JP2011513132A - 設定可変である自動車ボディ部品用のメカニズム - Google Patents

Abstract

【課題】本発明は、ボディ部品（３０）の旋回動作およびスライド動作を生み出すためのメカニズムであって、スライド自在のスライド台（４０）を備えており、それが少なくとも一つの第二ガイド要素（４２，４４，４６）を介して、ボディ部品に配設された少なくとも一つの第一ガイド要素（３６１）と噛み合っているメカニズムに関するものである。
【解決手段】メカニズムを簡単にするために、スライド自在のスライド台（４０）が少なくとも二つの第二ガイド要素（４２，４４，４６）を備えており、その第二要素が、ボディ部品（３０）がクローズ位置にあるおよびチルト動作中には第一ガイド要素（３６１）、及びボディ部品（３０）のスライド動作時にはボディ部品（３０）に振り当てられた別の第一ガイド要素（３６２）と一緒で機能するようにしている。本発明は特に、自動車のホップアップ・スライド・ルーフの天板用に適している。
【選択図】 図２

Description

本発明は、特許請求項１のプレアンブルに記載の、設定可変である自動車ボディ部品用のメカニズムに関するものである。

本発明は、自動車ボディ部品を操作するために使用することができ、これにより旋回動作の他にスライド動作も行うことができる。これは例えば、ホップアップ・スライド・ルーフの天板用、または旋回・スライドドア用、またはカバートラップ用の操作メカニズムのことがある。ホップアップ・スライド・ルーフの天板用の操作メカニズムは今まで決まって、ガイドレールにスライド自在の駆動スライド台と可動の天板に配設されたガイド軌道の他に、少なくとも一つの追加の旋回レバーを有している。

ホップアップ・スライド・ルーフの天板として構成されたボディ部品は、特許文献１により公知であり、その部品では開けるために、クローズ位置で屋根開口部を閉じている天板が、前部エッジ近くに配設された旋回軸を中心にしたチルト動作により、その後側エッジを固定の自動車屋根の上方にホップアップして換気位置にするか、又は屋根開口部を露出するために後側エッジを下降した後に、後方に向かって固定の屋根の下にスライド移動するかのいずれかができる。スライド動作の開始前に換気位置へのチルト動作中に、またはクローズ位置または原点位置への下降時に、旋回軸を使って決められた位置に天板を固定するために、あるいは早まったスライド動作を防ぐために、天板のメカニズムは、ホップアップ・スライド動作メカニズムとは関係のない特別のロック要素が設けられている。

ＤＥ３９３０７５６Ｃ２号公報

本発明の課題は、設定可変であるボディ部品用、特にホップアップ・スライド・ルーフの天板用に、簡単化されたメカニズムを得ることである。

本発明によればこの課題を、特許請求項１と２１に記載の特徴により解決する。本発明の利点ある構成は、従属請求項に記載している。
本発明は核心において、ボディ部品を旋回およびスライド移動するためにホップアップ・スライド動作メカニズムとして形成されたメカニズムが、少なくとも二つの第二ガイド要素を備えたスライド自在のスライド台を有するようにしており、そのガイド要素が、特定の動作領域（好ましくはクローズ位置と旋回動作中）ではボディ部品に振り当てられた第一ガイド要素（ウエブガイド）、及び別の動作領域（好ましくはボディ部品のスライド動作時）ではボディ部品に振り当てられた別の第一ガイド要素（制御スロットまたは制御カム）と一緒で機能する。

よって、ボディ部品のホップアップ・スライド動作メカニズムおよびロック用に必要となるのは、最も簡単な場合には二つの部品だけである：即ち、第二ガイド要素が配設された一体のスライド台および、ウエブガイドおよび制御スロット又は制御カムが第一ガイド要素として配設されている天板スロットである。しかし代替として、ウエブガイドと制御スロットが多数の部品で組み合わされていることもあり、これにより製造を簡単にする、
又は色々なボディ部品用にモジュールとして使用できるようにする。本発明対象の場合には少なくとも一つのロック要素が、ホップアップ・スライド動作メカニズムのガイド要素と共通して、今までは必要であった追加のレバーなしで直接、駆動スライド台のスライド動作により操作される。

用語“メカニズム”または“ホップアップ・スライド動作メカニズム”には、好ましくは駆動スライド台として構成されたスライド台と、第一および第二ガイド要素を含んでいる。
全ての実施例で利点ある実施形態によれば、少なくとも一つのロック要素が第一ガイド要素と共通で、ボディ部品に振り当てられた部品に配設されているようにしている。そのボディ部品に振り当てられた部品は、キャリアにより形成されていると好ましく、そのキャリアはプラスチック射出成形部品として、又は少なくとも部分的にプラスチックの溶射を有する一つまたは複数のプレートでできた結合部材として形成されていると好ましい。ウエブガイド、ロック要素、及び四つの実施例の三つでは制御スロットも、キャリアに一体で構成されていると好ましい。通常、そのようなキャリアが、ボディ部品の両側に対する中央長手面に対して対称的に配設されている。

