカバー組立体において、リング移動規制機構が、係合部材をファルクラムリングの回転方向に付勢する第２付勢部材を、さらに有している。

このクラッチカバー組立体では、リング移動規制機構において、第２付勢部材が、係合部材をファルクラムリングの回転方向に付勢しているので、規制部材と係合部材との係合が解除されたときに、係合部材を速やかにファルクラムリングの回転方向に移動させることができる。また、この状態で、摩擦部材の摩耗量に応じて、ファルクラムリングを係合部材の移動方向に回転させることによって、ファルクラムリングを、プレッシャプレートから離れる方向に確実に移動させることができる。このように、摩擦部材の摩耗に対して、ファルクラムリングをスムーズに追従させることができる。

請求項６に係るクラッチカバー組立体では、請求項１から５のいずれかに記載のクラッチカバー組立体において、リング移動規制機構が、係合部材に対する規制部材の係合を解除する解除部材と、解除部材を係合部材から離れる方向に付勢する第３付勢部材とを、さらに有している。解除部材は、規制部材に当接し、第３付勢部材によって係合部材から離れる方向に付勢され、係合部材に対する規制部材の係合を解除する。

このクラッチカバー組立体では、解除部材が規制部材に当接した状態で、解除部材を第３付勢部材によって係合部材から離れる方向に付勢することによって、係合部材に対する規制部材の係合が解除される。これにより、ファルクラムリングを確実に移動させることができるので、摩耗補償をより安全且つより正確に行うことができる。

請求項７に係るクラッチカバー組立体では、請求項６に記載のクラッチカバー組立体において、プレッシャプレートに、段差部が形成されている。規制部材には、段差部に係合して規制部材が係合部材に係合した姿勢を保持する姿勢保持部が、形成されている。解除部材は、規制部材とプレッシャプレートとの間において、プレッシャプレートに揺動自在に装着されている。解除部材は、第３付勢部材によって係合部材から離れる方向に揺動させられ、プレッシャプレートの段差部と規制部材の姿勢保持部との係合を解除する。

このクラッチカバー組立体では、規制部材の姿勢保持部がプレッシャプレートの段差部に係合している時には、規制部材が係合部材に係合した姿勢が保持される。また、解除部材が、第３付勢部材によって係合部材から離れる方向に揺動した時には、規制部材と係合部材との係合が解除される。これにより、振動の影響が大きい時には、規制部材が係合部材に係合した姿勢を保持することによって、ファルクラムリングの移動を規制し、振動の影響が小さい時には、規制部材と係合部材との係合を解除することによって、摩耗補償をより安全且つ正確に行うことができる。

請求項８に係るクラッチカバー組立体は、請求項１から７のいずれかに記載のクラッチカバー組立体において、押圧部材と、摩耗量検出機構と、摩耗追従機構とを、さらに備えている。押圧部材は、プレッシャプレートをフライホイール側に押圧するためのものであり、クラッチカバーに支持される。摩耗量検出機構は、フライホイールに摩擦部材が押し付けられた状態において、摩擦部材の摩耗量を検出するためのものである。摩耗追従機構は、ファルクラムリングを有している。この摩耗追従機構は、フライホイールと摩擦部材との押し付けが解除された状態において、摩擦部材の摩耗量に応じてファルクラムリングをプレッシャプレートから離れる方向へ移動させることによって、押圧部材を初期姿勢側に移動する。

このクラッチカバー組立体では、フライホイールに摩擦部材が押し付けられた状態で、摩擦部材の摩耗量が検出される。ここで、リング移動規制機構において、プレッシャプレートの回転数が所定の回転数を越えて、ファルクラムリングの移動が規制されている場合、プレッシャプレートの回転時に振動が発生しても、この振動の影響をファルクラムリングは受けにくい。

また、ファルクラムリングの移動の規制が解除され、且つフライホイールと摩擦部材との押し付けが解除された状態では、ファルクラムリングが、摩擦部材の摩耗量に応じてプレッシャプレートから離れる方向へ移動させられる。すなわち、振動の影響が小さい状態で、ファルクラムリングは、プレッシャプレートから離れる方向へ移動させられる。このため、摩耗補償をより確実に行うことができる。

請求項９に係るクラッチカバー組立体では、請求項８に記載のクラッチカバー組立体において、摩耗追従機構が、摺動部と第４付勢部材とを、さらに有している。摺動部は、プレッシャプレートおよびファルクラムリングに形成され、互いに当接して摺動する部分である。第４付勢部材は、ファルクラムリングを円周方向に付勢してファルクラムリングをプレッシャプレートに対して相対回転させる。摺動部は、円周方向に沿って傾斜する傾斜面からなっている。第４付勢部材は、ファルクラムリングを、摩擦部材の摩耗量に応じて回転させることによって、ファルクラムリングを、プレッシャプレートから離れる方向に移動させる。

このクラッチカバー組立体では、ファルクラムリングは、摩擦部材の摩耗量に応じて、第４付勢部材によって、プレッシャプレートに対して相対回転させられる。ファルクラムリングとプレッシャプレートとは、傾斜面からなる摺動部で当接しているので、ファルクラムリングがプレッシャプレートに対して回転させられると、ファルクラムリングはプレッシャプレートから離れる側に移動する。これにより、摩擦部材が摩耗しても、ファルクラムリングが押圧部材を支持する位置は初期の姿勢と変化しない。このため、押圧荷重特性、ひいてはレリーズ荷重特性を、初期状態のまま維持することができる。

本発明では、リング移動規制機構によって、プレッシャプレートの回転時のファルクラムリングの移動が、規制されているので、プレッシャプレートの回転時に振動が発生しても、この振動の影響をファルクラムリングは受けづらくなる。すなわち、本発明では、リング移動規制機構によって振動の影響を排除することができるので、正確な摩耗補償を行うことができる。

本発明の第１実施形態によるクラッチカバー組立体の正面図。 前記クラッチカバー組立体の分解斜視図。 プレッシャプレートとファルクラムリングの一部拡大図。 ダイヤフラムスプリングの支持構造を示す部分断面斜視図。 摩耗量検出機構の拡大斜視図。 摩耗量検出機構の構成を示す図。 リング移動規制機構の構成及び動作を説明するための図。 リング移動規制機構の構成及び動作を説明するための図。 摩耗量検出機構、リング移動規制機構、及び摩耗追従機構の動作を説明するための図。 摩耗量検出機構、リング移動規制機構、及び摩耗追従機構の動作を説明するための図。 本発明の第２実施形態によるリング移動規制機構の構成及び動作を説明するための図。 本発明の第２実施形態によるリング移動規制機構の構成及び動作を説明するための図。

＜第１実施形態＞
［全体構成］
図１に本発明の第１実施形態によるクラッチカバー組立体１の正面図を示す。また、図２にクラッチカバー組立体１の一部を省略した外観斜視図を示す。このクラッチカバー組立体１は、クラッチオン（動力伝達）時には、エンジンのフライホイールに対してクラッチディスク組立体の摩擦部材を押し付け、またクラッチオフ（動力伝達遮断）時にはその押し付けを解除するための装置である。なお、ここでは、フライホイール及びクラッチディスク組立体は省略している。

