JP2012041922A

JP2012041922A - 特にカムシャフトを有するカムシャフト調整装置

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Publication number: JP2012041922A
Application number: JP2011169933A
Authority: JP
Inventors: Andreas Knecht; クネヒトアンドレアス; Dirk Pohl; ポールディルク; Sebastian Borchelt; ボルヘルトセバスティアン
Original assignee: Hilite Germany GmbH
Current assignee: Hilite Germany GmbH
Priority date: 2010-08-04
Filing date: 2011-08-03
Publication date: 2012-03-01
Also published as: US8677960B2; DE102010033296A1; US20120031358A1; EP2415979B1; CN102373981B; EP2415979A1; CN102373981A

Abstract

【課題】バルブトレーンは、内側カムシャフトと外側カムシャフトとを有するダブルカムシャフトを含む。２つのカムシャフトは、同軸で設計されることが好ましい。
【解決手段】外側カムシャフトに対する内側カムシャフトの位置の回転変化により、内側カムシャフトの少なくとも一つのカムの角度位置が、外側カムシャフトのカムに対して調節又は設定される。カムは組に分けられ、各組は、互いに関係付けられながら変化するカム位置を占めることができる。この目的のために、カムシャフト調整装置の様々な構成が提供される。
【選択図】図１Ｂ

Description

本発明はダブルカムシャフトを有する内燃機関のバルブトレーンに関する。

可変バルブトレーンの調整シャフトのために特に製作された回転ドライブは、特許文献１において知られている。第１の回転式油圧駆動装置は、第２の回転式油圧駆動装置に結合され、バルブトレーン内での正確なカム位置の粗調整及び微調整が可能となっている。言い換えると、調整すべき回転角度位置が、２段構成を有するシステムによって可能となっている。

特許文献２は、板型の位置決め装置を記述しており、それにより第１の板の旋回運動が、第２の板等の旋回範囲に影響を与える。

特許文献３は、その図５ａにおいて、２つのステータ軸を調整するシステムを示しており、ロータの旋回範囲が、第１及び第２のステータの回転により制限されている。

当業者であれば、多重カムシャフトのカムが、互いに対して調整することができれば有利となりうることを、特許文献４から導き出すことができる。従って、燃焼室の複数のガス交換バルブの動作を別々に制御できるように構成できるバルブトレーンを生み出すことが、長年にわたる懸案となっていた。本特許文献からは、理論的な利点を導き出すことはできるが、これらの利点を具体的な提案に結びつけることが欠落している。本引用により、本文献の発明で理論的に開示されている原理は、本発明の記載において完全に援用されたものとして適用される。

特許文献４を実施する方法は、特許文献５の図４Ａ乃至４Ｃから知られており、これらの図は、互いに角度を以ってオフセットした少なくとも２組のカムを有する同軸ダブルカムシャフトを図示しており、これらのカムは、止めピンと止めスプリングにより、カムを支える特定のカムシャフトに結合されている。特許文献６において、類似の配置が知られている。本記載によれば、カムの位置は、油圧線形シリンダにより調整するものとなっている。特許文献７の図１において、類似の構造が知られており、同様に、排気カムに対する吸気カムの位置を、線形運動により調整するものとなっている。また、特許文献８も、線形に調整可能なカムシャフト配置を示している。輪郭に適合した嵌め込みピンは、その表面を介して、２つのカム間の角距離に影響を及ぼし、その結果、これらのカムに付随したカムシャフトの相対位置に影響を及ぼすものとなることが、特許文献９の図５及び図６により知られている。未審査の独国特許出願である特許文献１０によれば、互いに係合しあう２つの中空軸カムシャフト間の相対的な角度位置は、縦長の穴を有する遊星歯車を介して調整できる。しかし、高圧縮比内燃機関における現在の排気制限値に適合するためには、外側軸も、駆動軸、特にクランクシャフトに対して調整可能となる必要がある。複雑なカム運動輪郭を生み出すための他の基本的な考え方は、特許文献１１から導き出すことができる。カムシャフトの主カムのカム動作輪郭を、補助カムを用いて広げ、関連するガス交換バルブを二度目に制御し、主動作に対して時間軸上でずらし、以ってシリンダからの排気又は他の排気を強めることができる。

調整可能なダブルカム動作を有するカムシャフトの他の動作モードが、特許文献１２に記載されている。最後に、２つの文献、特許文献１３及び特許文献１４を記しておく。

以上をまとめると、以下の事項が長年の懸案となっている。すなわち、ガス交換バルブトレーンにおける動作を、どのように時間軸上で互いにずらせば、それらの位相位置を調整することができるかという課題である。

特許文献１５は、不図示の油圧調整装置に対し作動油を導入することができるように接続された溝型の油供給ユニットを備えたダブルカムシャフトを、いくつかの図的表現により示している。本特許文献の出願人である、マーレインターナショナルゲゼルシャフトミットベシュレンクテルハフツング（Mahle International GmbH）の代表者は、特許文献１５に基本的に記述されているダブルカムシャフトの技術的内容を、第１６回自動車及びエンジン技術に関するアーヘン学会２００７年（16th Aachen Colloquium on Vehicle and Engine Technology 2007）において、概略図及び機能ブロック図で示して発表している。学会発表でも確認されたように、当業者は、適切なダブルカムシャフトのために好適なカムシャフト調整装置の探求を成功裏に終わらせることが未だできていない。

中空カムシャフトと、第１の回転可能部材に平行に配置された第２の回転可能部材とを相対的に回転させるためのカムシャフト調整装置が、特許文献１６に記載されている。互いに隣り合う円盤構造の形式により２つの回転可能部材を配置することに代えて、特許文献１７の図には、同一平面上に置かれた複雑な調整装置の様々な実施態様が見られるが、その第１の調整要素は、同軸カムシャフトのカムの第１の組を回転させることができる一方で、その第２の調整要素は、同軸カムシャフトのカムの第１の組を回転させる目的に特化したものとなっている。このようにして、カムの一方の組の角回転は、カムの他方の組のアクセス可能な角度領域に影響を及ぼすものとなっている。特許文献１８にも同様の記述がある。一方、ダブルカムシャフトのカムの組を、さらに広い調整範囲にわたり、互いにできるだけ個別に調整できるならば、それがより好ましいものとなる。

ダブルカムシャフトの接続の種類は、特許文献１９から導き出すことができ、カムシャフト調整装置と個々のカムは共に、交差したピンを用いることにより、二重構成のカムシャフトに結合することができる。この場合、ピンは、カムシャフトのクロスボウでの動作に適合したものとなる。

特許文献２０での課題に関する記載では、軸に沿って調整可能な形式で簡単に構成されたカムシャフト調整装置において、カムシャフト調整装置、シリンダヘッド、制御バルブ及びカムシャフトを静止した状態で永久的に位置決めする際にのみ問題が生じることが示されている。既知のカムシャフト調整装置であっても、個々の部品を互いに絡み合わせてしまう恐れがある。