全ての実施例に利点ある別の構成形態によれば、ウエブガイドを下から挟み込む下側第二ガイド要素とウエブガイドを上から挟み込む上側第二ガイド要素を有する駆動スライド台が、好ましくは一体で構成されているようにしている。
別の−第三−実施例によれば、キャリアにある制御カムと一緒で機能する制御スロットも、別の第二ガイド要素としてスライド台に構成されている。第二ガイド要素は、例えばスライド台の製造時に、プラスチック射出成形部品の形態で、あるいは少なくとも部分的にプラスチックの溶射を有する一つまたは複数のプレートで出来た結合部材として、コスト的に有利につくられる。

本発明の別の構成形態によれば、第二ガイド要素の一部とウエブガイドとの噛み合いが早くても、少なくとも一つの第二ガイド要素が別の第一ガイド要素と噛み合う時に外れるようにしている。これにより、スライドしながらの移行および常に安定し確実なボディ部品の支持が、その旋回動作時にもスライド動作時にも保証される。
本発明の利点ある別の構成形態によれば、（第一、第三、第四実施形態において）第一ガイド要素（ウエブガイドおよび制御スロットないし制御カム）の間に長手方向で、間隙を設けているようにしている。この間隙がウエブガイドと制御スロット間で、下側第二ガイド要素および／または上側第二ガイド要素が入る間隔を形成し、他方で第二ガイド要素の少なくとも一つが、ボディ部品のスライド動作時にボディ部品にある第一ガイド要素と噛み合い状態にある。しかしながらそれに対する代替として、−第二実施例で示しているように−下側で後側部分に制御スロットが配設または構成されている連続したウエブガイドも実現可能である。第四実施例によれば、駆動スライド台にある二つの第二ガイド要素で十分であり、それがまず（クローズ位置で又はボディ部品の旋回動作時に）ウエブガイドを挟み込み、その内の下側第二ガイド要素が、ボディ部品のスライド動作のためにスロットのガイド面に当接する。

更に、ロック要素が少なくとも一つ好ましくは複数の長手方向で互いが間隔をおいている制御ウエブにより構成され、それぞれガイドレールにある切り欠き部と一緒で機能するようにしていると好ましい。複数の制御ウエブにより、旋回動作とスライド動作間の移行が更に上手く制御できる。そのとき、少なくとも一つの前側制御ウエブが前側第一ガイド要素の前に、少なくとも一つの後側制御ウエブが後側第一ガイド要素の後に配設されていると好ましい。制御ウエブが、第一ガイド要素と共通してキャリアに一体で構成されている好ましい。

以下において本発明によるメカニズムを、自動車のホップアップ・スライド・ルーフの天板により形成されるボディ部品の例で、四つの実施例を使い図面を参照して詳細に説明する。

