JP2012021358A - 道路鋲 - Google Patents

Abstract

【課題】耐久性と視認性を高めた道路鋲を提供する。
【解決手段】本体と、光の再帰反射性を有する反射部材とを備えさせ、前記本体の外周側面に内側へ窪む溝部を全周に亘り形成させ、前記溝部より上方の上面部と、前記溝部より下方の下面部とを備えた扁平な円盤形状に前記本体を形成させると共に、前記反射部材を帯状に形成させ前記溝部に巻回させて前記本体に固定させる。
前記溝部に巻回させた反射部材は、上下方向に位置ずれすることなく前記上面部と下面部との間で本体に固定され、前記本体の周囲のあらゆる方向から光が照射されても前記反射部材による再帰反射が可能となされる。
【選択図】 図１

Description

本発明は、道路の外側線やセンターライン、交差点中央、横断歩道、中央分離帯、縁石等、種々の場所に設置される道路鋲に関するものである。

道路に設置され、夜間における外側線の表示や視線誘導を行う道路鋲は、反射体を備えて自動車等の前照灯を再帰反射させることで夜間における外側線の表示や視線誘導を行うものがよく用いられ、これらに関する種々の発明が開示れている。

例えば特許文献１には、断面略台形状の鋲本体の傾斜した外側面に複数の凹部が並んで設けられ、この凹部底部に平滑な反射面が位置するようにして鋲本体側面に再帰反射部が設けられており、各凹部内にそれぞれガラス板が嵌め込まれて上記反射面に接着一体化され、ガラス板表面が凹部から突出しないようになされた道路鋲、が本件出願人によって開示されている。

特開平８−１９９５１４号公報

特許文献１に示す道路鋲は、外側面の凹部内に再帰反射部とガラス板とを設けることにより、これらのガラス板などが車両などに直接踏まれず破損しにくいものとしているが、本発明はこれとは別の構成によって耐久性と視認性を高めた道路鋲を提供するものである。

上記目的を達成するため、本発明は以下のような構成としている。
すなわち本発明に係る道路鋲は、本体と、光の再帰反射性を有する反射部材とを備え、
前記本体の外周側面には内側へ窪む溝部が全周に亘り形成され、前記溝部より上方の上面部と、前記溝部より下方の下面部とを備えた扁平な円盤形状に前記本体が形成されると共に、
前記反射部材は帯状に形成され前記溝部に巻回されて前記本体に固定されていることを特徴としている。

本発明に係る道路鋲によれば、本体と、光の再帰反射性を有する反射部材とを備え、前記本体の外周側面に内側へ窪む溝部を全周に亘り形成させ、前記溝部より上方の上面部と、前記溝部より下方の下面部とを備えた扁平な円盤形状に前記本体を形成させると共に、前記反射部材を帯状に形成させ前記溝部に巻回させて前記本体に固定させるので、前記反射部材が上下方向に位置ずれすることなく前記上面部と下面部との間で本体に固定されると共に、前記本体の周囲のあらゆる方向から光が照射されても前記反射部材による再帰反射が可能となされる。

また、前記下面部の縁を、前記上面部の縁より外方に突出して形成させれば、車両の車輪などが道路鋲を踏みつけても、車輪が前記溝部下面部に接触した後に、前記上面部に接触し、主に前記溝部付近に与えられる衝撃が分散されて緩和され、前記本体や反射部材の損傷が抑制され、好ましい。

また、前記反射部材を、前記上面部の縁より本体の径方向内側に位置するように前記溝部に収納させて固定させれば、車両の車輪などが道路鋲を踏みつけても、溝部内に収納された前記反射部材に直接接触しないので、反射部材の損傷が抑制される。
また雨などが降ったときに、道路鋲の上方へ降りかかった雨水が、前記上面部の縁から前記反射部材に接触せずに前記下面部の上面へ流れ落ち、前記反射部材に雨水が付着することによる光の再帰反射性の低下を抑制させることができるので好ましい。

また、前記下面部の縁に外方へ至るほど下方へ下る傾斜面を全周に亘って形成させれば、車両の車輪などが道路鋲を踏みつけても、車輪が前記溝部下面部に接触するときに傾斜面に接触するため、与えられる力を受ける接触面積が大きくなされて分散され、前記本体の損傷が抑制される。
また、雨などが降ったときに、前記下面部の上面へ流れ落ちた雨水が、前記反射部材の方へ流れずに外方へ流れるので、前記反射部材に雨水が付着することによる光の再帰反射性の低下を抑制させることができ、好ましい。

