JP2012036785A - アイドリングストップ禁止制御装置 - Google Patents

Abstract

【課題】アイドリングストップ機能によってＥＴＣ車載器の動作が損なわれないように保障する。
【解決手段】制御部４の車載器動作判断手段４ａは、ＥＴＣ車載器２が動作中か否か又は動作開始が予測されるか否かを判断し、アイドリングストップ禁止指令出力手段４ｂは、ＥＴＣ車載器２が動作中又は動作開始が予測されることが判断されると、アイドリングストップ制御ＥＣＵ３に対してアイドリングストップ禁止指令を出力する。又、アイドリングストップ禁止解除指令出力手段は、所定条件でアイドリングストップ禁止解除指令を出力する。アイドリングストップ制御ＥＣＵ３は、アイドリングストップ禁止指令を受けたときにはアイドリングストップ機能を停止し、アイドリングストップ禁止解除指令を受けたときにアイドリングストップ機能の停止を解除する。
【選択図】図１

Description

本発明は車両停車時に車両のエンジンを自動で停止させるアイドリングストップ禁止制御装置に関する。

従来より、市街地交差点などで車両が停止したときには、アイドリングを自動的にストップし、燃費節約や排ガス低減を図る技術がある（例えば特許文献１）。

特開２００２−２４５５８７号公報

ところで、上述したアイドリングストップ技術とは別に、有料道路などの料金所においてノンストップで料金収受処理を行えるようにした自動料金収受システム（以下、ＥＴＣシステムという。ＥＴＣは登録商標）がある。このＥＴＣシステムは、出口料金所のゲート（以下ＥＴＣゲートという）あるいは入口料金所のゲートに無線機としてのＥＴＣ路側機を配設すると共に、このＥＴＣ路側機のアンテナを介して無線通信をして料金収受処理を行うＥＴＣ車載器を車両側に搭載して構成している。ＥＴＣ車載器には料金の支払いをする使用者の情報を記憶させたＩＣカードを装着するように構成されており、無線通信の際に使用者や車両の確認と共に料金所の料金情報などを授受して記録するように構成されている。

ここで、車両が入口料金所又は出口料金所のＥＴＣゲートを通過する手前において、渋滞などによって車両が停止した場合、アイドリングストップ機能が動作すると、次の不具合が予想される。すなわち、このアイドリングストップ状態から、スタータが動作しエンジンが再始動される際に、車両バッテリが寿命末期のバッテリであったりすると一時バッテリ電圧が低下することがある。そして、ＥＴＣ車載器は通常走行時に動作することを想定しているため、スタータ動作時にそれまでの車載器動作を継続するように設計されておらず、また、ＥＴＣ車載器は、ＥＴＣカードとの暗号通信を含め、電源投入からＥＴＣ路側器と通信が可能になるまで数秒以上の時間がかかる。このため、渋滞などでＥＴＣゲート直前でアイドリングストップした場合には、エンジン再始動後すぐにはＥＴＣ車載器が使えず、例えば、ＥＴＣゲートを通過できないなどの不具合がでる。

そこで、本発明の目的は、アイドリングストップ機能によってＥＴＣ車載器の動作が損なわれないように保障できるアイドリングストップ禁止制御装置を提供することにある。

請求項１の発明によれば、車載器動作判断手段が、ＥＴＣ車載器が動作中か否か又は動作開始が予測されるか否かを判断し、ＥＴＣ車載器が動作中又は動作開始が予測されることが判断されると、アイドリングストップ禁止指令出力手段が前記アイドリングストップ制御装置に対してアイドリングストップ禁止指令を出力する。すると、アイドリングストップ制御装置は、前記アイドリングストップ禁止指令を受けたときにはアイドリングストップ機能を停止する。これにより、アイドリングストップ制御装置はアイドリングストップ機能を停止するから、車両が停止してもアイドリングストップを実行しない。

この結果、車両がＥＴＣゲート通過直前において例えば渋滞によって車両が停止したとしてもエンジンの停止がなくつまりエンジンの再始動によるバッテリ電圧低下も全くない。従って、車両がＥＴＣゲート近くで停止することがあってもＥＴＣ車載器の動作が損なわれないように保障できる。