自動車の概略的な部分遠視外観図。 自動車屋根が閉じられている時の、図１における切断線ＩＩ−ＩＩに沿った第一実施例のメカニズムと天板のガイドの概略的な長手断面図。 天板が換気位置にホップアップされている時の、第一実施例のメカニズムと天板のガイドの概略的な長手断面図。 天板が後側エッジで下降している時の、第一実施例のメカニズムと天板のガイドの概略的な長手断面図。 自動車屋根が閉じられている時の、第一実施例の天板のメカニズムにおける後側部分の拡大詳細外観図。 天板後側エッジが下降動作を始める時の、第一実施例の天板のメカニズムにおける後側部分の拡大詳細外観図。 天板後側エッジが下降動作を進めた時の、第一実施例の天板のメカニズムにおける後側部分の拡大詳細外観図。 天板後側エッジが下降動作を更に進めた時の、第一実施例の天板のメカニズムにおける後側部分の拡大詳細外観図。 天板後側エッジが下降動作を完全に終了し天板がスライド動作を始める時の、第一実施例の天板のメカニズムにおける後側部分の拡大詳細外観図。 自動車屋根が閉じられている時の、図１における切断線ＩＩ−ＩＩに沿った第二実施例のメカニズムと天板のガイドの概略的な長手断面図。 天板が換気位置にホップアップされている時の、第二実施例のメカニズムと天板のガイドの概略的な長手断面図。 天板が後側エッジで下降している時の、第二実施例のメカニズムと天板のガイドの概略的な長手断面図。 自動車屋根が閉じられている時の、第二実施例の天板のメカニズムにおける後側部分の拡大詳細外観図。 天板後側エッジが下降動作を始める時の、第二実施例の天板のメカニズムにおける後側部分の拡大詳細外観図。 天板後側エッジが下降動作を進めた時の、第二実施例の天板のメカニズムにおける後側部分の拡大詳細外観図。 天板後側エッジが下降動作を更に進めた時の、第二実施例の天板のメカニズムにおける後側部分の拡大詳細外観図。 天板後側エッジが下降動作を更にもっと進めた時の、第二実施例の天の板メカニズムにおける後側部分の拡大詳細外観図。 天板後側エッジが下降動作を完全に終了して天板がスライド動作を始める時の、第二実施例の天板のメカニズムにおける後側部分の拡大詳細外観図。 自動車屋根が閉じられている時の、図１における切断線ＩＩ−ＩＩに沿った第三実施例のメカニズムと天板のガイドの概略的な長手断面図。 天板が換気位置にホップアップされている時の、第三実施例のメカニズムと天板のガイドの概略的な長手断面図。 天板が後側エッジで下降している時の、第三実施例のメカニズムと天板のガイドの概略的な長手断面図。 自動車屋根が閉じられている時の、第三実施例の天板のメカニズムにおける後側部分の拡大詳細外観図。 天板後側エッジが下降動作を始める時の、第三実施例の天板のメカニズムにおける後側部分の拡大詳細外観図。 天板後側エッジが下降動作を進めた時の、第三実施例の天板のメカニズムにおける後側部分の拡大詳細外観図。 天板後側エッジが下降動作を更に進めた時の、第三実施例の天板のメカニズムにおける後側部分の拡大詳細外観図。 天板後側エッジが下降動作を完全に終了して天板がスライド動作を始める時の、第三実施例の天板のメカニズムにおける後側部分の拡大詳細外観図。 自動車屋根が閉じられている時の、第四実施例の天板のメカニズムにおける後側部分の拡大詳細外観図。 天板後側エッジが下降動作を始める時の、第四実施例の天板のメカニズムにおける後側部分の拡大詳細外観図。 天板後側エッジが下降動作を進めた時の、第四実施例の天板のメカニズムにおける後側部分の拡大詳細外観図。 天板後側エッジが下降動作を更にもっと進めた時の、第四実施例の天板のメカニズムにおける後側部分の拡大詳細外観図。 天板後側エッジが下降動作を完全に終了して天板がスライド移動を始める時の、第四実施例の天板のメカニズムにおける後側部分の拡大詳細外観図。

図１で示す自動車１０には自動車屋根１２があり、それに屋根開口部１８が構成されている。その屋根開口部１８は、天板３０を使って閉鎖可能（図１を参照）である、或いは天板３０の後側エッジ３０２をホップアップ（図３を参照）して換気位置にするか、後側エッジ３０２を下降（図４を参照）し、続いて屋根開口部１８の後方に配設された自動車屋根１２で固定の屋根範囲１４の下にスライドすることにより、少なくとも部分的に露出できる。天板３０は、本発明によるメカニズム使うことにより可動である、ボディ部品の例としての役割をしている。

天板３０は、その前側エッジ３０１にシーリング３１１を、及び後側エッジ３０２にシーリング３１２を有しており、天板３０を閉じている時には、屋根開口部１８への水の浸入を防ぐ。
天板３０は、固定の自動車屋根１２に配設された屋根フレーム１６に支承されており、その屋根フレームは、その縁部で屋根開口部１８を取り巻いていると共に、固定の屋根範囲１４の下を後に向かって延伸している。屋根フレーム１６には屋根開口部１８の両側で自動車１０の横梁に平行に、ガイドレール２０が配設されており、以下において自動車片側についてのみ詳細に説明する天板３０のメカニズムが、そのガイドレールの中にスライド自在で支承されている。自動車で反対側には、自動車屋根の中央長手軸に対して対称的に、同じ配設が設けられている。このことは又、別の以下に説明する他の実施例にも当て嵌まる。

ガイドレール２０は、上側ガイド軌道２０１と下側ガイド軌道２０２を有している。上側ガイド軌道２０１の上側ウエブには、自動車長手方向で前方から後方に向かって、互いに距離をおいて第一切り欠き部２２、第二切り欠き部２４、第三切り欠き部２６が設けられている。切り欠き部２２，２４，２６は、ロック要素を受けるために使用するが、そのロック要素は制御ウエブ３６３，３６４，３６５として構成されていると共に、天板キャリア３６として構成されたキャリアに配設されている。天板３０のクローズ位置および換気位置では制御ウエブ３６３，３６４が、それに関連配置された切り欠き部２２ないし２４と噛み合い状態（図２と３を参照）にあり、チルト動作中に天板３０がスライドすることを防ぐ。後側制御ウエブ３６５は、天板３０の後側エッジ３０２が下降すると後側切り欠き部２６を通って沈み込み、上側のガイド軌道２０１に入り込む（図８と９を参照）。前側切り欠き部２２の前側端部には、下向きで上側ガイド軌道２０１の中に折り曲げられ
たストッパー２８が設けられており、天板３０を閉じる方向にスライドする時には、前側制御ウエブ３６３がそのストッパーに当たる。