クラッチカバー組立体１は、主に、クラッチカバー２と、プレッシャプレート３と、複数のファルクラムリング４と、ダイヤフラムスプリング５と、摩耗量検出機構６と、複数のファルクラムリング４を含む摩耗追従機構７と、から構成されている。

［クラッチカバー］
クラッチカバー２は、概ね皿形状のプレート部材であり、外周部が例えばボルトによりフライホイールに固定される。クラッチカバー２は、環状のクラッチカバー本体２ａと、外周側の円板状部２ｂと、内周側の平坦部２ｃと、を有している。円板状部２ｂは、クラッチカバー本体２ａの外周側に形成され、フライホイールの外周部に固定される。平坦部２ｃは、クラッチカバー本体２ａの内周部から半径方向内側へ延びる平坦な部分である。この平坦部２ｃには、軸方向に貫通する複数の孔２ｄが形成されている。

［プレッシャプレート］
プレッシャプレート３は、環状の部材であって、クラッチカバー２のクラッチカバー本体２ａ内部に配置されている。プレッシャプレート３のフライホイール側（図２において裏側）の面には、クラッチディスク組立体の摩擦部材と摺接する摩擦面（図示しない）が形成されている。また、プレッシャプレート３は、複数のストラッププレート８０（図２を参照、図２では１つのみ図示）によって、クラッチカバー２に連結されており、クラッチカバー２に対して、軸方向には移動可能であり、円周方向には相対回転不能である。なお、クラッチ連結状態では、ストラッププレートは軸方向にたわんでおり、このストラッププレートのたわみ（復元力）によって、プレッシャプレート３はフライホイールから離れる側に付勢されている。

また、プレッシャプレート３のトランスミッション側（図２において表側）の面には、図３に示すように、外周側において、円周方向の複数の箇所に、摺動部１０が形成されている。詳細には、各摺動部１０は、後述する段差部２５の底部２５ａから軸方向外方に突出して形成されている。各摺動部１０は、第１円周方向（図３のＲ１方向）に向かってその高さがより高くなるように傾斜する傾斜面１０ａを有している。また、図４に示すように、プレッシャプレート３のトランスミッション側の面には、外周側において、段差部２５が、円周方向に形成されている。また、プレッシャプレート３のトランスミッション側の面には、外周側において、円周方向の複数の箇所において、ガイド部２６が形成されている（図２を参照）。ガイド部２６は、段差部２５の壁部２５ｂに対向するように、プレッシャプレート３に形成されている。

さらに、プレッシャプレート３には、図５に示すように、複数のレール部たとえば２組のレール部２７が、設けられている。各組のレール部２７は、互いに対向して形成された２つの突出部２７ａ，２７ｂを、有している。２つの突出部２７ａ，２７ｂそれぞれは、互いに所定の間隔を隔てた位置において、プレッシャプレート３に設けられている。これら２つの突出部２７ａ，２７ｂの間に、後述するくさび部材１５が配置される。

［ファルクラムリング］
複数のファルクラムリング４は、それぞれ円弧状の部材、すなわち、環状の部材を円周方向に分割して形成された部材である。複数のファルクラムリング４は、図３及び図４に示すように、軸方向の第１端側４ａ（フライホイール側）が、プレッシャプレート３の段差部２５の底部２５ａに配置されている。より具体的には、複数のファルクラムリング４は、プレッシャプレート３の段差部２５の壁部２５ｂと、ガイド部２６との間において、段差部２５の底部２５ａに配置されている。

また、ファルクラムリング４の第１端４ａには、図３から明らかなように、円周方向の複数個所において摺動部１１が形成されている。摺動部１１は、傾斜面１１ａを、有している。傾斜面１１ａは、プレッシャプレート３の段差部２５の底部２５ａに形成された摺動部１０の傾斜面１０ａに当接し、且つ第１円周方向（図３のＲ１方向）に向かってその高さがより低くなるように傾斜している。また、ファルクラムリング４には、図５に示すように、後述するくさび部材１５が係合する係合凹部４ｃが、形成されている。詳細には、係合凹部４ｃは、ファルクラムリング４の第１端４ａにおいて、半径方向に溝状に切り欠かれた部分である。係合凹部４ｃは、円周方向に幅Ｗ１を有している。

ここでは、複数のファルクラムリング４（円弧状の部材）を連ねることによって、環状の部材を形成しているが、１つの環状の部材を、ファルクラムリングとして用いるようにしても良い。

［ダイヤフラムスプリング］
ダイヤフラムスプリング５は、図１及び図４に示しすように、プレッシャプレート３とクラッチカバー２との間に配置された円板状部材である。このダイヤフラムスプリング５は、環状弾性部５ａと、環状弾性部５ａの内周部から径方向内側に延びる複数のレバー部５ｂとから構成されている。環状弾性部５ａの外周端はファルクラムリング４の第２端４ｂに支持されている。また、ダイヤフラムスプリング５のレバー部５ｂ間には、スリットが形成されており、スリットの外周部には小判状の孔５ｃが形成されている。

なお、ダイヤフラムスプリング５のレバー部５ｂの先端にはプッシュタイプのレリーズ装置（図示せず）が当接している。このレリーズ装置は、ダイヤフラムスプリング５のレバー部５ｂの先端を軸方向へ移動させ、ダイヤフラムスプリング５によるプレッシャプレート３への付勢力を解除するための装置である。

また、ダイヤフラムスプリング５は、図４に示すように、支持部材１２によってクラッチカバー２に支持されている。支持部材１２は、クラッチカバー２の平坦部２ｃのトランスミッション側の面に配置されるリング状のプレート部材である。この支持部材１２の内周部には、径方向内側に延びる複数の支持用突起１２ａが形成されている。複数の支持用突起１２ａは、プレッシャプレート３側に折り曲げられ、この折り曲げ部がクラッチカバー２の平坦部２ｃに形成された複数の貫通孔２ｄに挿通されている。また、貫通孔２ｄに挿通された折り曲げ部は、さらにダイヤフラムスプリング５の小判状の孔５ｃに挿通されている。そして、支持用突起１２ａの先端は外周側に折り曲げられて、ダイヤフラムスプリング５を、クラッチカバー２に対して支持している。

［摩耗量検出機構］
摩耗量検出機構６は、図２、図５−図６、及び図９−図１０に示すように、ファルクラムリング４の外周部に配置されている。摩耗量検出機構６は、クラッチディスク組立体を構成する摩擦部材の摩耗量を検出する機構である。摩耗量検知機構６は、ロールピン１４と、対向部材１６と、くさび部材１５と、第１コイルスプリング１７と、を有している。

ロールピン１４は、フライホイールに当接する部材である。ロールピン１４は、図６に示すように、プレッシャプレート３に形成された装着孔に、摺動自在に装着されている。ロールピン１４の第１端１４ａは、フライホイールに当接し（図６を参照）、ロールピン１４の第２端１４ｂは、対向部材１６に圧入して装着される（図５を参照）。ロールピン１４は、第１端１４ａをフライホイールに当接させることによって、対向部材１６とフライホイールとの間の距離を常に一定に保っている。なお、フライホイール面は、図６では三角記号（▼記号）で示している。

