JP2019034700A - 車両用燃料タンク取付構造、及び、車両用燃料タンク取付方法 - Google Patents

Abstract

【課題】燃料タンクの締結用フランジ部と固定用バンドの締結端部とを車体に共締めする際に、それらを互いに位置合せする作業を省略でき、燃料タンクの取付作業性を向上させることができる車両用燃料タンク取付構造を提供する。
【解決手段】この車両用燃料タンク取付構造は、車体に配置され、締結用フランジ部４１を有する燃料タンク４と、燃料タンク４を車体に固定する固定用バンド６と、固定用バンド６の締結端部６１と燃料タンク４の締結用フランジ部４１とを互いに位置合せした状態で互いに固定する固定部品７と、固定部品７で互いに固定された締結用フランジ部４１と締結端部６１とを車両に共締めする締結部品８とを備えている。
【選択図】図４

Description

この発明は、燃料タンクを車体に取り付けるための車両用燃料タンク取付構造、及び、車両用燃料タンク取付方法に関する。

特許文献１に記載された燃料タンク取付構造では、燃料タンクに設けられたフランジ部が車体に締結されると共に、バンドが燃料タンクの下側に配索され、そのバンド両端部が上記のフランジ部と共に車体に共締めされることで、燃料タンクが車体の下面に取り付けられている。即ち、フランジ部によるリジット固定とバンド固定とを組み合わせて、燃料タンクが車体の下面に取り付けている。

特開２０１６−７４３３１号公報

しかしながら、特許文献１に記載の燃料タンク取付構造では、燃料タンクのフランジ部とバンド端部とが車体に共締めされる際に、上記のフランジ部上に上記のバンド端部を位置合わせして配置する作業を必要とするが、この作業は作業者にとって煩わしい作業であるため、燃料タンクの取付作業性が悪い。

そこで、本発明は、燃料タンクのフランジ部とバンド端部とを車体に共締めする際に、それらを互いに位置合せする作業を省略でき、燃料タンクの取付作業性を向上させると共に複数部品の取付位置精度を悪化させずに組み付けることができる車両用燃料タンク取付構造、及び、車両用燃料タンク取付方法を提供することを目的とする。

この発明は、車体に配置され、締結用フランジ部を有する燃料タンクと、前記燃料タンクを前記車体に固定する固定用バンドと、前記固定用バンドの締結端部と前記燃料タンクの前記締結用フランジ部とを互いに位置合せした状態で互いに固定する固定部品と、前記固定部品で互いに固定された前記締結用フランジ部と前記締結端部とを前記車体に共締めする締結部品とを備えた車両用燃料タンク取付構造である。

この構成によれば、燃料タンクの締結用フランジ部と固定用バンドの締結端部とが固定部品によって互いに位置合せされた状態で互いに固定されており、固定部品で互いに固定された締結用フランジ部と締結端部とが、締結部品によって車体に共締めされるため、締結用フランジ部と締結端部とを共締めする際に、それらを互いに位置合せする作業を省略でき、燃料タンクの取付作業性を向上させると共に複数部品の取付位置精度を悪化させずに組み付けることができる。

この発明の態様として、前記固定部品は、前記締結部品が挿通可能な筒部と、前記筒部の外周面に設けられた部品側フランジ部とを有し、前記燃料タンクの前記締結用フランジ部には、第１貫通孔が設けられ、前記固定用バンドの前記締結端部には、第２貫通孔が設けられ、前記筒部が前記第２貫通孔及び前記第１貫通孔を順に挿通した状態で前記第１貫通孔に固定されることで、前記締結端部が前記締結用フランジ部と前記部品側フランジ部との間に挟まれてもよい。

この構成によれば、固定部品の筒部が固定用バンドの締結端部の第２貫通孔及び締結用フランジ部の第１貫通孔を順に挿通した状態で第１貫通孔に固定されることで、上記の締結端部が締結用フランジ部と部品側フランジ部との間に挟まれるため、固定部品を用いた簡易な構造で、上記の締結端部と締結用フランジ部とを、互いに位置合せした状態で互いに固定することができる。

