JP2003239724A

JP2003239724A - 排気浄化装置

Info

Publication number: JP2003239724A
Application number: JP2002036706A
Authority: JP
Inventors: Munehiro Tabata; 宗広田畑
Original assignee: Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 2002-02-14
Filing date: 2002-02-14
Publication date: 2003-08-27
Anticipated expiration: 2022-02-14
Also published as: JP3885604B2

Abstract

(57)【要約】【課題】フィルタに担持している触媒の熱劣化や多孔
質セラミックで構成される担体への熱応力の作用を防止
してフィルタの耐久性を向上させる。【解決手段】排気通路（３）にパティキュレートを捕
集するフィルタ（４）を備えたエンジンの排気浄化装置
において、フィルタの再生時期になると排気温度を上昇
させてフィルタの再生処理を行う再生処理手段（１１）
と、エンジンの停止操作時にフィルタの再生処理中であ
るかどうかを判定する判定手段（１１、１８）と、この
判定結果よりエンジンの停止操作時にフィルタの再生処
理中であるときフィルタの再生処理を中断し、フィルタ
に供給される排気中の酸素量を制限した状態で所定の期
間、燃料の供給を継続する運転継続手段（８、９、１
１）とを備える。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は例えばディーゼルエ
ンジンの排気パティキュレートを処理する排気浄化装置
に関する。

【０００２】

【従来の技術】ディーゼルエンジンから排出される排気
パティキュレートを処理するために、排気系にパティキ
ュレートフィルタを配置し、パティキュレートの捕集量
が一定値に達すると排気温度を上昇させてパティキュレ
ートを燃焼処理し、フィルタの再生を行うことが知られ
ている。

【０００３】一方、このようなパティキュレートフィル
タを備えたディーゼルエンジンを前提に、イグニッショ
ンスイッチがＯＦＦされた時点で、前記フィルタに担持
している触媒の温度が所定の温度以上であることが検出
されたとき、吸気絞り弁を閉じて燃料を供給し続けるこ
とが特開平１０−５４２６８号公報によって提案されて
いる。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところで、フィルタの
再生処理のため通常の噴射の後に膨張行程での２度目の
噴射であるポスト噴射を行う場合に、再生処理の途中で
イグニッションキースイッチがＯＦＦとされエンジン停
止したとき、フィルタの温度がフィルタの使用温度の上
限値を超えて急上昇し、これによってフィルタに担持し
ている触媒が熱劣化したり、触媒を担持している担体が
多孔質セラミックである場合には熱応力の影響でフィル
タの耐久性が低下することがわかった。

【０００５】これについてさらに図３のモデル図を用い
て説明すると、図３は運転条件（回転速度、燃料噴射
量）が中負荷域を中心とするポスト噴射域にあってポス
ト噴射を行っての再生処理が行われている途中でアクセ
ルペダルが初期位置まで戻され、その直後にイグニッシ
ョンスイッチがＯＮからＯＦＦへと切り換えられたとき
を想定している。

【０００６】まず前提としてフィルタの再生処理がｔ１
で開始されるとポスト噴射による未燃燃料がフィルタに
担持している触媒上で反応することでフィルタ温度がＴ
ａからＴｂへと上昇し、フィルタに堆積しているパティ
キュレートが燃焼するのに十分な温度を得ることがで
き、パティキュレートが燃焼する。

【０００７】続いて運転者がｔ２よりアクセルペダルを
初期位置まで戻すと、エンジン回転速度Ｎｅが低下しｔ
３でアイドル状態となる。ｔ２からｔ３までの回転速度
の落差分だけ排気流量が減るため、フィルタ温度はＴｂ
より一段と高いＴｃへと上昇する。

【０００８】この場合に、アイドル運転を継続すればフ
ィルタ温度がＴｃ以上に上昇することはないのである
が、パティキュレートの燃焼が完了していない時点、例
えばｔ４で運転者がイグニッションキースイッチをＯＮ
からＯＦＦにしたとき、その直後に燃料供給を停止して
エンジンを停止させても（第３段目の破線参照）、燃焼
の完了していないパティキュレートはフィルタ上流の排
気通路内に残っている空気中の酸素を用いて燃焼を継続
する。

【０００９】このとき、エンジン停止により排気がフィ
ルタを通過して流れることがなく、従ってパティキュレ
ートの燃焼した熱がフィルタの下流へと逃されることが
ないので、フィルタの温度が破線で示したようにフィル
タの上限温度Ｔｌｍｔを大きく超えて急上昇し、たとえ
ば１０００℃といった高温にもなる。このように急激な
温度変化があると、フィルタに担持している触媒が熱劣
化したり多孔質セラミックで構成される担体に熱応力が
作用するなどしてフィルタの耐久性が損なわれるのであ
る。

【００１０】そこで本発明は、エンジンの停止操作時に
フィルタの再生処理中であるかどうかを判定し、フィル
タの再生処理中であるときには再生処理を中断し、フィ
ルタに供給される排気中の酸素量を制限した状態で所定
の期間、燃料の供給を継続することにより、フィルタに
担持している触媒の熱劣化や多孔質セラミックで構成さ
れる担体への熱応力の作用を防止してフィルタの耐久性
を向上させることを目的とする。

【００１１】一方、上記の従来装置でもイグニッション
スイッチのＯＦＦ時に吸気絞り弁を閉じて燃料を供給し
続けるため、その点本発明の構成と類似する。

【００１２】しかしながら、従来装置は、フィルタを昇
温させてもフィルタに堆積したままでパティキュレート
のようには除去できないオイルアッシュ（主にエンジン
オイルに起因する）を対象とし、このオイルアッシュを
分解除去するためには（１）還元処理を長い時間継続する（分解の促進）、
（２）還元処理後には排気を流さない、という条件をみ
たすことが効果的であることに着目して、フィルタに担
持している触媒の温度が所定の温度以上であるとき吸気
絞りと燃料供給とでフィルタを還元雰囲気とするもので
ある。具体的には、イグニッションキースイッチがＯＦ
Ｆにされると、吸気絞り弁を閉じると同時に燃料の供給
を停止する。次いで、エンジン回転速度が所定回転速度
Ｓ１まで低下すると、燃料の噴射を再開し、燃料噴射を
その後にエンジン回転速度数がＳ１よりも小さな所定回
転速度Ｓ２に低下するまで継続する。すなわち、従来装
置は、イグニッションキースイッチのＯＦＦ時に再生処
理中かどうかを判断するものではなく、また、パティキ
ュレートの燃焼の影響を受けてフィルタが過度に高温と
ならないようにすることを防止する本願発明とは解決課
題も異なり、前記所定の温度はフィルタに担持されてい
る触媒が活性状態にあることをみる温度であって、本願
発明でいうパティキュレートが燃焼する温度（再生温
度）とは全く異なっている。