また、前記本体の下面にこの本体を接着固定させるための接着剤が流入可能な凹部を上方へ窪んで形成させれば、本体下面に接着剤を塗布して設置面に接着させるときに、本体と接着剤との接触面積が増加して、接着強度が向上するので好ましい。
また、前記凹部を前記本体の下面の周方向に沿う環状の周向凹部を備えて形成させれば、環状の周向凹部に流入された接着剤による強度向上によって周囲からの力に対する耐久力が増加するため、前記道路鋲があらゆる方向から踏みつけられても設置面から外れにくくなされるので好ましい。
また、前記周向凹部から前記本体の外周側面に通じる外連結凹溝を備えて前記凹部を形成させれば、前記本体の下面に適量より多い量の接着剤を塗着させた場合でも、本体下面を設置面に当接させたときに、余分な接着剤を前記外連結凹溝を通じて本体の外周側面の外へ排出できるので、適切な量の接着剤による効果的な接着固定ができるので好ましい。

また、本体の前記溝部に帯状の反射部材を巻回させて固定させ、且つ前記本体の前記溝部下方の外周側面を前記溝部上方の外周側面より外方に突出して設けることで、前記外連結凹部を通じて排出させた接着剤が前記溝部に固定させた反射部材に接触し難くなされるので、施工時のミスなどによって排出された接着剤が前記反射部材に付着してその視認性を低下させるような問題が生じにくい。

本発明の道路鋲によれば、良好な耐久性と視認性とを備えることができる。

本発明に係る道路鋲の実施の一形態を示す、（イ）は平面図であり、（ロ）は正面図であり、（ハ）は底面図である。 図１のＡ−Ａ断面図である。 図１の道路鋲を設置面に接着剤を用いて施工した状態を示す断面図である。 本発明に係る道路鋲の実施の他の一形態を示す、（イ）は平面図であり、（ロ）は正面図である。 図４の道路鋲の本体を示す、（イ）は平面図であり、（ロ）は正面図であり、（ハ）は底面図である。 図５のＡ−Ａ断面図である。 図４の道路鋲を設置面に施工した状態を示す断面図である。 本発明に係る道路鋲の実施の他の一形態を示す図である。 本発明に係る道路鋲の実施の他の一形態を示す図である。 図９のＡ−Ａ断面図である。

本発明の実施の形態を図面に基づき具体的に説明する。
図面において、１は本体である。
本体１は扁平な円盤形状に形成されており、その外周側面には、上方の上面部１０Ａと下方の下面部１０Ｂとの間に挟まれるようにして内側に窪む溝部１０Ｃが全周に亘って形成されている。

２は反射部材である。
反射部材２は、帯状の形状をした基材２２に適宜間隔をおいてガラスビーズ製の反射器２１が配設されている。
反射器２１は入射光に対して平行に光を反射する再帰反射性が高く、かつ汚れにくく、劣化しにくいガラスビーズ製のものを用いるのが好ましいが、基材２２の表面に反射テープなどを貼着してもよい。基材２２の材質は、鉄鋼、ステンレス、アルミニウムなどの金属などを用いてもよいが、反射器２１を埋め込み形成することを容易にするためにゴム、ウレタン系樹脂、エラストマーなどの弾性の高い合成樹脂を用いるのが好ましく、反射器２１が外れにくくなるように、ポリエチレンやポリプロピレン等、ある程度高い硬度を有する熱可塑性合成樹脂を用いるのがより好ましい。
また、本実施形態の反射部材２は、反射器２１を基材２２の全長に亘って配設させており、反射器２１の再帰反射性が反射部材２の全長に亘って得られるようになされている。

帯状の反射部材２は、本体１の溝部１０Ｃに巻回されて取り付けられており、より詳細には反射器２１を含めて反射部材２が本体１の上面部１０Ａの縁より本体１の径方向内側に位置するように、溝部１０Ｃ内に収納されて取り付けられている。反射部材２は、溝部１０Ｃに巻回させることで外れにくくなされると共に、上下方向への位置ずれを防ぐことができる。
また、反射器２１を本体１の上面部１０Ａの縁より本体１の径方向内側に位置させることで反射器２１が本体１の外側面より外側へ突出しないので、車両の車輪などが道路鋲を踏みつけたときに、車輪などが反射器２１や基材２２に直接接触しないので、反射部材の損傷や、汚染による再帰反射性の低下などが抑制される。
尚、帯状の反射部材２の構成は、反射器２１と基材２２を用いた本実施形態の構成に限るものではなく、帯状に形成させた反射テープをそのまま溝部１０Ｃに貼着してもよく、ポリカーボネート樹脂やアクリル樹脂などの合成樹脂を射出成形して形成させた反射体を用いてもよく、他の形態のものを利用してもよい。

