JP2012012993A - 圧縮自己着火式エンジンの始動装置 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】クランクプレート25の外周部に設けられた多数の歯25aの通過に応じてパルス信号を出力するクランク角センサSW2がエンジンに設けられ、クランクプレート25は、気筒判別用の基準としての歯欠け部25bを有する。エンジンが自動停止すると、圧縮行程で停止した気筒のピストン停止位置が上記クランク角センサSW2の検出信号に基づき特定され、エンジンの再始動時には、上記ピストン停止位置が特定位置Rよりも下死点側か上死点側かに応じて、圧縮行程で停止した気筒に最初の燃料を噴射する1圧縮始動と、吸気行程で停止した気筒に最初の燃料を噴射する2圧縮始動とのいずれかが行われる。上記クランクプレート25の歯欠け部25bは、圧縮行程の前半に対応する角度範囲Sから、上記特定位置Rに対応する領域SRを除いた範囲X内に設けられる。
【選択図】図9
Description
図1は、本発明の一実施形態にかかる始動装置が適用されたディーゼルエンジンの全体構成を示す図である。本図に示されるディーゼルエンジンは、走行駆動用の動力源として車両に搭載される4サイクルのディーゼルエンジンである。このエンジンのエンジン本体1は、いわゆる直列4気筒型のものであり、紙面に直交する方向に列状に並ぶ4つの気筒2A〜2Dを有するシリンダブロック3と、シリンダブロック3の上面に設けられたシリンダヘッド4と、各気筒2A〜2Dにそれぞれ往復摺動可能に挿入されたピストン5とを有している。
以上のように構成されたエンジンは、その各部がECU50により統括的に制御される。ECU50は、周知のCPU、ROM、RAM等から構成されたマイクロプロセッサであり、本発明にかかる制御手段に相当する。
次に、上記ECU50の自動停止制御部51および再始動制御部52により実行されるエンジンの自動停止・再始動制御の内容をより具体的に説明する。
図6は、クランク角センサSW2から出力されるパルス信号を、各気筒2A〜2Dの行程変化と合わせて示すタイムチャートである。本図に示すように、クランク角センサSW2からのパルス信号の中には、上述したクランクプレート25の歯欠け部25bに対応して360°CAごとに生成される無信号部Pが含まれる。
以上説明したように、当実施形態では、自動停止したエンジンを再始動させる際に、停止時圧縮行程気筒(図2の例では気筒2C)のピストン停止位置をクランク角センサSW2の検出信号に基づき特定し、特定したピストン停止位置が特定位置Rよりも下死点側にあるか上死点側にあるかに応じて、停止時圧縮行程気筒(2C)に最初の燃料を噴射して再始動させる1圧縮始動か、停止時吸気行程気筒(図2の例では気筒2D)に最初の燃料を噴射して再始動させる2圧縮始動かを使い分けるようにした。
7 クランクシャフト
15 燃料噴射弁
25 クランクプレート
25a 歯
25b 歯欠け部
29 排気通路
34 スタータモータ
40 酸化触媒
41 パティキュレートフィルタ
SW2 クランク角センサ
F 燃料噴射(主噴射)
Fp ポスト噴射
S (圧縮行程の前半に対応する)角度範囲
SR (特定位置に対応する)領域
SF (燃料噴射のタイミングに対応する)領域
SP (ポスト噴射のタイミングに対応する)領域
X 範囲
R 特定位置
Claims (5)
- 気筒内に噴射された燃料を自己着火により燃焼させる4サイクル4気筒の圧縮自己着火式エンジンに設けられ、所定の自動停止条件が成立したときに上記エンジンを自動的に停止させるとともに、所定の再始動条件が成立したときに、スタータモータを駆動して上記エンジンに回転力を付与しつつ、燃料噴射弁から燃料を噴射することにより、上記エンジンを再始動させる圧縮自己着火式エンジンの始動装置であって、
上記燃料噴射弁およびスタータモータを含む各種機器を制御する制御手段と、
上記エンジンのクランクシャフトと一体に回転し、外周部に多数の歯を有するクランクプレートと、
上記クランクプレートの歯の通過に応じてパルス信号を出力するクランク角センサとを備え、
上記クランクプレートは、その外周部の所定箇所に、気筒判別用の基準として歯が省略された歯欠け部を有し、
上記制御手段は、自動停止した上記エンジンを再始動させる際に、圧縮行程で停止した気筒のピストン停止位置を上記クランク角センサの検出信号に基づき特定するとともに、その気筒のピストン停止位置が上死点と下死点との中間部に設定された特定位置よりも下死点側にある場合に、上記圧縮行程で停止した気筒に最初の燃料を噴射することで上記エンジンを再始動させる一方、上記圧縮行程で停止した気筒のピストン停止位置が上記特定位置よりも上死点側にある場合には、吸気行程で停止した気筒が圧縮行程に移行してから当該気筒に最初の燃料を噴射することで上記エンジンを再始動させるものであり、
上記クランクプレートの歯欠け部は、圧縮行程の前半に対応する角度範囲から、上記特定位置に対応する領域を除いた範囲内に設けられていることを特徴とする圧縮自己着火式エンジンの始動装置。 - 請求項1記載の圧縮自己着火式エンジンの始動装置において、
上記クランクプレートの歯欠け部は、圧縮行程の前半に対応する角度範囲から、上記特定位置に対応する領域を除き、かつ燃焼を生じさせるための燃料噴射のタイミングに対応する領域を除いた範囲内に設定されることを特徴とする圧縮自己着火式エンジンの始動装置。 - 請求項2記載の圧縮自己着火式エンジンの始動装置において、
上記エンジンがディーゼルエンジンであり、
上記エンジンの排気通路上に、排気ガス中のHCおよびCOを酸化する酸化触媒と、排気ガス中のPMを捕集するパティキュレートフィルタとが、排気ガスの流れ方向上流側から順に配設されており、
上記制御手段は、上記パティキュレートフィルタにおけるPMの堆積量が所定値以上に達した場合に、エンジンの膨張行程で燃料を噴射するポスト噴射を実行し、
上記クランク角プレートの歯欠け部は、圧縮行程の前半に対応する角度範囲から、上記特定位置に対応する領域を除き、かつ燃焼を生じさせるための燃料噴射のタイミングに対応する領域を除き、さらに、上記ポスト噴射のタイミングに対応する領域を除いた範囲内に設けられていることを特徴とする圧縮自己着火式エンジンの始動装置。 - 請求項1〜3のいずれか1項に記載の圧縮自己着火式エンジンの始動装置において、
上記特定位置は、エンジンの冷却水温、気圧、外気温の少なくともいずれかを含むパラメータによって可変的に設定されることを特徴とする圧縮自己着火式エンジンの始動装置。 - 請求項4記載の圧縮自己着火式エンジンの始動装置において、
上記特定位置は、上死点前80〜100°CAの範囲に設定されることを特徴とする圧縮自己着火式エンジンの始動装置。
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