JP2016064672A

JP2016064672A - バックル装置

Info

Publication number: JP2016064672A
Application number: JP2014192857A
Authority: JP
Inventors: 雅義野尻; Masayoshi Nojiri
Original assignee: Tokai Rika Co Ltd
Current assignee: Tokai Rika Co Ltd
Priority date: 2014-09-22
Filing date: 2014-09-22
Publication date: 2016-04-28
Anticipated expiration: 2034-09-22
Also published as: JP6250508B2

Abstract

【課題】バックルに設けられた着脱部材の着脱が容易なバックル装置を得る。
【解決手段】本バックル装置１０では、ブーツ４２の開閉部５０から延出された制限部５４がブーツ４２の外側へ引出されてブーツ４２に形成された開閉部５０が捲られると、ブーツ４２の開口部５２が開放される。電池ホルダ３６は、ブーツ４２の開口部５２及びケース２４の孔部４０を通過することによって、ブーツ４２の外側からケース２４に着脱できる。
【選択図】図１

Description

本発明は、ブーツに挿入されたバックルに着脱部材が着脱可能に設けられたバックル装置に関する。

シートベルト装置のバックルは、筒状のブーツの車両上側端部の開口からブーツに挿入されており、ブーツの内側に設けられた連結部材によって車両の床部又はシートのフレームに固定されたアンカに連結されている（一例として、下記特許文献１を参照）。一方で、バックルにおいてブーツに挿入された部分に、電池ホルダ等の着脱部材を設けると、着脱部材の着脱の際にバックルをブーツから外さなくてはならない。

特開２０１０−２３６５１号公報

本発明は、上記事実を考慮して、バックルに設けられる着脱部材の着脱が容易なバックル装置を得ることが目的である。

請求項１に記載のバックル装置は、シートベルト装置のタングが係合されるバックルと、前記バックルと車両側とを連結する連結部材と、前記バックルが挿入されると共に前記連結部材が内側に配置されるブーツと、前記バックルにおける前記ブーツへの挿入部分に着脱可能に設けられた着脱部材と、前記ブーツに形成されて、前記着脱部材が通過可能な開口部と、前記開口部を開閉可能に前記ブーツに設けられた開閉部と、を備えている。

請求項１に記載のバックル装置では、ブーツには開閉部が設けられており、開閉部によってブーツに形成された開口部の開閉が可能とされる。開口部はバックルにおけるブーツへの挿入部分に着脱可能に設けられた着脱部材が通過可能とされるため、開閉部が開口部を開放した状態では、ブーツからバックルを外さなくてもブーツの外側から着脱部材をバックルに着脱できる。

請求項２に記載のバックル装置は、請求項１に記載のバックル装置において、前記開閉部の端部から延出されて、前記ブーツの内側に挿入された状態では前記開閉部による前記開口部の開放が制限され、前記ブーツの外側へ移動されることによって前記開閉部による前記開口部の開放が可能となる制限部を備えている。

請求項２に記載のバックル装置では、開閉部の端部から延出された制限部がブーツの外側へ移動されないと開閉部による開口部の開放が制限される。このため、開閉部による開口部の閉鎖状態を維持できる。

請求項３に記載のバックル装置は、請求項２に記載のバックル装置において、前記制限部は、前記ブーツの一部として形成されると共に、前記ブーツの開口方向へ延出されている。

請求項３に記載のバックル装置によれば、制限部は、ブーツの一部として形成されると共に、ブーツの開口方向へ延出されるため、ブーツの成形時に制限部を一体成形できる。

以上説明したように、本発明に係るバックル装置は、バックルをブーツから外さなくても容易に着脱部材を着脱できる。

（Ａ）はブーツの開口部の開放前の状態での第１の実施の形態に係るバックル装置の車両幅方向外側からの側面図で、（Ｂ）は開口部の開放された状態での（Ａ）に対応した側面図である。（Ａ）は図１の２−２線に沿った断面図で、（Ｂ）はブーツの開口部の開放された状態での（Ａ）に対応した断面図である。開口部の開放前の状態での第２の実施の形態に係るバックル装置の車両幅方向外側からの側面図である。（Ａ）は前側開口部の開放された状態での図３に対応した側面図で、（Ｂ）は後側開口部の開放された状態での図３に対応した側面図である。