さらに、所定条件でアイドリングストップ禁止解除指令を出力するアイドリングストップ禁止解除指令出力手段を備え、アイドリングストップ制御装置がこのアイドリングストップ禁止解除指令を受けたときにアイドリングストップ機能の停止を解除するから、アイドリングストップ機能が停止されても、所定条件でアイドリングストップ機能の停止が解除され、アイドリングストップを通常通りに実行することができる。

請求項２の発明は、前記車載器動作判断手段が、前記ＥＴＣ車載器がＥＴＣ路側機と通信可能であることをもって、前記ＥＴＣ車載器が動作中又は動作開始が予測されると判断するところに特徴を有する。この請求項２においては、前記ＥＴＣ車載器がＥＴＣ路側機と通信可能であると、車両がＥＴＣゲートの近傍であることが判断できるから、これをもって、前記ＥＴＣ車載器が動作中又は動作開始が予測されると判断することは、正確な判断といえる。従って、ＥＴＣゲートを確実に検出して直前でのアイドリングストップ停止を確実に実行できる。

請求項３の発明は、前記車載器動作判断手段が、ＥＴＣカード未挿入お知らせアンテナからの電波を受信したことをもって、前記ＥＴＣ車載器が動作中又は動作開始が予測されると判断するところに特徴を有する。
車両がＥＴＣゲートに向かう走行路の近くには、ＥＴＣカード未挿入お知らせアンテナが設置されている。そして、ＥＴＣ車載器は、ＥＴＣカードの未挿入及び挿入済みのいずれでも、当該アンテナからの電波を受信可能であり、この電波を受信すれば、車両の走行先にＥＴＣゲートがあると存在でき、この場合は、前記ＥＴＣ車載器の動作開始が予測されると判断できるものである。
そして、この請求項３の発明によれば、車載器動作判断手段が、ＥＴＣカード未挿入お知らせアンテナからの電波を受信したことをもって、前記ＥＴＣ車載器の動作開始が予測されると判断するから、ＥＴＣ車載器の動作開始予測を確実に判断することができる。

又、請求項４の発明は、前記車載器動作判断手段が、前記ＥＴＣ車載器が前記ＥＴＣカードと通信中であることをもって、前記ＥＴＣ車載器が動作中であると判断するところに特徴を有する。ＥＴＣ車載器がＥＴＣカードと通信中であると、車両がＥＴＣゲート直前であると判断できる。従って、この請求項４の発明によれば、前記ＥＴＣ車載器が前記ＥＴＣカードと通信中であることをもって、前記ＥＴＣ車載器が動作中であると判断するから、ＥＴＣ車載器の動作中又は動作開始予測を確実に判断することができる。

請求項５は、前記車載器動作判断手段が、他の情報提供手段からの情報提供により車両走行先にＥＴＣゲートがあることを通知されたことをもって、前記ＥＴＣ車載器が動作中又は動作開始が予測されると判断するところに特徴を有する。
これによれば、他の情報提供手段からの情報提供により車両走行先にＥＴＣゲートがあることを通知されることにより、ＥＴＣ車載器の動作開始予測を確実に判断することができる。

請求項６の発明は、前記アイドリングストップ禁止解除指令出力手段における前記所定条件が、車両がＥＴＣゲートを通過したこと、アイドリングストップ禁止指令の出力から所定時間経過したこと、アイドリングストップ禁止指令の出力時点からの車両の移動距離が所定距離を超えたことのいずれかであるところに特徴を有する。
これによれば、ＥＴＣ車載器の動作終了を適正に判断できて、この適正な判断に基づいてアイドリングストップ禁止の解除を行うことができる。

本発明の実施形態のアイドリングストップ禁止制御装置に関し、全体の機能構成を示すブロック図 制御内容のフローチャート

以下、本発明の実施形態について説明する。図１に示されるアイドリングストップ禁止制御装置１は、ＥＴＣ車載器２と、アイドリングストップ制御ＥＣＵ３と、ＥＴＣ車載器２の制御部４により夫々構成される車載器動作判断手段４ａ、アイドリングストップ禁止指令出力部４ｂ、アイドリングストップ禁止解除指令出力部４ｃとを含んで構成される。

