JP2012028921A

JP2012028921A - 携帯機

Info

Publication number: JP2012028921A
Application number: JP2010164016A
Authority: JP
Inventors: Masatsugu Shimizu; 正継清水
Original assignee: Tokai Rika Co Ltd
Current assignee: Tokai Rika Co Ltd
Priority date: 2010-07-21
Filing date: 2010-07-21
Publication date: 2012-02-09
Anticipated expiration: 2030-07-21
Also published as: JP5571488B2

Abstract

【課題】カバーをスライドさせるのみで防水部材を圧迫して高い防水性能を得るとともに、電池交換時の作業勝手のよい携帯機を提供する。
【解決手段】所定の無線通信を行うための電子部品５と、これに電力を供給するための電池１６とを収容するケース４を備え、当該ケース４は、電池１６を収容する電池収容部１４と、Ｏリング１７が設置される環状溝１３と、電池蓋１８が収容される電池蓋収容部１２とが形成されたケース本体６と、これに装着されるカバースライド７とを備え、ケース本体６とカバースライド７とが装着される際に、Ｏリング１７が圧迫されて防水機能を発揮する携帯機において、ケース本体６には、長手方向上側に向かうに従って電池蓋収容部１２側へ傾斜する傾斜面を有して形成されるレール溝２１，２２と、カバースライド７に形成され、レール溝２１，２２に案内されるレールとを備えることを特徴とする携帯機。
【選択図】図３

Description

本発明は、交換可能に設けられた電池の電力を電源として特定の通信対象との間で所定の無線通信を行う携帯機に関する。

従来、車両や住宅に設けられた所定の通信対象と、該車両や住宅の所有者（ユーザ）が所持する携帯機との間の無線通信を通じて、車両や住宅の施解錠を行う電子キーシステムが知られている。携帯機には、交換可能に設けられた電池が内蔵されており、この電池の電力を電源として、携帯機は特定の通信対象と無線通信を行う。

近年の携帯機は、水等の液体に濡れて電池がショートするのを防ぐために、防水構造を有するものが多い。この例としては、電池収容部を有するケースとその電池収容部を覆う電池蓋との間にＯリングを介在させるものが知られている。このＯリングは、電池蓋がケースにネジ止めされることによって圧迫されて、電池蓋とケースとの間を液密に保持する。これにより、外部から電池収容部内への液体の浸入が抑制される。

しかしながら、この携帯機では、電池交換の度にネジを螺脱、螺挿する必要があるため、時間がかかる上、ドライバーも必要である等、電池交換時の作業勝手がよくなかった。
そこでネジを使用せずとも、防水効果が得られる携帯機の構造が特許文献１に開示されている。図１３に示すように、特許文献１の携帯機５０では、電池蓋５１とケース５２との間にＯリング５３を介在させた状態でカバー５５がケース５２に装着される。カバー５５はケース５２に対してスライドさせることにより装着される。カバー５５のケース５２に対するスライド変位は、カバー５５のレール５７がカバー５５の溝５６に摺動することにより案内される。カバー５５がケース５２に装着されることにより、Ｏリング５３は、電池蓋５１を介して圧迫される。これにより、電池蓋５１とケース５２との間の液密性が保持される。すなわち、外部から電池収容部５４内への液体の浸入が抑制される。

特開２００９−１５５８９４号公報

特許文献１に開示されている携帯機５０では、電池蓋５１はケース５２に固定されていないので、カバー５５がケース５２から取り外されたときには、電池蓋５１はＯリング５３からの反発力を受けて、ケース５２に対して浮き上がった状態となる。この状態で、カバー５５をケース５２に取り付けるとき、カバー５５は、電池蓋５１を介してＯリング５３を圧迫する態様でスライドさせることとなる。このため、Ｏリング５３からの反発力が電池蓋５１を介してカバー５５に作用して、これがカバー５５をスライドさせる際の抵抗、すなわち、ケース５２の溝５６とカバー５５のレール５７との間の摺動抵抗となる。また、カバー５５をケース５２から取り外すときにも、Ｏリング５３からの反発力はケース５２とカバー５５との間の摺動抵抗となる。こうした摺動抵抗に起因して、カバー５５のケース５２に対する着脱時において、カバー５５をスライドさせにくい状況の発生が懸念される。カバー５５の円滑な着脱の可否は、電池交換時における作業勝手の良否に影響するので、この点において改善の余地があった。

本発明は、上記課題を鑑みてなされたものであって、その目的は、カバーをスライドさせるのみで防水部材を圧迫して高い防水性能を得るとともに、電池交換時の作業勝手のよい携帯機を提供することにある。