次に、本発明の各実施の形態を図１から図４の各図に基づいて説明する。なお、各図において矢印ＦＲは本バックル装置１０、６０が適用される車両前方を示し、矢印ＩＮは車両幅方向内側を示し、矢印ＵＰは車両上方を示す。

＜第１の実施の形態の構成＞
図１及び図２に示されるように、バックル装置１０は、鉄等の金属板材によって形成されたアンカ１２を備えている。アンカ１２は、本バックル装置１０を含んで構成されるシートベルト装置が適用された車両用のシート（図示省略）の車両幅方向内側に設けられており、アンカ１２の車両下側端部は車両における取付部位としてのシートを構成するフレーム又は車両の床部等に直接又はブラケット等を介して間接的に固定されている。

アンカ１２の車両上側には、連結部材としての連結ウェビング２０が設けられている。連結ウェビング２０は、車両上下方向に長い帯状に形成されており、連結ウェビング２０の車両下側端部がアンカ１２の車両上側端部に連結されている。また、アンカ１２の車両上側にはバックル２２が設けられている。バックル２２は合成樹脂材によって形成されたケース２４を備えており、ケース２４には鉄等の金属板材によって形成された連結プレート２６が設けられている。連結プレート２６の車両上側部分は、ケース２４の内側に設けられたバックルボディ（図示省略）に固定されている。

また、連結プレート２６の車両下側部分はケース２４の車両下側へ延出されており、連結プレート２６の車両下側端部には連結ウェビング２０の車両上側端部が連結されている。これによって、バックル２２が、連結プレート２６、連結ウェビング２０、及びアンカ１２を介してシートのフレーム又は車両の床部に固定されている。シートベルト装置のウェビング（図示省略）がシートに着座した乗員（図示省略）に身体に掛回された状態で、ウェビングに設けられたタング（図示省略）が車両上側からバックル２２に係合されることによって乗員の身体にウェビングが装着される。

一方、図２に示されるように、バックル２２のケース２４の内側には着脱部材としての電池ホルダ３６が設けられている。電池ホルダ３６には、電池としての円板状のボタン電池３８が取付けられており、ボタン電池３８はバックル２２に設けられたバックルスイッチ（図示省略）の電気回路を構成している。また、バックル２２のケース２４には孔部４０が設けられている。孔部４０は、ケース２４の車両幅方向外側部分における車両前後方向中央よりも車両前側に形成されており、ケース２４を車両幅方向に貫通している。電池ホルダ３６は孔部４０を通ることができ、これによって、電池ホルダ３６をケース２４に対してケース２４の外側から着脱できる。

また、図１及び図２に示されるように、バックル装置１０はブーツ４２を備えている。ブーツ４２は、連結ウェビング２０よりも曲げ剛性が高く、しかも、弾性変形可能なゴム材若しくは合成樹脂材によって形成されている。また、ブーツ４２は、車両上側端部及び車両下側端部で開口した筒形状に形成されている。ブーツ４２の車両上側端部の開口部からはバックル２２の車両上下方向中間部よりも車両下側部分が挿入されており、バックル２２がブーツ４２によって保持されている。また、ブーツ４２の車両下側端部の開口部からはアンカ１２の車両上下方向中間部よりも車両上側部分が挿入されていると共に、クリップ等の固定部材４４によってブーツ４２がアンカ１２に固定されている。これによって、ブーツ４２の車両下側部分はアンカ１２によって支持されている。

一方、図１（Ａ）に示されるように、ブーツ４２の車両幅方向外側部分には、筋状（線状）のスリット部４６、４８が設けられている。スリット部４６は車両前後方向に長く形成されており、スリット部４８は車両上下方向に長く形成されている。また、スリット部４６、４８は、ブーツ４２の車両幅方向外側部分における車両前後方向中央よりも前側でブーツ４２を車両幅方向に貫通している。さらに、スリット部４６の車両後側端部とスリット部４８の車両上側端部とは繋がっている。

ブーツ４２におけるスリット部４６よりも車両下側で且つスリット部４８よりも車両前側の部分は開閉部５０とされている。開閉部５０はブーツ４２の一部としてブーツ４２の本体部分と一体成形されており、しかも、ブーツ４２は、弾性変形可能なゴム材又は合成樹脂材によって形成されている。このため、図１（Ｂ）及び図２（Ｂ）に示されるように、開閉部５０がブーツ４２の本体部分に対して回動するように開閉部５０を車両幅方向外側へ向けて捲る（すなわち、弾性変形させる）ことができる。このように、開閉部５０が捲られることによって、ブーツ４２に開口部５２が形成される。すなわち、開口部５２は開閉部５０によって大部分（すなわち、スリット部４６、４８を除いた部分）が閉鎖され、開閉部５０が捲られることによって開口部５２が開放される。開口部５２は、ケース２４に形成された孔部４０の大部分に対して車両幅方向に対向しており、電池ホルダ３６は開口部５２を通ることができる。