【００１３】

【課題を解決するための手段】請求項１に記載の発明
は、排気通路にパティキュレートを捕集するフィルタを
備えたエンジンの排気浄化装置において、フィルタの再
生時期になると排気温度を上昇させてフィルタの再生処
理を行う再生処理手段と、エンジンの停止操作時にフィ
ルタの再生処理中であるかどうかを判定する判定手段
と、この判定結果よりエンジンの停止操作時にフィルタ
の再生処理中であるときフィルタの再生処理を中断し、
フィルタに供給される排気中の酸素量を制限した状態で
所定の期間、燃料の供給を継続する運転継続手段とを備
える。

【００１４】請求項１５に記載の発明は、排気通路にパ
ティキュレートを捕集するフィルタを備えたエンジンの
排気浄化装置において、フィルタの再生時期になると排
気温度を上昇させてフィルタの再生処理を行う再生処理
手段と、アイドル時にフィルタの再生処理中であるかど
うかを判定する判定手段と、この判定結果よりアイドル
時にフィルタの再生処理中であるときフィルタの再生処
理を中断し、フィルタに供給される排気中の酸素量を制
限した状態を所定の期間、継続する運転継続手段とを備
える。

【００１５】

【発明の効果】請求項１に記載の発明によれば、再生処
理中にエンジン停止操作が入ったとき即座にフィルタの
再生処理を中断するもののエンジンを停止することはせ
ず、燃料の供給を継続（運転継続）することで、フィル
タに堆積しているパティキュレートの燃焼する熱がフィ
ルタを通過する排気により滞留することなくフィルタ下
流へと逃されると共に、フィルタに供給される排気中の
酸素量を制限することで、パティキュレートの燃焼その
ものが抑制され、これによってフィルタの急激な温度上
昇を防止することができる。このため、フィルタに触媒
を担持するタイプでは触媒の熱劣化を防止し、またフィ
ルタ担体を多孔質セラミックで構成するタイプでは担体
への熱応力の作用を防止し、これによってフィルタの耐
久性を向上させることができる。

【００１６】請求項１５に記載の発明によれば、アイド
ル時にフィルタの再生処理中であることを判定したとき
には、フィルタの再生処理を中断し、フィルタに供給さ
れる排気中の酸素量を制限した状態を所定の期間、継続
するようにしたので、パティキュレートの燃焼する熱の
ほうが、アイドル時の排気流量よりも相対的にずっと大
きくなり、パティキュレートの燃焼する熱を十分にフィ
ルタ下流に逃すことができない事態が生じ得ることがあ
っても、パティキュレートの燃焼そのものが抑制され、
これによってフィルタの急激な温度上昇を防止すること
ができる。このため、フィルタに触媒を担持するタイプ
では触媒の熱劣化を防止し、またフィルタ担体を多孔質
セラミックで構成するタイプでは担体への熱応力の作用
を防止し、これによってフィルタの耐久性を向上させる
ことができる。

【００１７】

【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を図面に基づ
いて説明する。

【００１８】まず、図１において、１はディーゼルエン
ジンで、２は吸気通路、３は排気通路を示す。排気通路
３には排気中のパティキュレートを捕集するフィルタ４
が設置される。フィルタ４のパティキュレートの捕集量
が所定値に達すると、排気温度を上昇させてパティキュ
レートを燃焼除去する。

【００１９】詳細には、パティキュレートは黒鉛（煤、
ドライスート）と可溶性有機物質（ＳＯＦ）などからな
る複合体であり、その大部分は黒鉛である。ここでのフ
ィルタ４は多孔質セラミックから構成される担体に触媒
を担持させており、通常の排気温度でＳＯＦや未燃燃料
（ＨＣ）、不完全燃焼物（ＣＯ）はこの触媒の効果によ
りＣＯ₂、Ｈ₂Ｏへと浄化される。従ってフィルタの再生
処理のためパティキュレートを燃焼させるという場合の
パティキュレートはこの黒鉛である。

【００２０】フィルタ４の圧力損失（フィルタ４の上流
と下流の圧力差）を検出するために、フィルタ４をバイ
パスする差圧検出通路に差圧センサ１２が設けられる。

【００２１】この差圧センサ１２により検出されるフィ
ルタ４の圧力損失は、クランク角センサ１３からのエン
ジン回転速度、アクセルセンサ１４からのアクセル開度
（アクセルペダルの踏み込み量）、エアフローメータ１
５からの吸入空気流量と共にコントローラ１１に送ら
れ、主にマイクロプロセッサで構成されるコントローラ
１１では、これらに基づいて次のようにフィルタ４の再
生処理を行う。

【００２２】すなわち、再生処理前には差圧センサ１２
により検出した圧力損失ΔＰと再生開始判定値とを比較
して再生開始時期になったかどうかを判定し、再生開始
時期になったとき排気温度を上昇させてのフィルタ４の
再生処理を開始し、その後に差圧センサ１２により検出
した圧力損失ΔＰと再生終了判定値とを比較して再生終
了時期になったかどうかを判定し、再生終了時期時期に
なったとき再生処理を終了する。

【００２３】フィルタ４の再生処理は基本的には排気温
度を目標温度（パティキュレートが燃焼するに最適な温
度のこと）にまで上昇させる処理である。この場合、排
気温度はエンジンの負荷と回転速度により異なるので、
図２に示したように全運転領域を大きく４つに区分け
し、区分けした各運転領域での排気温度に応じて次のよ
うに再生処理を行う。

【００２４】領域Ｒ１：全負荷付近の領域であり、この
領域では排気温度が目標温度となり、再生処理を行わせ
なくても自然にパティキュレートが燃焼して再生が行わ
れるため、再生処理は行わない。

【００２５】領域Ｒ２：領域Ｒ１より低負荷側である領
域Ｒ２〜Ｒ４では排気温度が目標温度とならないため強
制的に再生処理を行う必要がある。このため領域Ｒ２で
はまず燃料噴射装置（例えばサプライポンプ６、コモン
レール７、インジェクタ８からなるコモンレール式噴射
装置）から噴射される燃料の噴射時期（メイン噴射時
期）を通常（再生処理前）よりも遅らせることによって
再生処理を行う。メイン噴射時期の遅角によって排気温
度は目標温度へと上昇する。