天板キャリア３６は三つの固定点３４を使って、例えばボルトにより、天板３０に配設された天板内側プレート３２と接続されている。天板キャリア３６には、天板３０の操作メカニズムの基本的な部品も配設されている。天板３０の操作メカニズムは、二つのガイド要素３６１，３６２を有しており、ここでは、ウエブガイド３６１およびこれと間隔をおいてこの後方に配設された制御スロット３６２により形成されている。第一ガイド要素（ウエブガイド３６１と制御スロット３６２）は、駆動スライド台４０に配設されている三つの第二ガイド要素４２，４４，４６により操作される。駆動スライド台４０として構成されたスライド台は、スライド要素４８を介してガイドレール２０の下側ガイド軌道２０２と噛み合っている。スライド台は、図示していない駆動装置によりフレキシブルで引張圧縮強度のある駆動ケーブルが送られて、ガイドレール２０の下側ガイド軌道２０２内でスライド移動される。

ウエブガイド３６１は、下側第二ガイド要素４２によりその下側で、上側第二ガイド要素４４によりその上側で挟み込まれている。下側第二ガイド要素４２と上側第二ガイド要素４４が、概ねウエブガイド３６１の厚みに相当するガイドギャップ４３を形成しており、ウエブガイドが、下側第二ガイド要素４２と上側第二ガイド要素４４により、カバー３０のクローズ位置とチルト動作に該当する全ての動作段階で、僅かなスキマでスライドガイドの形態で取り巻かれている。

図２による天板３０のクローズ位置ではウエブガイド３６１が、基本的に水平な第一部分３６１１で第二ガイド要素４２と４４により挟み込まれている。ウエブガイド３６１で部分３６１１には前方に向って、軽く傾斜し前方に向かって下降する部分３６１２が繋がっている。これに、実施例では僅かに下向きに彎曲した円弧を形成する第三部分３６１３が、前方に向かって繋がっている。部分３６１２は、天板３０をその換気位置にホップアップする役割をする。換気位置では天板３０が、ウエブガイド３６１の第三部分３６１３により安定して支持される（図３を参照）。

ウエブガイド３６１で第一部分３６１１には後方に向かって、軽く傾斜して上昇する第四部分３６１４が繋がっている。第四部分３６１４は、天板３０の後側エッジ３０２を下降する役割をする（図６〜８を参照）。
ウエブガイド３６１の後側部分３６１４の後側端部には、同じく天板キャリア３６に配設された制御スロット３６２が、ギャップ３６８に続いて別の第一ガイド要素として繋がっている。ウエブガイド３６１のように制御スロット３６２も、天板キャリア３６と一体で構成されていると好ましい。制御スロット３６２は前に向かって下に開いており、それを形成しているのは、後方に向かって開口部に繋がり軽く傾斜して上昇する第一部分３６２１、これに繋がり大きく傾斜した上向きの第二部分３６２２、概ね水平に延伸する上側の第三部分３６２３、これに繋がり傾斜して前方に下降する第四部分３６２４、前方に向かってこれに繋がり軽く傾斜して下降する３６２５、及び前に向かってこれに繋がり概ね直角に上向きに曲げられている第六部分３６２６である。第一部分３６２１と第五部分３６２５は、互いが基本的に平行に配設されている。同じく第二部分３６２２と第四部分３６２４は、互いが基本的に平行に配設されている。制御スロット３６２の部分３６２１〜３６２５が、制御スロット３６２で傾斜して前方に向かって下に開いた受け部３６２７の輪郭を決めており、その受け部は、下側第二ガイド要素４２と上側第二ガイド要素４４のようにスライド台４０に配設されている又は好ましくはこれと一体で構成されている後側第二ガイド要素４６を受ける役割をする。

天板３０は、その前部エッジ３０１に近い前側範囲で、天板キャリア３６に配設された
前側スライド要素３６７により支持され、そのスライド要素は、ガイドレール２０の下側ガイド軌道２０２の中でガイドされていると共に、天板３０のチルト軸３６６となる。
後側第二ガイド要素４６は、その下側に天板３０のクローズ位置で概ね水平な第一面４６１を有しており、後方に向かってそれに軽く傾斜して上昇する面４６２が繋がり、それに別の大きく傾斜して上向きに傾いた面４６３が繋がっている。後側第二ガイド要素４６は、天板３０のクローズ位置で概ね水平な面４６４により上に向かって輪郭を決められ、傾斜して前方に向かって下降する面４６５が、前方に向かってそれに繋がっている。面４６３と４６５は、互いが基本的に平行に配設されている。