この発明の態様として、前記固定部品の前記筒部の外形は、楕円筒状であってもよい。
この構成によれば、締結部品で締結用フランジ部と締結端部とを車体に共締めする際、固定部品の筒部が第１貫通孔に対して回転することを抑制できる。これにより、共締め時に固定用バンドが捩れることを抑制できる。

なお、固定部品の筒部が挿入される第１貫通孔は、楕円筒状でも円筒状でもどちらでもよい。第１貫通孔が楕円筒状である場合は、固定部品の筒部と第１貫通孔とが嵌合することで、固定部品の筒部が第１貫通孔に対して回転することが抑制される。第１貫通孔が円筒状である場合は、固定部品の筒部の外周面のうち楕円長軸方向の両端部に、第１貫通孔の内周面との摩擦力が集中し、上記の楕円長軸方向の端部が第１貫通孔の内周面に引っ掛かり易くなることで、固定部品の筒部が第１貫通孔に対して回転することが抑制される。

この発明の態様として、前記締結端部と前記部品側フランジ部との間に介在された補強部材を備え、前記補強部材の前記固定用バンドとの接触面は、前記部品側フランジ部の座面よりも大きくてもよい。なお、部品側フランジ部の座面とは、部品側フランジ部における補強部材との対向面である。

この構成によれば、補強部材により、固定部品から固定用バンドの締結端部に作用する締結力を分散でき、これにより、固定用バンドの荷重負担を軽減できる。

また、この発明は、車体に配置される燃料タンクの締結用フランジ部と、前記燃料タンクを前記車体に固定する固定用バンドの締結端部とを、固定部品によって互いに位置合わせした状態で互いに固定する工程と、締結部品によって、前記固定部品で互いに固定された前記締結用フランジ部と前記締結端部とを前記車体に共締めする工程とを含む車両用燃料タンク取付方法である。

この構成によれば、締結用フランジ部と締結端部とを共締めする際に、それらを互いに位置合せする作業を省略でき、燃料タンクの取付作業性を向上させると共に複数部品の取付位置精度を悪化させずに組み付けることができる。

この発明によれば、燃料タンクの締結用フランジ部と固定用バンドの締結端部とを車体に共締めする際に、それらを互いに位置合せする作業を省略でき、燃料タンクの取付作業性を向上させると共に複数部品の取付位置精度を悪化させずに組み付けることができる。

車体の下面を下側から見た平面図。 車体の下面を斜め下から見た斜視図。 図２の範囲Ｗ１の拡大図。 図３のＡ−Ａ断面図。 （ａ）は、固定部品の斜視図、（ｂ）は固定部品の平面図。 （ａ）は、固定用バンドが取り付けられた燃料タンクの斜視図、（ｂ）は、（ａ）の範囲Ｗ２の拡大図。

この発明の一実施形態を、以下図面を用いて説明する。
図１〜図６を参照して、この実施形態に係る車両用燃料タンク取付構造１について説明する。図１等で矢印で示された「前」「後」「左」「右」「上」「下」はそれぞれ、車両用燃料タンク取付構造１が適用される車体３の前側、後側、左側、右側、上側及び下側を示している。

図１及び図２に示すように、車両用燃料タンク取付構造１は、自動車などの車体３に適用され、自動車エンジンの燃料（例えばガソリン）が貯留される燃料タンク４を車体３に取り付ける構造である。車両用燃料タンク取付構造１は、車体３と、燃料タンク４と、燃料タンク４を車体３に固定する固定用バンド６と、固定用バンド６を燃料タンク４に対して位置合わせした状態で予め取り付けておくための固定部品７と、燃料タンク４と固定用バンド６とを車体３に共締めするための締結部品８（例えばボルト）とを備えている。