【００２６】領域Ｒ３：メイン噴射時期の遅角によって
は排気温度を目標温度にできない領域であり、メイン噴
射時期の遅角に代わってポスト噴射（メイン噴射後にさ
らに膨張行程で噴射すること）を行うことによって再生
処理を行う。この膨張行程でのポスト噴射により排気温
度は目標温度へと上昇する。

【００２７】領域Ｒ４：排気温度がもともと低い低負荷
域であり、この領域では上記いずれの方法によっても排
気温度を目標温度へと上昇させることができないので、
再生処理は行わない。

【００２８】このように領域Ｒ３においてポスト噴射を
行うことにより再生処理を行うものを前提として、本発
明では、ポスト噴射を行っての再生処理の途中でイグニ
ッションキースイッチ１８（図３参照）からの信号がＯ
ＮからＯＦＦへと切換えられたとき、すぐに燃料供給を
停止してエンジンを停止させるのではなく、フィルタ４
に堆積しているパティキュレートの燃焼熱がフィルタ４
に滞留することなくフィルタ４の下流へと逃されるよう
にアイドル噴射量を供給してアイドル運転を継続すると
共に、吸気通路２に設けた吸気絞り弁９を駆動してシリ
ンダ内に流入する酸素量（排気中の酸素量）を減らして
フィルタ４に堆積しているパティキュレートの燃焼その
ものを抑制する。

【００２９】ここで、このパティキュレートの燃焼制御
をさらに図３のモデル図を用いて説明する。

【００３０】図３は運転条件（エンジン回転速度、燃料
噴射量）がポスト噴射域にあってポスト噴射を行っての
再生処理が行われている途中でアクセルペダルが初期位
置まで戻され、その直後にイグニッションスイッチがＯ
ＮからＯＦＦへと切り換えられたときを想定している。

【００３１】まず前提として再生処理がｔ１で開始され
るとポスト噴射による未燃燃料（ＨＣ）がフィルタ４に
担持されている触媒上で反応することでフィルタ温度が
ＴａからＴｂへと上昇し、パティキュレートが燃焼する
に十分な温度を得ることができ、パティキュレートが燃
焼する。

【００３２】続いて運転者がｔ２のタイミングでアクセ
ルペダルを初期位置まで戻すと、エンジン回転速度Ｎｅ
が低下してｔ３でアイドル状態となり、ｔ２からｔ３ま
での回転速度の落差分だけ排気流量が減るため、フィル
タ４の温度はＴｂより一段と高いＴｃへと上昇する。

【００３３】この場合に、アイドル運転を継続すればフ
ィルタ４の温度がＴｃ以上に上昇することはないのであ
るが、フィルタに堆積しているパティキュレートの燃焼
が完了していない時点、例えばｔ４で運転者がイグニッ
ションキースイッチをＯＮからＯＦＦにしたとき、すぐ
に燃料供給を停止してエンジン停止させても、フィルタ
４上流の排気通路３に残っている空気中の酸素を用い
て、フィルタに堆積しているパティキュレートの燃焼が
継続する。

【００３４】このとき、エンジン停止により排気がフィ
ルタを経過して流れることがなく、従ってフィルタに堆
積しているパティキュレートの燃焼熱がフィルタ４の下
流へと逃されることがないので、フィルタ４の温度が破
線で示したようにフィルタ４の上限温度Ｔｌｍｔを大き
く超えて急上昇し、たとえば１０００℃といった高温に
もなり、フィルタ４の耐久性が損なわれる。

【００３５】このとき、本発明では次の手順で吸気絞り
弁９の開度と燃料供給を制御する。

【００３６】ｔ４のタイミングでイグニッションスイ
ッチ１８からの信号がＯＮからＯＦＦへと切り換えられ
たとき、再生処理を中断し、フィルタ４に堆積している
パティキュレートの燃焼熱がフィルタ４の下流へと流れ
去るようにアイドル噴射量をインジェクタ８より供給し
てアイドル運転を継続する。

【００３７】フィルタ４の温度を検出してこれがフィ
ルタ４の上限温度Ｔｌｍを超えることがないかどうかを
モニターする。すなわち、検出したフィルタの温度とフ
ィルタ４の上限温度Ｔｌｍｔとを比較し、フィルタ４の
温度が例えばｔ５のタイミングでフィルタ４の上限温度
Ｔｌｍｔを超えたときにはそのタイミングより吸気絞り
弁９の開度を小さくして排気中の酸素量を減らす。ディ
ーゼル燃焼はもともとリーン雰囲気での燃焼であり、特
に低負荷時には燃焼に利用されないで排気通路３に排出
される酸素量が多いのであるが、アイドル運転状態で吸
気絞り弁９により吸気を絞ることで、燃焼に利用されな
いで排気通路３に排出される酸素量を減らすことがで
き、これによりフィルタ４に堆積しているパティキュレ
ートの燃焼そのものが緩慢となり、フィルタ４の温度が
低下してゆく。

【００３８】この結果、フィルタ４の温度がピークを
とったあと反転しｔ６のタイミングでフィルタ４の上限
温度Ｔｌｍｔ以下に収まったとすれば、それ以降はフィ
ルタ４の上流と下流の温度差ΔＴをモニターしてその下
限値Ｔ０と比較し、温度差ΔＴが下限値Ｔ０より大きい
ときには吸気絞り弁９の開度をそのまま維持しかつ燃料
の供給を継続する。

【００３９】この温度差ΔＴはフィルタ４に堆積してい
るパティキュレートの燃焼状態を表し、ΔＴの値が大き
いときにはパティキュレートの燃焼が盛んであること
を、この逆にパティキュレートの燃焼が完了に近づいて
くるとΔＴの値が小さくなってくる。従って、の手順
は、フィルタ４に堆積しているパティキュレートの燃焼
が完了し、従って吸気絞り弁９を再び開いてもパティキ
ュレートが燃え上がることはない温度差の下限値をＴ０
として定めておき、実際の温度差ΔＴがこの下限値Ｔ０
より大きいときには吸気絞り弁９を再び開くのを待って
パティキュレートの燃焼が完了するのを待つようにした
ものである。