上記課題を解決するために、請求項１の発明は、特定の通信対象との間で所定の無線通信を行うための電子部品と、前記電子部品に電力を供給するための電池とを収容するケースを備え、前記ケースは、前記電池が収容される電池収容部が開口して形成されたケース本体と、前記電池収容部の開口部を含んで形成されて同開口部を覆う電池蓋が配置される電池蓋収容部と、前記ケース本体に対して、相対的にスライド移動させることにより、前記電池蓋を覆う態様で前記ケース本体に装着されるカバーとを備え、前記カバーが前記ケース本体に取り付けられるとき、前記電池蓋収容部と前記電池蓋との間に設けられて、前記電池収容部の開口部を囲繞する弾性を有する防水部材が、前記電池蓋を介して前記ケース本体側へ圧迫されて防水機能を発揮する携帯機において、前記ケース本体及び前記カバーの何れか一方の両側部に、両者を装着させる際の前記スライド移動に伴い両者が近づく方向への傾斜面を有して形成されるレール溝と、前記ケース本体及び前記カバーの何れか一方に形成され、前記ケース本体に前記カバーが取り付けられるとき、前記レール溝の前記傾斜面に案内される被案内部とを備えることを要旨とする。

同構成によれば、ケースに対しカバーをスライドさせて取り付ける場合、カバーは、電池蓋を介して、防水部材を圧迫することに伴う当該防水部材の反発力を受けることとなる。このとき、被案内部はレール溝に案内される。すなわち、被案内部とレール溝とが接している。防水部材の反発力は、被案内部とレール溝との係合から、傾斜面に対する垂直方向成分と平行方向成分とに分解される。カバーのスライドに伴う被案内部とレール溝との間の摺動抵抗は、傾斜面の垂直方向成分の大きさに依存する。防水部材の反発力は、傾斜面によって、当該傾斜面に対する垂直方向成分と平行方向成分とに分解されるため、被案内部とレール溝との間の摺動抵抗は、平行方向成分の分だけ小さくなる。すなわち、レール溝に傾斜面が形成されることにより、摺動抵抗が小さくなるので、ケースに対しカバーをスライドさせて取り付ける場合の作業性が向上する。また、被案内部とレール溝との間の摺動抵抗が小さくなることは、ケースからカバーを取り外す場合にも言えるので、この場合においても作業性が向上する。従って、カバーのケースに対する着脱作業の勝手が向上するので、電池交換時の作業勝手も向上する。

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の携帯機において、前記ケース本体に形成される係止部と、前記電池蓋に形成され、前記係止部に係止されることにより、前記電池蓋の前記カバーのスライド方向への移動を規制する突部とを備えることを要旨とする。

同構成によれば、突部が係止部に係止されているとき、電池蓋は、カバーのスライド方向へ変位しない。すなわち、カバーがケースに取り付けられるとき、カバーと電池蓋とが摺接する状態となっても、当該電池蓋は、ケースに係止された状態に維持される。電池蓋の電池蓋収容部に対する位置ずれの発生が抑制されるので、電池蓋は、カバーがケースに取り付けられることにより、電池蓋収容部へ好適に収容されることになる。従って、電池蓋とケースとの間に介在される防水部材は、カバーがケースに取り付けられることにより好適な状態で圧迫されて、電池蓋とケースとの間を液密に保持することができる。

請求項３に記載の発明は、請求項２に記載の携帯機において、前記突部及び前記係止部は、前記ケース本体に前記カバーが装着されるときの、スライド開始側に設けられてなることを要旨とする。

防水部材は厚みを有しているため、当該防水部材を電池蓋と電池蓋収容部との間に介在させた状態にあるとき、電池蓋は、電池蓋収容部から防水部材の厚み分だけ浮いた状態となる。この場合、ケース本体とカバーとを装着させるときに、電池蓋が浮き上がっているので、当該電池蓋をケース本体とカバーとの間に介在できないことが懸念される。すなわち、防水部材がケース本体と電池蓋との間で圧迫されないことが懸念される。この転、同構成によれば、この状態のときに、突部が係止部に係止されると、電池蓋は、突部が形成される側が係止部に係止された状態に、突部と反対側が防水部材の厚みによりケースから浮き上がった状態に維持される。このとき、カバーがケースに取り付けられるべくスライドすると、カバーの先端は、突部の上方を通過して電池蓋の上面に当接する。電池蓋は、突部によって係止部に係止されているため、そこを支点として、電池蓋の突部が形成された反対側が、ケース側へ変位する。これにより、電池蓋とケースとの間に介在される防水部材は、圧迫されて両者間を液密に保持する。また、この電池蓋のケース側への変位によって、カバーの更なるスライドが許容される。

このように、突部及び係止部がケース本体におけるカバーのスライド開始側に形成されることにより、ユーザは、電池蓋を押さえることなく、カバーをスライドさせるのみで、防水部材を圧迫させて電池蓋とケースとの間を液密に保持するとともに、カバーとケースとを取り付けることができる。