前記ＥＴＣ車載器２は、ＥＴＣシステムで料金所（ＥＴＣゲート）に設けられるＥＴＣ路側機５のアンテナ５ａとの間で無線通信を行うもので、例えば車両のダッシュボード部や運転席の近傍に設けられており、ＩＣカード１４が装着可能に構成されている。

ＥＴＣ車載器２において、前記制御部４は、マイコンやＲＯＭ、ＲＡＭなどを含んで構成されるもので、ＥＴＣシステムの課金処理に対応した動作をするようにプログラムが予め組み込まれている。制御部４には、ＥＴＣ路側機５と通信を行うための無線部６およびアンテナ６ａが接続されている。ＥＴＣ路側機５との間の無線通信では、ＤＳＲＣ（Dedicated Short Range Communication；狭域通信）方式を採用した通信処理を行うものである。アンテナ６ａは、ＥＴＣ車載器２の本体に一体に設けられるものや本体からワイヤを介して独立した構成として設けられフロントガラスなどに装着するものなどがある。

さらに前記無線部６は、路側に設置されたＥＴＣ未挿入お知らせアンテナ（図示せず）からの電波を受信可能となっている。このＥＴＣ未挿入お知らせアンテナは、ＥＴＣ車載器にＥＴＣカードが未装着である趣旨の電波を、ＥＴＣゲートに接近する車両に向けて発信しており、当該電波を受けた車両のＥＴＣ車載器は、ＥＴＣカード未装着であれば、その旨を報知するものである。

制御部４には、この他に外部機器接続部７、記憶部８、表示部９、入力操作部１０、ＩＣカード制御部１１、ＩＣカードコネクタ１２などが接続されている。外部機器接続部７には、例えばカーナビゲーション装置などが接続可能に構成されていて、データの授受を行うことで相互に情報を利用して利用者にとって有益な情報を提供することができるようになっている。記憶部８は、フラッシュメモリに代表される不揮発性の記憶手段であり、車両に搭載する際に車両情報などが予め登録されたデータが記憶されると共に、課金処理に必要な各種のデータが記憶されるようになっている。

表示部９は、報知手段として機能するもので、ＬＥＤなどの表示手段で課金処理を実行していることを使用者に表示により伝えたり、警告などを表示により行ったりするもので、例えば処理中を表示する「緑」や警告を表示する「赤」などの異なる色のＬＥＤを設けたり、あるいは液晶表示部などを設けたりする。入力操作部１０は、操作ボタンにより各種設定作業を行ったり所定の情報を表示させたりするための操作入力を受け付けるものである。

なお、報知手段として、外部機器接続部７に接続されたカーナビゲーション装置を利用することができる。制御部４から、例えばカーナビゲーション装置のスピーカを利用して音声案内をする情報を送信し、これによって音声による通知をすることができるようにしたものである。

又、外部機器接続部７に、ＶＩＣＳ（登録商標）と通信可能なカーナビゲーション装置が接続されている場合には、ＶＩＣＳがＥＴＣゲート案内機能を有するものであれば、外部情報提供手段としてのＶＩＣＳから、車両の走行先にＥＴＣゲートが有るか否かの通知を受けることも可能である。

ＩＣカード制御部１１はＩＣカードコネクタ１２に装着されるＩＣカード１４を認識してデータの授受を行うためのものである。具体的には、制御部４の制御により後述するようにしてデータの授受の制御が行われる。ＩＣカードコネクタ１２は、ＩＣカード１４に設けられた電極部と電気的に接触する電極部を備えたコネクタである。

また、ＥＴＣ車載器２の各部は電源部１３から給電されるようになっており、電源部１３は車載バッテリからキースイッチのアクセサリスイッチ（ＡＣＣスイッチ）を介して接続されており、アクセサリスイッチがオンされると所定の直流電圧を生成して給電するように構成されている。

ＩＣカード１４は、制御部１５および記憶手段としての記憶部１６を備えると共に、外部とデータの授受を行うための電極部が設けられている。制御部１５はマイコンなどを主体とした構成とされていて、ＥＴＣ車載器２に記憶部１６に記憶している情報を要求に応じて出力したり、ＥＴＣ車載器２から要求される書き込むべきデータの書き込み処理を行ったりするようになっている。記憶部１６としては、フラッシュメモリに代表される不揮発性の記憶手段が設けられている。