図１及び図２に示すように、燃料タンク４は、例えば、車体３の下面の所定箇所（例えば後部）に配置されている。より詳細には、車体３の下面の後部には、下側に開放した収容凹部３１が設けられており、収容凹部３１内に燃料タンク４が取り付けられている。更に詳細には、車体３の下面の後部は、センターフロアパネル３２と、リヤフロア３３と、左右一対のサイドリヤメンバ３４と、リヤクロスメンバ３５とを備えている。

センターフロアパネル３２は、車室の床部を構成する面状部材であり、例えば底面視略矩形の板状に形成されている。センターフロアパネル３２の後端には、上方に向かって延在した段差部３２ａが形成されている。

リヤフロア３３は、車体後部のトランクルームの床部を構成する面状部材であり、例えば底面視略矩形の板状に形成されている。リヤフロア３３は、段差部３２ａの上端から車両後方に延在するように設けられている。即ち、リヤフロア３３は、段差部３２ａによりセンターフロアパネル３２よりも一段高い位置に配置されている。

左右一対のサイドリヤメンバ３４は、リヤフロア３３を補強するための補強部材であり、例えば断面略Ｕ字状で上面が開いた長尺部材である。左右一対のサイドリヤメンバ３４は、リヤフロア３３の下面の左右両側の縁部に設けられている。サイドリヤメンバ３４の開放上面は、リヤフロア３３の下面に連結され、サイドリヤメンバ３４の前端部は、段差部３２ａの後面における車幅方向の端部に連結されている。

リヤクロスメンバ３５は、リヤフロア３３を補強するための補強部材であり、例えば断面略Ｕ字状で上面が開いた長尺部材である。リヤクロスメンバ３５は、リヤフロア３３の下面において、段差部３２ａから一定間隔空けて車両後方側に配置されると共に、左右一対のサイドリヤメンバ３４の間に跨設されている。リヤクロスメンバ３５の開放上面は、リヤフロア３３の下面に連結されている。リヤクロスメンバ３５における長手方向の両端は、左右一対のサイドリヤメンバ３４における車幅方向の内側の側面に連結されている。

収容凹部３１は、リヤフロア３３、段差部３２ａ、左右のサイドリヤメンバ３４、及びリヤクロスメンバ３５によって囲まれた部分で構成されている。収容凹部３１の内部又は周辺における、燃料タンク４の後述の締結用フランジ部４１が締結される締結箇所Ｔ（図６（ｂ）参照）に、締結部品８が挿通される貫通孔３１ａ（図６（ｂ）参照）が設けられている。締結箇所Ｔの裏側には、締結部品８と締結可能な被締結部品３１ｂ（例えばナット）が溶接で固定されている。被締結部品３１ｂは、貫通孔３１ａに連通している。

この実施形態では、貫通孔３１ａは、収容凹部３１の前側に２つと後側に２つの計４つ設けられている。より詳細には、貫通孔３１ａは、収容凹部３１の底面の前縁部（即ちリヤフロア３３の前縁部）に、車幅方向に互いに間隔を空けて２つ設けられ、収容凹部３１の後側周辺（即ちリヤクロスメンバ３５の下面）に、車幅方向に沿って互いに間隔を空けて２つ設けられている。

燃料タンク４は、例えば、樹脂で形成されると共に底面視で車両前後方向に対して車幅方向に長い略矩形の容器状に形成されている。燃料タンク４は、燃料タンク４を収容凹部３１の内部（即ち車体３の下面）に固定するための締結用フランジ部４１を備えている。

締結用フランジ部４１は、燃料タンク４の外周面に外周側に張り出すように設けられると共に、燃料タンク４の周方向に間隔を空けて複数設けられている。この実施形態では、締結用フランジ部４１は、燃料タンク４の前面４ｃに、車幅方向の両端側に１つずつの計２つ設けられ、燃料タンク４の後面４ｂに、車幅方向の両端側に１つずつの計２つ設けられ、全体として４つ設けられている。４つの締結用フランジ部４１はそれぞれ、車体３の下面に設けられた上記の４つの締結箇所Ｔに対応して設けられており、上記の４つの締結箇所Ｔに締結されている。この実施形態では、一例として、燃料タンク４の前面４ｃの２つの締結用フランジ部４１は、燃料タンク４の後面４ｂの２つの締結用フランジ部４１よりも車幅方向外側に配置されている。