本体１の上面部１０Ａの上面には、小さな四角柱形状の突起１７が多数形成されている。突起１７を設けることで、車両の車輪や人などが道路鋲を踏みつけたときに滑りにくくなされる。
また、上面部１０Ａには、外方へ至る程に下方へ下る傾斜面１３ａが、上面部１０Ａの縁に全周に亘って形成されている。傾斜面１３ａを設けることで、車両などが道路鋲を踏みつけたときに、傾斜面１３ａに車輪が接触して大きな面積で接触するようになされるので、受ける力が分散されて、前記本体の損傷が抑制される。

また、傾斜面１３ａを設けることで、雨天時などにおいて、道路鋲の上方から降りかかった雨水が上面部１０Ａの縁から流れ落ちるときに、傾斜面１３ａの傾斜によって雨水の流れの勢いが増し、下方に形成された溝部１０Ｃに収納された反射部材２へ雨水が接触しにくくなされるので、反射器２１へ水が付着することによる再帰反射性の低下が抑制される。
また、反射器２１が本体１の上面部１０Ａの縁より本体１の径方向内側に位置するように反射部材２を溝部１０Ｃに収納させて固定させることで、上面部１０Ａの縁から流れ落ちる雨水が反射器２１に接触しにくくなされるように構成させている。

本体１の下面部１０Ｂの上面には、外方へ至る程に下方へ下る傾斜面１３ｂが、下面部１０Ｂの縁に全周に亘って形成されている。傾斜面１３ｂを設けることで、前記傾斜面１３ａと同様に、道路鋲に車両などが接触したときに、本体の損傷を抑制することができる。
また、傾斜面１３ｂを設けることで、雨天時などにおいて、上面部１０Ａの縁から流れ落ちた雨水や下面部１０Ｂの上面に直接降りかかった雨水が、傾斜面１３ｂの傾斜によって本体１の外側方向へ流れるようになされている。これによって、反射部材２が収納された溝部１０Ｃ側への雨水の流れを抑制させて、反射器２へ水が付着することによる再帰反射性の低下を抑制させることができる。

また、下面部１０Ｂの下面には、上方へ窪む凹部１４が形成されている。本実施形態の凹部１４は、環状に形成された周向凹部１５と、この周向凹部１５から本体１の外周側面に通じる外連結凹溝１６とを備えている。
前記周向凹部１５は、下面部１０Ｂの下面と同心円の環状に形成されており、具体的には環状に等間隔に配置された円柱形状に窪む８個のくぼみ部１５ａと、隣り合う各くぼみ部１５ａ同士を繋ぐように形成された周向連結凹溝１５ｂとから形成されている。
また、外連結凹溝１６は、くぼみ部１５ａと本体１の外周側面とを繋ぐように形成されており、８個の各くぼみ部１５ａからそれぞれ下面部１０Ｂの下面の径方向に沿って放射状に８本の外連結凹溝１６が形成されている。
尚、本実施形態の周向連結凹溝１５ｂは、円柱形状に窪むくぼみ部１５ａの直径よりも幅狭で、くぼみ部１５よりも浅く窪む凹溝形状に形成されている。
また、本実施形態の外連結凹溝１６は、前記周向連結凹溝１５ｂと同程度の幅の大きさと、同程度の深さに窪む凹溝形状に形成されている。

図３は図１の道路鋲を設置面に接着剤を用いて施工した状態を示す断面図である。
図３においては、本体１の下面に接着剤３を塗布して設置面に接着固定させている状態を示しているが、本体１の下面部１０Ｂの下面に上方に窪む凹部１４を設けることで、本体１と接着剤３との接触面積が増加して、接着強度が向上する。
また、凹部１４に環状の周向凹部１５を設けることで、前記周向凹部１５内に接着剤３が流れ込むことによる接着強度向上の効果が、下面部１０Ｂの全周に亘って得られるようになされるので、前記道路鋲があらゆる方向から踏みつけられても設置面から外れにくくなされる。
また、前記周向凹部１５にくぼみ部１５ａと周向連結凹溝１５ｂとを設けることで、周向凹部１５の内側面の形状が複雑なものとなされ、この内部に流入する接着剤３の接着強度が向上する。
また、前記外連結凹溝１６を設けることで、前記本体１の下面に適量より多い量の接着剤３が塗布された場合でも、本体１の下面を設置面に当接させたときに、余分な接着剤３が前記外連結凹溝１６を通じて本体１の外周側面の外へ排出されるようになされるので、適切な量の接着剤３による効果的な接着固定を行うことができる。