本発明では、高い防水性能を維持しつつ、電池交換時の使い勝手がよい携帯機を提供することができる。

本実施形態における電子キーシステムの概略図。（ａ）は電子キーの外観形状を示す正面図、（ｂ）は同じく下面図。電子キーの分解斜視図。（ａ）はケース本体の側面図、（ｂ）はカバースライドの側面図、（ｃ）はカバースライドの正面図。電池蓋をケースへ取り付ける際の図２のＡ−Ａ線に沿った断面図。電池蓋をケースへ取り付ける際の図２のＡ−Ａ線に沿った断面図。カバーをケースへ取り付ける際の図２のＡ−Ａ線に沿った断面図。カバーをケースへ取り付ける際の図２のＡ−Ａ線に沿った断面図。カバーをケースへ取り付ける際の図２のＡ−Ａ線に沿った断面図。カバーをケースへ取り付ける際の図２のＢ−Ｂ線に沿った断面図。カバーをケースへ取り付ける際の図２のＡ−Ａ線に沿った断面図。カバーをケースへ取り付ける際の図２のＢ−Ｂ線に沿った断面図。従来形態の電池蓋及びカバーをケースへ取り付ける際の断面図。

以下、本発明を車両の電子キーシステムにおいて、ドアの施解錠に使用される電子キーに具体化した携帯機の一実施形態を図面に従って説明する。
図１に示すように、電子キーシステム１は、携帯機としての電子キー２と、車両に搭載された通信対象としての施解錠制御装置３とを備えている。施解錠制御装置３は、車両の周囲の所定のエリアにリクエスト信号Ｓｒを間欠送信する。このリクエスト信号Ｓｒは、ＩＤコードの送信を電子キー２に要求する旨の信号である。電子キー２は、前記リクエスト信号Ｓｒを受信すると、予め自身のメモリに記録されたＩＤコードを含むＩＤ信号Ｓｉを送信する。施解錠制御装置３は、電子キー２から送信されてきたＩＤ信号Ｓｉを受信すると、このＩＤ信号Ｓｉに含まれるＩＤコードと予め自身のメモリに記憶されたＩＤコードとを照合して、両ＩＤコードが一致したときのみドアを解錠する。一方、ユーザが電子キー２を所持して車両から離間して所定のエリア外に移動すると、施解錠制御装置３は、電子キー２から送信されるＩＤ信号Ｓｉを受信不能となる。施解錠制御装置３は電子キー側のＩＤ信号Ｓｉを受信不能になると車両のドアを施錠する。このように、この電子キーシステム１では、ユーザが車両に触れることなくドアの施解錠が行われる。

図３に示すように、電子キー２のケース４は、施解錠制御装置３との間で無線通信を行うための電子部品５等が収容されるケース本体６と、該ケース本体６に対して着脱可能に設けられたカバースライド７と、同じくメカニカルキー８とを備えている。ケース４は、全体として直方体状に形成されている。

図２（ａ）及び図２（ｂ）に示すように、カバースライド７は、電子キー２の厚み方向表側及び長手方向下側の意匠面を構成している。メカニカルキー８は、キープレート８ａと頭部８ｂとからなる。キープレート８ａは、ケース本体６の右側の長手方向に沿って形成されるキープレート収容部６ａに収容される。頭部８ｂは、ケース４の右下角部の意匠面を形成する。頭部８ｂには電子キー２の短手方向に沿って貫通孔８ｃが形成されている。

ケース本体６の下部とカバースライド７の下部との間には、短手方向に延びる収容部７ａが貫通孔８ｃに連続して形成されている。カバースライド７の下部には、収容部７ａの内外を連通するノブ収容部７ｂが貫通して形成されている。収容部７ａには、係止部材９とばね１０とが収容される。ばね１０は、収容部７ａの左側の壁部と係止部材９との間に介在されており、自身の弾性力により係止部材９を常時右側へ付勢する。係止部材９の下面には、ノブ９ａが設けられている。ノブ９ａの先端部は、ノブ収容部７ｂを介して外部に露出している。ばね１０の弾性力による係止部材９の右方への変位は、ノブ９ａがノブ収容部７ｂの右側の壁部に当接することにより規制される。なお、ノブ９ａがノブ収容部７ｂの右側の壁部に当接するとき、係止部材９の右側の端部９ｂは、貫通孔８ｃに挿入される。メカニカルキー８は、係止部材９（端部９ｂ）が貫通孔８ｃの内面に係止することにより、下方への変位が規制されている。