【００４０】温度差ΔＴが例えばｔ７でＴ０以下とな
れば、フィルタ４に堆積しているパテキュレートの燃焼
が完了し、従って吸気絞り弁９を再び開いてもパティキ
ュレートが燃え上がることはないので、吸気絞り弁９を
再び開いて全開位置へと戻し、次にはフィルタ４の温度
とフィルタ４の再生終了温度Ｔｅを比較する。

【００４１】フィルタ４の温度がフィルタ４の再生終
了温度Ｔｅより大きいときにはそのまま待ち、フィルタ
４の温度が例えばｔ８でＴｅ以下となれば、フィルタ４
の再生終了と判断し、燃料供給を停止してエンジンを停
止する。

【００４２】次に、コントローラ１１により行われるこ
れらの制御内容を以下のフローチャートに従って説明す
る。

【００４３】図４のフローチャートは再生処理フラグを
設定するためのもので、所定の時間毎（例えば１０ｍｓ
毎）に繰り返し実行する。

【００４４】ステップ１ではフィルタ４の圧力損失ΔＰ
を差圧センサ１２の出力から読み込む。

【００４５】ステップ２では再生処理フラグをみる。こ
の再生処理フラグは後述する再生処理条件が成立したと
き１となるフラグであり、エンジン始動時にはゼロに初
期設定されている。従って、再生処理条件の成立する前
はステップ３に進み、再生開始判定値ΔＰｓを演算す
る。

【００４６】このΔＰｓの演算については例えばエンジ
ン回転速度と負荷に基づいて所定のマップを検索するこ
とにより排気流量を演算し、この排気流量から所定のテ
ーブルを検索することにより再生開始時の圧力損失であ
る再生開始判定基本値ΔＰｓを演算すればよい。ここ
で、再生開始時のフィルタの圧力損失は高く、パティキ
ュレート燃焼後の再生終了時のフィルタ４の圧力損失は
低下する。再生開始判定値と後述する再生終了判定値は
排気流量が増加するほど高く（大きく）なる。

【００４７】ステップ４、５で再生処理条件をみる。再
生処理条件の成立は、フィルタ４の圧力損失ΔＰが再生
開始判定値ΔＰｓを超えかつエンジンの回転速度とメイ
ン噴射量Ｑｆ１（図７のステップ３４参照）により定ま
る運転条件がポスト噴射域にあることである。このため
圧力損失ΔＰが再生開始判定値ΔＰｓ以下のときやエン
ジンの運転条件がポスト噴射域にないときにはステップ
７に進み再生処理フラグ＝０として今回の処理を終了す
る。

【００４８】圧力損失ΔＰが再生開始判定値ΔＰｓを超
えかつエンジンの運転条件がポスト噴射域にあるときに
はステップ６に進み、再生処理フラグ＝１とする。この
再生処理フラグ＝１を受けて図示しないフローでは再生
処理が実行される。

【００４９】再生処理では、インジェクタ８から噴射さ
れる燃料の噴射時期を相対的に遅角したり、ポスト噴射
することで、エンジン燃焼を正規の状態から遅らせて排
気温度を上昇させるのであり、これによりフィルタ４に
捕集されているパティキュレートを燃焼させる。

【００５０】再生処理フラグ＝１を受けて次回よりはス
テップ２よりステップ８に進み、イグニッションスイッ
チ１８からの信号をみる。

【００５１】イグニッションスイッチ１８からの信号が
ＯＮ状態にあるときは従来と同様である。すなわち、ス
テップ９に進み再生終了判定値ΔＰｅを演算する。この
ΔＰｅの演算についてはΔＰｓの演算と同様である。す
なわち、エンジン回転速度とメイン噴射量Ｑｆ１に基づ
いて排気流量を演算し、この排気流量から所定のテーブ
ルを検索することにより、再生終了時の圧力損失である
再生終了判定値ΔＰｅを演算する。

【００５２】ステップ１０では圧力損失ΔＰとこの再生
終了判定値ΔＰｅを比較する。圧力損失ΔＰが再生終了
判定値ΔＰｅ以上であれば、再生処理を継続するためス
テップ６の操作を実行する。

【００５３】一方、圧力損失ΔＰが再生終了判定値ΔＰ
ｅを下回ると再生終了タイミングになったと判断し、ス
テップ１１に進んで今回の再生処理を終了し次回の再生
処理に備えるため再生処理フラグ＝０とする。

【００５４】ステップ８でイグニッションスイッチ１８
からの信号がＯＦＦ状態になっているときには、ステッ
プ１２に進みエンジン停止要求フラグ（ゼロに初期設
定）＝１とした後、ステップ１１の操作を実行する。

【００５５】ここで、エンジン停止要求フラグは、エン
ジン停止要求フラグ＝１のとき再生処理中にエンジン停
止の要求があったことを表すフラグである。

【００５６】図５はポスト噴射量を演算するためのもの
で、クランク角の基準位置信号（図ではＲｅｆ．で略
記）の入力毎に実行する。

【００５７】ステップ２１、２２で再生処理フラグと運
転域をみる。再生処理フラグ＝０であるとき、あるいは
再生処理フラグ＝１であってもポスト噴射域にないとき
にはポスト噴射を行う必要がないので、ステップ２５に
進んでポスト噴射量ＱＰ＝０とする。

【００５８】再生処理フラグ＝１かつポスト噴射域にあ
るときには再生処理のためのポスト噴射を行う必要があ
るため、ステップ２３以降に進んでポスト噴射量を演算
する。

【００５９】ステップ２３ではエンジン回転速度Ｎｅ、
メイン噴射量Ｑｆ１を読み込む。ここで、メイン噴射量
Ｑｆ１は後述するようにアクセル開度とエンジン回転速
度に応じて定まる基本燃料噴射量Ｍｑｄｒｖに各種の補
正を施して得た燃料噴射量である（図７のステップ３４
参照）。

【００６０】ステップ２４ではエンジン回転速度Ｎｅと
メイン噴射量Ｑｆ１とから図６を内容とするマップを検
索することによりポスト噴射量ＱＰを演算する。ポスト
噴射量は、運転条件（Ｎｅ、Ｑｆ１）に応じて変化する
排気温度に対応させており、排気温度が低くなる低負荷
ほど大きくなる。これは、排気温度が低くなる低負荷ほ
ど目標温度との差が大きくなるので、その分ポスト噴射
量を大きくする必要があるからである。最適値は最終的
にはマッチングにより定める。