対向部材１６は、図５および図６に示すように、ロールピン１４を装着するための装着部１９と、摩擦部材の摩耗量を検出するときの基準となりくさび部材１５の摺動部２１（後述する）に当接して摺動する対向部材用の摺動部２０とを、有している。装着部１９たとえばボス部には、ロールピン１４の第２端１４ｂが圧入され装着される。また、ロールピン１４の第２端１４ｂがボス部１９に装着され、ロールピン１４の第１端１４ａがフライホイールに当接した状態において、摺動部２０は、プレッシャプレート３に対向して配置される。このようにして、対向部材１６の位置が、フライホイールに当接するロールピン１４によって、常に一定に保たれている。この摺動部２０は、第１円周方向（図３のＲ１方向）に向かってその高さがより高くなるように傾斜する傾斜面２０ａを、有している。

くさび部材１５は、対向部材１６とプレッシャプレート３との間に嵌り込む部材であり（図６を参照）、摩擦部材の摩耗量に応じて第１円周方向（図３および図５のＲ１方向）に移動する。詳細には、くさび部材１５は、摩擦部材の摩耗量に応じて、プレッシャプレート３とともに対向部材１６から離れる方向に移動しながら、第１コイルスプリング１７によって第１円周方向に移動する。そして、くさび部材１５は、プレッシャプレート３と対向部材１６との間に嵌り込み、第１円周方向への移動を停止する。

くさび部材１５は、図５及び図６に示すように、本体部１５ａと、本体部１５ａと一体に形成されファルクラムリングに係合する係合部１５ｂとを、有している。本体部１５ａは、棒状に形成された部分であり、プレッシャプレート３に形成された２つのレール部２７に配置される。詳細には、本体部１５ａは、２つの突出部２７ａ，２７ｂの間において、円周方向に移動自在に配置される。本体部１５ａには、対向部材１６の摺動部２０に当接して摺動する摺動部２１が、形成されている。このくさび部材用の摺動部２１は、第１円周方向（図３のＲ１方向）に向かってその高さがより低くなるように傾斜する傾斜面２１ａを、有している。

ここで、対向部材１６及びくさび部材１５それぞれに形成された傾斜面２０ａ，２１ａの傾斜角度が、プレッシャプレート及びファルクラムリング４それぞれに形成された傾斜面１０ａ，１１ａの傾斜角度より小さくなるように、対向部材１６の傾斜面２０ａ及びくさび部材１５の傾斜面２１ａは形成されている。言い換えると、プレッシャプレート及びファルクラムリング４それぞれに形成された傾斜面１０ａ，１１ａの傾斜角度が、対向部材１６及びくさび部材１５それぞれに形成された傾斜面２０ａ，２１ａの傾斜角度より大きくなるように、プレッシャプレートの傾斜面１０ａ及びファルクラムリング４の傾斜面１１ａは形成されている。

なお、プレッシャプレート及びファルクラムリング４それぞれの傾斜面１０ａ，１１ａの傾斜角度は、たとえば、６．０度未満に設定されることが望ましい。ここでは、これら傾斜面１０ａ，１１ａの傾斜角度は、たとえば、５．６度に設定されている。また、対向部材１６及びくさび部材１５それぞれの傾斜面２０ａ，２１ａの傾斜角度は、たとえば、５．６度未満に設定されることが望ましい。ここでは、これら傾斜面２０ａ，２１ａの傾斜角度は、たとえば、５．５度に設定されている。

係合部１５ｂは、図５及び図６に示すように、本体部１５ａの長手方向に交差する方向に突出して一体に形成されている。係合部１５ｂは、Ｌ字状に形成されており、先端部がファルクラムリング４の係合凹部４ｃに係合する。詳細には、係合部１５ｂの先端部は、ファルクラムリング４の係合凹部４ｃに挿入され、本体部１５ａがレール部２７に装着される。係合部１５ｂの先端部は、円周方向に幅Ｗ２を有している。図９及び図１０に示すように、係合部１５ｂの先端部の幅Ｗ２は、係合凹部４ｃの幅Ｗ１より小さい。また、後述するように、係合部材の突出部９１ｄも、係合凹部４ｃに挿入されている。この突出部９１ｄは、円周方向に幅Ｗ３を有している。これにより、係合部１５ｂすなわちくさび部材１５は、（Ｗ１−Ｗ２−Ｗ３）の範囲で円周方向に移動可能である。たとえば、ここでは、（Ｗ１−Ｗ２−Ｗ３）が、所定の値たとえば２．０ｍｍとなるように、係合凹部４ｃ及び係合部１５ｂは形成されている。

第１コイルスプリング１７は、くさび部材１５を第１円周方向に付勢する部材である。言い換えると、第１コイルスプリング１７は、第２円周方向（Ｒ１方向とは反対の方向）へのくさび部材１５の移動を規制する部材である。第１コイルスプリング１７は、図５に示すように、一端がくさび部材１５の係合部１５ｂに装着され、他端がファルクラムリング４に装着されている。この第１コイルスプリング１７は、プレッシャプレート３と対向部材１６との間に配置されたくさび部材１５を、第１円周方向（図５のＲ１方向）に付勢している。これにより、くさび部材１５は、プレッシャプレート３と対向部材１６との間に嵌め込まれた状態で維持されている。そして、摩擦部材が摩耗したときには、摩擦部材の摩耗量に応じて、第１コイルスプリング１７が、くさび部材１５を第１円周方向に移動させ、くさび部材１５をプレッシャプレート３と対向部材１６との間に食い込ませる。

［摩耗追従機構］
摩耗追従機構７は、摩擦部材の摩耗量、すなわちくさび部材１５の移動量に追従させて、ダイヤフラムスプリング５の姿勢を初期の姿勢に保つための機構である。この摩耗追従機構７は、複数のファルクラムリング４に加えて、前述のプレッシャプレート３及びファルクラムリング４のそれぞれに形成された摺動部１０，１１と、第２コイルスプリング２８（図２を参照）と、を有している。

複数のファルクラムリング４は、プレッシャプレート３の段差部２５の壁部２５ｂと、ガイド部２６との間において、プレッシャプレート３に対して相対回転可能に配置されている。また、複数のファルクラムリング４は、ダイヤフラムスプリング５によってプレッシャプレート３側に押圧されている。また、図６及び図１０の状態においては、複数のファルクラムリング４それぞれの摺動部１１の傾斜面１１ａが、プレッシャプレート３の摺動部１０の傾斜面１０ａに当接しており、複数のファルクラムリング４は、くさび部材１５の移動量分だけ、第１円周方向（図５のＲ１方向）に移動可能である。なお、ここでは、くさび部材１５の移動量の最大値が、（Ｗ１−Ｗ２−Ｗ３）となっている。