メカニカルキー８をケース本体６から引き抜く場合には、ユーザは、ノブ９ａをばね１０の付勢力に抗して左側へ操作する。すると、端部９ｂが収容部７ａに収容されることにより、端部９ｂによる貫通孔８ｃの内面の係止が解除される。こうして、ユーザは、メカニカルキー８をケース本体６から引き抜くことができる。引き抜かれたメカニカルキー８は、電子キー２に内蔵される電池が消耗する等して電子キー２と施解錠制御装置３との通信が困難となるとき等に使用される。キープレート８ａを車両ドアの鍵穴に差し込む等して施解錠等が行われる。

図３に示すように、ケース本体６の電子部品５の下側には、凹状の電池蓋収容部１２が形成されている。電池蓋収容部１２の内底面には、環状溝１３と円筒状の電池収容部１４とが形成されている。すなわち、電池収容部１２は、電池収容部１４の開口部を含む態様で形成されている。電池収容部１４は環状溝１３の内側に形成されている。電池蓋収容部１２の右下及び左下の角部には、外部と連通する引っかけ部１２ａが形成されている。また、引っかけ部１２ａは、ケース本体６の下部において開放されている。電池蓋収容部１２の上部には、挿入部１２ｂが電池蓋収容部１２と連続して凹設されている。なお、電池収容部１４には、電子部品５に連結された図示しない電極が設けられている。

電池収容部１４には電子部品５に電力を供給するボタン型の電池１６が、環状溝１３にはＯリング１７が、電池蓋収容部１２には電池蓋１８が、それぞれ装着される。電池蓋１８は、電池蓋収容部１２の内郭形状に対応した外郭形状を有する。Ｏリング１７の断面の直径は、環状溝１３の溝の深さ（厚み方向の距離）よりも大きく、且つ環状溝１３の幅よりも若干小さく設定される。従って、環状溝１３に装着された状態のＯリング１７の表側は、電池蓋収容部１２にはみ出す（図５参照）。電池蓋１８の右下及び左下の角部には、２つの突部１８ａが形成されている。突部１８ａは、短手方向から見たときＬ字状をなすとともに、その先端は、電池蓋１８の下側の縁部から突出している。突部１８ａは、引っかけ部１２ａと対応しており、電池蓋１８が電池蓋収容部１２に装着されるとき、引っかけ部１２ａに挿入される。また、電池蓋１８の上部には、摘み部１８ｂが突設されている。摘み部１８ｂは、挿入部１２ｂと対応しており、電池蓋１８が電池蓋収容部１２に装着されるとき、挿入部１２ｂに収容される。なお、このとき、摘み部１８ｂの上側の縁部と挿入部１２ｂの壁部との間には間隙Ｖが形成される（図９参照）。

図３に示すように、ケース本体６の左側部及び右側部には、その長手方向に延びるレール溝２１，２２が形成されている。図４（ａ）に示すように、レール溝２１，２２は、でケース本体６の裏面側の水平面２１ａ，２２ａと、同じく表面側の傾斜面２１ｂ，２２ｂとからなる。傾斜面２１ｂ，２２ｂは、長手方向上側に向かうに従って水平面２１ａ，２２ａに近づくように、当該水平面２１ａ，２２ａからの高さが徐々に低くなるように形成されている。なお、レール溝２２は、レール溝２１と同様の構成であるため、図４（ａ）においては、レール溝２２は、レール溝２１の対応する構成に括弧書きで符号のみを示す。

図３に示すように、カバースライド７の左側部及び右側部には、その長手方向に延びるレール部３１，３２が形成されている。図４（ｂ）に示すように、レール部３１，３２は、カバースライド７の左側部及び右側部の外観意匠を構成する側壁３１ａ，３２ａと、これらに設けられるレール３１ｂ，３２ｂとからなる。なお、レール３２ｂは、レール３１ｂと同様の構成であるため、図４（ｂ）においては、レール３２ｂは、レール３１ｂの対応する構成に括弧書きで符号のみを示す。図４（ｃ）に示すように、レール３１ｂ，３２ｂは、側壁３１ａ，３２ａの内面に形成される。レール３１ｂ，３２ｂは、裏面側の水平面３１ｃ，３２ｃと、同じく表面側の傾斜面３１ｄ，３２ｄとからなる。傾斜面３１ｄ，３２ｄは、カバースライド７の長手方向上側に向かうに従って水平面３１ｃ，３２ｃに近づくように、すなわち当該水平面３１ｃ，３２ｃからの高さが徐々に低くなるように形成されている。レール３１ｂ，３２ｂは、カバースライド７がケース本体６に装着されるときに、レール溝２１，２２に挿入される。

次に、電子キー２の組み立ての態様について説明する。なお、カバースライド７、メカニカルキー８、電池１６、Ｏリング１７、及び電池蓋１８はケース本体６に組み付けられていない状態である。