【００６１】図７はメイン噴射量を演算するためのもの
で、クランク角の基準位置信号（図ではＲｅｆ．で略
記）の入力毎に実行する。

【００６２】ステップ３１でエンジン停止要求フラグを
みる。エンジン停止要求フラグ＝０のときはステップ３
２〜３５で従来と同様にしてメイン噴射量を演算する。
すなわち、ステップ３２でエンジン回転速度Ｎｅ、アク
セル開度ＣＬを読み込み、ステップ３３でＮｅとＣＬか
ら図８を内容とするマップを検索することにより基本燃
料噴射量Ｍｑｄｒｖを演算する。ステップ３４ではこの
基本燃料噴射量Ｍｑｄｒｖに対してエンジン冷却水温等
に基づいて各種の補正を行い、この補正後の値をメイン
噴射量Ｑｆ１とする。

【００６３】ステップ３５ではこのようにして演算した
メイン噴射量Ｑｆ１と最大噴射量Ｑｆ１ｍａｘを比較
し、Ｑｆ１がＱｆ１ｍａｘを超えるときには最大噴射量
Ｑｆ１ｍａｘをメイン噴射量Ｑｆとして設定する。これ
に対して、Ｑｆ１がＱｆ１ｍａｘ以下のときにはＱｆ１
をそのままメイン噴射量Ｑｆとして設定する。なお、最
大噴射量Ｑｆ１ｍａｘは図９に示したようにエアフロメ
ータ出力より演算されるシリンダ吸入空気量Ｑａｃとエ
ンジン回転速度Ｎｅに応じて設定されている。

【００６４】一方、エンジン停止要求フラグ＝１である
ときにはステップ３６に進んで温度センサ１６からのフ
ィルタ上流温度Ｔ１を読み込む。この温度Ｔ１はフィル
タ温度の代用である。従ってフィルタ４内部に温度セン
サを設けるようにしてもかまわない。

【００６５】ステップ３７ではフィルタ温度としてのＴ
１と再生終了温度Ｔｅを比較する。再生処理の途中でイ
グニッションスイッチ１８がＯＮ位置からＯＦＦ位置に
切換えられてエンジン停止要求フラグ＝１となった当初
はフィルタ温度としてのＴ１がこの再生終了温度Ｔｅよ
り高いのでステップ３８に進み、アイドル噴射量をメイ
ン噴射量Ｑｆ１として設定すると共に、ステップ３９で
酸素制限フラグ（ゼロに初期設定）＝１とした後、ステ
ップ３５の操作を実行する。上記のアイドル噴射量は、
例えばエンジン回転速度Ｎｅに応じて予め割り付けてお
く。

【００６６】つまり、再生処理の途中でイグニッション
スイッチ１８がＯＮ位置からＯＦＦ位置に切換えられた
ときには、すぐに燃料供給を停止するのではなく、アイ
ドル運転を継続させる。そして、アイドル運転を行いな
がら酸素制限フラグによりフィルタ温度が昇温しすぎな
いように排気中の酸素量の制限を指示する。すなわち、
酸素制限フラグは、酸素制限フラグ＝１であるときフィ
ルタ温度が昇温しすぎないように排気中の酸素量の制限
を指示するフラグで、後述するようにこのフラグの指示
により吸気絞り弁９が閉じられると、フィルタ４に堆積
しているパティキュレートの燃焼そのものが抑制されて
フィルタ温度がピークを採った後反転して低下してい
く。その結果、フィルタ温度としてのＴ１が再生終了温
度Ｔｅ以下になるとフィルタ４の再生を終了するタイミ
ングになったと判断し、燃料供給を停止するためステッ
プ３７よりステップ４０に進んでメイン噴射量Ｑｆ＝０
とする。ステップ４１、４２では次回の運転時に備える
ため酸素制限フラグ＝０、エンジン停止要求フラグ＝０
としておく。

【００６７】そして、上記のように演算されたポスト噴
射量、メイン噴射量に基づいてフィルタ４の再生処理の
開始前には圧縮行程から膨張行程にかけての所定の時期
にインジェクタ８が開かれてメイン噴射のみが行われ、
ポスト噴射域での再生処理中になると、膨張行程でもう
一度インジェクタ８が開かれてポスト噴射が行われる。
また、メイン噴射量Ｑｆ１は図４、図５のフローにおい
て用いられる。

【００６８】図１０は吸気絞り弁９の目標開度を演算す
るためのもので、所定の時間毎（例えば１０ｍｓ毎）に
繰り返し実行する。

【００６９】ステップ５１では酸素制限フラグをみる。
酸素制限フラグ＝０のときはエンジンの停止操作時に排
気中の酸素制限を行う必要がないのでステップ６３に進
み吸気絞り弁９の最大開度ＴＶＯｍａｘを吸気絞り弁９
の目標開度ｔＴＶＯとする。吸気絞り弁９の最大開度Ｔ
ＶＯｍａｘは吸気絞り弁９の全開位置に相当する値であ
る。

【００７０】酸素制限フラグ＝１のときはエンジンの停
止操作時に排気中の酸素量の制限を行うためステップ５
２以降に進む。ステップ５２では温度センサ１６、１７
により検出されるフィルタ４の上流温度Ｔ１と下流温度
Ｔ２を読み込み、ステップ５３でフィルタ４の上流と下
流の温度差ΔＴ（＝Ｔ１−Ｔ２）を算出する。

【００７１】ステップ５４ではフィルタ温度としてのＴ
１とフィルタの上限温度Ｔｌｍｔを比較する。ここで、
フィルタ４の上限温度Ｔｌｍｔはフィルタ４が使用され
る温度として許される上限の温度のことで、例えば６０
０℃程度を設定する。この値は車種により変化し得る。

【００７２】フィルタ温度としてのＴ１がフィルタ４の
上限温度Ｔｌｍｔを超えているときにはフィルタ４に担
持している触媒が熱劣化したり多孔質セラミックからな
るフィルタ担体に熱応力が作用するなどフィルタ４の耐
久性に問題が出てくるので、ステップ５５〜５７で吸気
絞り弁９の開度を減少させることにより、フィルタ４に
堆積しているパティキュレートの燃焼そのものを抑制し
てフィルタ温度がフィルタの上限温度Ｔｌｍｔ以下とな
るようにする。すなわち、ステップ５５では吸気絞り弁
９の目標開度ｔＴＶＯを、ｔＴＶＯ＝ｔＴＶＯｚ−ΔＴＶＯ１…（１）、ただし、ｔＴＶＯｚ：ｔＴＶＯの前回値、 ΔＴＶＯ１：一定値、の式により算出する。