図３に示すように、締結用フランジ部４１は、燃料タンク４の外周側に略水平に張り出したフランジ部本体４１ｄと、フランジ部本体４１ｄを支持する支持部４１ｂと、フランジ部本体４１ｄと支持部４１ｂとを補強する左右一対の側壁部４１ｃとを備えている。

フランジ部本体４１ｄは、燃料タンク４の締結用フランジ部４１が締結される部分であり、例えば平面視矩形の板状に形成されている。フランジ部本体４１ｄの中央には、固定部品７が挿入固定されると共に締結部品８が挿通される貫通孔４２（図４参照）が設けられている。貫通孔４２の形状は、固定部品７の後述の筒部７１の外周面７１ａの形状（即ち楕円筒状）に合わせて楕円状に形成されている。支持部４１ｂは、燃料タンク４の外周面から上方側に向かって延設されており、その先端部にフランジ部本体４１ｄが上記のように設けられている。

支持部４１ｂは、例えば、燃料タンク４の外周面に連接された基端部側からフランジ部本体４１ｄが設けられた先端部側に向かって幅細になる逆台形の板状に形成されている。支持部４１ｂの上下方向の長さが設計段階で適宜長さに設計されることで、燃料タンク４に対するフランジ部本体４１ｄの上下位置が適宜位置に設定されている。この実施形態では、燃料タンク４に対するフランジ部本体４１ｄの上下位置は、燃料タンク４の上面側に偏った位置に配置されている。

左右一対の側壁部４１ｃは、フランジ部本体４１ｄの両側の各端部と支持部４１ｂの両側の各端部との間に設けられている。これにより、側壁部４１ｃによって、フランジ部本体４１ｄ及び支持部４１ｂの剛性が確保されると共に、フランジ部本体４１ｄと支持部４１ｂとの間の角度が一定角度に保持されている。

左右一対の側壁部４１ｃの間の間隔は、支持部４１ｂの先端側から基端側に行くほど（即ち上下方向の下側に行くほど）左右に広がっている。これにより、後述のように、固定用バンド６の締結端部６１が締結用フランジ部４１のフランジ部本体４１ｄに締結された状態で固定用バンド６が左右に位置ずれしても、固定用バンド６が左右の側壁部４１ｃに干渉することが防止される。

図１及び図２に示すように、燃料タンク４の表面には、固定用バンド６が配置される凹溝部４３ａ，４３ｂが設けられている。凹溝部４３ａは、燃料タンク４の下面４ａと後面４ｂとの境界である稜線Ｒ１を跨ぐ形で下面４ａの後縁部から後面４ｂの下縁部に亘って形成されている。凹溝部４３ａは、例えば、稜線Ｒ１の長手方向の両端付近に１つずつの計２つ設けられている。凹溝部４３ｂは、燃料タンク４の下面４ａと前面４ｃとの境界である稜線Ｒ２を跨ぐ形で下面４ａの前縁部から前面４ｃの下縁部に亘って形成されている。凹溝部４３ｂは、例えば、稜線Ｒ２の長手方向の両端付近に１つずつの計２つ設けられている。即ち、凹溝部４３ａ，４３ｂは計４つ設けられている。

４つの凹溝部４３ａ，４３ｂのうち、燃料タンク４の左半側前後２箇所に設けられた２つの凹溝部４３ｂ，４３ａは、燃料タンク４に対する平面視で、燃料タンク４の左半側前後２箇所に設けられた２つの締結用フランジ部４１を結ぶ直線に沿って延びている。当該左半側前後２箇所の２つ凹溝部４３ｂ，４３ａには、当該左半側前後２箇所の２つの締結用フランジ部４１の間に跨って配索された固定用バンド６Ａが配置される。また、４つの凹溝部４３ａ，４３ｂのうち、燃料タンク４の右半側前後２箇所に設けられた２つの凹溝部４３ｂ，４３ａは、燃料タンク４に対する平面視で、燃料タンク４の右半側前後２箇所に設けられた２つの締結用フランジ部４１を結ぶ直線に沿って延びている。当該右半側前後２箇所の２つ凹溝部４３ｂ，４３ａには、当該右半側前後２箇所の２つの締結用フランジ部４１の間に跨って配索された固定用バンド６Ｂが配置される。