第２コイルスプリング２８は、ファルクラムリング４を第１円周方向に付勢する部材である。言い換えると、第２コイルスプリング２８は、第２円周方向（Ｒ１方向とは反対の方向）へのファルクラムリング４の移動を規制する部材である。この第２コイルスプリング２８は、プレッシャプレートに対して、ファルクラムリング４を第１円周方向に相対回転させる。第２コイルスプリング２８は、図２に示すように、ファルクラムリング４の内周部に沿うように、ファルクラムリング４とプレッシャプレート３とに装着されている。詳細には、第２コイルスプリング２８は、一端がファルクラムリング４に装着されており、他端がプレッシャプレート３に装着されている。

以上のような構成では、摩擦部材の摩耗量に応じてくさび部材１５が円周方向（Ｒ１方向）に移動した場合、このくさび部材１５の移動量だけ、後述する係合部材は、ファルクラムリング４の回転方向に移動可能であり、ファルクラムリング４は、回転移動可能である。ここで、ファルクラムリング４がプレッシャプレート３に対して回転すると、両部材４，３は摺動部１０，１１の傾斜面によって互いに当接しているので、ファルクラムリング４は、軸方向にプレッシャプレート３から離れる側に、移動する。

［リング移動規制機構］
リング移動規制機構９は、プレッシャプレート３から離れる方向へのファルクラムリング４の移動を、規制する機構である。詳細には、リング移動規制機構９は、プレッシャプレート３に対するファルクラムリング４の相対回転を規制することによって、プレッシャプレート３から離れる方向へのファルクラムリング４の移動を規制する。

リング移動規制機構９は、図７及び図８に示すように、ファルクラムリング４に係合する係合部材９１と、プレッシャプレート３の回転時に係合部材９１に係合し、係合部材９１を介してファルクラムリング４の移動を規制する規制部材９２と、第３コイルスプリング９１ｆ（第２付勢部材）と、第４コイルスプリング９２ｅ（第１付勢部材）とを、有している。

係合部材９１は、ファルクラムリング４の回転方向に移動可能にプレッシャプレート３に装着される。係合部材９１は、本体部９１ａと、プレッシャプレート３に装着するための長孔部９１ｂと、凹凸部９１ｃと、ファルクラムリング４の係合凹部４ｃに係合する突出部９１ｄと、ファルクラムリング４に連結するための連結部９１ｅとを、有している。

本体部９１ａは、一方向に長いプレート状の部分である。本体部９１ａの長軸方向は、ファルクラムリング４の円周方向に対応している。長孔部９１ｂは、本体部９１ａの面中央において、長軸方向に形成されている。凹凸部９１ｃは、本体部９１ａの長辺側面において、長軸方向に形成されている。凹凸部９１ｃは、本体部９１ａをプレッシャプレート３に装着した状態で、本体部９１ａの内周側の側面に、形成されている。突出部９１ｄは、凹凸部９１ｃが形成された長辺側面とは反対側の長辺側面において、本体部９１ａの一端から外方に突出して形成されている。連結部９１ｅは、本体部９１ａの一端に一体に形成されている。

ここでは、軸部より大径の頭部を有するピン部材９１ｇを長孔部９１ｂに挿入し、このピン部材９１ｇの軸部の先端をプレッシャプレート３に装着することによって、係合部材９１が、ファルクラムリング４の回転方向に移動可能にプレッシャプレート３に装着される。また、連結部９１ｅと、ファルクラムリング４に装着されたピン部材９１ｇとを、第３コイルスプリング９１ｆによって連結することによって、係合部材９１は、ファルクラムリング４に連結され、第１円周方向に付勢される。さらに、係合部材９１の突出部９１ｄは、くさび部材１５の係合部１５ｂと、第２円周方向の係合凹部４ｃの壁面との間に配置される。

規制部材９２は、プレッシャプレート３に揺動自在に装着される。規制部材９２は、プレッシャプレートの回転時に遠心力によって揺動し、係合部材９１に係合することによって、係合部材９１の移動を規制する。規制部材９２は、本体部９２ａと、本体部９２ａが揺動するタイミングを調節するための調整部材９２ｂと、凹凸部９２ｃと、プレッシャプレート３に装着するための連結部９２ｄとを、有している。本体部９２ａは、一方向に長いプレート状の部分である。本体部９２ａの一端には、貫通孔が形成されている。調整部材９２ｂは、重りであり、本体部９２ａの他端側に装着されている。凹凸部９２ｃは、本体部９２ａの長辺側面において、長軸方向に形成されている。凹凸部９２ｃは、本体部９２ａをプレッシャプレート３に装着した状態で、本体部９２ａの外周側の側面に、形成されている。連結部９２ｄは、本体部９２ａの他端に一体に形成されている。

ここでは、本体部９２ａの一端に形成された貫通孔にピン部材９２ｆを挿入し、このピン部材９２ｆの軸部の先端をプレッシャプレート３に装着することによって、規制部材９２がプレッシャプレート３に対して揺動自在に装着される。また、連結部９２ｄと、プレッシャプレート３に装着されたピン部材９２ｆとを、第４コイルスプリング９２ｅによって連結することによって、規制部材９２は、この第４コイルスプリング９２ｅによって、係合部材９１から離れる方向に付勢される。

このような構成を有するリング移動規制機構９では、プレッシャプレートの回転数が所定の回転数より大きくなったときに、規制部材９２が遠心力によって係合部材９１の方向に揺動し、規制部材９２の凹凸部９２ｃが、係合部材９１の凹凸部９１ｃに噛み合い係合する。すると、係合部材９１は、ファルクラムリング４の回転方向に移動不能になる。このようにして、係合部材９１の移動が、規制部材９２によって規制される。

なお、上記の所定の回転数は、アイドリング回転数に設定される。ここでは、プレッシャプレート３の回転数が、アイドリング回転数、例えば４００ｒｐｍより大きくなった場合に、規制部材９２が揺動するように、調整部材９２ｂの重さが設定されている。

［摩耗量検出動作］
クラッチオン（連結）状態では、ダイヤフラムスプリング５の押圧荷重は、ファルクラムリング４を介してプレッシャプレート３に作用し、これによりクラッチディスク組立体の摩擦部材はプレッシャプレート３とフライホイールとの間に挟持されている。このとき、図７に示すように、くさび部材１５は、プレッシャプレート３と対向部材１６との間に嵌め込まれている。

摩擦部材が摩耗すると、摩擦部材の厚みが薄くなるので、プレッシャプレート３はフライホイール側（図９及び図１０において下側）に移動することになる。また、くさび部材１５は、プレッシャプレート３に支持されているので、プレッシャプレート３の移動に伴って、プレッシャプレート３とともにフライホイール側に移動することになる。すると、くさび部材１５とプレッシャプレート３との間に、摩擦部材の摩耗量に相当する隙間Ｗ０（図９を参照）が、発生する。すると、くさび部材１５は、第１コイルスプリング１７の付勢力によって、この隙間Ｗ０を埋める方向、すなわち図９のＲ１方向に移動する。