前記アイドリングストップ制御ＥＣＵ３は、アイドリングストップ制御装置たるものであり、車両が車両停止を含む所定条件となるとエンジンＥＣＵ１７にアイドリングストップ指令を出力するものである。又エンジンＥＣＵ１７はエンジンの始動や停止などを行うものである。

前記ＥＴＣ車載器２の制御部４には、車両が備えたメータＥＣＵ１８から走行距離情報が入力されるようになっている。
前記ＥＴＣ車載器２と前記ＥＴＣ路側機５とを含んで構成されるＥＴＣシステムにおいては、カードの契約情報及び料金所情報が記録されたＩＣカード１５を、予め車両情報が登録されているＥＴＣ車載器２に装着（挿入）して使用するものであり、この場合、車両が有料道路の入口料金所あるいは出口料金所に差しかかると、料金所に設置されたＥＴＣ路側機５がアンテナ５ａを通じてＥＴＣ車載器２と無線通信し、上記車両情報、契約情報及び料金所情報を読み出し、その車両に対する通行料金の決済を自動的に行うように構成されている。

また、料金所通過時にＥＴＣ路側機５から受信した料金所情報および課金情報は、ＥＴＣ車載器２に挿入されているＩＣカード１４に記録されるように構成されている。
さて、前記ＥＴＣ車載器２の制御部４において制御プログラムにより構成された車載器動作判断手段４ａ、アイドリングストップ禁止指令出力手段４ｂ及びアイドリングストップ禁止解除指令出力手段４ｃの機能について図２のフローチャートを参照して説明する。

今、キースイッチのアクセサリスイッチがオンされると、前記電源部１３の電源がオンしてＥＴＣ車載器２の制御部４における制御プログラムがスタートする。この場合、ＥＴＣカード１４が挿入されているものとする。まず、ステップＳ１では、ＥＴＣ車載器２がＥＴＣ路側機５と通信可能か、つまり通信エリアに入って最初の通信がなされたか、否かを判断する。ＥＴＣ車載器２がＥＴＣ路側機５と通信可能であれば、これをもって、ＥＴＣ車載器２が動作中又は動作開始が予測されるとみなし、ステップＳ５に移行してアイドリングストップ制御ＥＣＵ３に対してアイドリングストップ禁止指令を出力する。

この場合、アイドリングストップ制御ＥＣＵ３はこのアイドリングストップ禁止指令を受け取ると、アイドリングストップ機能を一時停止する（アイドリングストップのためのエンジン停止指令をエンジンＥＣＵ１７に出力しないようになる）。

そして、上記ステップＳ５の後、ステップＳ６でアイドリングストップ禁止解除のための所定条件が満足されたか否かを判断する。この所定条件としては、予め、車両がＥＴＣゲートを通過したこと、アイドリングストップ禁止指令の出力から所定時間経過したこと、アイドリングストップ禁止指令の出力時点からの車両の移動距離（メータＥＣＵ１８から取得）が所定距離を超えたことのいずれかであること、として定められている。前記車両がＥＴＣゲートを通過したことか否かはＥＴＣ車載器２とＥＴＣ路側機５との課金情報のやり取りが終了したことなどをもって判断できる。

この所定条件が満足されると、ステップＳ７でアイドリングストップ禁止解除指令を出力する。
この場合、アイドリングストップ制御ＥＣＵ３はこのアイドリングストップ禁止解除指令を受け取ると、アイドリングストップ機能の停止を解除する。

前述のステップＳ１で、ＥＴＣ車載器２がＥＴＣ路側機５と通信可能でないと判断されたときには、ステップＳ２に移行して、ＥＴＣカード未挿入お知らせアンテナから電波を受信したか否かを判断し、受信したと判断されると、これをもって、車両がＥＴＣゲートに接近していると判断し、ＥＴＣ車載器２が動作中又は動作開始が予測されるとみなし、前述のステップＳ５〜ステップＳ７に移行する。