図５に示すように、電池収容部１４にはボタン電池１６を、環状溝１３にはＯリング１７を、それぞれ収容及び装着する。このとき、環状溝１３に装着された状態のＯリング１７の表側は、電池蓋収容部１２にはみ出している。

次に、電池蓋１８の突部１８ａを引っかけ部１２ａに内側から挿入しつつ、電池蓋１８を電池蓋収容部１２にセットする。すると、図６に示すように、電池蓋１８は、その摘み部１８ｂ側の縁部がケース本体６から浮いた状態で保持される。これは、突部１８ａと引っかけ部１２ａとが係合した状態で、電池蓋１８の裏側の面において、突部１８ａ側の部分がＯリング１７の電池蓋収容部１２内にはみ出した部分と当接するためである。

次に、この状態のまま、カバースライド７をケース本体６に装着する。カバースライド７のレール３１ｂ，３２ｂをケース本体６のレール溝２１，２２に挿入するべく、図７に示すように、カバースライド７を長手方向上側にスライドさせる。すると、カバースライド７の先端部は、摘み部１８ｂ側の縁部がケース本体６から浮いた状態で保持される電池蓋１８の表側の面と当接する。電池蓋１８は、突部１８ａが引っかけ部１２ａと係合しているため、長手方向への移動が規制されている。

そして、図８に示すように、カバースライド７を長手方向上側へ更にスライドさせると、電池蓋１８は、これを許容するように、突部１８ａを支点にしてケース本体６の裏面側へ向かって変位する。これに伴い、Ｏリング１７の引っかけ部１２ａ側の部分は、電池蓋１８とケース本体６との間で圧迫される。このため、電池蓋１８、ひいてはカバースライド７にはため、これを押し上げようとするＯリング１７の弾性力が作用する。

図９に示すように、カバースライド７をＯリング１７を越える位置までスライドさせると、このカバースライド７によりＯリング１７の全体が圧迫される。カバースライド７には、電池蓋１８を介してカバースライド７を押し上げようとするＯリング１７全体の弾性力が作用する。従って、図８及び図９に示すように、カバースライド７のケース本体６への装着に伴い、Ｏリング１７が圧迫され始めた以降、図１０に示すように、カバースライド７は、レール３１ｂ，３２ｂの傾斜面３１ｄ，３２ｄがレール溝２１，２２の傾斜面２１ｂ，２２ｂと摺接した状態でスライドする。このとき、カバースライド７の裏側の面とケース本体６の表側の面との間には間隙Ｖが形成される。なお、図１０は図９に対応するものである。カバースライド７は、図１０に示す状態でスライドされると、傾斜面２１ｂ，２２ｂにレール３１ｂ，３２ｂの傾斜面３１ｄ，３２ｄが案内されることにより、長手方向上側へスライドするに従って徐々に裏側へ向かって、すなわち、ケース本体６に近づく方向へ変位する。これにより、カバースライド７は、Ｏリング１７の電池蓋１８を押し上げようとする力に抗して、電池蓋１８を厚み方向裏側、すなわちケース本体６に向かってＯリング１７を押しつけるように変位する。

Ｏリング１７の反発力を受ける傾斜面３１ｄ，３２ｄ（傾斜面２１ｂ，２２ｂ）は、当該反発力を傾斜面３１ｄ，３２ｄに対する垂直成分と平行成分（斜面成分）とに分解する。分解された反発力の平行成分は、カバースライド７のスライド方向と一致する。カバースライド７のスライドに伴うレール３１ｂ，３２ｂとレール溝２１，２２との間の摺動抵抗は、傾斜面２１ｂ，２２ｂに対する垂直方向成分の大きさに依存する。本例では、Ｏリング１７の弾性力は、傾斜面３１ｄ，３２ｄに対する垂直成分と平行成分に分解される。すなわち、レール３１ｂ，３２ｂとレール溝２１，２２との間の摺動抵抗は、Ｏリング１７の弾性力の平行成分の分だけ減少する。このため、ユーザは、カバースライド７のケース本体６への装着が円滑に行うことができる。換言すれば、カバースライド７の長手方向上側へのスライドを円滑に行うことができる。

図１２に示すように、カバースライド７は、レール３１ｂ，３２ｂの先端部がレール溝２１，２２の先端部と当接することにより、長手方向上側へのスライドが停止される。このとき、水平面２１ａ，２２ａと水平面３１ｃ，３２ｃ、傾斜面２１ｂ，２２ｂと傾斜面３１ｄ，３２ｄとがそれぞれ摺接する。このとき、カバースライド７は、ケース本体６との間に設けられる図示しない凹凸関係を介してケース本体６に係止される。