【００７３】（１）式のΔＴＶＯ１は吸気絞り弁９の演
算周期当たりの開度減少量、またｔＴＶＯの前回値であ
るｔＴＶＯｚの初期値は吸気絞り弁９の全開位置に相当
する値である。つまり、（１）式は吸気絞り弁９の目標
開度を吸気絞り弁９の全開位置に相当する値から演算周
期当たりΔＴＶＯ１ずつ減少していく式である。

【００７４】ステップ５６、５７は吸気絞り弁９の目標
開度ｔＴＶＯに対してリミッタ処理を行う部分で、ｔＴ
ＶＯと吸気絞り弁９の最小開度ＴＶＯｍｉｎを比較し、
ｔＴＶＯが最小開度ＴＶＯｍｉｎ以下となればｔＴＶＯ
を最小開度ＴＶＯｍｉｎに制限する。吸気絞り弁９の最
小開度ＴＶＯｍｉｎは吸気絞り弁９の全閉位置に相当す
る値である。

【００７５】フィルタ４の再生処理によりパティキュレ
ートが燃焼している途中でエンジン停止要求があったと
きには前述のようにアイドル噴射量を供給してのアイド
ル運転に切換えるのであるが、このとき上記（１）式に
より吸気絞り弁９を全開位置より徐々に閉じてゆくと、
シリンダ内でのディーゼル燃焼に利用されずに排気通路
３へと排出される空気量（酸素量）が減少するためパテ
ィキュレートの燃焼そのものが緩慢となってフィルタ温
度がピークを採った後反転して低下してゆく。

【００７６】このため、（１）式の吸気絞り弁９の目標
開度の減少を続ければやがてフィルタ温度がフィルタ４
の限界温度Ｔｌｍｔにまで低下する。このときにはステ
ップ５４よりステップ５８に進みフィルタ４の上流と下
流の温度差ΔＴとフィルタ４の上流と下流の温度差の下
限値Ｔ０を比較する。この温度差ΔＴは、フィルタ４の
再生処理中のパティキュレートの燃焼状態を表し、ΔＴ
の値が大きいときにはパティキュレートの燃焼が盛んで
あることを、この逆にパティキュレートの燃焼が活発で
なくなるとΔＴの値が小さくなってくる。従って、フィ
ルタ４に堆積しているパティキュレートの燃焼が完了す
る温度差の下限値をＴ０として定めておけば、ΔＴとＴ
０との比較によりパティキュレートの燃焼が完了したか
どうか、つまり吸気絞り弁９を元の全開位置に戻すこと
ができるかどうかを判断できる。すなわち、ΔＴがＴ０
より大きいときにはまだパティキュレートの燃焼が完了
していないと判断してステップ５９に進み、吸気絞り弁
９の目標開度ｔＴＶＯをフィルタ温度としてのＴ１がフ
ィルタ４の下限温度Ｔｌｍｔ以下に収まったときの値を
維持する（目標開度の前回値であるｔＴＶＯｚを今回の
目標開度であるｔＴＶＯとする）。

【００７７】時間が経過してΔＴが下限値Ｔ０以下とな
れば、パティキュレートの燃焼が完了したと判断し、ス
テップ５８よりステップ６０に進み吸気絞り弁９を再び
開くため吸気絞り弁９の目標開度ｔＴＶＯを、ｔＴＶＯ＝ｔＴＶＯｚ＋ΔＴＶＯ１…（２）、ただし、ｔＴＶＯｚ：ｔＴＶＯの前回値、 ΔＴＶＯ２：一定値、の式により算出する。

【００７８】（２）式のΔＴＶＯ２は吸気絞り弁９の演
算周期当たりの開度増加量である。つまり、（２）式は
吸気絞り弁９の開度を、フィルタ温度としてのＴ１がフ
ィルタ４の上限温度Ｔｌｍｔ以下に収まったタイミング
での値から演算周期当たりΔＴＶＯ２ずつ増加していく
式である。

【００７９】ステップ６１、６２は吸気絞り弁９の目標
開度ｔＴＶＯに対してリミッタ処理を行う部分で、ｔＴ
ＶＯと吸気絞り弁９の最大開度ＴＶＯｍａｘを比較し、
ｔＴＶＯが最大開度ＴＶＯｍａｘ以上となればｔＴＶＯ
をＴＶＯｍａｘに制限する。

【００８０】このようにして演算された吸気絞り弁９の
目標開度ｔＴＶＯは、ダイヤフラムアクチュエータ１０
ａへの制御圧力を調整するバルブ１０ｂへの指令値に変
換されて出力され、ダイヤフラムアクチュエータ１０ａ
により目標開度ｔＴＶＯとなるように吸気絞り弁９が駆
動される。

【００８１】ここで、本実施形態の作用を図３のモデル
図を参照しながら説明する。

【００８２】ｔ４のタイミングでイグニッションスイッ
チ１８がＯＮからＯＦＦへと切り換えられたとき、フィ
ルタ４に堆積しているパティキュレートの燃焼熱がフィ
ルタ４の下流へと逃されるようにアイドル噴射量がイン
ジェクタ８より供給されアイドル運転が継続される。

【００８３】この状態でフィルタ温度としてのＴ１とフ
ィルタ上限温度Ｔｌｍｔとが比較され、フィルタ温度が
ｔ５のタイミングでフィルタ上限温度Ｔｌｍｔを超えた
ときにはそのタイミングより吸気絞り弁９の開度が全開
位置より小さくされ、排気中の酸素量が減らされると、
パティキュレートの燃焼が緩慢となり、フィルタ温度は
ピークを採ったあと反転して低下してゆく。この結果、
フィルタ温度がｔ６のタイミングでフィルタ上限温度Ｔ
ｌｍｔ以下に収まる。

【００８４】これ以降は吸気絞り弁９の開度を現状に維
持したままフィルタ４の上流と下流の温度差ΔＴと下限
値Ｔ０とが比較され、ΔＴが下限値Ｔ０より大きいとき
にはフィルタ４に堆積しているパティキュレートの燃焼
がまだ完了していないと判断されそのままの状態が継続
される。

【００８５】ΔＴがｔ７で下限値Ｔ０以下となれば、パ
ティキュレートの燃焼が完了し、従って吸気絞り弁９を
再び開いてもパティキュレートが燃え上がってしまうこ
とはないと判断され吸気絞り弁９が再び全開位置へと戻
される。