固定用バンド６は、燃料タンク４の下側に配索されて、その両端の締結端部６１が、燃料タンク４の締結用フランジ部４１と一緒に車体３の下面の上記の締結箇所Ｔに共締めされることで、燃料タンク４を車体３の下面（即ち収容凹部３１の内部）に固定するものである。固定用バンド６（６Ａ，６Ｂ）は、２つ備えられており、それぞれ、燃料タンク４の左半側部分の下側と右半側部分の下側に配索されている。

固定用バンド６は、帯状の薄厚金属板が、例えば、断面が扁平ハット状に折り曲げられて形成されている。固定用バンド６の長手方向の両端部は、燃料タンク４の締結用フランジ部４１と一緒に車体３の上記の締結箇所Ｔに締結される締結端部６１を構成している。固定用バンド６の締結端部６１には、締結部品８が挿通される貫通孔６１ａ（図４参照）が設けられている。固定用バンド６の締結端部６１は、貫通孔６１ａの形成で強度低下を抑制するために、固定用バンド６における締結端部６１以外の部分と比べて幅広に形成されている。

固定用バンド６は、燃料タンク４の表面に嵌合可能なように、固定用バンド６の長手方向に沿ってハット状に折り曲げられている。固定用バンド６の長手方向の両端部（即ち締結端部６１）は、車体３の上記の締結箇所Ｔに面接触するように、固定用バンド６の両側主面のうちの一方主面（即ち燃料タンク４に対向する主面とは反対側の主面）側に略Ｌ字状に折り曲げられている。

図３及び図４に示すように、固定用バンド６の長手方向の両端部には、補強部材１１が設けられている。補強部材１１は、固定用バンド６と固定部品７の後述の部品側フランジ部７２との間に介在することで、固定部品７から固定用バンド６の締結端部６１に作用する締結力を分散するものである。補強部材１１は、例えば略短冊状の薄厚金属板で形成されており、固定用バンド６の横幅と同程度の横幅で、固定用バンド６の締結端部６１よりも長く形成されている。補強部材１１には、固定用バンド６の貫通孔６１ａに重なる位置に、貫通孔６１ａと略同形同大の貫通孔１１ａが連通状に設けられている（図４参照）。即ち、補強部材１１は、環板状に形成されている。

補強部材１１は、その長手方向の途中で、補強部材１１の両側主面のうちの一方主面側に折り曲げられている。これにより、補強部材１１は、固定用バンド６の長手方向の両端部の上記の略Ｌ字の折曲形状に嵌合可能となる。補強部材１１は、固定用バンド６の長手方向の両端部の一方主面（即ち燃料タンク４に対向する主面とは反対側の主面）に重畳状態で例えば溶接によって連結されている。

なお、補強部材１１は、固定部品７から固定用バンド６の締結端部６１に作用する締結力を分散するための部材であるため、補強部材１１の主面の大きさ及び形状は、補強部材１１の固定用バンド６との接触面が固定部品７の後述の部品側フランジ部７２の座面よりも大きければ、どのような大きさ及び形状であってもよい。なお、部品側フランジ部７２の座面とは、部品側フランジ部７２における補強部材１１との対向面である。

このように補強部材１１が設けられた固定用バンド６（６Ａ，６Ｂ）は、燃料タンク４が車体３に取り付けられる前に事前に、固定部品７によって燃料タンク４に取り付けられている。