図１１に示すように、カバースライド７の装着が完了した状態においては、電池蓋１８とケース本体６との間でＯリング１７が圧縮されることにより、電池蓋１８とケース本体６との間が液密に保持される。これにより、電池蓋１８とケース本体６（電池蓋収容部１２の内底面）との間からの電池収容部１４への水の浸入が抑制される。従って、電池１６の水によるショート等も抑制される。なお、カバースライド７のケース本体６への装着が完了した後に、メカニカルキー８をケース本体６へ挿入して、電子キー２の組み立てが完了する。

電池交換の際には、上記組み立ての場合とは、逆の態様で電池１６を取り外す。すなわち、カバースライド７を長手方向下側へスライドさせてケース本体６から取り外す。このとき、上記組み立ての場合と同様に、Ｏリング１７の反発力は傾斜面３１ｄ，３２ｄに対して垂直成分と平行成分とに分解される。すなわち、上記組み立ての場合と同様に、カバースライド７をケース本体６から取り外す場合においても、レール溝２１，２２とレール３１ｂ，３２ｂとの摺動抵抗が減少する。従って、ユーザは、カバースライド７をケース本体６から円滑に取り外すことができる。

カバースライド７がケース本体６から取り外されると、Ｏリング１７の圧迫が解放されるため、通常、電池蓋１８の摘み部１８ｂ側は、Ｏリング１７の元に戻ろうとする力により、浮き上がった状態となる（図６参照）。このため、電池蓋１８をケース本体６から簡単に取り外すことができる。しかし、Ｏリング１７の変形期間が長期間に渡る等した場合には、Ｏリング１７の元に戻ろうとする力が弱まって、電池蓋１８が押し上げられないことが想定される。すなわち、電池蓋１８は、Ｏリング１７に密接した状態に維持され、電池蓋収容部１２に挿入されたままとなる。この場合は、電池蓋１８の摘み部１８ｂと電池蓋収容部１２の挿入部１２ｂとの間に形成されている間隙Ｖを通じて、ユーザが摘み部１８ｂを引き上げる等して、電池蓋１８を電池蓋収容部１２から取り外すことができる。従って、ユーザは、電池１６の交換を行うことができる。

以上詳述したように、本実施形態によれば、以下に示す効果が得られるようになる。
（１）Ｏリング１７の反発力は、傾斜面２１ｂ，２２ｂによって、当該傾斜面２１ｂ，２２ｂに対する垂直方向成分と平行方向成分とに分解されるため、レール３１ｂ，３２ｂとレール溝２１，２２との間の摺動抵抗は、平行方向成分の分だけ小さくなる。すなわち、レール溝２１，２２に傾斜面が形成されることにより、摺動抵抗が小さくなるので、ケース本体６に対しカバースライド７をスライドさせて取り付ける場合の作業性が向上する。また、レール３１ｂ，３２ｂとレール溝２１，２２との間の摺動抵抗が小さくなることは、ケース本体６からカバースライド７を取り外す場合にも言えるので、この場合においても作業性が向上する。従って、カバースライド７のケース本体６に対する取り外し作業勝手が向上するので、電池交換時の作業勝手が向上する。

（２）突部１８ａが引っかけ部１２ａに係止されているとき、電池蓋１８は、カバースライド７のスライド方向へ変位しない。すなわち、カバースライド７がケース本体６に取り付けられるとき、カバースライド７と電池蓋１８とが摺接する状態となっても、当該電池蓋１８は、ケース本体６に係止された状態に維持されることになる。すなわち、電池蓋１８は、カバースライド７がケース本体６に取り付けられることにより、電池蓋収容部１２へ好適に収容されることになる。従って、電池蓋１８とケース本体６との間に介在されるＯリング１７は、カバースライド７がケース本体６に取り付けられることにより好適な状態で圧迫されて、電池蓋１８とケース本体６との間を液密に保持することができる。

（３）突部１８ａはケース本体６の長手方向下側に形成される。また、突部１８ａが係止される引っかけ部１２ａは、ケース本体６の長手方向下側に形成される。電池蓋１８は、突部１８ａが引っかけ部１２ａに係止されるとき、当該電池蓋１８とケース本体６との間に介在されるＯリング１７の厚みによって、摘み部１８ｂ側（長手方向上側）がケース本体６から浮き上がった状態に維持される。このとき、カバースライド７がケース本体６に取り付けられるべくスライドすると、カバースライド７の先端部は、突部１８ａの表側を通過して電池蓋１８の表面に当接する。電池蓋１８は、突部１８ａによって引っかけ部１２ａに係止されているため、そこを支点として、電池蓋１８の摘み部１８ｂ側が、ケース本体６側へ変位する。これにより、電池蓋１８とケース本体６との間に介在されるＯリング１７は、圧迫されて両者間を液密に保持する。また、この電池蓋１８のケース本体６側への変位によって、カバースライド７の更なるスライドを許容する。