また、図１及び図２に示されるように、開閉部５０の車両上側端部からは制限部５４が車両上側へ向けて延出されている。制限部５４は、スリット部４６よりも車両上側でブーツ４２の車両幅方向外側部分とバックル２２のケース２４との間に配置されている。図２において一点鎖線の円Ｃ内のブーツ４２の断面を拡大した一点鎖線の円Ｄ内の断面図に示されるように、制限部５４の肉厚Ｔ１は、制限部５４以外のブーツ４２の肉厚Ｔ２よりも薄く形成されている。また、ブーツ４２において制限部５４と重なる部分の肉厚Ｔ３は、ブーツ４２において制限部５４と重なる部分以外の部分の肉厚Ｔ２よりも薄く形成されている。

＜第１の実施の形態の作用、効果＞
本バックル装置１０では、バックル２２のケース２４内に設けられた電池ホルダ３６を取出す場合や、電池ホルダ３６をケース２４内に装着する場合には、ブーツ４２の開閉部５０から延出された制限部５４が、ブーツ４２のスリット部４６の外側へ引張られ、制限部５４がスリット部４６を通ってブーツ４２の外側へ引出される。次いで、この状態から開閉部５０がブーツ４２の本体部分に対して回動するように車両幅方向外側へ向けて捲られる。これによって、ブーツ４２の開口部５２が開放される。

この状態で、ケース２４内の電池ホルダ３６がブーツ４２の外側へ引張られることによって、電池ホルダ３６がケース２４の孔部４０及びブーツ４２の開口部５２を通ってブーツ４２の外側に取出される。また、ブーツ４２の開口部５２が開放された状態で、電池ホルダ３６がブーツ４２の外側からブーツ４２の開口部５２及びケース２４の孔部４０を通って、ケース２４内に配置されることによって、電池ホルダ３６がケース２４内に装着される。

このように、本実施の形態では、ブーツ４２とアンカ１２とを連結するクリップ等の固定部材４４を外して、ブーツ４２からバックル２２のケース２４を取出さなくても、バックル２２のケース２４に対して電池ホルダ３６を着脱できる。これによって、電池ホルダ３６の着脱作業が容易になる。

また、制限部５４がブーツ４２のスリット部４６を通ってブーツ４２の外側へ引出されないと、開閉部５０が捲れることはなく、開口部５２が開放されることはない。このため、開閉部５０による開口部５２の閉鎖状態を維持でき、意図的に制限部５４をブーツ４２の外側へ引出して開閉部５０を捲ることなく開口部５２が開放されることを防止又は効果的に抑制できる。

さらに、ブーツ４２の開口部５２の内側には、通常、開閉部５０が配置されるため、ブーツ４２の外側からはスリット部４６、４８しか見えない。このため、ブーツ４２にスリット部４６、４８及び開閉部５０を形成しないで電池ホルダ３６の通過が可能な開口部をブーツに形成する構成に比べて、ブーツ４２の外観の低下を防止又は抑制できる。

また、ブーツ４２成形用の金型においてブーツ４２の外側面を成形するキャビティに、スリット部４６、４８を形成するための凸部を形成し、又は、キャビティに入れ子を設けるだけでブーツ４２にスリット部４６、４８及び開閉部５０を形成できる。このため、特に、ブーツ４２の部品点数を増やすことなく、ブーツ４２に開閉部５０や開口部５２を形成できる。

さらに、制限部５４はブーツ４２の開閉部５０から車両上側へ延出された構成であり、制限部５４は開閉部５０と共にブーツ４２の一部としてブーツ４２に一体成形された構成である。このため、ブーツ４２成形用の金型においてブーツ４２の内側面を形成するコア又は入れ子に制限部５４成形用の凹部を形成することによってブーツ４２の成形時に制限部５４を成形できる。したがって、ブーツ４２成形後に制限部５４を形成するための特別な追加工が不要になる。