後側第二ガイド要素４６の上側面４６４は、下側第二ガイド要素４２の上側カバー面のレベルと較べて幾分下側に配設されている。下側第二ガイド要素４２と後側第二ガイド要素４６の間には、上側のカバー面４６４と較べて掘り下げられた駆動スライド台４０の範囲で、天板３０に向き合う駆動スライド台表面に、例えば吹付又は接着された軟プラスチック製のダンパー要素５０がある。そのダンパー要素５０は、図８から図９に移る時に後側第二ガイド要素４６が完全に受け部３６２７に入り込む時に、下方に向かって動く天板３０を緩衝するために使用する。図９で分かるように、制御スロット３６２の第五部分３６２５の前側部分が、上からこのダンパー要素５０上に載ることになる。

以下において天板３０の完全な動作サイクルを、図面を使って説明する。図２によるクローズ位置ではウエブガイド３６１が、その第一部分３６１１で下側第二ガイド要素４２および上側第二ガイド要素４４により挟み込まれている。前側制御ウエブ３６３はガイドレール２０の前側切り欠き部２２にあり、第二制御ウエブ３６４は第二切り欠き部２４にある。これにより天板３０は、長手方向にスライド動作することが阻止される。

天板３０を、その後側エッジ３０２を使って図３で示す換気位置にホップアップするためには、図示していないが好ましくは電気駆動により、図示していないが駆動スライド台４０に固定された駆動ケーブルを使って、駆動スライド台４０をガイドレール２０に沿って前方に向かって移動する。ウエブガイド３６１の第二部分３６１２を通過する時に、下側第二ガイド要素４２と上側第二ガイド要素４４が、天板３０を換気位置に移動する。この位置では下側第二ガイド要素４２と上側第二ガイド要素４４が、ウエブガイド３６１の第三部分３６１３を挟み込んでいる。天板３０が傾いた状態にあるにも拘わらず、前側制御ウエブ３６３は未だ尚、ガイドレール２０の前側切り欠き部２２と噛み合っており、幾分大きな構造高さを有する第二制御ウエブ３６４も同じく尚、ガイドレール２０の第二切り欠き部２４と噛み合っている。これにより天板３０は尚、長手方向にスライド移動することが阻止される。天板後側エッジ３０２をクローズ位置に下降するためには、駆動スライド台４０を再び、下側第二ガイド要素４２と上側第二ガイド要素４４が第一部分３６１１の範囲でウエブガイド３６１を挟み込んでいる原点位置に移動する。

天板後側エッジ３０２を下方に自動車屋根１２で後方にある固定の屋根範囲１４のレベル以下に下降するためには、駆動スライド台４０をクローズ位置から後方に向かって移動する。そこで下側第二ガイド要素４２と上側第二ガイド要素４４が、ウエブガイド３６１の第四部分３６１４を挟み込み、チルト軸３６６を中心にして後方下向きに傾いた位置に天板３０を旋回する。下側第二ガイド要素４２と上側第二ガイド要素４４が、ウエブガイド３６１の後側端部に近づくと、同時に後側第二ガイド要素４６が制御スロット３６２に接近する。下側第二ガイド要素４２と上側第二ガイド要素４４が、ウエブガイド３６１の後側端部との噛み合いを外される前に、後側第二ガイド要素４６が制御スロット３６２の中に入り込み、そのとき傾斜した面４６２がまず、制御スロットの傾斜した第一部分３６２１を押す（図７）。

駆動スライド台４０を更に後方にスライド移動すると、後側第二ガイド要素４６の上側
面４６４が制御スロット３６２の第五部分３６２５に当接するので、ここで天板３０は完全且つ明らかに、制御スロット３６２と一緒に機能する後側第二ガイド要素４６により保持される（図８）。同時に下側第二ガイド要素４２と上側第二ガイド要素４４は、その時点でウエブガイド３６１の後側端部を行き過ぎているので、ウエブガイド３６１との噛み合いが外れている。その時点までには後側制御ウエブ３６５が、天板３０の下降動作時にガイドレール２０にある後側切り欠き部２６を通って、下方に向かってその上側ガイド軌道２０１に入り込んでいる。

図９では天板３０の後側エッジ３０２が完全に降下しており、ガイドレール２０にある後側切り欠き部２６に対して後側制御ウエブ３６５が既に僅かにスライド移動した位置にあることから分かるように、後方に向かって固定の屋根範囲１４の下へ、天板がスライド移動することが始まっている。後側第二ガイド要素４６は、その面４６３が制御スロット３６２の第二部分３６２２に、その面４６４が第三部分３６２３に、その面４６５が第四部分３６２４に当接している。この位置では全ての制御ウエブ３６３，３６４，３６５がガイドレール２０の切り欠き部２２，２４，２６を通って下方に入り込んでおり、ガイドレール２０の上側ガイド軌道２０１内でスライド自在でガイドされているので、駆動スライド台４０が更に後方に向かって移動する時に天板３０は、制御スロット３６２と一緒に機能する後側第二ガイド要素４６により後方にスライドされる。