このように、摩擦部材の摩耗量に応じて、くさび部材１５は、Ｒ１方向に移動し、図１０に示すように、プレッシャプレート３と対向部材１６との間に嵌め込まれる。すなわち、くさび部材１５は、摩擦部材の摩耗によって、対向部材１６との係合がいったん解除されるが、第１コイルスプリング１７の付勢力によって移動し、再び対向部材１６と係合する。これにより、摩擦部材が摩耗したとしても、プレッシャプレート３と対向部材１６との間隔は、くさび部材１５の移動によって、常に一定に保たれる。

なお、ここでは、説明を容易にするために、摩擦部材の摩耗量Ｗ０に応じて、くさび部材が移動する場合の例が示されている。しかしながら、これは、くさび部材１５が段階的に移動することを意味するものではなく、本実施形態では、摩擦部材の摩耗に追従して、くさび部材１５が連続的に移動する。

［リング移動規制機構の動作及び摩耗追従動作］
クラッチオフ状態、例えばプレッシャプレート３が回転していない状態では、図７に示すように、係合部材９１と規制部材９２とは、係合が解除されている。この状態では、係合部材９１は、第３コイルスプリング９１ｆによってＲ１方向に付勢されているので、係合部材９１の突出部９１ｄが、くさび部材１５の係合部１５ｂに当接している。また、ファルクラムリング４も、第２コイルスプリング２８によってＲ１方向に付勢されているので、ファルクラムリング４における係合凹部４ｃの壁面（第２円周方向の壁面）が、係合部材９１の突出部９１ｄに当接している。

クラッチオン状態、例えばプレッシャプレート３が回転している状態において、プレッシャプレート３の回転数がアイドリング回転数以下である場合、係合部材９１と規制部材９２とは、係合が解除されている。この状態において、摩擦部材が摩耗し摩擦部材の厚みが薄くなると、図９及び図１０に示すように、摩擦部材の摩耗量に応じて、くさび部材１５すなわち係合部１５ｂが、第１コイルスプリング１７の付勢力によって、Ｒ１方向に移動させられる（詳細については、上記の［摩耗量検出動作］を参照）。すると、このくさび部材１５すなわち係合部１５ｂの移動に追随して、係合部材９１すなわち突出部９１ｄは、第３コイルスプリング９１ｆの付勢力によって、Ｒ１方向に移動させられる。また、ファルクラムリング４は、第２コイルスプリング２８の付勢力によって、Ｒ１方向に回転させられる。すると、係合部材９１の突出部９１ｄが、くさび部材１５の係合部１５ｂに当接し、ファルクラムリング４における係合凹部４ｃの壁面（第２円周方向の壁面）が、係合部材９１の突出部９１ｄに当接する。この状態は、図９において、隙間Ｗ０がゼロである状態に相当する。

ここで、ファルクラムリング４とプレッシャプレート３とは、互いの摺動部１０，１１（傾斜面）が当接している。このため、上記ようにファルクラムリング４が回転すると、ファルクラムリング４はプレッシャプレート３から離れる方向に移動する。すなわち、摩擦部材の摩耗量分だけ、ファルクラムリング４はトランスミッション側に移動する。この移動によって、ファルクラムリング４は、摩擦部材が摩耗する前の初期位置に戻ることになる。なお、ここでは、摩耗量検出動作および摩耗追従動作が、同時に行われている。

クラッチオン状態、例えばプレッシャプレート３が回転している状態において、プレッシャプレート３の回転数がアイドリング回転数より大きい場合、図８に示すように、規制部材９２が遠心力によって半径方向に揺動し、規制部材９２の凹凸部９２ｃが、係合部材９１の凹凸部９１ｃに噛み合う。すると、ファルクラムリング４の回転方向に移動不能になる。ここで、ファルクラムリング４における係合凹部４ｃの壁面（第２円周方向の壁面）が、係合部材９１の突出部９１ｄに当接しているので、係合部材９１がファルクラムリング４の回転方向に移動不能になると、ファルクラムリング４も、回転方向へ移動不能になる。このようにして、ファルクラムリング４の移動は、係合部材９１を介して、規制部材９２によって規制される。

この状態において、摩擦部材が摩耗し摩擦部材の厚みが薄くなると、図９及び図１０に示すように、摩擦部材の摩耗量に応じて、くさび部材１５が、第１コイルスプリング１７の付勢力によって、Ｒ１方向に移動させられる（詳細については、上記の［摩耗量検出動作］を参照）。このように、プレッシャプレート３の回転数がアイドリング回転数より大きい状態では、図１０に示すように、摩擦部材の摩耗量に応じて、くさび部材１５がＲ１方向に移動するが、ファルクラムリング４はプレッシャプレート３に対して相対回転不能である。なお、この状態では、摩耗量検出動作は行われているが、摩耗追従動作は、リング移動規制機構９によって規制されている。

ここで、クラッチのレリーズ操作がなされて、クラッチオフ状態になると、ダイヤフラムスプリング５によるファルクラムリング４への押圧が解除される。そして、プレッシャプレート３の回転数が低下し、プレッシャプレート３の回転数がアイドリング回転数以下になると、規制部材９２が、第４コイルスプリング９２ｅの付勢力によって、係合部材９１から離れる方向に付勢され、揺動する。これにより、図７に示すように、係合部材９１と規制部材９２との係合が、解除される。すると、係合部材９１は、第３コイルスプリング９１ｆの付勢力によって、Ｒ１方向に移動させられる。また、ファルクラムリング４は、第２コイルスプリング２８の付勢力によって、Ｒ１方向に回転させられる。すると、係合部材９１の突出部９１ｄが、くさび部材１５の係合部１５ｂに当接し、ファルクラムリング４における係合凹部４ｃの壁面（第２円周方向の壁面）が、係合部材９１の突出部９１ｄに当接する。図９が、この状態に対応している。このようにファルクラムリング４を回転させることによって、上述しように、ファルクラムリング４が、プレッシャプレート３から離れる方向に移動する。このようにして、リング移動規制機構９においてファルクラムリング４の移動が解除され、摩耗追従動作が行われる。

［特徴］
（１）本リング移動規制機構９では、規制部材９２が、プレッシャプレート３の回転によって遠心力によって揺動し、係合部材９１に係合する。これにより、規制部材９２は、係合部材９１を介してファルクラムリング４の移動を規制するので、プレッシャプレート３の回転時に振動が発生しても、この振動の影響をファルクラムリング４は受けづらくなる。言い換えると、規制部材９２と係合部材９１との係合が解除されたときに、摩擦部材の摩耗量に応じたファルクラムリングの移動を、行うことができるので、摩耗補償をより確実に行うことができる。
（２）本リング移動規制機構９では、第３コイルスプリング９１ｆが、係合部材９１をファルクラムリング４の回転方向に付勢しているので、規制部材９２と係合部材９１との係合が解除されたときに、係合部材９１を速やかにファルクラムリング４の回転方向に移動させることができる。また、この状態で、摩擦部材の摩耗量に応じて、ファルクラムリング４を、第２コイルスプリング２８によって、係合部材９１の移動方向に回転させることによって、ファルクラムリング４を、プレッシャプレート３から離れる方向に確実に移動させることができる。
（３）本リング移動規制機構９では、プレッシャプレート３に装着された第４コイルスプリング９２ｅが、規制部材９２を係合部材９１から離れる方向に付勢しているので、規制部材９２と係合部材９１との係合を、確実に解除することができる。