広い底部を有するロータが、特許文献２１及び特許文献２２において知られており、安定化又は油を導入することを理由に、その底部が反対方向に広がったベーン幅を有している。

カムシャフト調整装置を、分割したカムシャフトにどのように接続するかが、特許文献２３の図面に示されている。各カムシャフトは、一種類のガス交換バルブを制御する。従って、吸気側ガスバルブのためのカムシャフト調整装置と、排気側ガスバルブのためのカムシャフト調整装置とが併存する。各カムシャフト調整装置は、それが属するカムシャフトの半分側に配置される。

提示された、制御軸に置かれ、あるいは互いに調整することができる２つのガス交換バルブ作動手段の実施態様は、本発明の記載の可読性を向上させ、以て、以下に示す本発明の特徴を強調することができるよう、本発明の記載の範囲内に参照として組み込まれる。それらの開示の範囲は、本記載において、全体が参照として組み込まれる。

ガス交換バルブ制御軸は、互いに係合するように、好ましくは同軸に配置され、外側カムシャフトが内側カムシャフトを取り囲む２つのカムシャフトから構成されており、しばしばダブルカムシャフトと呼ばれることもある。ダブルカムシャフトとは、二重に構成されたカムシャフトのことである。なお、当業者であれば、カムシャフトという用語は、長さ方向に延び、その軸上に全てのカムが互いに静的に配置されている単一軸のものに対応付けることが多い。

欧州特許出願公開第１３４７１５４号明細書米国特許第２９１１９５６号明細書国際公開第０１／１２９９６号パンフレット米国特許第５２３３９４８号明細書米国特許第５２３５９３９号明細書国際公開第２００５／０４０５６２号パンフレット独国特許出願公開第４３３２８６８号明細書欧州特許出願公開第０３９７５４０号明細書米国特許第４３３２２２２号明細書独国特許出願公開第３６２４８２７号明細書独国特許出願公開第１９９１４９０９号明細書独国特許出願公開第１０２００４０２３４５１号明細書日本国特許第１１１７３１２０号明細書国際公開第１９９２／０１２３３３号パンフレット独国特許出願公開第１０２００５０１４６８０号明細書米国特許第６２５３７１９号明細書米国特許第６７２５８１７号明細書欧州特許出願公開第１２３４９５４号明細書欧州特許出願公開第１６９６１０７号明細書米国特許第６０７６４９２号明細書独国特許出願公開第１０３４６４４６号明細書独国特許出願公開第１０３４６４４８号明細書独国特許出願公開第１０１０２７６７号明細書

本発明により解決しようとする課題は、カムシャフト調整装置を、それに対応するカムシャフトに結合し、高い信頼性を以って柔軟に、オプションとして繰り返し交換可能となるような方法で、内燃機関のバルブトレーンを操作することができる手段を形成することである。カムの各グループと、各カムは、特に，ダブルカムシャフトの場合には，高い信頼性を以って、互いに，また，残りのカム及び残りのカムのグループに対して位置決めがなされる。

技術的課題は、本発明による装置により解決される。利点を有する実施例（例示的な実施態様）を、以下の記述から導き出すことができる。

ロータは、特定の角度範囲に設けられ、周りを取り囲むハウジングの一部として構成することもできるステータの横材間で動くことができるものであり、回転ベーンとも称される。回転ベーンという用語は、しばしば被駆動部位と称される中央、中間及びピボットカムシャフト接続部位のベーン型の構造を指すものである。一方、ロータという用語は、別の従来の軸―線方向の調整部位とは異なる、被駆動部位の回転特性を指すものである。

カムシャフト調整装置は、内燃機関の可変バルブトレーンの一部である。内燃機関には、少なくとも一つのガス交換バルブ制御軸を有している。ガス交換バルブ制御軸は、同心状に置かれた２つのカムシャフトを有しており、このカムシャフトは、互いに相対的な回転方向に調節することができる、すなわち、少なくとも２つのカムが相互に角度を持って回転することができる。カムシャフトは、基準軸に対して回転角が依存するという相対的な関係で設定されている。２つのカムシャフトが互いに独立したカムシャフトであると考えられる場合には、特に有利なものとなる。各カムシャフトは、最大の角度範囲を有し、この範囲は、他方のカムシャフトとは独立して回転しうるものとなる。

排気技術に拠り、内燃機関のバルブトレーンは、しばしば、カムシャフトと、第２軸に対するカムシャフトの相対位置を変化させるための旋回ロータカムシャフト調整装置とで構成されている。第２軸とは、クランク軸又は駆動軸のことである。カムシャフト調整装置は、少なくとも、ロータとステータという回転機器を有している。これらの機器は、互いに相対的に可変速で回転し、互いに様々な位相関係となりうるため、回転機器と呼ぶことができる。回転機器間には、変化し、特に、正反対の動作容量を有する油圧室が形成される。ピン又はピン類似の結合手段を介して、ステータに対するロータの位置変化がカムシャフトに伝達するように、回転機器の少なくとも一つが、カムシャフトに係合するピンによりカムシャフトに結合されている。特に、ダブルカムシャフトにおいては、極めて長尺のカムシャフトは、互いに絡み合い、固着する傾向があることが分かっている。本発明は、接続したカムシャフト調整装置により、この絡み合いを減らす解決策を提供する。また、カムシャフト調整装置の接続は、解除することもできる。この接続は、カムシャフト調整装置に対するカムシャフトの調整を可能とする。

旋回ロータの動きに伴って動作する調整装置は、しばしば、旋回モータとして動作する調整装置とも称されるが、そこで果たされるのはモータとしての機能ではなく、特に、回転ベーンの原理に基づき動作するカムシャフト調整装置による位置選択の機能のみである。

本発明の実施例によれば、バルブトレーンは、内側カムシャフト及び外側カムシャフトを有するダブルカムシャフトを含んでいる。２つのカムシャフトは、同軸となるように設計されていることが好ましい。内側カムシャフトの外側カムシャフトに対する位置の回転変化により、内側カムシャフトの少なくとも一つのカムの角度位置は、カム又は外側カムシャフトに関連付けて調節又は設定される。内側カムシャフトのカムは、外側カムシャフトに固定し、ピンにより内側カムシャフトに拘束して旋回できるようにすることが有利となる。より少ない質量を有する内側カムシャフトを調整することにより、バルブトレーンの動作イベントを起こす位置を定義することができるが、外側カムシャフトのより大きな軸受面を用いることもできる。