このように、突部１８ａ及びこれが係止される引っかけ部１２ａがカバースライド７のスライド開始側である長手方向下側に形成されることにより、ユーザは、電池蓋１８を押さえることなく、カバースライド７をスライドさせるのみで、Ｏリング１７を圧迫させて電池蓋１８とケース本体６との間を液密に保持するとともに、カバースライド７とケース本体６とを取り付けることができる。

（４）電池蓋１８には摘み部１８ｂが、電池蓋収容部１２には挿入部１２ｂが、それぞれ設けられることにより、電池蓋１８が電池蓋収容部１２に収容された際には、これら摘み部１８ｂと挿入部１２ｂとの間に間隙Ｖが設けられる。カバースライド７がケース本体６から取り外された際に、Ｏリング１７の復元力の低下に伴い、電池蓋１８がケース本体６から浮き上がらない状態となった場合であっても、ユーザは、摘み部１８ｂと挿入部１２ｂとの間の間隙Ｖを介して摘み部１８ｂを操作して、電池蓋１８を電池蓋収容部１２から取り外すことができる。これにより、電池交換等を好適に行うことができる。

（５）レール溝２１，２２の傾斜面２１ｂ，２２ｂは、Ｏリング１７が電池蓋１８を押し上げる反発力を受けるように、環状溝１３に対して対向する側に設けられる。これにより、Ｏリング１７の反発力は、傾斜面２１ｂ，２２ｂによって、当該傾斜面２１ｂ，２２ｂに対する垂直方向成分と平行方向（斜面方向）成分とに分解される。これにより、傾斜面２１ｂ，２２ｂに対する垂直方向成分の大きさに依存するレール３１ｂ，３２ｂとレール溝２１，２２との摺動抵抗を減少させることができる。従って、カバースライド７とケース本体６との装着及び取り外しを円滑に行うことができる。

なお、上記実施形態は以下のように変更してもよい。
・上記実施形態において、レール３１ｂ，３２ｂは、レール溝２１，２２に対して転動面をもつ車輪等の被案内部であればよい。すなわち、カバースライド７は、被案内部をレール溝２１，２２に挿入することで、ケース本体６に対してスライドすることによって、ケース本体６側へ変位することにより、電池蓋１８とケース本体６との間に介在されたＯリング１７を圧迫して、両者間を液密に保持することができればよい。

・上記実施形態において、レール３１ｂ，３２ｂは、必ずしも傾斜面３１ｄ，３２ｄを有する必要はない。すなわち、傾斜面３１ｄ，３２ｄが水平面であってもよい。この場合であっても、Ｏリング１７の弾性力は、傾斜面２１ｂ，２２ｂによって、当該傾斜面２１ｂ，２２ｂに対する垂直方向成分と平行方向（斜面方向）成分とに分解される。これにより、傾斜面２１ｂ，２２ｂに対する垂直方向成分の大きさに依存するレール３１ｂ，３２ｂとレール溝２１，２２との摺動抵抗を減少させることができる。従って、カバースライド７とケース本体６との装着及び取り外しを円滑に行うことができる。

・上記実施形態において、レール溝２１，２２がカバースライド７に、レール部３１，３２がケース本体６に、それぞれ形成されていてもよい。
・上記実施形態において、突部１８ａ及び引っかけ部１２ａは省略してもよい。

・上記実施形態において、突部１８ａが形成される位置は、電池蓋１８の長手方向下側の縁部に限らず、長手方向上側の縁部や、短手方向片側（左側及び右側のどちらか）の縁部に設けてもよい。このようにしても、カバースライド７と電池蓋１８とが摺接した場合、電池蓋１８のケース本体６に対する位置が維持される。

・上記実施形態において、Ｏリング１７と電池蓋１８とが一体となっていてもよい。このようにすれば、Ｏリング１７と電池蓋１８との位置ずれを防ぐことができる。
・上記実施形態において、環状溝１３は、省略してもよい。ここでは、Ｏリング１７が電池蓋１８とケース本体６との間で圧迫されることによって、両者間を液密に保持すればよい。この場合は、前述したように、Ｏリング１７と電池蓋１８とを一体的に形成することが望ましい。突部１８ａと引っかけ部１２ａとの係止関係によって電池蓋１８のケース本体６に対する位置ずれが規制されることにより、Ｏリング１７のケース本体６に対する位置ずれも抑制される。

・上記実施形態において、Ｏリング１７に代えて、例えばパッキン等の他の部材も防水部材として採用可能である。
・上記実施形態において、電池蓋１８はスナップフィットによって回動可能な状態でケース本体６と一体に設けてもよい。すなわち、電池蓋１８のスライド開始側の受け部分をケース本体６に設けた軸部分に嵌め込むことにより、ケース本体６に対して回動可能に設ける。このようにすれば、電池蓋１８のケース本体６からの脱落を防ぐことができる。