より詳細には、固定用バンド６Ａは、燃料タンク４の下側を、燃料タンク４の左半側前後２箇所の２つの凹溝部４３ｂ，４３ａ内に配置するように車両前後方向に沿って配索されている。この状態で、固定用バンド６Ａの両端の締結端部６１がそれぞれ、固定部品７によって、燃料タンク４の左半側前後２箇所の２つの締結用フランジ部４１に固定されている。同様に、固定用バンド６Ｂは、燃料タンク４の下側を、燃料タンク４の右半側前後２箇所の２つの凹溝部４３ｂ，４３ａ内に配置するように車両前後方向に沿って配索されている。この状態で、固定用バンド６Ｂの両端の締結端部６１がそれぞれ、固定部品７によって、燃料タンク４の右半側前後２箇所の２つの締結用フランジ部４１に固定されている。このように、固定用バンド６Ａ，６Ｂは、燃料タンク４に予め取り付けられている。

図５に示すように、固定部品７は、例えばフランジカラーとして構成されており、締結部品８が挿通可能な筒部７１と、筒部７１の外周面に設けられた部品側フランジ部７２とを有している。

筒部７１は、内周面７１ｂが円筒状に形成され、外周面７１ａが楕円筒状（長円筒状も含む）に形成されている。部品側フランジ部７２は、筒部７１の一端開口部の周縁から外周側に張り出すと共に、筒部７１の周方向全体に亘って設けられている。部品側フランジ部７２の外径は、例えば円形に形成されている。

図４に示すように、このように構成された固定部品７は、筒部７１が補強部材１１の貫通孔１１ａ及び固定用バンド６の貫通孔６１ａをこの順に貫通した状態で、燃料タンク４の締結用フランジ部４１の貫通孔４２に下側（支持部４１ｂ側）から挿入固定（例えば圧入）されている。この結果、固定部品７の部品側フランジ部７２と締結用フランジ部４１との間に、固定用バンド６の締結端部６１と補強部材１１とが挟まっている。これにより、固定用バンド６の締結端部６１及び締結用フランジ部４１が、互いに位置合わせされた状態で（即ち締結端部６１の貫通孔６１ａと締結用フランジ部４１の貫通孔４２とが連通した状態で）、互いに固定される。

このように、固定用バンド６が予め取り付けられた燃料タンク４は、車体３の下面の収容凹部３１内に配置された状態で、その各締結用フランジ部４１が、締結部品８によって、各締結用フランジ部４１に固定された固定用バンド６の締結端部６１と一緒に、車体３の上記の締結箇所Ｔに共締めされている。

より詳細には、締結部品８（例えばボルト）は、固定用バンド６の締結端部６１を燃料タンク４の締結用フランジ部４１に固定している固定部品７の筒部７１と、車体３の上記の締結箇所Ｔに設けられた貫通孔３１ａとをこの順に挿通して、その貫通孔３１ａの裏側に設けられた被締結部品３１ｂ（例えばナット）に締結されている。これにより、締結部品８によって、締結用フランジ部４１と締結端部６１とが車体３の上記の締結箇所Ｔに共締めされている。

このように、各締結用フランジ部４１が車体３の上記の締結箇所Ｔに締結されることで、燃料タンク４は、車体３にリジット固定されている。また、固定用バンド６の両端の締結端部６１が車体３の上記の締結箇所Ｔに締結されることで、燃料タンク４は、固定用バンド６によって下側から支持されるように、車体３に固定されている。

次に図６を参照して、車両用燃料タンク取付構造１での燃料タンク４の車体３への取付手順（即ち車両用燃料タンク取付方法）を説明する。まず、上記のように、固定部品７によって固定用バンド６が燃料タンク４に事前に取り付けられる。この取付作業の結果、上記のように、固定用バンド６の締結端部６１が燃料タンク４の締結用フランジ部４１に互いに位置合わせされた状態（即ち互いの貫通孔６１ａ，４１ａが連通した状態）で互いに固定される。この取付作業は、例えば、燃料タンク４の製造工程などで、燃料タンク４の製造と共に行うことができる。