また、制限部５４の肉厚Ｔ１及びブーツ４２において制限部５４と重なる部分の肉厚Ｔ３は、ブーツ４２の制限部５４以外の部分及びブーツ４２において制限部５４と重なる部分以外の部分の肉厚Ｔ２よりも薄く形成されている。このため、制限部５４を形成しても、ブーツ４２の本体部分において制限部５４の車両上側端部と車両幅方向に対向する部分が、車両幅方向外側へ大きく膨らんだりすることがない。このため、ブーツ４２全体の意匠性の低下を防止又は抑制できる。

さらに、バックル装置１０の組立てに際しては、制限部５４の先端部がスリット部４６よりも車両上側でブーツ４２とバックル２２のケース２４との間に介在するようにバックル２２がブーツ４２の車両上側端部の開口部から挿入されればよい。このため、バックル装置１０の組立工程の大きな変更が不要で、従来のバックル装置の組立工程とほぼ同様の工程でバックル装置１０を組立てることができる。

なお、本実施の形態では、スリット部４６、４８がブーツ４２に形成されることによって開口部５２を開閉可能な開閉部５０がブーツ４２に形成された構成である。しかしながら、スリット部４６、４８及び開閉部５０をブーツ４２に形成せずに、ブーツ４２に着脱部材の通過が可能な開口部を形成する構成としてもよい。

また、本実施の形態では、制限部５４はブーツ４２の内側面から車両上側へ延出された構成であった。しかしながら、ブーツ４２の内側面からの制限部５４の延出方向は、例えば、車両下側であってもよく、ブーツ４２の内側面からの制限部５４の延出方向が特に限定されるものではない。

＜第２の実施の形態の構成＞
次に、第２の実施の形態について説明する。なお、本実施の形態を説明するにあたり、基本的に前記第１の実施の形態と同一の部位に関しては、同一の符号を付与してその詳細な説明を省略する。

図３に示されるように、本実施の形態に係るバックル装置６０のブーツ６２には、スリット部４６、４８に代わりスリット部６４、６６が設けられている。スリット部６６は、ブーツ６２の車両幅方向外側部分の車両前後方向中央部分で車両上下方向に長く形成されている。これに対して、スリット部６４は、車両前後方向に長く形成されており、スリット部６６の車両上側端部がスリット部６４の長手方向（車両前後方向）中央部分でスリット部６４に繋がっている。

ブーツ６２におけるスリット部６４よりも車両下側で且つスリット部６６よりも車両前側の部分は開閉部としての前側開閉部６８とされている。前側開閉部６８の車両上側端部からは制限部としての前側制限部７６が車両上側へ延出されており、前側制限部７６はブーツ６２の車両幅方向外側部分とバックル２２のケース２４との間に配置されている。これに対して、ブーツ６２におけるスリット部６４よりも車両下側で且つスリット部６６よりも車両後側の部分は開閉部としての後側開閉部７０とされている。後側開閉部７０の車両上側端部からは制限部としての後側制限部７８が車両上側へ延出されており、後側制限部７８はブーツ６２の車両幅方向外側部分とバックル２２のケース２４との間に配置されている。

前側開閉部６８及び後側開閉部７０は、前記第１の実施の形態におけるブーツ４２の開閉部５０と同様にブーツ６２の車両幅方向外側へ捲る（すなわち、弾性変形させる）ことができ、図４（Ａ）に示されるように、前側開閉部６８が捲られることによって後側開閉部７０よりも車両前側でブーツ６２に開口部としての前側開口部７２が形成される。前側開口部７２の大部分は、ケース２４に形成された孔部４０に対して車両幅方向に対向しており、電池ホルダ３６が前側開口部７２を通過できる。これに対して、図４（Ｂ）に示されるように、後側開閉部７０が捲られることによって前側開閉部６８よりも車両後側でブーツ６２に開口部としての後側開口部７４が形成される。

一方、図３及び図４に示されるように、スリット部６６は、前記第１の実施の形態におけるスリット部４８とは異なり、ブーツ６２の車両下側端部で開口している。また、ブーツ６２の車両幅方向外側部分におけるアンカ１２よりも車両上側部分には縫合部８０が形成されている。縫合部８０では、ブーツ６２においてスリット部６６を挟んだ車両前後方向両側部分と連結ウェビング２０とが縫合糸によって縫合されている。これによって、ブーツ６２と連結ウェビング２０とが一体的に固定されている。