・上記実施形態において、電子キーシステム１は、電子キー２と車両に搭載された施解錠制御装置３によって構成されたが、施解錠制御装置３は、車両に搭載されるものに限らない。例えば、施解錠制御装置３は、住宅等に設けられる玄関ドア等の施解錠を許可するものであってもよい。

次に、上記実施形態及び別例から把握できる技術的思想について以下に追記する。
（イ）請求項１〜３の何れか一項に記載の携帯機において、前記ケース本体と、前記電池蓋収容部に収容された前記電池蓋の外郭面の一部との間には、間隙が形成されることを特徴とする携帯機。

カバーをケースから取り外したときに、電池蓋が電池蓋収容部に収容された状態のまま維持されることがある。このようなときに、ユーザは、挿入部によって形成される間隙に指等を挿入して電池蓋を電池蓋収容部から取り外すことができる。よって、電池交換時の作業勝手が向上する。

（ロ）請求項１〜３の何れか一項に記載の携帯機において、前記電池蓋収容部には、前記電池収容部を囲繞する態様で防水部材設置部が形成されてなることを特徴とする携帯機。

同構成によれば、防水部材設置部に防水部材を設置することによって、防水部材の位置決めがなされる。これにより、防水部材が、電池や電池蓋の設置の際にずれることが抑制されるので、電池交換時の作業勝手が向上する。

（ハ）請求項１〜３の何れか一項に記載の携帯機において、前記レール溝に形成される前記傾斜面は、前記防水部材設置部に対向するように形成されることを特徴とする携帯機。

同構成によれば、レール溝に形成された傾斜面は、ケース本体とカバーとが装着される際に生じる防水部材の反発力を受ける。これにより、防水部材の反発力は、前記傾斜面によって、これに対する垂直方向成分と平行方向成分とに好適に分解される。

Ｖ…間隙、Ｓｉ…ＩＤ信号、Ｓｒ…リクエスト信号、１…電子キーシステム、２…電子キー、３…施解錠制御装置、４，５２…ケース、５…電子部品、６…ケース本体、６ａ…キープレート収容部、７…カバースライド、７ａ…収容部、７ｂ…ノブ収容部、８…メカニカルキー、８ａ…キープレート、８ｂ…頭部、８ｃ…貫通孔、９…係止部材、９ａ…ノブ、９ｂ…端部、１０…ばね、１２…電池蓋収容部、１２ａ…引っかけ部、１２ｂ…挿入部、１３…環状溝、１４，５４…電池収容部、１６…電池（ボタン電池）、１７，５３…Ｏリング、１８，５１…電池蓋、１８ａ…突部、１８ｂ…摘み部、２１，２２…レール溝、２１ａ，２２ａ，３１ｃ…水平面、２１ｂ，２２ｂ，３１ｄ，３２ｄ…傾斜面、３１，３２…レール部、３１ａ，３２ａ…側壁、３１ｂ，３２ｂ，５７…レール、５０…携帯機、５５…カバー、５６…溝。

Claims

特定の通信対象との間で所定の無線通信を行うための電子部品と、前記電子部品に電力を供給するための電池とを収容するケースを備え、
前記ケースは、前記電池が収容される電池収容部が開口して形成されたケース本体と、
前記電池収容部の開口部を含んで形成されて同開口部を覆う電池蓋が配置される電池蓋収容部と、
前記ケース本体に対して、相対的にスライド移動させることにより、前記電池蓋を覆う態様で前記ケース本体に装着されるカバーとを備え、
前記カバーが前記ケース本体に取り付けられるとき、前記電池蓋収容部と前記電池蓋との間に設けられて、前記電池収容部の開口部を囲繞する弾性を有する防水部材が、前記電池蓋を介して前記ケース本体側へ圧迫されて防水機能を発揮する携帯機において、
前記ケース本体及び前記カバーの何れか一方の両側部に、両者を装着させる際の前記スライド移動に伴い両者が近づく方向への傾斜面を有して形成されるレール溝と、
前記ケース本体及び前記カバーの何れか一方に形成され、前記ケース本体に前記カバーが取り付けられるとき、前記レール溝の前記傾斜面に案内される被案内部とを備えることを特徴とする携帯機。
請求項１に記載の携帯機において、
前記ケース本体に形成される係止部と、
前記電池蓋に形成され、前記係止部に係止されることにより、前記電池蓋の前記カバーのスライド方向への移動を規制する突部とを備えることを特徴とする携帯機。
請求項２に記載の携帯機において、
前記突部及び前記係止部は、前記ケース本体に前記カバーが装着されるときの、スライド開始側に設けられてなることを特徴とする携帯機。