上記ステップＳ２でＥＴＣカード未挿入お知らせアンテナから電波を受信していないと判断すると、ステップＳ３に移行して、ＥＴＣ車載器２がＥＴＣカード１４と通信中か、つまり課金情報や契約情報について通信しているか否かを判断する。ＥＴＣ車載器２がＥＴＣカード１４と通信中であると判断されると、これをもって、ＥＴＣ車載器２が動作中であるとみなし、前述のステップＳ５〜ステップＳ７に移行する。

又、上記ステップＳ３でＥＴＣ車載器２がＥＴＣカード１４と通信中でないことが判断されると、ステップＳ４に移行し、他の情報提供手段であるＶＩＣＳから、車両の走行先にＥＴＣゲートが有ることが通知されたか否かを判断する。通知されたことが判断されると、これをもって、ＥＴＣ車載器２が動作中又は動作開始が予測されるとみなし、前述のステップＳ５〜ステップＳ７に移行する。このステップＳ３で他の情報提供手段であるＶＩＣＳから、車両の走行先にＥＴＣゲートが有ることが通知されていないと判断すると、ステップＳ１に戻る。

上述の実施形態によれば、車載器動作判断手段４ａが、ＥＴＣ車載器２が動作中か否か又は動作開始が予測されるか否かを判断し、ＥＴＣ車載器２が動作中又は動作開始が予測されることが判断されると、アイドリングストップ禁止指令出力手段４ｂが前記アイドリングストップ制御ＥＣＵ３に対してアイドリングストップ禁止指令を出力する。すると、アイドリングストップ制御ＥＣＵ３は、前記アイドリングストップ禁止指令を受けたときにはアイドリングストップ機能を停止する。これにより、車両が停止することで通常はアイドリングストップが実行される場合でも、ＥＴＣ車載器２が動作中又は動作開始が予測されることを条件にアイドリングストップは実行されない。

この結果、車両がＥＴＣゲート通過直前において例えば渋滞によって車両が停止したとしてもエンジンの停止がなくつまりエンジンの再始動によるバッテリ電圧低下も全くない。従って、車両がＥＴＣゲート近くで停止することがあってもＥＴＣ車載器２の動作が損なわれないように保障できる。

さらに、所定条件でアイドリングストップ禁止解除指令を出力するアイドリングストップ禁止解除指令出力手段４ｃを備え、アイドリングストップ制御ＥＣＵ３がこのアイドリングストップ禁止解除指令を受けたときにアイドリングストップ機能の停止を解除するから、アイドリングストップ機能が停止されても、所定条件でアイドリングストップ機能の停止が解除され、アイドリングストップを通常通りに実行することができる。

又、この実施形態においては、前記車載器動作判断手段４ａが、前記ＥＴＣ車載器２がＥＴＣ路側機５と通信可能であることをもって、ＥＴＣ車載器２が動作中又は動作開始が予測されると判断する。これによれば、ＥＴＣ車載器２がＥＴＣ路側機５と通信可能であると、車両がＥＴＣゲートの近傍であることが判断できるから、これをもって、ＥＴＣ車載器２が動作中又は動作開始が予測されると判断することは、正確な判断といえる。従って、ＥＴＣゲートを確実に検出して直前でのアイドリングストップ停止を確実に実行できる。

さらに又、この実施形態においては、前記車載器動作判断手段４ａが、上記判断条件以外でも、ＥＴＣカード未挿入お知らせアンテナからの電波を受信したことをもって、ＥＴＣ車載器２が動作中又は動作開始が予測されると判断する。これによれば、ＥＴＣゲート進入が見込まれる位置にあるＥＴＣカード未挿入お知らせアンテナからの電波を受信したことをもって、ＥＴＣ車載器２の動作開始が予測されると判断するから、ＥＴＣ車載器２の動作開始予測を確実に判断することができる。

さらに又、前記車載器動作判断手段４ａは、上記判断条件以外でも、前記ＥＴＣ車載器２が前記ＥＴＣカードと通信中であることをもって、ＥＴＣ車載器２が動作中であると判断する。これによれば、ＥＴＣ車載器２の動作中を確実に判断することができる。