【００８６】次にはフィルタ温度としてのＴ１と再生終
了温度Ｔｅとが比較され、フィルタ温度がＴｅより大き
いときにはそのまま待ち、フィルタ温度がｔ８でＴｅ以
下となればフィルタ４の再生が終了したと判断され、燃
料供給が停止されエンジンが停止される。

【００８７】このように第１実施形態（請求項１に記載
の発明）によれば、フィルタ４の再生処理中にエンジン
停止操作が入ったとき即座にフィルタ４の再生処理を中
断するもののエンジンを停止せず、燃料の供給を継続
（運転継続）することで、フィルタ４に堆積しているパ
ティキュレートの燃焼熱がフィルタ４を通過する排気に
より滞留することなくフィルタ４の下流へと逃されると
共に、フィルタ４に供給される排気中の酸素量を制限す
ることで、パティキュレートの燃焼そのものが抑制さ
れ、これによってフィルタ４の急激な温度上昇を防止す
ることができる。このため、フィルタ４に触媒を担持す
るタイプでは触媒の熱劣化を防止し、またフィルタ担体
を多孔質セラミックで構成するタイプでは担体への熱応
力の作用を防止し、これによってフィルタ４の耐久性を
向上させることができる。

【００８８】また、フィルタに供給される排気中の酸素
量を単に制限しただけで、パティキュレートの燃焼が完
了したかどうかを確認することなく、フィルタ４に供給
される酸素量を制限しない状態へと戻してエンジン停止
したのでは、パティキュレートの燃焼が完了していない
場合にエンジン停止後にフィルタ４に酸素が流入して再
びパティキュレートが燃焼することが考えられるのであ
るが、フィルタ前後の温度差ΔＴに基づいてパティキュ
レートの燃焼が完了したことを確認した後にフィルタ４
に供給される酸素量を制限しない状態へと戻すようにし
たので、フィルタ４にとって安全な温度域でパティキュ
レートを燃焼処理することができ、同時にフィルタ４の
再生も可能となっている。

【００８９】次に、図１１は第２実施形態の制御内容を
説明するモデル図である。

【００９０】図１１は運転条件がポスト噴射域にあって
ポスト噴射を行っての再生処理が行われている途中でア
クセルペダルが初期位置まで戻されたときを想定してい
る。

【００９１】まず前提としてフィルタの再生処理がｔ１
で開始されるとポスト噴射によりフィルタ温度はＴａか
らＴｂへと上昇しパティキュレートが燃焼する。このと
き、フィルタに堆積するパティキュレートの量が比較的
大きく、この比較的大量のパティキュレートを燃焼させ
るため、ポスト噴射域が比較的高負荷側に偏っており、
従って高負荷側の比較的大量の排気流量が流れている条
件でパティキュレートが燃焼し、フィルタ温度がフィル
タ上限温度Ｔｌｍｔ以下に保たれているとする。

【００９２】続いて運転者がｔ２のタイミングでアクセ
ルペダルを初期位置まで戻すと、エンジン回転速度Ｎｅ
が急激に低下しｔ３でアイドル状態となり、ｔ２からｔ
３までの回転速度の落差分だけ排気流量が急激に減る。
このときには、パティキュレートの燃焼熱のほうが、ア
イドル時の排気流量よりも相対的にずっと大きくなり、
パティキュレートの燃焼熱を十分にはフィルタの下流に
逃すことができない事態が生じ得る。すなわち、このと
きにはフィルタ温度が破線で示したようにフィルタ上限
温度Ｔｌｍｔを大きく超えて急上昇し、フィルタの耐久
性が損なわれる。

【００９３】そこで、第２実施形態では次の手順で吸気
絞り弁９の開度と燃料供給を制御する。

【００９４】ｔ３でアイドル状態となったとき再生処
理中であれば、直ちに再生処理（ポスト噴射）を中断す
る。

【００９５】フィルタ温度を検出してこれがフィルタ
上限温度Ｔｌｍを超えることがないかどうかをモニター
する。すなわち、検出したフィルタ温度とフィルタ上限
温度Ｔｌｍｔを比較し、フィルタ温度が例えばｔ５のタ
イミングでフィルタ上限温度Ｔｌｍｔを超えたときには
そのタイミングより吸気絞り弁の開度を小さくして、排
気中の酸素量を減らす。アイドル運転状態で吸気を絞る
ことで、燃焼に利用されないで排気通路に排出される酸
素量を減らすことができ、これによりパティキュレート
の燃焼が緩慢となり、フィルタ温度がピークを採った後
反転して低下してゆく。

【００９６】この結果、フィルタ温度がｔ６のタイミ
ングでフィルタ上限温度Ｔｌｍｔ以下に収まったとすれ
ば、それ以降はフィルタの上流と下流の温度差ΔＴをモ
ニターして下限値Ｔ０と比較し、ΔＴがＴ０より大きい
ときにはそのまま待つ。

【００９７】ΔＴがｔ７で下限値Ｔ０以下となれば、
パティキュレートの燃焼が完了するので、吸気絞り弁を
再び開いてもパティキュレートが燃え上がってしまうこ
とはなく、従って吸気絞り弁を再び開いて全開位置へと
戻し、次にはフィルタ温度と再生終了温度Ｔｅを比較す
る。

【００９８】フィルタ温度がＴｅより大きいときには
そのまま待ち、フィルタ温度がｔ８でＴｅ以下となれ
ば、フィルタの再生が終了したと判断する。

【００９９】このように、第２実施形態（請求項１５に
記載の発明）によれば、アイドル時にフィルタの再生処
理中であることを判定したときには、フィルタの再生処
理を中断し、フィルタに供給される排気中の酸素量を制
限した状態を所定の期間、継続するようにしたので、パ
ティキュレートの燃焼熱のほうが、アイドル時の排気流
量よりも相対的にずっと大きくなり、パティキュレート
の燃焼熱を十分にフィルタ下流に逃すことができない事
態が生じ得ることがあっても、パティキュレートの燃焼
そのものが抑制され、これによってフィルタの急激な温
度上昇を防止することができる。このため、第１実施形
態と同様にフィルタに触媒を担持するタイプでは触媒の
熱劣化を防止し、またフィルタ担体を多孔質セラミック
で構成するタイプでは担体への熱応力の作用を防止し、
これによってフィルタの耐久性を向上させることができ
る。

【０１００】実施形態では、フィルタに供給される排気
中の酸素量を制限する手段が吸気絞り弁である場合で説
明したが、これに代えて排気絞り弁やＥＧＲ弁を用いる
ことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施形態を示す概略構成図。