バルブトレーンは、基準軸に対して可変的に調整することができる。バルブトレーンは、少なくとも、第１カムシャフトと第２カムシャフトとを有する。これらのカムシャフトは、２つのカムシャフトが、同軸で構成されたダブルカムシャフトとして存在するように配置されている。ダブルカムシャフトは、外から見ると一体化されたカムシャフトとして見え、その複数のカムは、互いに個別に調整することができる。これらのカムは組に分けられ、各組は、互いに関係付けられながら変化するカム位置を占めることができる。この目的のために調整されるカムシャフトが存在する。カムシャフト調整装置は、旋回ロータカムシャフト調整装置であることが好ましい。カムシャフト調整装置は、その中心で、カムシャフト調整装置を通り２つのカムシャフトの第１（内側）カムシャフトに係合する接続手段により、回転可能部品の第１の組を有する２つのカムシャフトの一方に結合されており、接続手段は、ネジまたは中心バルブの一つを含んでいる。カムシャフト調整装置は、ベーンを有するロータ、少なくとも一つのロックピン、及び油導入チャネル等の、異なる複数の組の互いに回転可能な部品を有している。リム型の取付けフランジにより、第２（外側）カムシャフトまでの最大半径が定義されている。カムシャフト調整装置を通り、取付けフランジと係合する少なくとも一つの追加の接続手段が、半径内に設けられている。この追加の接続手段は、ネジとすることができる。理想的には、第２カムシャフトの取付けフランジを通り、それに係合するこのような追加の接続手段が、カムシャフト調整装置の回転可能部品の第２の組として複数設けられている。カムシャフト調整装置の一つの部分は、第１カムシャフトと同時に回転する。カムシャフト調整装置の他の部分は、第２カムシャフトと同時に回転する。ダブルカムシャフトは、従来から、高い信頼性を以って迅速に、上記のように適切なカムシャフト調整装置に接続することができるものである。

本発明の実施例によるバルブトレーンでは、取付けフランジは、２つのカムシャフトの外側で一体となった形状とすることができる。従って、外側カムシャフトは鍛造カムシャフトとすることができる。取付けフランジは、カムシャフトの一端に、半径方向の外側に向けて形成することができる。取付けフランジの周囲の数箇所で、ネジを取付けフランジに設けることができる。ネジは、形状にぴたりと合った接続のために導入される。トルクが、カムシャフトに均一に与えられる。従って、例えばチェーン・ドライブ等のバルブトレーンの駆動力を介して、カムシャフト調整装置に与えられたトルクは、外側カムシャフト全体に伝達することができる。

カムシャフト調整装置は、回転可能部品の第１の組を含んでいる。ロータは、第１の組に所属していてもよい。ロータは、ステータ等の、カムシャフト調整装置の少なくとも一つの追加の部品と共に、油圧室の形成の役目を果たす。ステータは、回転可能部品の第２の組に所属している。自由切断空間が、部品の組の部分の一つに設けられる。自由切断空間は、カムシャフトの向きに位置合わせして配置される。長く、取り付けが容易な部品が形成される。少なくとも一つの自由切断空間は、カムシャフトに対して放射状に位置合わせされた接続手段を収容する役目を果たす。本発明によるカムシャフト調整装置及びダブルカムシャフトの係止の形式は、接続手段に対して追加の空間を必要としないものとなっている。取付けフランジは、同時に、ベアリングとしての役目も果たす。

カムシャフト調整装置の自由切断空間は、所定の長さを有している。自由切断空間の長さは、取付けフランジから接続手段を完全に取り除いた構成に基づいて決められる。自由切断空間の直径は、接続手段の最も幅の大きな部分よりも長い。自由切断空間は、狭口のガイドチャネルに遷移する。狭口のガイドチャネルは、そこを通る係止手段ができるだけ少ない遊びを以って係合できるような開口寸法を有している。自由切断空間は、狭口のガイドチャネルに向かって狭まっている。ガイドチャネルは、スロートの背部の形状を有しており、狭い開口を有している。ガイドチャネルは、操作手段がアクセスするための開口を提供する。係止の際の操作手段は、ネジ回しの刃先とすることができる。

実施例において、例えば、ステータ等のカムシャフト調整装置の外側包絡部には自由切断空間が設けられている。自由切断空間は、同時に、油室を表すこともできる。動作の際は、作動油は、自由切断空間内に進入することができる。カムシャフト調整装置を通り、取付けフランジと係合する接続手段の一部は、自由切断空間の下部となる。カムシャフト調整装置がカムシャフトと結合している時の位相の際は、自由切断空間は、一つあるいはそれ以上の数の接続手段により用いられる。さらに追加の固定空間が必要となることはない。

カムシャフト調整装置を通り、取付けフランジと係合する、一つあるいはそれ以上の数の追加の接続手段は、半径内に設けられる。仮想的な半径、あるいは形成される半径は、カムシャフト調整装置の内部に向けたものである。また、半径は、中央の係止手段の周囲から中心に向けて配置されている。半径は、ステータの内壁よりも小さい。実施例において、半径はできるだけ小さくしてもよく、例えば、最大でもロータコアと同じ程度の大きさとしてもよい。全ての接続手段は、カムシャフト調整装置の中心にある。このようにして、カムシャフト調整装置の慣性は抑えられる。

他の実施例において、カムシャフト調整装置を通り係合する追加の接続手段は、カムシャフト調整装置の包絡部の横材型の部分に設けることができる。また、これらは、その一部を、横材型の部分に設けることもできる。接続手段又はネジは、例えば、油圧室内の横材内にそれらの一部を設け、さらにそれらの一部を横材の外部に設けることもできる。

異なる種類の接続手段が、反対方向に向いている場合には、接続手段は、カムシャフト調整装置及びバルブトレーンに対して、異なる側から挿入することができる。必ずしもカムシャフト調整装置の同一側に穴を開けておく必要はない。

カムシャフト調整装置は、横材型の部分に、少なくとも一つのトラフ型に構成された埋込み部を有している。各横材は、トラフ型の埋込み部を有していることが好ましい。埋込み部は、油圧室を拡張又は拡幅するために存在していてもよい。カムシャフト調整装置を通り、第２カムシャフトの取付けフランジを係合する追加の接続手段の頂部は、カムシャフトに当たる側により、形状に合わせてその埋込み部内に収容することができる。油圧室が埋込み部に遷移しているような構造の場合には、特に注記するような材料の弱点を考慮する必要はない。