図８から図９に移る時で、後側第二ガイド要素４６が制御スロット３６２の受け部３６２７に完全に入り込む時に、天板キャリア３６が急激に駆動スライド台４０に突き当たることを防ぐために、軟らかく弾力性のあるダンパー要素５０が、駆動スライド台４０の上側に設けられており、その上に制御スロット３６２が、図９におけるその第五部分３６２５で載ることになる。

天板３０を閉める動作では、前記で説明した動作過程を逆方向で行う。駆動スライド台４０が前方に向かって天板３０と一緒に移動すると、第一制御ウエブ３６３が、第一切り欠き部２２の前側エッジに設けられたストッパー２８に当たる。これにより天板３０はそれ以上前に向かってスライド移動できず、後側第二ガイド要素４６の傾斜面４６５が、制御スロット３６２の第四部分３６２４にある傾斜面と一緒に作用して、天板キャリア３６を上方に持ち上げるので、下側第二ガイド要素４２が再びウエブガイド３６１の後側端部の下に当たり、更に駆動スライド台４０を前方に向かってスライド移動する時に、上側第二ガイド要素４４と一緒に機能して、ウエブガイド３６１が再び上下から挟み込まれる。

図１０〜１８で示す第二実施例が、図１〜９による第一実施例と異なっていることは、天板キャリア１３６に配設された第一ガイド要素、即ち、ウエブガイド１３６１と制御スロット１３６２が、連続して一体で構成されていることである。この場合には駆動スライド台１４０に設けられている第二ガイド要素が、下側第二ガイド要素１４２と上側第二ガイド要素１４４のみにより形成されている。そのとき下側第二ガイド要素１４１は、ウエブガイド１３６１を挟み込むだけでなく、天板１３０のスライド移動中に制御スロット１３６２に噛み込む役割もする。

第一実施例に対する第二実施例の別の違いは、長手方向スライド移動に抗して天板１３０を固定するロック要素として、前側制御ウエブ１３６３と後側制御ウエブ１３６５のみを設けていることにあり、ガイドレール２０の前側切り欠き部１２２ないし後側切り欠き部１２６と一緒に作用する。
第一実施例と同じ又は類似している他の部品には、追加して“１”を前に付けている。

第二実施例で示していることは更に、第一実施例では図示していないが他の実施例全て
で設けられている雨樋１３７であり、天板１３０の後側エッジ１３０２の下側で、ガイドレール１２０内でスライド自在のスライド台１３７２にある旋回支承１３７１を使って、天板１３０と一緒に旋回自在および長手方向スライド自在で支承されている。雨樋１３７は、その前側範囲で蝶番１３７３を介して天板キャリア１３６と旋回自在で結合されているので、図１０〜１２で分かるように、クローズ位置（図１０）から換気位置（図１１）および下降位置（図１２）への天板１３０のチルト動作に追随する。

ウエブガイド１３６１は、第一実施例のように第一部分１３６１１を有しており、それは図１０から分かるように、天板１３０のクローズ位置では概ね水平に配設されており、この位置で下側第二ガイド要素１４２と上側第二ガイド要素１４４により挟み込まれる。ウエブガイド１３６１で前方に向かって第一部分１３６１１に繋がる部分１３６１２と１３６１３、即ち、天板１３０の後側エッジ１３０２のホップアップ動作中に第二ガイド要素１４２と１４４が通過する部分は、第一実施例のウエブガイド３６１の第二および第三部分に同じである。このことはウエブガイド１３６１の第四部分１３６１４にも、即ち、後方向きで第一部分１３６１１に繋がると共に、天板１３０の後側エッジ１３０２が図１２で図示する位置に下降動作をするために第二ガイド要素１４２と１４４が通過する部分にも当て嵌まる。第一実施例のウエブガイド３６１とは違って、ウエブガイド１３６１の第四部分１３６１４の後側端部には、上向きに突出したストッパー１３６１５が繋がっている。上側第二ガイド要素１４４の後側端部が走行して、図１２〜１８による天板後側エッジ１３０２が下降位置に到達すると、このストッパー１３６１５に当たる。

図１３〜１８では、天板１３０の後側エッジ１３０２が下降動作する間の動作経過を、多数の動作段階で拡大して図示している。第二ガイド要素１４２と１４４がウエブガイド１３６１および制御スロット１３６２と一緒で機能することを、この拡大図示で明らかにする。
図１３で示す天板１３０のクローズ位置、即ち、下側第二ガイド要素１４２の上側面１４２４が下から、上側第二ガイド要素１４４の下側面が上から、ウエブガイド１３６１の第一部分１３６１１に当接しているクローズ位置を起点にして、この実施例で付属のスライド要素１４８がガイドレール１２０の上側ガイド軌道１２０１内でガイドされている駆動スライド台１４０を、図示していない駆動ケーブルを使ってガイドレール１２０に沿って後方に向かってスライド移動する。さらに後方にスライドする（図１４と１５）と、後方に向かって上昇する第四部分１３６１４を第二ガイド要素１４２と１４４が通過し、天板１３０の後側エッジ１３０２が、量を増加しながら後方にある固定の屋根範囲１４のレベル以下に下降する。