【図２】再生処理を行うための運転領域図。

【図３】第１実施形態の制御内容を説明するための波形
図。

【図４】再生処理フラグの設定を説明するためのフロー
チャート。

【図５】ポスト噴射量の演算を説明するためのフローチ
ャート。

【図６】運転条件に応じたポスト噴射量の特性図。

【図７】メイン噴射量の演算を説明するためのフローチ
ャート。

【図８】基本燃料噴射量の特性図。

【図９】最大噴射量の特性図。

【図１０】吸気絞り弁の目標開度の演算を説明するため
のフローチャート。

【図１１】第２実施形態の制御内容を説明するための波
形図。

【符号の説明】

１エンジン２吸気通路３排気通路４フィルタ８インジェクタ１１コントローラ１６温度センサ１７温度センサ１８イグニッションスイッチ

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁷ 識別記号ＦＩテーマコート゛(参考）Ｆ０２Ｄ 21/08 Ｆ０２Ｄ 41/04 ３６０Ａ４Ｄ０５８ 41/04 ３６０３６０Ｈ 43/00 ３０１Ｈ 43/00 ３０１３０１Ｋ３０１Ｎ３０１Ｔ３０１Ｗ３０１Ｙ 45/00 ３１４Ｚ 45/00 ３１４Ｂ０１Ｄ 46/42 Ｂ // Ｂ０１Ｄ 46/42 53/36 １０３ＣＦターム(参考） 3G084 AA01 AA03 BA05 BA08 BA09 BA13 BA15 BA19 BA20 BA24 CA07 DA10 DA27 DA28 EA11 EB01 EB22 FA07 FA10 FA20 FA27 FA34 FA36 FA38 3G090 AA03 BA01 CA01 CA02 CA04 DA04 DA09 DA12 DA13 DA14 DA18 DA20 EA05 EA06 EA07 3G092 AA02 AA06 AA17 AA18 AB03 BA01 BA04 BB01 BB10 BB13 CA01 CB05 DB03 DC03 DC09 DC12 DC15 EA01 EA02 EA05 EA07 EA12 FA15 FA18 FA20 FA36 FA38 FB06 GA10 HA01Y HA01Z HD01Y HD01Z HD02Y HD02Z HE01Y HE01Z HE08Y HE08Z HF08Y HF08Z HF20Y HF20Z 3G301 HA02 HA04 HA06 HA11 HA13 JA15 JA24 JB09 KA28 LA03 LB11 MA01 MA11 MA18 MA26 NE13 NE15 PA01B PA01Z PD11B PD11Z PD12B PD12Z PD14B PD14Z PE02B PE02Z PF04B PF04Z PF16B PF16Z 4D048 AA14 AB01 BB02 BC10 BD01 CC51 CD05 DA01 DA02 DA06 4D058 JA01 JB02 JB22 MA41 MA51 SA08

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】排気通路にパティキュレートを捕集するフ
ィルタを備えたエンジンの排気浄化装置において、フィルタの再生時期になると排気温度を上昇させてフィ
ルタの再生処理を行う再生処理手段と、エンジンの停止操作時にフィルタの再生処理中であるか
どうかを判定する判定手段と、この判定結果よりエンジンの停止操作時にフィルタの再
生処理中であるときフィルタの再生処理を中断し、フィ
ルタに供給される排気中の酸素量を制限した状態で所定
の期間、燃料の供給を継続する運転継続手段とを備える
ことを特徴とする排気浄化装置。
【請求項２】フィルタに供給される排気中の酸素量を制
限する手段は吸気絞り弁であることを特徴とする請求項
１に記載の排気浄化装置。
【請求項３】フィルタに供給される排気中の酸素量を制
限する手段は排気絞り弁であることを特徴とする請求項
１に記載の排気浄化装置。
【請求項４】フィルタに供給される排気中の酸素量を制
限する手段はＥＧＲ弁であることを特徴とする請求項１
に記載の排気浄化装置。
【請求項５】所定の期間はフィルタの温度が再生終了温
度以下に低下するまでの期間であることを特徴とする請
求項１に記載の排気浄化装置。
【請求項６】所定の期間に供給する燃料はアイドリング
運転を行い得る燃料であることを特徴とする請求項１に
記載の排気浄化装置。
【請求項７】エンジンの停止操作時にフィルタの温度が
フィルタの上限温度以下の場合には吸気絞り弁を開いた
状態で燃料の供給を継続することを特徴とする請求項１
に記載の排気浄化装置。
【請求項８】フィルタの再生が終了するまで吸気絞り弁
を開いた状態で燃料の供給を継続することを特徴とする
請求項７に記載の排気浄化装置。
【請求項９】エンジンの停止操作時にフィルタの温度が
フィルタの上限温度以下の場合には排気絞り弁を開いた
状態で燃料の供給を継続することを特徴とする請求項１
に記載の排気浄化装置。
【請求項１０】フィルタの再生が終了するまで排気絞弁
を開いた状態で燃料の供給を継続することを特徴とする
請求項９に記載の排気浄化装置。
【請求項１１】エンジンの停止操作時にフィルタの温度
がフィルタの上限温度以下の場合にはＥＧＲ弁を開いた
状態で燃料の供給を継続することを特徴とする請求項１
に記載の排気浄化装置。
【請求項１２】フィルタの再生が終了するまでＥＧＲ弁
を開いた状態で燃料の供給を継続することを特徴とする
請求項１１に記載の排気浄化装置。
【請求項１３】フィルタ前後の温度差に基づいてパティ
キュレートの燃焼が完了したと判定することを特徴とす
る請求項１に記載の排気浄化装置。
【請求項１４】パティキュレートの燃焼が完了した後に
フィルタに供給される排気中の酸素量を制限しない状態
へと戻すことを特徴とする請求項１３に記載の排気浄化
装置。
【請求項１５】排気通路にパティキュレートを捕集する
フィルタを備えたエンジンの排気浄化装置において、フィルタの再生時期になると排気温度を上昇させてフィ
ルタの再生処理を行う再生処理手段と、アイドル時にフィルタの再生処理中であるかどうかを判
定する判定手段と、この判定結果よりアイドル時にフィルタの再生処理中で
あるときフィルタの再生処理を中断し、フィルタに供給
される排気中の酸素量を制限した状態を所定の期間、継
続する運転継続手段とを備えることを特徴とする排気浄
化装置。