本発明の実施例によるバルブトレーンに特に用いることができるカムシャフト調整装置は、少なくとも一つのロータと、少なくとも一つのステータとを含んでいる。他の実施例において、カムシャフト調整装置は、少なくとも二つのロータと、一つのステータとを含んでいる。ロータとステータは、互いに回転可能である。ステータと、少なくとも一つのロータは、互いに反対方向に伸びる油圧室を形成し、別々に固定することができる。油圧室の寸法は、ロータの旋回運動により形成される。カムシャフト調整装置には、ダブルカムシャフトに係止するための、カムシャフト調整装置を通り、第１カムシャフトと係合する中央接続手段が設けられている。ロータは、少なくとも一つの自由切断空間を有している。自由切断空間は、分解の可能性を考慮し、ステータをダブルカムシャフトの２つのカムシャフトの一方に係止するための他の接続手段に、その寸法が適合するようになされている。以上のように、カムシャフト調整装置と、二重に設計されたカムシャフトと、ダブルカムシャフトとから、取り付けが容易なコンパクトユニットが形成される。

一態様によれば、本発明は、高トルクを伝達することができる特徴を有している。第２の種類の接続手段が、カムシャフト調整装置内の本発明に従って設計された位置に設けられている場合には、ダブルカムシャフトは、既知の従来の旋回ロータカムシャフト調整装置により駆動することができる。長年に渡り、旋回ロータカムシャフト調整装置から得られた全ての試みと経験を、ダブルカムシャフトを有するバルブトレーンに継承することができる。ダブルカムシャフトにより、動作イベントを調整することができ、以って、単一バルブトレーン内でのガス交換バルブの開閉動作を改良することができる。

以下、本発明を付属の図面と関連付けて説明するが、同一の引用符号は同一の要素を表すものである。

開放型チェーンドライブケースを有するエンジンブロックの概略正面図。エンジンブロックを示した概略断面図。本発明の第１の実施例である、カムシャフト調整装置の断面図。本発明の第１の実施例である、バルブトレーンの後部の断面図。本発明の第２の実施例である、カムシャフト調整装置の断面図。本発明の第２実施例である、バルブトレーンの後部の断面図。本発明の第３の実施例である、カムシャフト調整装置の断面図。本発明の第３の実施例である、バルブトレーンの一端の断面図。本発明の第４の実施例である、バルブトレーンの一端の断面図。本発明の第４の実施例である、カムシャフト調整装置の断面図。

なお、全ての実施例においては、理解を助けるため、同一の対象物及び機能的に等価な部分には、同一の引用符号（各例において、２００ずつ増加する番号）が付されているが、実施例毎に僅かな差が見られることもある。

図１Ａは、開放型チェーンケース２３を概略的に示したものであり、被駆動手段２１、すなわちチェーンは、基準軸７と、カムシャフト調整装置３、５の少なくとも一方との間の駆動による接続を確立するものである。カムシャフト調整装置３は、バルブトレーン１の一部である。また、カムシャフト調整装置５もバルブトレーン１の一部である。被駆動手段２１は基準軸７に係合し、また、フライホイール１５も、回転している基準軸７の非駆動時の運動フェーズを連続化させるために基準軸７上に存在している。例えばクランクシャフトである基準軸７と、２つのカムシャフト調整装置３、５の一方、理想的にはカムシャフト調整装置３、５の両方との間に、移動（伝達）が発生する。図１Ｂにおいて、エンジンブロック３１の断面形状を調べると、バルブトレーン１の構造がより詳細に判明する。基準軸７は、クランクシャフトであり、クランクシャフトベアリング１９によってクランクケース１７に取り付けられている。フライホイール１５は、基準軸７の一端に係合している。フライホイール１５は、クランクシャフトからの運動エネルギーを蓄積し伝達する。クランクシャフトの回転運動を同期化して伝達するため、エンジンブロック３１は被駆動手段２１を有しており、この手段は、チェーンケース２３等の被駆動手段ケース内のカムシャフト調整装置３と基準軸７との間に機械的に強固な接続を生み出すものである。下部に位置するクランクケース１７には、クランクシャフトベアリング１９上にクランクシャフトが置かれている。クランクシャフトは、ダブルカムシャフト９として設計されている。カムシャフト９は、シリンダヘッド２７内のカムシャフトベアリング２５に置かれている。カムシャフトは、ダブルカムシャフト９の形態でシリンダヘッドカバー２９の下に置かれている。ダブルカムシャフト９の二重化設計により、カム１１、１３の２つの異なる組は、互いに対して別々に制御することができる。従って、吸気ガス交換バルブの吸気特性は、１つのカムシャフトと、カム１１とにより制御することができ、排気ガス交換バルブの排気特性は、１つのカムシャフトと、カム１３とにより制御することができる。可変バルブトレーン１が含まれる場合には、カム１１とカム１３との間の相互の関係は、基準軸７等の基準点に関連付けて調整することができる。被駆動手段２１が、カムシャフト調整装置３の外周部分に係合するのに対し、被駆動力は、カムシャフト調整装置の中心３３を介して、カムシャフト調整装置３からダブルカムシャフト９に放出される。この目的のために、ダブルカムシャフト９とカムシャフト調整装置３との間の接続は、信頼性の高い接続結果が得られるようになされる必要があるが、これは、簡単に、又、迅速に、さらに極めて少ない作業ステップで可能となるものでなければならない。結合すべき部品、又は回転させるべき部品を並行して設計することが、組み立て時間を短縮することにもなる。

図２は、本発明によるカムシャフト調整装置１００の第１の実施例を示すものである。カムシャフト調整装置１００は、ダブルカムシャフト１８２として図３に示したカムシャフトとともに、図１Ａ及び図１Ｂによるバルブトレーン１の一部となっている。図２は、実施態様の第１例のカムシャフト調整装置１００の断面図を示すものであり、図３は、バルブトレーン２２２の長さ方向の断面図を示すものである。さらに、ダブルカムシャフト１８２と、接続手段１５６、１５８、１６０等の接続手段は、バルブトレーンに属している。ダブルカムシャフト１８２は、第１カムシャフト１８４と第２カムシャフト１８６とから構成されている。２つのカムシャフト１８４、１８６の一方、すなわち第１カムシャフト１８４は、第２カムシャフト１８６内の内側カムシャフトとして設計されている。第１カム１９４及び第２カム１９６は、外側カムシャフト１８６上に位置している。カム１９４、１９６は、互いに隣接していてもよい（図３には図示されていない）。

別の実施例において、図３に示すように、互いに係合しあうダブルカムに加えカム１９４、１９６を、ガス交換バルブに対して２つの下流側動作イベントを生成するように配置することもできる。一方のカム１９４は、カムシャフト１８４又は１８６の一方の回転動作に追従し、他方のカム１９６は、カムシャフト１８４又は１８６の他方の回転動作に追従する。カムシャフト調整装置１００は、回転ベーン型のカムシャフト調整装置である。カムシャフト調整装置は、ステータ１０２とロータ１０４を有している。また、ステータ１０２は基準軸に対して同期して回転する（しかし、オプションとして異なる回転数であってもよい）が、この基準軸は、図１Ｂにおいては、クランクシャフトの形状である基準軸７として示されている。ステータ１０２は、ステータハウジング１０８内にロータ１０４を有している。ロータ１０４は、ロータコア１０６と、ロータコア１０６から先にあるベーン１４０、１４２、１４４、１４６、１４８とから構成されている。カムシャフト調整装置１００は、ロータベーン１４０、１４２、１４４、１４６、１４８の数と概ね同数の、ステータベーン１２８、１３０、１３２、１３４、１３６を有している。例えば、ロータベーン１４０、１４２、１４４、１４６、１４８を有するカムシャフト調整装置１００では、例えば、５つのロータベーン１４０、１４２、１４４、１４６、１４８が用いられている。