＜第２の実施の形態の作用、効果＞
本バックル装置６０では、バックル２２のケース２４内に設けられた電池ホルダ３６を取出す場合や、電池ホルダ３６をケース２４内に装着する場合には、ブーツ６２の前側制限部７６がブーツ６２の外側へ引出され、この状態で、ブーツ６２の前側開閉部６８がブーツ６２の本体部分に対して回動するように車両幅方向外側へ向けて捲られる。これによって、ブーツ６２に前側開口部７２が開放される。これによって、ブーツ６２と連結ウェビング２０とを連結する縫合部８０の縫合糸を外して、ブーツ６２からバックル２２のケース２４を取出さなくても、バックル２２のケース２４に対して電池ホルダ３６を着脱できる。このため、電池ホルダ３６の着脱作業が容易になる。

また、ブーツ６２の後側開閉部７０から延出された後側制限部７８がブーツ６２に形成されたスリット部６４を通ってブーツ６２の外側へ引出され、この状態で、後側開閉部７０がブーツ６２の本体部分に対して回動するように車両幅方向外側へ向けて捲られると、図４（Ｂ）に示されるように、ブーツ６２に後側開口部７４が開放される。このため、図４（Ａ）、（Ｂ）において二点鎖線で示されるように、ケース２４における孔部４０の形成位置（すなわち、ケース２４内における電池ホルダ３６の配置位置）が、ケース２４の車両前後方向中央よりも車両後側に形成された構成であっても、ブーツ６２の構成を変えることなく使用できる。これによって、ケース２４における孔部４０の形成位置毎にブーツ６２の種類を増やさなくてもよい。

なお、上記の各実施の形態では、着脱部材を電池ホルダ３６としたが、着脱部材が電池ホルダ３６に限定されるものではない、例えば、電池ホルダ３６を設けない構成として、着脱部材としての電池をバックル２２のケース２４内に着脱する構成としてもよい。すなわち、着脱部材は、バックルにおいてブーツに挿入された部分に対して着脱が可能な構成であれば、その具体的な態様に限定されることなく広く適用できる。

また、上記の各実施の形態では、孔部４０はバックル２２のケース２４の車両幅方向外側部分に形成され、開閉部５０、前側開閉部６８、及び後側開閉部７０は、ブーツ４２、６２の車両幅方向外側部分に形成された構成であった。しかしながら、ケース２４における孔部４０の形成位置やブーツ４２、６２における開閉部５０、前側開閉部６８、及び後側開閉部７０の形成位置（すなわち、ブーツ４２、６２におけるスリット部４６、４８、６４、６６の形成位置）が、このような位置に限定されるものではない。

すなわち、ケース２４の車両幅方向内側部分に孔部４０が形成されてもよいし、ケース２４の車両前側部分や後側部分に孔部４０が形成されてもよい。また、ブーツ４２、６２における開閉部５０、前側開閉部６８、及び後側開閉部７０の形成位置（すなわち、開口部５２、前側開口部７２、及び後側開口部７４の形成位置）は、ケース２４における孔部４０の形成位置に応じて設定されればよい。

１０バックル装置
２０連結ウェビング（連結部材）
２２バックル
３６電池ホルダ（着脱部材）
４２ブーツ
５０開閉部
５２開口部
５４制限部
６０バックル装置
６２ブーツ
６８前側開閉部（開閉部）
７０後側開閉部（開閉部）
７２前側開口部（開口部）
７４後側開口部（開口部）
７６前側制限部（制限部）
７８後側制限部（制限部）

Claims

シートベルト装置のタングが係合されるバックルと、
前記バックルと車両側とを連結する連結部材と、
前記バックルが挿入されると共に前記連結部材が内側に配置されるブーツと、
前記バックルにおける前記ブーツへの挿入部分に着脱可能に設けられた着脱部材と、
前記ブーツに形成されて、前記着脱部材が通過可能な開口部と、
前記開口部を開閉可能に前記ブーツに設けられた開閉部と、
を備えるバックル装置。
前記開閉部の端部から延出されて、前記ブーツの内側に挿入された状態では前記開閉部による前記開口部の開放が制限され、前記ブーツの外側へ移動されることによって前記開閉部による前記開口部の開放が可能となる制限部を備える請求項１に記載のバックル装置。
前記制限部は、前記ブーツの一部として形成されると共に、前記ブーツの開口方向へ延出された請求項２に記載のバックル装置。