JP2012032312A - シート上荷重検出装置 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】シート1に設けられ歪み量に応じた荷重信号を出力する荷重センサ14を備え、該荷重センサ14の荷重信号に基づきシート1上の荷重を検出する。CPU31は、検出された荷重と閾値との大小関係に基づき、シート1の着席状態及び空席状態を判別する。CPU31は、車両衝突時の衝撃を検出すると、インジケータ44を点灯駆動する。CPU31は、衝撃検出時、シート1の着席状態及び空席状態の判別結果に対応して、荷重センサ14の零点補正の要否を表す診断情報をメモリ35に記憶する。
【選択図】図3
Description
従って、質量Mが大きくなって、衝撃(力積FT)が大きくなれば、バックルを通じてシートに作用する力のモーメントが著しくなり、例えば該シートが塑性変形することがある。この場合、前記荷重検出手段の出力する荷重信号に著しい零点ずれが発生する可能性が高くなる。一方、シートの空席状態で車両衝突による衝撃が発生すると、少なくとも前記した力のモーメントが発生することがないため、前記荷重検出手段の出力する荷重信号に著しい零点ずれが発生する可能性が低くなる。同構成によれば、前記判別手段により、前記検出された荷重と閾値との大小関係に基づいて、前記シートの着席状態及び空席状態が判別される。そして、前記衝突検出手段による車両衝突時の衝撃の検出時、前記シートが着席状態と判別されていれば前記荷重検出手段の零点補正の必要を表す前記診断情報が前記記憶手段に記憶され、反対に、前記シートが空席状態と判別されていれば前記荷重検出手段の零点補正の不要を表す前記診断情報が前記記憶手段に記憶される。従って、前記報知手段により前記衝突検出手段による前記衝撃の検出が報知され、利用者が車両を整備工場に持ち込んだ場合、その整備員は、前記記憶手段に記憶された前記診断情報に基づいて前記荷重検出手段の零点補正の要否を確認することができる。これにより、整備員は、前記診断情報が前記荷重検出手段の零点補正の不要を表していれば、該零点補正の作業を割愛することができ、整備工数を低減することができる。
図1は、例えば自動車などの車両の助手席側に搭載されるシート1の骨格部を示す側面図である。なお、図1で示される骨格部は、シート1の幅方向(図1において紙面に直交する方向)で対をなして配設されており、ここでは車両の前方に向かって左側に配置された骨格部をシート外側から見た側面図を示している。車両の前方に向かって右側に配置される骨格部については同様の形状であるため、左側の骨格部を代表して以下に説明する。
図2に示されるように、荷重センサ14の信号処理装置16は、アナログ信号処理部22と、A/D(アナログ/ディジタル)変換部23と、ロジック回路を内蔵する制御部24と、例えばEEPROM(Electrically Erasable Programmable ROM)よりなる書き換え可能な不揮発性のメモリ25と、比較器26と、D/A(ディジタル/アナログ)変換部27とを備えている。そして、信号処理装置16は、制御部24において信号線21を介してECU20と接続されている。この制御部24は、ECU20との間での各種信号の送受、メモリ25に対する各種情報(データ)の書き込み・読み出し等を行う。なお、制御部24及びECU20(CPU31)間の送受信は、所定時間Tごとに繰り返される。
まず、CPU31による着席状態及び空席状態間の判別結果(衝突時座席判定情報)の遷移態様について説明する。この処理は、制御部24との送受タイミング(所定時間T)ごとに繰り返し実行される。
以上により、現在の衝突時座席判定情報が着席状態のとき、前記荷重Wが前記第1閾値W1未満の状態が前記第1時間T1だけ継続することで、衝突時座席判定情報が空席状態へと切り替えられる。あるいは、現在の衝突時座席判定情報が空席状態のとき、前記荷重Wが前記第2閾値W2以上の状態が前記第2時間T2だけ継続することで、衝突時座席判定情報が着席状態へと切り替えられる。
(1)本実施形態では、荷重Wと閾値(第1閾値W1及び第2閾値W2)との大小関係に基づいて、シート1の着席状態及び空席状態が判別される。そして、車両衝突時の衝撃の検出時、シート1が着席状態と判別されていれば荷重センサ14の零点補正の必要を表す診断情報がメモリ35に記憶され、反対に、シート1が空席状態と判別されていれば荷重センサ14の零点補正の不要を表す診断情報がメモリ35に記憶される。従って、インジケータ44により前記衝撃の検出が報知され、乗員が車両を整備工場に持ち込んだ場合、その整備員は、メモリ35に記憶された診断情報に基づいて荷重センサ14の零点補正の要否を確認することができる。
・前記実施形態においては、荷重検出電圧V2の推移を利用して衝撃を検出したが、専用のセンサ(例えば加速度センサ)を設けて衝撃を検出するようにしてもよい。
・前記実施形態において、荷重センサ14の個数は4個に限定されるものではなく、自然数であればよい。
・前記実施形態において、センサ本体6の構造は一例であって、シート1に加わる荷重を検出し得るのであればその他の構造を採用してもよい。
次に、上記実施形態及び別例から把握できる技術的思想について以下に追記する。
前記衝突検出手段は、前記荷重信号のレベルが所定の高側荷重相当のレベルを超えた後、前記高側荷重よりも小さい所定の低側荷重相当のレベルを下回ることで、車両衝突時の衝撃を検出することを特徴とするシート上荷重検出装置。車両衝突時、前記荷重信号のレベルは、一旦急増し、その後に急減することが確認されている。この荷重信号のレベルの推移は、例えばシートの固有振動(共振)に起因するものである。同構成によれば、前記衝突検出手段は、前記荷重信号のレベルが所定の高側荷重相当のレベルを超えた後、所定の低側荷重相当のレベルを下回ることで、即ち車両衝突時の前記荷重信号のレベルの推移に近似する状態を監視することで、車両衝突時の衝撃を検出することができる。
Claims (4)
- シートに設けられ歪み量に応じた荷重信号を出力する荷重検出手段を備え、該荷重検出手段の荷重信号に基づき前記シート上の荷重を検出するシート上荷重検出装置において、
前記検出された荷重と閾値との大小関係に基づき、前記シートの着席状態及び空席状態を判別する判別手段と、
車両衝突時の衝撃を検出する衝突検出手段と、
前記衝突検出手段により前記衝撃が検出されたことを報知する報知手段と、
前記衝突検出手段による前記衝撃の検出時、前記判別手段による前記シートの着席状態及び空席状態の判別結果に対応して、前記荷重検出手段の零点補正の要否を表す診断情報を記憶する記憶手段とを備えたことを特徴とするシート上荷重検出装置。 - 請求項1に記載のシート上荷重検出装置において、
前記判別手段による判別結果を前記シートの着席状態から空席状態へと切り替えるときの閾値である所定の第1閾値と、前記シートの空席状態から着席状態へと切り替えるときの閾値である所定の第2閾値とは、前記シートの着席状態及び空席状態間の遷移がより起きにくくなるように互いに異なる値に設定されていることを特徴とするシート上荷重検出装置。 - 請求項1又は2に記載のシート上荷重検出装置において、
前記検出された荷重と閾値との大小関係が所定時間だけ継続されたときに、前記判別手段による判別結果を前記シートの着席状態及び空席状態間で遷移させる遅延手段を備えたことを特徴とするシート上荷重検出装置。 - 請求項1〜3のいずれか一項に記載のシート上荷重検出装置において、
前記衝突検出手段は、前記荷重検出手段の出力する荷重信号の推移に基づいて、車両衝突時の衝撃を検出することを特徴とするシート上荷重検出装置。
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