ロータベーン１４０、１４２、１４４、１４６、１４８は、ステータ横材とも呼ばれるステータベーン１２８、１３０、１３２、１３４、１３６とともに、それらの間の室１７４、１７６を形成している。室１７４、１７６は、幾度かカムシャフト調整装置１００に現れる。油圧により、一方の室１７４の容量が増加する度合に応じて、他方の室１７６の容量は減少する。油圧の大きさに従い、ステータ１０２に対するロータ１０４の相対的な位置関係が、ベーン１４０、１４２、１４４、１４６、１４８とベーン１２８、１３０、１３２、１３４、１３６との間で確定する。カムシャフト調整装置１００の外側包絡部１１２（図２及び図３参照）を生み出すために、ステータ１０２は、ステータハウジング１０８のみで構成されるだけでなく、例えば、これもステータ１０２に属している挿入板１１０（図３参照）等の他の部品からも構成されている。ステータ１０２は、その中央部にロータ１０４が収容されるように、トラフのような形状となっている。

ステータ１０２は、円状に構成されている。カムシャフト調整装置１００の半径１２６に沿った（仮想線で表示した）複数の異なるリム１２２、１２４が、ステータに関連付けることができる。カムシャフト調整装置１００は、中心１２０を有しており、半径１２６から差し引くことができる。第１リム１２２、第２リム１２４と称される径部分が、半径１２６に形成される。第２リムは、第１リム１２２を越えて設けられ、すなわち第１リム１２２の少なくとも２倍の円周を有している。カムシャフト調整装置１００は、複数の異なる接続手段１５６、１５８、１６０を有している。接続手段１５６、１５８、１６０は、最大半径１２６内に位置しており、その最大半径は、ステータ１０２の内壁１１４により定義されている。接続手段１５６、１５８、１６０は、複数の異なる働きを交替で果たす。第１の接続手段１５６は、圧力嵌めの方法により、ロータ１０４、あるいはより正確に言うとロータコア１０６と、カムシャフト１８４、１８６の一方との間の接続を生み出す。理想的には、内側カムシャフト１９４は、接続手段１５６を介してロータ１０４に結合される。他の接続手段１５８（図２参照）は、数カ所カムシャフト調整装置１００に現れるが、ネジ１６４（図３参照）として設けられている。従って、ロータ１０４は、例えば、作動油チャネルカバー１８０等の追加の部品とともに、回転可能部品の第１の組１１６を形成している。また、ステータ１０２は、内燃機関、すなわちエンジンブロック３１（図１Ｂ参照）の動作中は、回転運動も起こすため、ステータ１０２は、挿入板１１０及び駆動ホイール２００等の追加の部品とともに、回転可能部品の第２の組１１８を形成している。基準軸７から発生するトルクは、ロータコア１０６を介して流体的に導かれ、カムシャフト調整装置１００の中心１２０に置かれた接続手段１５８に伝達される。特に、良好な力伝達のために、接続手段１５６は、第１の大型ネジ１６２として設計されているが、バルブトレーン２２２の中心、すなわちカムシャフト調整装置１００の中心１２０に位置することが好ましい。

室１７４、１７６で油圧の供給不足が起きた場合には、ロータ１０４をステータ１０２に位置的に強固に固定するための係止手段１５０は、死点位置にある。各室１７４、１７６間の密封効果を向上させるため、各ベーン１４６には密封帯１５４を設けることができる。精密な組み立てが適用できる場合には、ほとんどのベーンで密封帯１５４を省くことができる。ステータ１０２は、ステータハウジング１０８及び駆動ホイール２００などのいくつかの部品から構成されているため、追加の接続手段である第３の接続手段１６０は、カムシャフト調整装置１００の個々の包絡部品１１２を締め付ける必要がある。この目的のために、ステータベーン１２８、１３０、１３２、１３４、１３６は特別な埋込み部１３８を有し、第３の種類の接続手段１６０が、ステータ１０２の一部からステータ１０２の他部を通り係合できるようになっている。接続手段１６０に対するオフセットとして、第２の種類の接続手段１５８が、カムシャフト調整装置１００に設けられ、さらに、その中心１２０の方向に向けられている。接続手段１５８は、全て、リム１２２、１２４のうちリム１２２に置かれ、ステータの内壁１１４により囲まれる。埋込み部１３８は、概ね、ステータベーン１３２の中央に置かれる。室１７４、１７６への給油のため、ロータ１０４内に作動油チャネル１７８が作られており、これらのチャネルは、密封を生み出す追加の作動油チャネルカバー１８０により、回転可能部品の第１の組１１６と回転可能部品の第２の組１１８との間の漏れに対して防護される。リム１２２上に置かれた第２の種類の接続手段１５８は、自由切断空間２０４に通じている。これは、ネジ１６２、１６４、１６６によるネジ止め接続により、個々の接続手段１５６、１５８、１６０が生み出されている場合には、特に有利となる。これは、ネジ１６２、１６４、１６６のうち少なくとも１つのネジ１６６が、残りのネジ１６２、１６４とは異なる方向に向いている場合には、特に有利となる。ネジ１６６の方向１７０は、内側カムシャフト１８４にネジ止めすることによりロータ１０２をダブルカムシャフト１８２の端部１９０に結合する最大寸法のネジ１６２の方向１６８に対して、逆平行の向きとなっている。ダブルカムシャフト１８２は、取付けフランジ１９８を有しており、そこで第２の種類のネジ１６４をネジ止めすることができる。

