JP2012006540A

JP2012006540A - ダンパ取付部構造

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Publication number: JP2012006540A
Application number: JP2010146069A
Authority: JP
Inventors: Seihiko Matsuoka; 聖彦松岡
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2010-06-28
Filing date: 2010-06-28
Publication date: 2012-01-12
Anticipated expiration: 2030-06-28
Also published as: EP2399807A1; EP2399807B1; US20110316308A1; JP5189138B2; US8398156B2

Abstract

【課題】車幅方向左右のダンパ取り付け部分の剛性をより一層高める。
【解決手段】ダッシュアッパパネル１の車幅方向両端部にストラット（ダンパ）を固定するためのダンパベースプレート８が設けられ、ダッシュアッパパネルの上面に閉断面が形成されかつ車幅方向に延在するクロスメンバ２を固着し、クロスメンバの両端部にダンパベースプレートの上側をドーム状に覆いかつ段部９ｂを有する半割お椀形状部９を形成し、ストラット固定用のダンパ取付孔８ａを露出させるように半割お椀形状部の外周の鍔２ａに切り欠き部２ｂを設ける。段部を例えばトリム加工して、ダンパ上端の取り付け用のダンパ取付孔を露出させるべく切り欠き部を設けることにより、高い剛性を確保しかつ車体の左右に設けられているダンパ固定部分をクロスメンバの両端部で覆うことができ、車幅方向の左右剛性を高めることができる。
【選択図】図３

Description

本発明は、車幅方向に延在するダッシュアッパパネルにダンパ上端を取り付けるようにしたダンパ取付部構造に関するものである。

従来、自動車のサスペンションにストラット式を用いた場合に、そのダンパ（ストラット）をボディに形成された下向きに開口したダンパハウジング内に収容すると共に、ダンパハウジングの天井部分に板状のダンパベースを溶接し、ダンパベースにはダンパ上端に突設されたボルトを挿通し得るダンパ取付孔を設け、ダンパ取付孔に挿通したボルトにナットを締め付けて、ダンパ上端を車体に取り付けるようにしたものがある。

一方、上記したようなダンパ取付部の構造では、ダンパベースが左右に独立して設けられていることから、左右のダンパベースすなわち左右のフロントサスペンションの取り付け精度に左右でばらつきが生じて、サスペンションの調整が煩雑化するという問題があった。その解決策として、例えば、車幅方向に伸長するダッシュアッパパネルを、その左右端が左右のダンパベース上面まで延在するように設け、そのダッシュアッパパネルと共に車幅方向に閉断面を形成するクロスメンバを溶接し、クロスメンバの左右端がダンパベース近傍に位置するようにし、さらにダンパプレートをダンパベースに重ねるように溶接したものがある（例えば特許文献１参照）。

特開２００６−３２７４４５号公報

上記特許文献１によれば、車幅方向に延在するクロスメンバの左右端がダンパベース近傍に達し、かつダンパベースにダンパプレートが溶接されていることから、ダッシュアッパパネルの剛性が高くなり、フロントサスペンションの左右の取り付け精度を向上することができる。このようにダッシュアッパパネルにクロスメンバを溶接して、両部材間に閉断面を形成することが剛性を容易に高めるのに有効である。

一方、ダンパベースのダンパ取付孔にダンパ上端のボルトが挿通され、そのボルトにナットをはめて締め付けることから、ダンパベースの上面をクロスメンバで覆うことはできない。そのため、ダンパベースの固定部分までクロスメンバにより剛性を高めることが困難であるという問題があった。

