JP2011518715A - マルチチャンネルの電子液圧式自動車用ブレーキ装置とその運転方法 - Google Patents
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Abstract
Description
2 キャリパー
3 キャリパー
4 キャリパー
5 キャリパー
6 ユニット
7 液圧式操作手段
8 液圧配管
9 液圧配管
10 電子機械式アクチュエータ
11 電子機械式アクチュエータ
12 供給線
13 供給線
14 電源
15 マン・マシンインターフェース
16 接続線
17 接続
18,19 センサー
ECU 電子ユニット
HCU 液圧ユニット
S インターフェース
VR 前方右
VL 前方左
HR 後方右
HL 後方左
COM バス接続
ESC 電子式安定化プログラム
EPB 電気パーキングブレーキ
Claims (12)
- マルチチャンネルの電子液圧式自動車用ブレーキ装置であって、液圧式に操作可能なアクチュエータを有する複数のキャリパー(2−5)を備え、このキャリパーは、複数の液圧式ブレーキサーキット内に配置され、かつ電子制御されるユニット(6)と液圧式に接続されており、電子制御されるユニットは、電子ユニット(EPB+ESC-ECU)と液圧ユニット(HCU)を備え、液圧ユニットは液圧的なエネルギー供給のためのモーター・ポンプユニットを備えており、そして、液圧式に操作可能なアクチュエータは、液圧式の操作手段(7)によって運転者によって提起されて操作可能であり、及び/又は、ユニット(6)によって運転者と無関係に操作可能であり、そして、キャリパー(2−5)の少なくともいくつかが、特にハンドブレーキ作用を操作するためまたは解除するために、追加的に又は別々に電子機械式のアクチュエータ(10,11)を備え、少なくとも一つの電源(14)が電子ユニット(EPB+ESC-ECU)と電気的に接続されており、これがユニット(6)の電気的供給のために使用され、そして電子ユニット(EPB+ESC-ECU)が、それぞれ少なくとも二つの別々の電気的な供給線(12,13)を介して電子機械式のアクチュエータ(10,11)と接続されており、そして電子ユニット(ECU)が、電子機械式に操作可能なアクチュエータ(10,11)を電気的に供給するために、少なくとも一つの電気的切替え手段を備えることを特徴とする前記マルチチャンネルの電子液圧式自動車用ブレーキ装置。
- ハンドブレーキ機能を解除するために、電気的な切り替え手段が、電子機械式のアクチュエータ(10,11)を逆転するための少なくとも一つの統合された手段を追加的に備えていることを特徴とする請求項1に記載のマルチチャンネルの自動車用ブレーキ装置。
- 各切り替え手段が、電子ユニット(EPB+ECS-ECU)内に統合されて設けられており、少なくとも一つの半導体スイッチ及び/又はMOS-FET-ブリッジ切替え装置を含んでいることを特徴とする請求項1に記載のマルチチャンネルの自動車用ブレーキ装置。
- 電子ユニット(EPB+ESC-ECU)が、少なくとも一つの追加的な電気的インターフェース(S)、特に少なくとも一つの追加的な電気的ソケット要素のようなものを、電気的な供給線(12,13)との電気的接続のために備えていることを特徴とする請求項1に記載のマルチチャンネルの自動車用ブレーキ装置。
- 電子ユニット(EPB+ESC-ECU)が、マン・マシンインターフェース(15)、特に別々のスイッチ及び/又はボタンへの追加的なインターフェースを、ハンドブレーキ作用を操作する及び/又は解除するために有しているので、マン・マシンインターフェース(15)と切替え手段が直列に接続されていることを特徴とする請求項1に記載のマルチチャンネルの自動車用ブレーキ装置。
- 電子ユニット(EPB+ESC-ECU)と電源が(14)が共通して、自動車のエンジンルームやトランク内のような、一つの共通な取付室内に設けられていることを特徴とする請求項1に記載のマルチチャンネルの自動車用ブレーキ装置。
- 一方で最も長い供給線(12,13)の長さと、他方で電気電源(14)と電子ユニット(EPB+ESC-EC)Uの間の電子線(17)の長さの商が、少なくともおよそ2以上の値をとることを特徴とする請求項1に記載のマルチチャンネルの自動車用ブレーキ装置。
- 商が、およそ3から10の間の値をとることを特徴とする請求項7に記載のマルチチャンネルの自動車用ブレーキ装置。
- 特に請求項1に記載の自動車用ブレーキ装置の運転方法において、電子ユニット(EPB+ESC-ECU)内に、所定のブレーキ適用力と相関する少なくとも一つの所定の電流目標値が保管されており、電子ユニット(EPB+ESC-ECU)内で各パーキングブレーキ操作のために電子機械式アクチュエータ(10,11)によって必要とされる最大電流実際値が計測または検出され、テンション力の差を検出するために、最大電流実際値が所定の電流目標値と比較され、そして、ユニット(6)がテンション力の差が検出されると、ユニット(6)が、追加的な液圧式のエネルギー供給のために電子ユニット(EPB+ESC-ECU)によって追加的に作動される自動車用ブレーキ装置の前記運転方法。
- 電子ユニット(EPB+ESC-ECU)内で、所定の電流目標値と最大電流実際値の間の差が形成され、この差が、テンション力不足の数値化のための特性値として設けられ、そしてユニット(6)が、特性値により要求に応じて作動されることを特徴とする、請求項9に記載の、自動車用ブレーキ装置のための運転方法。
- テンション力不足が、ユニット(6)の出力コントロールによって、及び/又は、ユニット(6)の電子的にコントロール可能な電子液圧式バルブを使用のもと圧力コントロールによって、弱められることを特徴とする請求項9または10に記載の、自動車用ブレーキ装置の運転方法。
- ハンドブレーキ機能の後の解除過程が、液圧式のエネルギー供給なくユニット(6)によって、電子機械式のアクチュエータ(10,11)の逆転した操作によって行われることを特徴とする請求項9から11のいずれか一項に記載の、自動車用ブレーキ装置の運転方法。
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