＜第２実施形態＞
本発明の第２実施形態によるクラッチカバー組立体１の基本構成は、第１実施形態と同様であり、主に、リング移動規制機構１０９の構成が、第１実施形態とは異なる。このため、ここでは、第１実施形態と同じ構成については、詳細な説明を省略している。図１１及び図１２は、第２実施形態によるリング移動規制機構１０９の構成及び動作を説明するための図である。図１１は、リング移動規制機構１０９が機能していない場合の例であり、図１２は、リング移動規制機構１０９が機能した場合の例である。また、図１１及び図１２では、第１実施形態と同じ部材については、同じ符号を付している。なお、第１実施形態と同じ構成及び動作の説明では、第１実施形態の図面を用いて説明する場合がある。

［プレッシャプレート］
プレッシャプレート３のトランスミッション側（図２において表側）の面には、図３に示すように、外周側において、円周方向の複数の箇所に、摺動部１０が形成されている。詳細には、各摺動部１０は、段差部２５の底部２５ａから軸方向外方に突出して形成されている。各摺動部１０は、第１円周方向（図３のＲ１方向）に向かってその高さがより高くなるように傾斜する傾斜面１０ａを有している。また、プレッシャプレート３には、図１１及び図１２に示すように、第１段差部３１（段差部）と、第１段差部３１より段差の大きい第２段差部３２と、凹部３３とが、形成されている。第１段差部３１の壁面と、第２段差部３２の壁面とは、ファルクラムリングの内周面に対向するように、プレッシャプレート３に形成されている。また、第１段差部３１の上面は、内周側から外周側に向けてその高さがより高くなるように傾斜して形成されている。凹部３３には、後述する解除部材用の調整部材９３ｃ（図１２を参照）が、配置される。

［リング移動規制機構］
リング移動規制機構１０９は、プレッシャプレート３から離れる方向へのファルクラムリング４の移動を、規制する機構である。詳細には、リング移動規制機構１０９は、プレッシャプレート３に対するファルクラムリング４の相対回転を規制することによって、プレッシャプレート３から離れる方向へのファルクラムリング４の移動を規制する。

リング移動規制機構１０９は、図１１及び図１２に示すように、ファルクラムリング４に係合する係合部材９１と、プレッシャプレート３の回転時に係合部材９１に係合し、係合部材９１を介してファルクラムリング４の移動を規制する規制部材９２と、係合部材９１に対する規制部材９２の係合を解除する解除部材９３とを、有している。また、リング移動規制機構１０９は、第３コイルスプリング９１ｆ（第２付勢部材）と、第４コイルスプリング９２ｅ（第１付勢部材）と、第５コイルスプリング９３ｄ（第３付勢部材）とを、さらに有している。

係合部材９１は、ファルクラムリング４の回転方向に移動可能にプレッシャプレート３に装着される。係合部材９１は、本体部９１ａと、プレッシャプレート３に装着するための長孔部９１ｂと、凹凸部９１ｃと、ファルクラムリング４の係合凹部４ｃに係合する突出部９１ｄと、ファルクラムリング４に連結するための連結部９１ｅとを、有している。

ここでは、軸部より大径の頭部を有するピン部材９１ｇを長孔部９１ｂに挿入し、このピン部材９１ｇの軸部の先端をプレッシャプレート３に装着することによって、係合部材９１が、ファルクラムリング４の回転方向に移動可能にプレッシャプレート３に装着される。また、連結部９１ｅと、ファルクラムリング４に装着されたピン部材４ｄとを、第３コイルスプリング９１ｆによって連結することによって、係合部材９１は、ファルクラムリング４に連結され、第１円周方向（図１１のＲ１方向）に付勢される。さらに、係合部材９１の突出部９１ｄは、くさび部材１５の係合部１５ｂと、第２円周方向（図１１のＲ１方向とは反対の方向、以下ではＲ２方向と呼ぶ）の係合凹部４ｃの壁面との間に配置される。

規制部材９２は、プレッシャプレート３に揺動自在に装着される。規制部材９２は、プレッシャプレートの回転時に遠心力によって揺動し、係合部材９１に係合することによって、係合部材９１の移動を規制する。規制部材９２は、本体部９２ａと、本体部９２ａが揺動するタイミングを調節するための調整部材９２ｂと、凹凸部９２ｃと、プレッシャプレート３に装着するための連結部９２ｄと、姿勢保持部９２ｇとを、有している。

姿勢保持部９２ｇは、規制部材９２が係合部材９１に係合した姿勢を保持するためのものである。姿勢保持部９２ｇは、プレート状の本体部９２ａから面外に押し出し成形されている。姿勢保持部９２ｇは、規制部材９２において、ピン部材９２ｆが装着される側の端部とは反対側の端部側面に形成されている。

姿勢保持部９２ｇは、プレッシャプレート３の第１段差部３１に係合する（図１２を参照）。具体的には、姿勢保持部９２ｇは、第１段差部３１のファルクラムリング４に対向する壁面に係合する。この場合、規制部材９２は、係合部材９１の移動を規制した状態である。また、姿勢保持部９２ｇは、プレッシャプレート３の第２段差部３２にも係合する（図１１を参照）。具体的には、姿勢保持部９２ｇは、第２段差部３２のファルクラムリング４に対向する壁面に係合する。この場合、規制部材９２は、係合部材９１の移動を許可した状態である。

調整部材９２ｂは、重りであり、本体部９２ａ装着されている。ここでは、２つの調整部材９２ｂが、本体部９２ａの中央部に装着されている。

解除部材９３は、規制部材９２とプレッシャプレート３との間において、プレッシャプレート３に揺動自在に装着される。図１２に示すように、規制部材９２が係合部材９１に係合しているときには、解除部材９３は、規制部材９２とプレッシャプレート３との間において、規制部材９２に当接している。また、解除部材９３は、第５コイルスプリング９３ｄによって係合部材９１から離れる方向に付勢されており、第５コイルスプリング９３ｄの付勢力によって揺動する。そして、解除部材９３は、係合部材９１に対する規制部材９２の係合を、解除する。詳細には、解除部材９３は、プレッシャプレート３の第１段差部３１と規制部材９２の姿勢保持部９２ｇとの係合を、解除する。解除部材９３は、本体部９３ａと、連結部９３ｂと、本体部９３ａが揺動するタイミングを調節するための調整部材９３ｃとを、有している。

本体部９３ａは、一方向に長いプレート状の部分である。本体部９３ａは、図１１に示すように、一端に貫通孔が形成されており、この貫通孔にピン部材９３ｅが挿入される。そして、このピン部材９３ｅの軸部の先端をプレッシャプレート３に装着することによって、解除部材９３がプレッシャプレート３に対して揺動自在に装着される。また、図１２に示すように、規制部材９２が係合部材９１に係合しているときには、本体部９３ａは、姿勢保持部９２ｇのプレッシャプレート側の面に当接している。ここで、プレッシャプレート３の回転数が低下し、第５コイルスプリング９３ｄの付勢力が、調整部材９３ｃによって決定される遠心力より大きくなると、本体部９３ａが、ファルクラムリング４から離れる方向に揺動し、プレッシャプレート３の第１段差部３１と規制部材９２の姿勢保持部９２ｇとの係合を解除する。

