JP5935275B2 - 圧縮自己着火式エンジンの始動制御装置 - Google Patents
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Description
図1は、本発明の一実施形態に係る始動制御装置が適用されたディーゼルエンジンの全体構成を示すシステム構成図である。本図に示されるディーゼルエンジンは、走行駆動用の動力源として車両に搭載される4サイクルのディーゼルエンジンである。このエンジンのエンジン本体1は、いわゆる直列4気筒型のものであり、紙面に直交する方向に列状に並ぶ4つの気筒2A〜2Dを有するシリンダブロック3と、シリンダブロック3の上面に設けられたシリンダヘッド4と、各気筒2A〜2Dにそれぞれ往復摺動可能に挿入されたピストン5とを有している。
以上のように構成されたエンジンは、その各部がECU(電子制御ユニット)50により統括的に制御される。ECU50は、周知のCPU、ROM、RAM等から構成されたマイクロプロセッサであり、本発明に係る制御手段に相当する。
次に、エンジン自動停止制御を司るECU50の自動停止制御部51の具体的制御動作の一例について、図2のフローチャートを用いて説明する。
次に、エンジン再始動制御を司るECU50の再始動制御部52の具体的制御動作の一例について、図3のフローチャートを用いて説明する。
そして、TCYLISSは、図5における自動停止制御開始時(燃料カット開始時)の筒内温度と、再始動制御開始時(再始動条件成立時)のエンジン冷却水温と、筒内温度低下速度ゲインと、エンジンの自動停止時間とから求められる。ここで、自動停止制御開始時の筒内温度は、燃料カットされる直前のエンジンの運転状態(アイドル状態)から予測される。
以上説明したように、本実施形態に係るディーゼルエンジン(圧縮自己着火式エンジン)の始動制御装置は、所定の自動停止条件が成立したときにエンジンを自動停止させ、その後、所定の再始動条件が成立したときに、停止時圧縮行程気筒のピストン5の停止位置が基準停止位置範囲R内にある場合は、スタータモータ34を用いてエンジンに回転力を付与しつつ、停止時圧縮行程気筒に燃料を噴射することにより、エンジンを再始動させる制御手段50を備えている。制御手段50は、エンジンを再始動させる際に、エンジンの自動停止制御によるエンジンの停止時間が短いほど上記基準停止位置範囲Rを上死点側に拡大する。
エンジンの自動停止時間以外に、上死点温度(TCYLTDC)を高くする環境的要因としては、上記のようにエンジンの再始動制御の開始時のエンジン冷却水温の他、図5におけるエンジンの自動停止制御の開始時の筒内温度や、外気温度、すなわち気筒内に導入される新気の温度(吸気温度)や、大気圧、すなわち気筒内に導入される新気の圧力(吸気圧力)等が挙げられる。
5 ピストン
15 燃料噴射弁
34 スタータモータ
50 ECU
51 自動停止制御部
52 再始動制御部
R 基準停止位置範囲
Claims (3)
- 気筒内に噴射された燃料を自己着火により燃焼させる圧縮自己着火式エンジンに設けられ、所定の自動停止条件が成立したときに上記エンジンを自動停止させるとともに、その後所定の再始動条件が成立したときに、エンジンの停止時に圧縮行程にある停止時圧縮行程気筒のピストンの停止位置が相対的に下死点寄りに設定された基準停止位置範囲内にある場合は、スタータモータを用いて上記エンジンに回転力を付与しつつ、上記停止時圧縮行程気筒に燃料噴射を実行することにより、上記エンジンを再始動させる圧縮自己着火式エンジンの始動制御装置であって、
上記エンジンの自動停止条件が成立するのに伴い、気筒への燃料供給を停止する燃料カットを実行すると共に、エンジンの吸気通路に開閉可能に設けられた吸気絞り弁の開度をエンジンが完全停止するまで0%に維持する自動停止制御部と、
上記燃料カットからの経過時間であるエンジンの停止時間が短いほど上記基準停止位置範囲を上死点側に拡大する再始動制御部とを備えることを特徴とする圧縮自己着火式エンジンの始動制御装置。 - 請求項1に記載の圧縮自己着火式エンジンの始動制御装置において、
上記再始動制御部は、エンジンの自動停止制御の開始時の筒内温度が高いほど上記基準停止位置範囲を上死点側に拡大することを特徴とする圧縮自己着火式エンジンの始動制御装置。 - 請求項1又は2に記載の圧縮自己着火式エンジンの始動制御装置において、
上記再始動制御部は、エンジンの再始動制御の開始時のエンジン冷却水温が高いほど上記基準停止位置範囲を上死点側に拡大することを特徴とする圧縮自己着火式エンジンの始動制御装置。
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