さらに、前記車載器動作判断手段４ａが、他の情報提供手段からの情報提供により車両走行先にＥＴＣゲートがあることを通知されたことをもって、前記ＥＴＣ車載器２が動作中又は動作開始が予測されると判断する。これによれば、他の情報提供手段からの情報提供により車両走行先にＥＴＣゲートがあることを通知されることにより、ＥＴＣ車載器２の動作開始予測を確実に判断することができる。

又、この実施形態によれば、前記アイドリングストップ禁止解除指令出力手段４ｃにおける前記所定条件を、車両がＥＴＣゲートを通過したこと、アイドリングストップ禁止指令の出力から所定時間経過したこと、アイドリングストップ禁止指令の出力時点からの車両の移動距離が所定距離を超えたことのいずれかであることとした。

これによれば、ＥＴＣ車載器２の動作終了を適正に判断できて、この適正な判断に基づいてアイドリングストップ禁止の解除を行うことができる。
実施形態の車載器動作判断手段４ａ、アイドリングストップ禁止指令出力部４ｂ、アイドリングストップ禁止解除指令出力部４ｃは、ＥＴＣ車載器２の制御部４により兼用する構成としたが、これらは、ＥＴＣ車載器２とは別に設けても良い。

図面中、１はアイドリングストップ禁止制御装置、２はＥＴＣ車載器、３はアイドリングストップ制御ＥＣＵ（アイドリングストップ制御装置）、４は制御部、４ａは車載器動作判断手段、４ｂはアイドリングストップ禁止指令出力部、４ｃはアイドリングストップ禁止解除指令出力部、５はＥＴＣ路側機、１４はＥＴＣカードを示す。

Claims (6)

1. ＥＴＣカードの装着が可能で、当該ＥＴＣカードと通信すると共にＥＴＣ路側機との間で無線通信を行って利用料金の課金処理を行うＥＴＣ車載器と、
   アイドリングストップ制御装置とを備えた車両に搭載されるアイドリングストップ禁止制御装置と、
   前記ＥＴＣ車載器が動作中か否か又は動作開始が予測されるか否かを判断する車載器動作判断手段と、
   前記車載器動作判断手段により、ＥＴＣ車載器が動作中又は動作開始が予測されることが判断されると、前記アイドリングストップ制御装置に対してアイドリングストップ禁止指令を出力するアイドリングストップ禁止指令出力手段と、
   所定条件でアイドリングストップ禁止解除指令を出力するアイドリングストップ禁止解除指令出力手段とを備え、
   前記アイドリングストップ制御装置は、前記アイドリングストップ禁止指令を受けたときにはアイドリングストップ機能を停止し、前記アイドリングストップ禁止解除指令を受けたときにアイドリングストップ機能の停止を解除することを特徴とするアイドリングストップ禁止制御装置。
2. 前記車載器動作判断手段は、前記ＥＴＣ車載器が前記ＥＴＣ路側機と通信可能であることをもって、前記ＥＴＣ車載器が動作中又は動作開始が予測されると判断することを特徴とする請求項１に記載のアイドリングストップ禁止制御装置。
3. 前記車載器動作判断手段は、ＥＴＣカード未挿入お知らせアンテナからの電波を受信したことをもって、前記ＥＴＣ車載器が動作中又は動作開始が予測されると判断することを特徴とする請求項１に記載のアイドリングストップ禁止制御装置。
4. 前記車載器動作判断手段は、前記ＥＴＣ車載器が前記ＥＴＣカードと通信中であることをもって、前記ＥＴＣ車載器が動作中であると判断することを特徴とする請求項１に記載のアイドリングストップ禁止制御装置。
5. 前記車載器動作判断手段は、他の情報提供手段からの情報提供により車両走行先にＥＴＣゲートがあることを通知されたことをもって、前記ＥＴＣ車載器が動作中又は動作開始が予測されると判断することを特徴とする請求項１に記載のアイドリングストップ禁止制御装置。
6. 前記アイドリングストップ禁止解除指令出力手段における前記所定条件は、車両がＥＴＣゲートを通過したこと、アイドリングストップ禁止指令の出力から所定時間経過したこと、アイドリングストップ禁止指令の出力時点からの車両の移動距離が所定距離を超えたことのいずれかであることを特徴とする請求項１ないし５のいずれかにアイドリングストップ禁止制御装置。

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