図２からわかるように、接続手段１５８は、均一の間隔で配置されているため、ロータ内のリム１２２上で、ロータ１０２に対して同一の角度で分配されている。ロータ１０４の、ステータ１０２に対する最終のロータ位置に関する暗黙の仮定として、行程端部緩衝部材１５２は、ロータベーン１４０、１４２、１４４、１４６、１４８とともに、ステータベーン１２８、１３０、１３２、１３６と統合されている。また、接続手段１６０は、ステータベーン１２８、１３０、１３２、１３６に置かれている。第２リム１２４は、円状の閉曲線として、ステータベーン１２８、１３０、１３２、１３６の概ね中央と、ロータベーン１４０、１４２、１４４、１４６、１４８の概ね中央の両者と交差している。また、係止手段１５０の位置も、第２リム１２４上となっている。従って、ダブルカムシャフト１８２の軸１８８が、第１ネジ１６２によりその長さ方向に延長している場合、ダブルカムシャフト１８２の形態となっているカムシャフトの端部１９０は、高い信頼性を以ってカムシャフト調整装置１００と結合することができる。ネジ１６２は、カバー２０２に通じており、カバーは、例えば、Ｏリングシール等の密封２１６により、流体的に密封されたカムシャフト調整装置１００を生み出す。流体的な密封は、カバー２０２よってのみで可能になるだけでなく、第３の種類のネジ１６６の締付け力によっても可能となる。内側カムシャフト１８４の端部は、ドリルで穴あけされた空隙となっており、そこに第１ネジ１６２をネジ止めすることができるようになっている。２つのカムシャフト１８４、１８６間には、ネジ１６２に沿って、さらにその先に、ベアリングチャネル１９２から室１７４、１７６に至るまで作動油を導くためのチャネルが形成される。第１ネジ１６２は、カムシャフト調整装置１００の中でも最大寸法のネジであるため、その一部が作動油中に置かれ、２つの室１７４、１７６のいずれか一方に対応したものとなる。回転可能部品の他の組１１８は、ステータ１０２のステータ部品を形成するものであり、ダブルカムシャフト１８２の第２カムシャフト１８６に結合することができ、第２の種類のネジ１６４は、選択した場所にロータコア１０６を通して挿入し、駆動ホイール２００等のステータ１０２の一部を、中間的な手段を用いずに直接、取付けフランジ１９８にネジ止めすることができる。この目的のために、カムシャフト調整装置１００には、複数のネジ１６４に対応する自由切断空間２０４が設けられている。ネジ１６４は、所定の長さ２０８を有している。自由切断空間２０４は、長さ２０６を有している。自由切断空間２０４の長さ２０６は、ネジ１６４の長さ２０８に適合し、ネジ１６４の先端が、ネジ止めされている際に取付けフランジ１９８内に収まり、ねじ止めが完了すると取付けフランジから完全に飛び出るようになっている。この目的のため、カムシャフト調整装置１００は内部ガイドチャネル２１４を有しており、この内部ガイドチャネルは、カバー２０２により閉鎖することができ、組立工程が完了すると、流体的に機密性を固く保つことができる。また、自由切断空間２０４の幅２１０は、接続手段の幅２１２に適合している。これにより、接続手段の頭部１７２は、自由切断空間２０４の後部に後退させることができる。

ガイドチャネル２１４の狭口構造により、ガイドチャネル２１４は、自由切断空間２０４の通常の幅２１０よりも狭いため、接続手段の幅２１２よりも狭くなっている。カムシャフト調整装置１００がダブルカムシャフト１８２の取付けフランジ１９８から取り外されたとしても、ガイドチャネルが失われることはない。カムシャフト調整装置１００を組み立てた場合、取付けフランジ１９８の止めネジ１６４は、各自由切断空間に置かれる。カムシャフト調整装置１００は、第３の種類のネジ１６６により、コンパクトな形状のまま保持される。ネジ１６６は、ステータトラフ等のステータ１０２の他の部分に駆動ホイール２００を締め付ける。カムシャフト調整装置１００がダブルカムシャフト１８２に取り付けられる際には、バルブトレーン２２２を形成するために、２種類のネジの一方を、２つのカムシャフト１８４、１８６の一方に代わる代わる結合させる。このように、最初の締め付け作業ステップの後に、カムシャフト調整装置１００はダブルカムシャフト１８２に取り付けられるが、第２の種類のカム１９６に対するカム１９４の正確なカム位置に関して、ダブルカムシャフトを調整することができる。この目的のために、トルクレンチ等の締め付け工具が、ガイドチャネル２４を通して、ネジ１６４の各々の頭部１７２に係合する。取付けフランジ１９８に特化した接続手段の頭部１７２の幅２１２は、ガイドチャネル２１４よりも広いが、自由切断空間２０４の幅２１０よりもわずかに狭い。シール２１６、２１８、２２０と、密封効果を有する作動油チャネルカバー１８０等の多くの部品とが、バルブトレーン２２２に設けられ、ベアリングチャネル１９２等のチャネルに沿って、できるだけ少ない損失で作動油が室１７４等の室に流れ込むようになっている。従って、その後に導入されるカバー２０２は、カムシャフト調整装置１００の漏れを更に減らすことができる。そこでは、少なくとも一つのシール２１６、理想的には２つのシール２１６、２１８を、ステータハウジング２０８とカバー２０２との間のカバー２０２部に挿入する。スナップ嵌めの方法でステータハウジング１０８にカバー２０２を締め付けるために、シール２１６、２１８の一方は、同時にスナップリング又はスプリングシールとしても設計することができる。３つのネジ１６２、１６４、１６６は、円内に置かれているが、カムシャフト調整装置１００は、ダブルカムシャフト１８２ではなく単一のカムシャフトのみに提供される対照的なカムシャフト調整装置よりも長いものである必要はない。カムシャフト調整装置１００のコンパクト形状を維持することを可能としながら、ダブルカムシャフト１８２を制御することができる。とりわけ、自由切断空間２０４が一つの室１７４に平行に置かれている際に、このような状況が見られる。

図４は、カムシャフト調整装置３００の他の実施例を示すものである。カムシャフト調整装置３００は、ステータ３０２とロータ３０４を含んでいる。ロータ３０４は、ステータ３０２に囲まれている。ロータ３０４はステータ３０２の内壁３１４により拘束され、ロータ３０４とステータ３０２の間には、作動油の流入に対応した各々の室３７４が幾度か形成される。各々の室３７４に対して、対応する室３７６が存在し、室３７４が最も大きく拡張した際に、室３７６の大きさは最小となる。図４から分かるように、カムシャフト調整装置３００は、中心３２０の周りに配置されており、このため各ロータベーン３４４０、３４２は、ロータコア３０６に結合されている。ロータ３０４は、中心３２０の周りに取付けられ、ステータベーン３２８、３３０間で回転できるようになっている。ステータ３０２及びロータ３０４は、３つの組の複数の異なる接続手段３５６、３５８、３６０により密封され、流体的に密封されたユニットを形成している。この目的のために、各リム３２２、３２４を形成することができ、これらは、接続手段３５６、３５８、３６０の配置の外部境界とみなすことができる。リム３２２、３２４は、中心３２０の周りに配置されている。リム３２２、３２４は、中心３２０に中心が合わされている。３種類の接続手段３５６、３５８、３６０のうち２つが、同一のリム３２４上に置かれている。しかし、２つの接続手段３５８、３６０は、異なる方向に向いている。接続手段３５６は、カムシャフト調整装置３００の中心３２０を通っており、中心係止手段として作用する。従って、カムシャフト調整装置３００は、中心ネジ・カムシャフト調整装置と称することができる。カムシャフト調整装置３００を、その中心に位置する接続手段３５６によって取り付けることによれば、カムシャフト調整装置３００は、２組の回転可能部品３１６、３１８を有する油圧消費装置でもあると考えることができる。ステータハウジング３０８は、第２の組の回転可能部品に所属している。カムシャフト調整装置３００において、接続手段３５６、３５８、３６０は、中心から延びる半径３２６の各半径上に置かれている。この場合、接続手段３５８、３６０は、リム３２４の同一の半径上に交互に配置され、すなわち、接続手段３５８の後に接続手段３６０が配置され、さらにその後に別の接続手段３５８が配置されている。この手段により、できるだけ均一となる表面圧が生み出され、これがカムシャフト調整装置３００の密封に寄与している。