連結部９３ｂには、図１２に示すように、第５コイルスプリング９３ｄの一端が、連結される。ここで、第５コイルスプリング９３ｄの他端は、プレッシャプレート３に連結されている。これにより、解除部材９３は、第５コイルスプリング９３ｄによって係合部材９１から離れる方向に付勢される。調整部材９３ｃは、解除部材９３に作用する遠心力に影響を与える部材である。調整部材９３ｃは、重りであり、本体部９３ａの他端側に装着されている。この調整部材９３ｃは、本体部９３ａに装着された状態で、プレッシャプレート３の凹部３３の内部に配置される。

このような構成を有するリング移動規制機構１０９では、プレッシャプレートの回転数が所定の回転数より大きくなったときに、規制部材９２及び解除部材９３が遠心力によって係合部材９１の方向に揺動する。そして、図１２に示すように、規制部材９２の姿勢保持部９２ｇが第１段差部３１に係合すると、規制部材９２が所定の位置に位置決めされる。このとき、規制部材９２の凹凸部９２ｃが、係合部材９１の凹凸部９１ｃに噛み合い係合する。すると、係合部材９１は、ファルクラムリング４の回転方向に移動不能になる。このようにして、係合部材９１の移動が、規制部材９２によって規制される。また、この状態において、解除部材９３は、規制部材９２とプレッシャプレート３との間に配置され、解除部材９３は、規制部材９２の姿勢保持部９２ｇに当接している。

なお、上記の所定の回転数は、アイドリング回転数に設定される。ここでは、プレッシャプレート３の回転数が、アイドリング回転数、例えば４００ｒｐｍより大きくなった場合に、規制部材９２及び解除部材９３が揺動するように、調整部材９２ｂの重さ及び調整部材９３ｃの重さが、設定されている。

［リング移動規制機構の動作及び摩耗追従動作］
クラッチオフ状態、例えばプレッシャプレート３が回転していない状態では、図１１に示すように、係合部材９１と規制部材９２とは、係合が解除されている。この状態では、係合部材９１は、第３コイルスプリング９１ｆによってＲ１方向に付勢されているので、係合部材９１の突出部９１ｄは、くさび部材１５の係合部１５ｂに当接している。また、ファルクラムリング４も、図２に示す第２コイルスプリング２８によってＲ１方向に付勢されているので、ファルクラムリング４における係合凹部４ｃの壁面（Ｒ２方向の壁面）が、係合部材９１の突出部９１ｄに当接している。

クラッチオン状態、例えばプレッシャプレート３が回転している状態において、プレッシャプレート３の回転数がアイドリング回転数以下である場合、係合部材９１と規制部材９２とは、係合が解除されている。この状態において、摩擦部材が摩耗し摩擦部材の厚みが薄くなると、図９及び図１０に示すように、摩擦部材の摩耗量に応じて、くさび部材１５すなわち係合部１５ｂ、及び係合部材９１すなわち突出部９１ｄが、第１コイルスプリング１７の付勢力、及び第３コイルスプリング９１ｆの付勢力によって、Ｒ１方向に移動させられる。そして、ファルクラムリング４も、第２コイルスプリング２８の付勢力によって、Ｒ１方向に回転させられる。これにより、係合部材９１の突出部９１ｄが、くさび部材１５の係合部１５ｂに当接し、ファルクラムリング４における係合凹部４ｃの壁面（Ｒ２方向の壁面）が、係合部材９１の突出部９１ｄに当接する。

ここで、ファルクラムリング４が回転すると、ファルクラムリング４はプレッシャプレート３から離れる方向に移動する。すなわち、摩擦部材の摩耗量分だけ、ファルクラムリング４はトランスミッション側に移動する。この移動によって、ファルクラムリング４は、摩擦部材が摩耗する前の初期位置に戻ることになる。なお、ここでは、摩耗量検出動作および摩耗追従動作が、同時に行われている。

クラッチオン状態、例えばプレッシャプレート３が回転している状態において、プレッシャプレート３の回転数がアイドリング回転数より大きい場合、規制部材９２および解除部材９３が遠心力によって半径方向に揺動し、図１２に示すように、規制部材９２の凹凸部９２ｃが、係合部材９１の凹凸部９１ｃに噛み合う。すると、係合部材９１が、ファルクラムリング４の回転方向に移動不能になる。ここでは、ファルクラムリング４における係合凹部４ｃの壁面（Ｒ２方向の壁面）が、係合部材９１の突出部９１ｄに当接しているので、係合部材９１がファルクラムリング４の回転方向に移動不能になると、ファルクラムリング４も、回転方向へ移動不能になる。このようにして、ファルクラムリング４の移動は、係合部材９１を介して、規制部材９２によって規制される。

この状態において、摩擦部材が摩耗し摩擦部材の厚みが薄くなると、図９及び図１０に示すように、摩擦部材の摩耗量に応じて、くさび部材１５が、第１コイルスプリング１７の付勢力によって、Ｒ１方向に移動させられる。このように、プレッシャプレート３の回転数がアイドリング回転数より大きい状態では、摩擦部材の摩耗量に応じてくさび部材１５はＲ１方向に移動するが、ファルクラムリング４はプレッシャプレート３に対して相対回転不能である。なお、この状態では、摩耗量検出動作は行われているが、摩耗追従動作は、リング移動規制機構１０９によって規制されている。

ここで、クラッチのレリーズ操作がなされて、クラッチオフ状態になると、ダイヤフラムスプリング５によるファルクラムリング４への押圧が解除される。そして、プレッシャプレート３の回転数が低下し、プレッシャプレート３の回転数がアイドリング回転数以下になると、解除部材９３が、第５コイルスプリング９３ｄの付勢力によって、係合部材９１から離れる方向に付勢され揺動する。すると、規制部材９２の姿勢保持部９２ｇが、解除部材９３の本体部９３ａによって押し上げられ、姿勢保持部９２ｇと第１段差部３１との係合が、解除される。すると、規制部材９２の姿勢保持部９２ｇが、第２段差部３２の壁面例えばファルクラムリング４に対向する壁面に当接し、解除部材９３の揺動が停止する。また、解除部材９３の本体部９３ａは、規制部材９２の姿勢保持部９２ｇを押し上げた後、第１段差部３１の壁面例えばファルクラムリング４に対向する壁面に当接し、解除部材９３の揺動は停止する。この状態が、係合部材９１に対する規制部材９２の係合を解除部材９３が解除した状態である。

このように、係合部材９１と規制部材９２との係合が、解除されると、係合部材９１及びファルクラムリング４は、第３コイルスプリング９１ｆの付勢力及び第２コイルスプリング２８の付勢力によって、Ｒ１方向に回転させられる。すると、係合部材９１の突出部９１ｄが、くさび部材１５の係合部１５ｂに当接し、ファルクラムリング４における係合凹部４ｃの壁面（Ｒ２方向の壁面）が、係合部材９１の突出部９１ｄに当接する。図１１が、この状態に対応している。このようにファルクラムリング４が回転すると、上述しように、ファルクラムリング４が、プレッシャプレート３から離れる方向に移動する。このように、第２実施形態では、リング移動規制機構１０９においてファルクラムリング４の移動が解除され、摩耗追従動作が行われる。