このような課題を解決して、車幅方向左右のダンパ取り付け部分の剛性をより一層高めるために、本発明に於いては、車幅方向に延在するダッシュアッパパネル（１）の上面にクロスメンバ（２）が設けられ、前記クロスメンバは、前記ダッシュアッパパネルと共に閉断面を形成するように凹状の断面形状をなしかつ前記ダッシュアッパパネルに溶接するべく周囲に外向きに延出された鍔（２ａ）を有し、前記ダッシュアッパパネルの車幅方向両端部に、ダンパ（５）の上端に突設されたボルト（７）を挿通するダンパ取付孔（８ａ）を有するダンパ取り付け部分（８）が設けられ、前記クロスメンバの両端部が、前記ダンパ取り付け部分の上面を覆う半割お椀形状部（９）を有し、前記半割お椀形状部の外周に延在する前記鍔に、前記ダンパ取付孔を露出させるべく前記鍔の一部を切り欠いてなる切り欠き部（２ｂ）が設けられているものとした。

これによれば、車幅方向に延在するダッシュアッパパネルの上面にクロスメンバを溶接して閉断面を形成すると共に、ダンパ取り付け部分を覆うようにクロスメンバの両端部を延ばすことにより、ダンパ取り付け部分の上面にも閉断面形状が形成されて、左右のダンパ取り付け部分間の全体に亘って剛性を高めることができる。ダンパ取り付け部分には、ダンパ上端に突設されたボルトを挿通するダンパ取付孔が設けられており、そのダンパ取付孔を露出させる必要があるが、クロスメンバの両端部を半割お椀形状に形成すると共にクロスメンバをダッシュアッパパネルに溶接するための鍔の半割お椀形状部における一部を切り欠いて切り欠き部を形成することにより、その切り欠き部にダンパ取付孔を露出させることができる。

特に、少なくとも前記クロスメンバの両端部における前記鍔と前記半割お椀形状部の上面との間に段部（９ｂ）が設けられていると良い。これによれば、切り欠き部を、段部の上面（段となる面）をトリム加工して形成することにより、クロスメンバの両端部にダンパ取付孔を露出させるための切り欠き部を何等問題なく設けることができると共に、段部を有する半割お椀形状部によりダンパ取り付け部分を覆うことにより、ダンパ取り付け部分の高剛性化が得られる。

また、前記半割お椀形状部の上面部分（９ａ）が、平らに形成され、かつ電着塗装時の電着液を抜くための電着液排出用開口（９ｃ）を有すると良い。これによれば、電着塗装時に、ダッシュアッパパネルとクロスメンバとによる閉断面形状の中に入り込んだ電着液を好適に排出することができる。特に電着液排出用開口を設けた部分が平面に形成されていることにより、内部に溜まることがない。さらに、前記電着液排出用開口が、バーリング加工されていると良く、電着液排出用開口を設けたことによる剛性の低下を抑制し得る。

また、前記ダンパ取り付け部分が、前記ダッシュアッパパネルより厚板のダンパベースプレート（８）により形成されていると良い。これによれば、ダンパを取り付ける部分の剛性をより一層高めることができる。また、前記閉断面の面積が、前記車幅方向の両端部分よりも中央部分（１１）の方が拡大されていると良い。これによれば、クロスメンバの両端部分の閉断面の大きさのままのものに対して曲げ剛性が高くなり、さらに、ダッシュアッパパネルとクロスメンバとの間の拡大された中央部分にワイパ装置等を配置することもでき、高剛性化と共にレイアウト性も向上する。

このように本発明によれば、ダッシュアッパパネルに車幅方向に延在するように設けられたクロスメンバの両端部に半割お椀形状部を形成し、ダンパ上端のボルトを挿通させるダンパ取付孔を露出させるべく切り欠き部を設けることにより、高い剛性を確保しかつ車体の左右に設けられているダンパ固定部分をクロスメンバの両端部で覆うことができ、車幅方向の左右剛性を高めることができる。

本発明が適用された自動車の車体カウル部分を示す要部斜視図である。図１の矢印II線から見た平面図である。図２の矢印III線で示される部分の要部拡大図である。図３の矢印IV−IV線に沿って破断して見た図である。

以下、本発明の実施の形態を、図面を参照しながら説明する。図１は本発明が適用された自動車の車体カウル部分を示す要部斜視図であり、図２は図１の矢印II線から見た平面図である。なお、以下の説明で、特に断らない限り、各部材は鋼板材のプレス加工品であって良く、重なり合う部材同士は適所をスポット溶接されて一体化されている。