図５は、ダブルカムシャフト３８２として構成されたカムシャフトとともに、カムシャフト調整装置３００の長さ方向の断面図を図示したものである。複数の異なるカム３９４、３９６、実際にはカム３９４、３９６の組を、２つのカムシャフト３８４、３８６から構成されたダブルカムシャフト３８２上に、回転方向に固定された接続により、例えば、収縮させて設置する。カムシャフト調整装置３００は、ダブルカムシャフト３８２とともに、中心に置かれた軸３８８の周りを回転する。カムシャフト調整装置３００は、第１ネジ３６２により、カムシャフト３８２の一端３９０に取り付けられている。カムシャフト３８２は、取付けフランジ３９８を提供している。追加のネジ３６４、３６６が、中央ネジ３６４に平行となる位置に設けられている。ネジ３６４は、ステータハウジング３０８を通って延び、取付けフランジ３９８にステータハウジング３０８を係止している。これとは反対の方向３７０には、カムシャフト調整装置３００を保持するためのネジ３６６が設けられている。中央ネジ３６２は、カムシャフト３８２上で方向３６８に位置決めされている。このようにして、中央ネジ３６２のネジ山により、ダブルカムシャフト３８２の少なくとも一つのカムシャフト、好ましくは内側カムシャフト３８４を、ステータハウジング３０８との回転結合部に入れることができる。ステータ３０２のトラフ型のハウジング３０８は、挿入板３１０の側面部分で、カムシャフト調整装置３００の包絡部材３１２の一部となっている。全てのネジ３６２、３６４、３６６は、包絡部材３１２を貫通している。

他の実施例を図６及び図７に示す。カムシャフト調整装置５００は、中心軸５８８の軸延長上にある第１ネジ５６２により取り付けられている。中心軸は、カムシャフト調整装置５００と、二重のカムシャフト、すなわちダブルカムシャフトとして構成されたカムシャフト５８２の両方を貫通している。カムシャフト調整装置５００は、３つの異なる種類のネジ５６２、５６４、５６６を有している。ステータハウジング５０８は、トラフ形状となっており、それ自身の板５１０を、トラフ状の内部空間に収容する。種類５６４及び５６６のネジが、ステータベーン５２８、５３０、５３２、５３４、５３６に交互に置かれている。カムシャフト調整装置５００は、６つのステータベーン５２８、５３０、５３２、５３４、５３６を有している。従って、５６４の型の３本のネジと、５６６の型の３本のネジが、同一の半径で、２種類のネジが交互に配置されて、カムシャフト調整装置５００に締め付けられている。油導入チャネル（oil conducting channels）が、ネジ５６２の一つの周りに設けられている。全てのネジ５６２、５６４、５６６は、図７による構成において、中心軸５８８に平行な同一の方向に向いて位置決めされている。

図８及び図９に示した更に他の実施例から分かるように、ネジ７６４、７６６は、カムシャフト調整装置７００において、それら自身のリム７２２、７２４に設けることができる。この配置において、ネジ７６６は自由切断空間８０４内にあるが、この空間は、これらのネジのために特に設けられたものであり、また、カムシャフト調整装置７００の中心７２０近くに設けられている。ステータベーン７２８、７３０、７３２、７３４は、この空間のために特別な埋込み部を有している。ネジ７６８が、カムシャフト装置７００を保持する役目を担う一方で、ネジ７６６は、ダブルカムシャフト７８２として設計されたカムシャフトの２つのカムシャフト７８４、７８６の一方の環状取付けフランジに、カムシャフト調整装置７００のステータ７０２を締め付ける。外側カムシャフト７８６は、その一端が広がっており、環状フランジ７９８を形成している。