［特徴］
（１）本リング移動規制機構１０９では、規制部材９２の姿勢保持部９２ｇがプレッシャプレート３の第１段差部３１に係合している時には、規制部材９２が係合部材９１に係合した姿勢が保持される。また、解除部材９３が、第５コイルスプリング９３ｄによって係合部材９１から離れる方向に揺動した時には、規制部材９２と係合部材９１との係合が解除される。これにより、振動の影響が大きい時には、規制部材９２が係合部材９１に係合した姿勢が保持されるので、ファルクラムリング４の移動を規制することができる。また、振動の影響が小さい時には、規制部材９２と係合部材９１との係合を解除することができ、摩耗追従機構７を動作させることができる。このようにして、摩耗補償をより安全且つ正確に行うことができる。

なお、ここでは、前記第１実施形態と構成が同じ部分については、上記の効果と同様の効果を得ることができる。

［他の実施形態］
本発明は以上のような実施形態に限定されるものではなく、本発明の範囲を逸脱することなく種々の変形又は修正が可能である。
（ａ）摩耗追従機構の構成は、ダイヤフラムスプリングの初期姿勢を維持するように作用する構成であればどのような構成でもよく、前記実施形態に限定されない。

１ クラッチカバー組立体
２ クラッチカバー
３ プレッシャプレート
４ ファルクラムリング
５ ダイヤフラムスプリング（押圧部材）
６ 摩耗量検出機構
７ 摩耗追従機構
９，１０９ リング移動規制機構
１４ ロールピン（当接部材）
１５ くさび部材
１６ 対向部材
１７ 第１コイルスプリング
２８ 第２コイルスプリング（第４付勢部材）
３１ 第１段差部
３２ 第２段差部
９１ 係合部材
９１ｆ 第３コイルスプリング（第２付勢部材）
９２ 規制部材
９２ｅ 第４コイルスプリング（第１付勢部材）
９３ 解除部材
９３ｄ 第５コイルスプリング（第３付勢部材）

Claims (10)

1. エンジンのフライホイールにクラッチディスク組立体の摩擦部材を押し付け及び押し付け解除するためのクラッチカバー組立体であって、
   前記フライホイールに固定されるクラッチカバーと、
   前記クラッチカバーに相対回転不能に連結され、前記フライホイールに前記摩擦部材を押圧するためのプレッシャプレートと、
   前記プレッシャプレートに配置され、前記摩擦部材の摩耗量に応じて、前記プレッシャプレートから離れる方向へ移動するファルクラムリングと、
   前記プレッシャプレートの回転数が所定の回転数を越えた状態において、前記プレッシャプレートから離れる方向への前記ファルクラムリングの移動を、規制するリング移動規制機構と、
   を備えるクラッチカバー組立体。
2. 前記リング移動規制機構は、前記ファルクラムリングに係合する係合部材と、前記プレッシャプレートの回転数が所定の回転数を越えた状態において、前記係合部材に係合し、前記係合部材を介して前記ファルクラムリングの移動を規制する規制部材とを、有している、
   請求項１に記載のクラッチカバー組立体。
   
3. 前記ファルクラムリングは、前記摩擦部材の摩耗量に応じて、前記プレッシャプレートに対して相対回転させられることによって、前記プレッシャプレートから離れる方向に移動し、
   前記係合部材は、前記ファルクラムリングの回転方向に移動可能に前記プレッシャプレートに装着され、
   前記規制部材は、前記プレッシャプレートに揺動自在に装着され、前記プレッシャプレートの回転数が所定の回転数を越えた状態において揺動し前記係合部材に係合することによって、前記係合部材の移動を規制する、
   請求項２に記載のクラッチカバー組立体。
4. 前記規制部材は、前記プレッシャプレートの回転数が所定の回転数を越えたときに、前記規制部材が遠心力によって揺動するように重さが調整された調整部材を、有している、
   請求項３に記載のクラッチカバー組立体。
5. 前記リング移動規制機構は、前記プレッシャプレートに装着され、前記規制部材を前記係合部材から離れる方向に付勢する第１付勢部材を、さらに有している、
   請求項３又は４に記載のクラッチカバー組立体。
6. 前記リング移動規制機構は、前記係合部材を前記ファルクラムリングの回転方向に付勢する第２付勢部材を、さらに有している、
   請求項３から５のいずれかに記載のクラッチカバー組立体。
7. 前記リング移動規制機構は、前記係合部材に対する前記規制部材の係合を解除する解除部材と、前記解除部材を前記係合部材から離れる方向に付勢する第３付勢部材とを、さらに有しており、
   前記解除部材は、前記規制部材に当接し、前記第３付勢部材によって前記係合部材から離れる方向に付勢され、前記係合部材に対する前記規制部材の係合を解除する、
   請求項２から６のいずれかに記載のクラッチカバー組立体。
8. 前記プレッシャプレートには、段差部が形成されており、
   前記規制部材には、前記段差部に係合して前記規制部材が前記係合部材に係合した姿勢を保持する姿勢保持部が、形成されており、
   前記解除部材は、前記規制部材と前記プレッシャプレートとの間において、前記プレッシャプレートに揺動自在に装着され、
   前記解除部材は、前記第３付勢部材によって前記係合部材から離れる方向に揺動させられ、前記プレッシャプレートの段差部と前記規制部材の姿勢保持部との係合を解除する、
   請求項７に記載のクラッチカバー組立体。
9. 前記クラッチカバーに支持されるとともに、前記プレッシャプレートを前記フライホイール側に押圧するための押圧部材と、
   前記フライホイールに前記摩擦部材が押し付けられた状態において、前記摩擦部材の摩耗量を検出する摩耗量検出機構と、
   前記ファルクラムリングを有し、前記フライホイールと前記摩擦部材との押し付けが解除された状態において、前記摩擦部材の摩耗量に応じて前記ファルクラムリングを前記プレッシャプレートから離れる方向へ移動させることによって、前記押圧部材を初期姿勢側に移動する摩耗追従機構と、
   をさらに備える請求項１から８のいずれかに記載のクラッチカバー組立体。
10. 前記摩耗追従機構は、
    前記プレッシャプレートおよび前記ファルクラムリングに形成され、互いに当接して摺動する摺動部と、
    前記ファルクラムリングを円周方向に付勢して前記ファルクラムリングを前記プレッシャプレートに対して相対回転させる第４付勢部材と、
    をさらに有し、
    前記摺動部は円周方向に沿って傾斜する傾斜面からなり、
    前記第４付勢部材が、前記ファルクラムリングを、前記摩擦部材の摩耗量に応じて回転させることによって、前記ファルクラムリングを、前記プレッシャプレートから離れる方向に移動させる、
    請求項９に記載のクラッチカバー組立体。
    

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