本図示例における車体カウル部分は、車幅方向に延在するダッシュアッパパネル１と、ダッシュアッパパネル１の上面に車幅方向に延在するように一体的に設けられたクロスメンバ２と、ダッシュアッパパネル１の車幅方向左右両端に一体的に設けられたカウルサイド３とを有する。なお、ダッシュアッパパネル１の前側縁部には、ダッシュアッパパネル１よりは車幅方向長さが短いダッシュアッパリッド４が適所をねじ結合により連結されている。また、ダッシュアッパパネル１とクロスメンバ２との上面には図示されないウインドシールドロア（パネル）が載置状態に設けられるようになっている。

図２の矢印III線で示される部分の要部拡大図である図３、及び図３の矢印IV−IV線に沿って破断して見た図４に併せて示されるように、クロスメンバ２は、下側に開放された凹状部分と、その凹設状部分の両側縁から互いに相反する向きに延出するように曲折された鍔２ａとを有するハット状断面形状に形成されている。また、ダッシュアッパパネル１の車幅方向両端部には、図４に示されるように、ダンパとしてのストラット５を収容支持するダンパハウジング６が位置するようになっている。

図示例のストラット５は、ダンパ５ａとスプリング５ｂとを同軸的に取り付け、それらダンパ５ａ及びスプリング５ｂの車体上側部分を支持する皿状のアッパマウント５ｃを有している。なお、アッパマウント５ｃの上面には３本のボルト７が突設されており、ボルト７をダンパハウジング６の天井部分に設けられた各ボルト挿通孔６ａに挿通し、ボルト７に図示されないナットを締めて、ダンパハウジング６の天井部分にストラット５の上端としてのアッパマウント５ｃが固定される。

また、ダンパハウジング６の天井部分の上面には、ダッシュアッパパネル１の板厚よりも厚い厚板により形成されたダンパベースプレート８が固着されている。なお、ダンパベースプレート８には上記ボルト挿通孔６ａに対応する３箇所にそれぞれダンパ取付孔８ａが設けられている。

そして、クロスメンバ２の車幅方向両端部がダンパベースプレート８の上面を概ね覆うように設けられている。そのクロスメンバ２の車幅方向両端部には、図３・図４の車体右側端部を代表して示すように、扁平状のお椀を平面視で半周分形成した半割お椀形状部９が形成されている。鍔２ａも半割お椀形状部９を外囲するように形成されているが、鍔２ａのダンパ取付孔８ａ（ボルト挿通孔６ａ）に対応する部分には、鍔２ａを切り欠いてダンパ取付孔８ａ（ボルト挿通孔６ａ）を露出させるための切り欠き部２ｂが設けられている。これにより、従来と何等変わらずに、アッパマウント５ｃのボルト７にナットをはめて締め付けることができる。

クロスメンバ２は、全体を外囲する鍔２ａの複数箇所でスポット溶接されてダッシュアッパパネル１に固着されている。半割お椀形状部９では、切り欠き部２ｂが設けられていることにより鍔２ａが分断されているが、半割お椀形状部９の上面９ａと鍔２ａとの高さ方向中間部分に、半割お椀形状部９の外周に沿って略半周に亘る段部９ｂが形成されている。切り欠き部２ｂは平面視で段部９ｂまで切り込んだ略コ字状の３辺を有する形状に形成され、相対する２辺の断面形状は階段状になっている。

ストラット（ダンパ）５の固定部では、アッパマウント５ｃのボルト７を突出させるスペースを必要とするが、上記したように鍔２ａに切り欠き部２ｂを設けてダンパ取付孔８ａ（ボルト挿通孔６ａ）を露出させるようにしたことから、従来のストラット固定構造を変えること無く、本構造を適用し得る。また、半割お椀形状部９に形成した段部９ｂの上面をトリム加工して切り欠き部２ｂを形成することができ、それにより、ストラット（ダンパ）５の上面を覆う位置までクロスメンバ２を車幅方向に延在させたことから、左右のストラット（ダンパ）５の固定部間が強度の高い構造体により結合された状態になり、車体の左右剛性を向上し得る。