そして、車両組立工程において、上記のように固定用バンド６が事前に取り付けられた燃料タンク４が、車体３の下面の収容凹部３１内に配置される。この状態で、締結部品８によって、燃料タンク４の各締結用フランジ部４１が、各締結用フランジ部４１に固定された固定用バンド６の締結端部６１と一緒に、車体３の上記の締結箇所Ｔに共締めされる。このようにして、燃料タンク４が車体３の下面の収容凹部３１内に取り付けられる。

以上、この実施形態に係る車両用燃料タンク取付構造１によれば、車体３に配置され、締結用フランジ部４１を有する燃料タンク４と、燃料タンク４を車体３に固定する固定用バンド６と、固定用バンド６の締結端部６１と燃料タンク４の締結用フランジ部４１とを互いに位置合せした状態で互いに固定する固定部品７と、固定部品７で互いに固定された締結用フランジ部４１と締結端部６１とを車体に共締めする締結部品８とを備えている。

このため、燃料タンク４の締結用フランジ部４１と固定用バンド６の締結端部６１とが固定部品７によって互いに位置合せされた状態で互いに固定されており、固定部品７で互いに固定された締結用フランジ部４１と締結端部６１とが、締結部品８によって車体に共締めされるため、締結用フランジ部４１と締結端部６１とを共締めする際に、それらを互いに位置合せする作業を省略でき、燃料タンク４の取付作業性を向上させると共に複数部品の取付位置精度を悪化させずに組み付けることができる。

なお、上述の「複数部品の取付位置精度を悪化させずに組み付けることができる」の意味は、燃料タンク４自身の車体に対する取付位置精度と、固定用バンド６の燃料タンク４に対する取付位置精度とを向上させるという意味である。締結用フランジ部４１の貫通孔４２や固定用バンド６の貫通孔６１ａを固定部品７の貫通孔とほぼ同じ大きさにする場合、車体への取付時に、固定部品７を燃料タンク４の締結用フランジ部４１の貫通孔４２に通そうとしたり、固定部品７の貫通孔に対して固定用バンド６の貫通孔６１ａの位置を合わそうとすると、非常に作業性が悪い。一方、締結用フランジ部４１と固定用バンド６の各貫通孔４２，６１ａをいわゆる「バカ孔」にすると、位置は合わせやすいものの、燃料タンク４の車体に対する取付位置や、固定用バンド６の燃料タンク４に対する取付位置がばらついてしまう。これに対し、この実施形態では、車体への取付前に固定部品７に対して燃料タンク４及び固定用バンド６を予めサブアッシー化するので、締結用フランジ部４１の貫通孔４２や固定用バンド６の貫通孔６１ａを固定部品７の貫通孔とほぼ同じ大きさにしても、サブアッシー時なので、車体への取付時の作業性悪化の問題はない。

また、固定部品７は、締結部品８が挿通可能な筒部７１と、筒部７１の外周面に設けられた部品側フランジ部７２とを有し、燃料タンク４の締結用フランジ部４１には、第１貫通孔４１ａが設けられ、固定用バンド６の締結端部６１には、第２貫通孔６１ａが設けられ、筒部７１が第２貫通孔６１ａ及び第１貫通孔４１ａを順に挿通した状態で第１貫通孔４１ａに固定されることで、締結端部６１が締結用フランジ部４１と部品側フランジ部７２との間に挟まれている。

このため、固定部品７の筒部７１が締結端部６１の第２貫通孔６１ａ及び締結用フランジ部４１の第１貫通孔４１ａを順に挿通した状態で第１貫通孔４１ａに固定されることで、締結端部６１が締結用フランジ部４１と部品側フランジ部７２との間に挟まれるため、固定部品７を用いた簡易な構造で、締結端部６１と締結用フランジ部４１とを、互いに位置合せした状態で互いに固定することができる。

また、固定部品７の筒部７１の外形は、楕円筒状であるため、締結部品８で締結用フランジ部４１と締結端部６１とを車体に共締めする際、固定部品７の筒部７１が第１貫通孔４１ａに対して回転することを抑制できる。これにより、共締め時に固定用バンド６が捩れることを抑制できる。