図１６〜１８では、ウエブガイド１３６１から制御スロット１３６２への乗り移りを行う。図１６から分かるように、後側で傾斜して後方に向かって上昇する第一部分１３６２１、その上側部分１３６２２、その前側で傾斜して前方に向かって下降する第三部分１３６２３を有する制御スロット１３６２の輪郭と、後側で傾斜して後方に向かって上昇する面１４２２、その上側面１４２４、前方に向かって傾斜して下降する面１４２５で正確に合致している下側第二ガイド要素１４２が、図１７において制御スロット１３６２の中に入り込むまで、上側第二ガイド要素１４２４の下側面により一緒に送られる。

ウエブガイド１３６１は、制御スロット１３６２の上側でストッパー１３６１５の前に配設された移行範囲１３６８では厚みが少なくなっているので、下側の第二ガイド要素１４２が制御スロット１３６２の中に入り込んだ後には、上側第二ガイド要素１４４は、その下側面がウエブガイド１３６１の第四部分１３６１４に最早や当接しない。しかしながら図１７と１８から分かるように、この位置で上側第二ガイド要素１４４は、狭く後ろ向きの面でストッパー１３６１５に当接している。

上記で説明した天板１３０の後側エッジ１３０２の下降動作中に同時に、天板キャリア１３６に配設されスライド要素の形態で構成された後側制御ウエブ１３６５が、一緒に下降する。そのとき後側制御ウエブは、下側第二ガイド要素１４２がその後側面１４２２で制御スロット１３６２の後側第一部分１３６２１に当接する（図１６と１７を参照）まで、ガイドレール１２０の後側切り欠き部１２６と噛み合ったままである。下側第二ガイド要素１４２が完全に制御スロット１３６２内に入り込むと、後側制御ウエブ１３６５も下降して、後側切り欠き部１２６を下方に向かって通過しガイドレール１２０の下側ガイド軌道１２０２に入り込む（図１８を参照）。同じことが、前側制御ウエブ１３６３およびガイドレール１２０の前側切り欠き部１２２と一緒での機能にも当て嵌まる（図１２を参照）。

図１２と１８で図示している天板１３０の下降位置を前提にして、続いて天板が後方に向かって固定の屋根範囲１４の下にスライド移動され、屋根開口部１８が部分的または完全に露出される。この範囲において天板１３０のスライド移動は、下側第二ガイド要素１４２が制御スロットリンク１３６２に噛み合うことにより行う。
天板１３０を閉じるためには、前記動作を逆方向の順番で行う。駆動スライド台１４０を前方に向かってスライド移動すると、前側制御ウエブ１３６３がストッパー１２８に当たる。この位置では、前側制御ウエブ１３６３が正確に前側切り欠き部１２２の下側に、後側制御ウエブ１３６５が正確にガイドレール１２０の後側切り欠き部１２６の下側にある。この位置ではストッパー１２８により、前方に向かって更にスライド移動することが阻止されるので、下側第二ガイド要素１４２の前側傾斜面１４２５が制御スロット１３６２の傾斜面１３６２３に当たって押し、天板１３０はその後側エッジ１３０２で再び上方に向かって動かされる。下側第二ガイド要素１４２が制御スロット１３６２から再び前方に飛び出すと直ぐに、その上側面１４２４が、上側の第二ガイド要素１４４の下側面と一緒に機能して、天板１３０が更にチルト動作することを担う。

第二実施例で示すメカニズムは、ウエブガイド１３６１と制御スロット１３６２を一体で構成することができ、この二つの第一ガイド要素間にあるギャップを乗り移る必要がないので、特に簡単に構成されている。第一実施例の場合と較べて駆動スライド台１４０も、それに設けられているのは二つの第二ガイド要素１４２と１４４のみであって、その内の下側第二ガイド要素１４２がダブル機能を有しているので、より簡単に構成されている。そのダブル機能とは、一つには天板１３０のチルト動作のために、上側第二ガイド要素１４４と一緒に機能してウエブガイド１３６１を挟み込むことであり、他方では天板１３０をスライド移動するために、制御スロット１３６２に噛み込むことである。

図１９〜２６で示す第三実施例が、図１〜９による第一実施例および図１０〜１８による第二実施例と異なっていることは、天板キャリア２３６に配設された第一ガイド要素がウエブガイド２３６１として、及び制御カム２３６２としても構成されていることであり、他方で駆動スライド台２４０に設けられている第二ガイド要素が、この場合には下側第二ガイド要素２４２、上側第二ガイド要素２４４、制御スロット２４６により形成されることである。そこでは下側第二ガイド要素２４２と上側第二ガイド要素２４４が、ウエブガイド２３６１を挟み込む役割を、他方で制御スロット２４６は、天板２３０のスライド動作中に制御カム２３６２が噛み合う役割をする。