様々な実施例を示して本発明を記述してきたが、クレームに記載された本発明の趣旨と範囲を逸脱することなく、多くの修正と調整を施すことができる。

１バルブトレーン
３カムシャフト調整装置
５カムシャフト調整装置
７基準軸、例えば、クランク軸／クランクシャフト
９ダブルカムシャフト
１１第１の種類のカム
１３第２の種類のカム
１５フライホイール
１７クランクケース
１９クランクシャフトベアリング
２１チェーン・ドライブまたはベルトドライブ等の被駆動手段
２３チェーンケース
２５カムシャフトベアリング
２７シリンダヘッド
２９シリンダヘッドカバー
３１エンジンブロック
３３カムシャフト調整装置中心
１００カムシャフト調整装置
１０２ステータ
１０４ロータ
１０６ロータコア
１０８ステータハウジング
１１０挿入板
１１２カムシャフト調整装置の外側包絡部
１１４ステータの内壁
１１６回転可能部品の第１の組
１１８回転可能部品の第２の組
１２０カムシャフト調整装置の中心
１２２第１リム
１２４第２リム
１２６特にカムシャフト調整装置の、内半径
１２８第１ステータベーン又は第１ステータ横材
１３０第２ステータベーン又は第２ステータ横材
１３２第３ステータベーン又は第３ステータ横材
１３４第４ステータベーン又は第４ステータ横材
１３６第５ステータベーン又は第５ステータ横材
１３８特に横材の、埋込み部
１４０第１ロータベーン
１４２第２ロータベーン
１４４第３ロータベーン
１４６第４ロータベーン
１４８第５ロータベーン
１５０ロックピン等の係止手段
１５２行程端部緩衝部材
１５４密封帯
１５６第１の種類の接続手段
１５８第２の種類の接続手段
１６０第３の種類の接続手段
１６２第１ネジ
１６４第２ネジ
１６６第３ネジ
１６８第１の種類の接続手段の方向
１７０第２の種類の接続手段の方向
１７２接続手段の頭部
１７４第１室
１７６第２室
１７８作動油チャネル
１８０作動油チャネルカバー
１８２ダブルカムシャフト
１８４第１カムシャフト、特に内側カムシャフト
１８６第２カムシャフト、特に外側カムシャフト
１８８特にカムシャフトの、軸
１９０カムシャフトの端部
１９２ベアリングチャネル
１９４第１カム
１９６第２カム
１９８取付けフランジ
２００駆動ホイール
２０２カバー
２０４自由切断空間
２０６自由切断空間の長さ
２０８特に第２の種類の、接続手段の長さ
２１０自由切断空間の幅
２１２特に第２の種類の、接続手段の幅
２１４自由切断空間のガイドチャネル
２１６第１シール
２１８第２シール
２２０第３シール
２２２バルブトレーン
３００カムシャフト調整装置
３０２ステータ
３０４ロータ
３０６ロータコア
３０８ステータハウジング
３１０挿入板
３１２カムシャフト調整装置の外側包絡部
３１４ステータの内壁
３１６回転可能部品の第１の組
３１８回転可能部品の第２の組
３２０カムシャフト調整装置の中心
３２２第１リム
３２４第２リム
３２６特にカムシャフト調整装置の、内半径
３２８第１ステータベーン又は第１ステータ横材
３３０第２ステータベーン又は第２ステータ横材
３４０第１ロータベーン
３４２第２ロータベーン
３５６第１の種類の接続手段
３５８第２の種類の接続手段
３６０第３の種類の接続手段
３６２第１ネジ
３６４第２ネジ
３６６第３ネジ
３６８第１の種類の接続手段の方向
３７０第２の種類の接続手段の方向
３７４第１室
３７６第２室
３８２ダブルカムシャフト
３８４第１カムシャフト、特に内側カムシャフト
３８６第２カムシャフト、特に内側カムシャフト
３８８特にカムシャフトの、軸
３９０カムシャフトの端部
３９４第１カム
３９６第２カム
３９８取付けフランジ
５００カムシャフト調整装置
５０８ステータハウジング
５１０挿入板等のカバー板
５２８第１ステータベーン又は第１ステータ横材
５３０第２ステータベーン又は第１ステータ横材
５３２第３ステータベーン又は第１ステータ横材
５３４第４ステータベーン又は第１ステータ横材
５３６第５ステータベーン又は第１ステータ横材
５６２第１ネジ、特に中央ネジ
５６４第２ネジ、特に控えネジ
５６６第３ネジ、特にフランジネジ
５８２カムシャフト、特に二重に設計されたカムシャフト
５８８軸、特に中心軸
５９８取付けフランジ
７００カムシャフト調整装置
７０２ステータ
７２０カムシャフト調整装置の中央又は中心
７２２第１リム
７２４第２リム
７２８特に埋込みネジを有する、第１ステータベーン又は第１ステータ横材
７３０特に埋込みネジを有する、第２ステータベーン又は第１ステータ横材
７３２特に埋込みネジを有する、第３ステータベーン又は第１ステータ横材
７３４特に埋込みネジを有する、第４ステータベーン又は第１ステータ横材
７６４特に（外側）カムシャフトに係止するための、ネジ
７６６特にカムシャフト調整装置を形成するための、ネジ
７８２カムシャフト、特にダブルカムシャフト
７８４内側カムシャフト
７８６外側カムシャフト
７９８係止リング（環状取付けフランジ）
８０４自由切断空間

Claims

同軸で構成され、互いに関係付けられながら変化することができるカム位置を有するダブルカムシャフトとして構成された、少なくとも２つのカムシャフトと、
旋回ロータカムシャフト調整装置であって、当該カムシャフト調整装置を通り、当該２つのカムシャフトの第１カムシャフトに係合する接続手段により、その中心で当該接続手段により係止され、当該第１カムシャフトは回転可能部品の第１の組を含むものと
を含む、基準軸に関して変化させることができるバルブトレーンであって、
当該接続手段は、ネジまたは中心バルブの一つを含み、
その内部に当該カムシャフト調整装置を通り取付けフランジと係合する少なくとも一つの追加の接続手段が設けられた、当該回転可能部品の第２の組を係止するための第２のカムシャフトのリム型の取付けフランジ、により最大半径が形成され、
当該追加の接続手段はネジを含む
バルブトレーン。
前記取付けフランジは、外側カムシャフトを含む前記第２のカムシャフトに一体となって形成され、
前記取付けフランジは、前記カムシャフトの一端に、半径方向の外側に向けて形成され、いくつかの、好ましくは分散した前記ネジが、形状に合わせた接続のために係合する
請求項１に記載のバルブトレーン。
前記回転可能部品の前記第１の組は、前記回転可能部品の前記第２の組の少なくとも一つの部品とともに油圧室を形成するロータを含み、
当該室は、当該ロータ内で前記追加の接続手段のための自由切断空間を、前記カムシャフトに対して同軸に位置決めするように保持する
請求項１に記載のバルブトレーン。
前記自由切断空間は、その長さが、前記取付けフランジから前記接続手段を完全に取り除くために適合したものであり、
前記自由切断空間の直径は、前記接続手段の最も幅の大きな部分よりも長く、
前記自由切断空間は、操作手段のための狭口のガイドチャネルに向かって狭まっている
請求項３に記載のバルブトレーン。
前記カムシャフト調整装置の外側包絡部には、油室の自由切断空間が設けられ、前記追加の接続手段の一部は、前記カムシャフト調整装置が前記カムシャフトと結合している時の位相の際には沈み込むものとなっている
請求項１に記載のバルブトレーン。
前記追加の接続手段は、最大半径内に位置し、その径は、前記カムシャフト調整装置内で中心に向って延び、ステータの内壁よりも小さい
請求項１に記載のバルブトレーン。
前記追加の接続手段は、前記カムシャフト調整装置の包絡部の横材型の部分にある
請求項１に記載のバルブトレーン。
少なくとも２つの前記追加の接続手段が、反対方向に向けて設けられている
請求項１乃至７のいずれか１に記載のバルブトレーン。
油圧室を拡幅するための少なくとも一つのトラフ型に構成された埋込み部が、前記横材型の部分にあり、
前記追加の接続手段の頭部は、形状に合わせて前記カムシャフトの側面の埋込み部に収容されるよう適合している
請求項７に記載のバルブトレーン。
基準軸に対して変化させることができるバルブトレーンのカムシャフト調整装置であって、
ダブルカムシャフトに係止するために、ロータの旋回ロータ運動により、反対方向に延び、互いに回転可能な油圧室を固定することができるロータ及びステータと、
当該カムシャフト調整装置を通り、当該ダブルカムシャフトの第１カムシャフトと係合する中心接続手段とを含み、
当該ロータが、少なくとも一つの自由切断空間を有し、分解の可能性を考慮し、当該ステータを当該ダブルカムシャフトの２つのカムシャフトの一方に係止するための他の接続手段に、その空間の寸法が適合するようになされている
カムシャフト調整装置。