前記の如く外連結凹部１６を通じて本体１の下面から排出させた接着剤３は、本体１の下面部１０Ｂが外方に突出して形成されていることで、溝部１０Ｃに収納して固定させた反射部材２に接触しにくくなされ、接着剤３が前記反射器２１に付着してその再帰反射性を低下させるような問題が生じにくくなされている。
また、本体１の下面部１０Ｂにおいて、形成された傾斜面１３ｂは本体１の下端まで至らず、傾斜面１３Ｂの縁から垂直に下って下端に至る垂直面１１が下面部１０Ｂの全周に亘って形成されている。
これは、下面部１０Ｂの下端の肉厚を厚くして、その強度を向上させるのみならず、前記の如く外連結凹溝１６等より余分な接着剤３が排出されたときに、この接着剤３を前記の垂直面１１のみに付着させ、傾斜面１３ｂの上側に至らせないようにすることができる。このように傾斜面１３ｂと垂直面１１とを構成させることで、傾斜面１３ｂに接着剤３が付着し難くなされるので、本体１の下面より排出された余分な接着剤３を除去する作業の際に、作業がし易く、且つ傾斜面１３ｂに接着剤３が付着して美観を損ねるような問題が生じにくくなされると共に、溝部１１Ｃに収納固定させた反射部材２の反射器２１に付着して、その再帰反射性を低下させるような問題が生じにくくなされる。

図４は本発明に係る道路鋲の実施の他の一形態を示す、（イ）は平面図であり、（ロ）は正面図であり、図５は図４の道路鋲の本体を示す、（イ）は平面図であり、（ロ）は正面図であり、（ハ）は底面図であり、図６は図５のＡ−Ａ断面図であり、図７は図４の道路鋲を設置面に施工した状態を示す断面図である。
本実施形態の道路鋲は、設置面に穿設させた埋設穴に本体１の下面より突出させた六角穴付皿ボルト６の雄ねじ部６２と、これに螺合させたナット７とを埋設させて、道路鋲を設置面に固定可能に形成させている点が、図１の実施形態と異なる事項である。

本実施形態の本体１の中央には上面から下面に至る貫通穴１８が形成され、この貫通穴１８は上部において上方に至る程に拡径し、貫通穴１８の内周側面に貫通穴傾斜面１８ａを備えるように形成されている。
具体的には、貫通穴１８は六角穴付皿ボルト６の雄ねじ部６２を挿通可能に形成され、そのボルト頭部６１の下面を前記貫通穴傾斜面１８ａに当接させて、このボルト頭部６１を貫通穴１８内に収納可能に形成されている。また、貫通穴１８は、その内部に六角穴付皿ボルト６のボルト頭部６１を収納させたときに、ボルト頭部６１の上面と本体１の上面とが面一となるように形成されている。

本実施形態の道路鋲の六角穴付皿ボルト６の雄ねじ部６２には、２個のナット７が間隔をあけて螺合されている。
上方に位置するナット７ａは、本体１の下面に当接して六角穴付皿ボルト６と強固に螺結しており、六角穴付皿ボルト６を本体１に固定させている。
また、下方に位置するナット７ｂは設置面Ｇの埋設穴Ｈに埋設される際の抜け止めのために螺合されている。
図７は、設置面Ｇに穿設させた埋設穴Ｈ内に六角穴付皿ボルト６の雄ねじ部６２とナット７とを収納させ、埋設穴Ｈ内に充填させたモルタルや接着剤などの充填剤を固化させて道路鋲を設置面Ｇに設置させた状況を示しているが、ナット７ｂは埋設穴Ｈ内で雄ねじ部６２の抜けを防止させる効果を奏する。本実施形態の道路鋲においては、ナット７ｂに六角ナットを用い、雄ねじ部６２の途中に取り付けているが、ナット７ｂに六角袋ナットなどを用いて、雄ねじ部６２の先端部分に螺合させて設けても良い。
また、図７の道路鋲は図３と同様に本体１の下面に接着剤３を塗布させて、設置面Ｇに接着させており、埋設穴Ｈに埋設させた雄ねじ部６２、ナット７による固定と併せて、外力に対する高い耐久性を有している。