また、半割お椀形状部９の上面部分９ａが平らに形成され、その中央部分に電着液排出用開口９ｃがバーリング加工により形成されて設けられている。これにより、電着塗装時にダッシュアッパパネル１とクロスメンバ２との中に入り込んだ電着液を電着液排出用開口９ｃから中に溜まることなく排出することができる。また、その電着液排出用開口９ｃをバーリング加工で形成していることから、クロスメンバ２の両端部の剛性を高めることができ、クロスメンバ２の全長（車幅全体）に亘って高い剛性・強度が確保される。

また、ストラット５を固定するダンパベースプレート８が厚板で形成されており、これにより、ストラット５の固定部分の剛性を高めることができる。

さらに、クロスメンバ２の車幅方向の中央部分１１が、図２に示されるように、ダッシュアッパパネル１との間に形成される閉断面の断面積が車幅方向両端側よりも拡大する大きさに形成されている。図示例ではダッシュアッパパネル１の車幅方向中央部分を下方に凹ませている。これにより、ダッシュアッパパネル１とクロスメンバ２とによる閉断面形状の剛性・強度を高くすることができるばかりでなく、車体中央部分の断面積が広い所にワイパ装置等を配置することが可能となる。

なお、閉断面形状は矩形状に形成されており、クロスメンバ２の上面の車体前後にそれぞれ車幅方向に延在する各稜線が設けられているが、それら前後の稜線は車幅方向に連続形成され、半割お椀形状部９に連続している。これにより、クロスメンバ２の全長（車幅全体）に亘って高い剛性・強度が確保される。

１ダッシュアッパパネル
２クロスメンバ
２ａ鍔
２ｂ切り欠き部
５ストラット（ダンパ）
７ボルト
８ダンパベースプレート（ダンパ取り付け部分）
９半割お椀形状部
９ａ上面部分
９ｃ電着液排出用開口
１１中央部分

Claims

車幅方向に延在するダッシュアッパパネルの上面にクロスメンバが設けられ、
前記クロスメンバは、前記ダッシュアッパパネルと共に閉断面を形成するように凹状の断面形状をなしかつ前記ダッシュアッパパネルに溶接するべく周囲に外向きに延出された鍔を有し、
前記ダッシュアッパパネルの車幅方向両端部に、ダンパの上端に突設されたボルトを挿通するダンパ取付孔を有するダンパ取り付け部分が設けられ、
前記クロスメンバの両端部が、前記ダンパ取り付け部分の上面を覆う半割お椀形状部を有し、
前記半割お椀形状部の外周に延在する前記鍔に、前記ダンパ取付孔を露出させるべく前記鍔の一部を切り欠いてなる切り欠き部が設けられていることを特徴とするダンパ取付部構造。
少なくとも前記クロスメンバの両端部における前記鍔と前記半割お椀形状部の上面との間に段部が設けられていることを特徴とする請求項１に記載のダンパ取付部構造。
前記半割お椀形状部の上面部分が、平らに形成され、かつ電着塗装時の電着液を抜くための電着液排出用開口を有することを特徴とする請求項１または請求項２に記載のダンパ取付部構造。
前記電着液排出用開口が、バーリング加工されていることを特徴とする請求項３に記載のダンパ取付部構造。
前記ダンパ取り付け部分が、前記ダッシュアッパパネルより厚板のダンパベースプレートにより形成されていることを特徴とする請求項１乃至請求項４のいずれかに記載のダンパ取付部構造。
前記閉断面の面積が、前記車幅方向の両端部分よりも中央部分の方が拡大されていることを特徴とする請求項１乃至請求項５のいずれかに記載のダンパ取付部構造。