なお、この実施形態では、固定部品７の筒部７１が挿入される燃料タンク４の第１貫通孔４１ａは、楕円筒状であった。この場合は、固定部品７の筒部７１と第１貫通孔４１ａとが嵌合することで、固定部品７の筒部７１が第１貫通孔４１ａに対して回転することが抑制される。第１貫通孔４１ａは円筒状であってもよく、この場合は、固定部品７の筒部７１の外周面のうち楕円長軸方向の両端部に、第１貫通孔４１ａの内周面との摩擦力が集中し、上記の楕円長軸方向の端部が第１貫通孔４１ａの内周面に引っ掛かり易くなることで、固定部品７の筒部７１が第１貫通孔４１ａに対して回転することが抑制される。

また、締結端部６１と部品側フランジ部７２との間に介在された補強部材１１を備え、補強部材１１の固定用バンド６との接触面は、部品側フランジ部７２の座面よりも大きいため、補強部材１１により、固定部品７から固定用バンド６の締結端部６１に作用する締結力を分散でき、これにより、固定用バンド６の荷重負担を軽減できる。

また、この実施形態に係る車両用燃料タンク取付方法によれば、車体３に配置される燃料タンク４の締結用フランジ部４１と、燃料タンク４を車体３に固定する固定用バンド６の締結端部６１とを、固定部品７によって互いに位置合わせした状態で互いに固定する工程と、締結部品８によって、固定部品７で互いに固定された締結用フランジ部４１と締結端部６１とを車体３に共締めする工程とを含むため、締結用フランジ部４１と締結端部６１とを共締めする際に、それらを互いに位置合せする作業を省略でき、燃料タンク４の取付作業性を向上させると共に複数部品の取付位置精度を悪化させずに組み付けることができる。

この発明は、上述の実施形態の構成のみに限定されるものではなく、多くの実施の形態を得ることができる。

１…車両用燃料タンク取付構造
３…車体
４…燃料タンク
６…固定用バンド
７…固定部品
８…締結部品
１１…補強部材
４１…締結用フランジ部
４１ａ…貫通孔（第１貫通孔）
６１…締結端部
６１ａ…貫通孔（第２貫通孔）
７１…筒部
７２…部品側フランジ部

Claims (5)

1. 車体に配置され、締結用フランジ部を有する燃料タンクと、
   前記燃料タンクを前記車体に固定する固定用バンドと、
   前記固定用バンドの締結端部と前記燃料タンクの前記締結用フランジ部とを互いに位置合せした状態で互いに固定する固定部品と、
   前記固定部品で互いに固定された前記締結用フランジ部と前記締結端部とを前記車体に共締めする締結部品とを備えた
   車両用燃料タンク取付構造。
2. 前記固定部品は、前記締結部品が挿通可能な筒部と、前記筒部の外周面に設けられた部品側フランジ部とを有し、
   前記燃料タンクの前記締結用フランジ部には、第１貫通孔が設けられ、
   前記固定用バンドの前記締結端部には、第２貫通孔が設けられ、
   前記筒部が前記第２貫通孔及び前記第１貫通孔を順に挿通した状態で前記第１貫通孔に固定されることで、前記締結端部が前記締結用フランジ部と前記部品側フランジ部との間に挟まれた
   請求項１に記載の車両用燃料タンク取付構造。
3. 前記固定部品の前記筒部の外形は、楕円筒状である
   請求項２に記載の車両用燃料タンク取付構造。
4. 前記締結端部と前記部品側フランジ部との間に介在された補強部材を備え、
   前記補強部材の前記固定用バンドとの接触面は、前記部品側フランジ部の座面よりも大きい
   請求項２又は請求項３に記載の車両用燃料タンク取付構造。
5. 車体に配置される燃料タンクの締結用フランジ部と、前記燃料タンクを前記車体に固定する固定用バンドの締結端部とを、固定部品によって互いに位置合わせした状態で互いに固定する工程と、
   締結部品によって、前記固定部品で互いに固定された前記締結用フランジ部と前記締結端部とを前記車体に共締めする工程とを含む
   車両用燃料タンク取付方法。

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