本実施形態の道路鋲は、ナット７を雄ねじ部６２から螺脱させれば、本体１と六角穴付皿ボルトとを分離させることができるので、設置までこれらを分離させてその大きさを小さくさせて、保管や持ち運びの際に必要なスペースを低減させることができる。
また、埋設穴Ｈに埋設固定させるボルトを六角穴付皿ボルト６とし、そのボルト頭部６１の下面を貫通穴傾斜面１８ａに当接させて収納させることで、ボルト頭部６１と貫通穴傾斜面１８ａとの当接によって道路鋲の上下方向の位置ずれのみならず、横方向の位置ずれも防止できるので、道路鋲に車両の車輪などが接触して横向きの力がかかっても、道路鋲の横方向への位置ずれが抑制できる。
また、六角穴付皿ボルト６はボルト頭部６１の下面が傾斜しているので、ボルト頭部６１の縁に至るほど、その下面と本体１の下面との間の本体１の肉厚が大きくなる。このため、ボルト頭部の下面が雄ねじ部分に対して垂直に設けられている六角ボルトや六角穴付ボルトやなべ頭ねじなどを用いる場合と比較して、ボルト頭部６２の下端と本体１の下面との間の本体１の肉厚を薄く形成させることができるので、本体１の上下方向の厚さを薄く形成させることができ、道路鋲が車両の車輪などに踏まれたときの衝撃をより小さく抑制することができる。

図８は本発明に係る道路鋲の実施の他の一形態を示す図である。
本実施形態の道路鋲は、本体１の下面より突出させた六角穴付皿ボルト６の雄ねじ部６２に、ナット７ではなくアンカーナット８を螺結させている点が、図４の実施形態と異なる事項であり、本体１と六角穴付皿ボルト６の形状、構成については図４と同じである。
埋設穴Ｈ内に単体で固定可能なアンカーナット８を用いることで、図７のように埋設穴Ｈにモルタルなどの充填剤を充填、固化させる作業が不要となり、施工作業が容易となる。

図９は本発明に係る道路鋲の実施の他の一形態を示す図であり、図１０は図９のＡ−Ａ断面図である。
本実施形態の道路鋲は、本体１の下面中央に下方へ突出する円柱台形状の突出部１９が形成され、下方に突出する六角ボルトＢが突出部１９の下面に埋設固定されている点が図１に示す実施形態と異なる事項である。
六角ボルトＢは、そのボルト頭部を下方に向け、インサート成形によって雄ねじ部の先端を本体１に埋設固定させている。
本実施形態の道路鋲は、設置面に穿設させた埋設穴に突出部１９と六角ボルトＢとを収納させ、モルタルや接着剤などの充填剤を埋設穴に充填、固化させて、道路鋲を設置面に固定させるように設けられている。
また、本実施形態の道路鋲は、下面に凹部１４を形成させており、図７に示す実施形態と同様に、埋設穴内に突出部１９と六角ボルトＢとを埋設固定させると共に、本体１の下面に接着剤を塗布させて、本体１を設置面に接着させ、外力に対して高い耐久性を有する固定を行うことができる。

１ 本体
１０Ａ 上面部
１０Ｂ 下面部
１０Ｃ 溝部
１２ 凹部
１３ａ、１３ｂ 傾斜面
１４ 凹部
１５ 周向凹部
１５ａ くぼみ部
１５ｂ 周向連結凹溝
１６ 外連結凹溝
１７ 突起
１８ 貫通穴
１８ａ 貫通穴傾斜面
１９ 突設部
２ 反射部材
２１ 反射器
２２ 基材
３ 接着剤
６ 六角穴付皿ボルト
６１ ボルト頭部
６２ 雄ねじ部
７ ナット
８ アンカーナット
Ｇ 設置面
Ｈ 埋設穴
Ｂ 六角ボルト

Claims (5)

1. 本体と、光の再帰反射性を有する反射部材とを備え、
   前記本体の外周側面には内側へ窪む溝部が全周に亘り形成され、前記溝部より上方の上面部と、前記溝部より下方の下面部とを備えた扁平な円盤形状に前記本体が形成されると共に、
   前記反射部材は帯状に形成され前記溝部に巻回されて前記本体に固定されていることを特徴とする道路鋲。
2. 前記下面部の縁が、前記上面部の縁より外方に突出して形成されていることを特徴とする請求項１に記載の道路鋲。
3. 前記反射部材が、前記上面部の縁より本体の径方向内側に位置するように前記溝部に収納されて固定されていることを特徴とする請求項１又は２に記載の道路鋲。
4. 前記下面部の縁には外方へ至るほど下方へ下る傾斜面が全周に亘って形成されていることを特徴とする請求項２〜３のいずれかに記載の道路鋲。
5. 前記下面部の下面には前記本体を接着固定させるための接着剤が流入可能な凹部が上方へ窪んで形成されており、
   前記凹部は前記本体の下面の周方向に沿う環状の周向凹部と、該周向凹部から前記本体の外周側面に通じる外連結凹溝とを備えていることを特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載の道路鋲。

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