第二実施例の場合のように、長手方向スライド動作に対して天板２３０を固定するためのロック要素は、ガイドレール２２０の前側切り欠き部２２２ないし後側切り欠き部２２６と一緒で機能する前側制御ウエブ２３６３と後側制御ウエブ２３６５によってのみ形成される。
第一または第二実施例と同じまたは類似している他の部品には、第三実施例では“２”
を前に付けている。

第三実施例でも第一実施例の場合に類似して、天板２３０の後側エッジ２３０２の下降動作から天板２３０のスライド移動へ移行する時に、ウエブガイド２３６１と一緒に機能して下側第二ガイド要素２４２と上側第二ガイド要素２４４により天板２３０をガイドすることから、制御スロット２４６と一緒に機能して制御カム２３６２により天板２３０をガイドすることへの移行が行われる。この移行状況を図２２〜２６で拡大して図示している。図２２で図示している天板２３０のクローズ位置、即ち、下側第二ガイド要素２４２と上側第二ガイド要素がウエブガイド２３６１をその第一ガイド部分で挟み込む位置を起点にして、駆動スライド台２４０が、天板２３０の後側エッジ２３０２の下降動作のために後方に向かって、即ち図においては右方に動く。

図２３において、下側第二ガイド要素２４２と上側第二ガイド要素２４４が、ウエブガイド２３６１の第四部分２３６１４に達すると直ぐに、ガイドカム２３６２が、後上方に開き傾斜して前下方に延伸する制御スロット２４６のガイド溝に嵌り込む。このガイド溝の輪郭を形成するのは、下側で傾斜して後方に向かって上昇するガイド面２４６４及び、これとは平行に間隔をおいて配設され傾斜して後方に向かって上昇する上側ガイド面２４６５である。

ガイドカム２３６２は、傾斜して前に向かって下降する第一ガイド面２３６２１、その下側で概ね水平に配設された第二ガイド面２３６２２、傾斜して後方に向かって上昇する第三ガイド面２３６２３、これに後方に向かって繋がり大きく傾斜して後方に向かって上昇する第四ガイド面２３６２４、および概ね水平である上側ガイド面２３６２５を有している。第一ガイド面２３６２１と第四ガイド面２３６２４は、互いが概ね平行に配設されている。ガイドカム２３６２の第二下側ガイド面２３６２２および上側ガイド面２３６２５は、同じく互いが概ね平行に配設されている。

図２３において、ガイドカム２３６２が制御スロット２４６に入り込む時には、第三ガイド面２３６２３が制御スロット２４６の下側ガイド面２４６４に当接し、ガイドカム２３６２の第一ガイド面２３６２１と上側ガイド面２３６２５の間にあり丸められたエッジは、制御リンク２４６の上側ガイド面２４６５に当接する。
図２４〜２６において、駆動スライド台２４０が後方に向かって更に進むと、傾斜して下方に向かって延伸する制御リンク２４６のガイド溝により、ガイドカム２３６２が更に下方に向かって動かされ、同時に天板２３０の後側エッジ２３０２が更に下降動作を行う。同時にロック要素も、図２２〜２６ではその内の後側制御ウエブ２３６５のみを示しているが、ガイドレール２２０の切り欠き部２２２ないし２２６を通って更に下方に向かって動かされる。

制御スロット２４６で前側部分２４６６、下側部分２４６１、後側部分２４６３により輪郭が決まると共に大きく傾いた下側のガイド溝に、ガイドカム２３６２が入り込むと同時に、下側第二ガイド要素２４２と上側第二ガイド要素２４４が、制御ウエブ２３６１との噛み合いを終える。制御スロット２４６にガイドカム２３６２が完全に噛み合う（図２６）と、下側第二ガイド要素２４２は、傾斜して後方に向かって上昇する前側面が、制御ウエブ２２６１の第四部分２３６１４の後側端部の直ぐ後にある。図２５による位置は、天板２３０が後方で固定の自動車屋根１４の下に向かうスライド移動の始まりを示している。図２６では天板２３０が既に僅かな量だけ後方に向かってスライド移動されており、ガイドレール２２０の切り欠き部２２６の後側エッジに対する制御ウエブ２３６５の位置で、容易に分かる。

閉じる時には、逆の順番で動作を行う。駆動スライド台２４０が前方に向かって移動し
て、図２５で図示した位置に達すると直ぐに、後側制御ウエブ２３６５が、ガイドレール２２０の下側ガイド軌道２２０２の下側ガイド面に構成されているストッパー２２０３に走行して当たる。これにより制御ウエブ２３６５は強制的に、上方に向かって切り欠き部２２６の中に動かされる。これにより、駆動スライド台２４０が更に前方に向かって移動しても、天板２３０は最早前方に向かって一緒に移動しない。制御スロット２４６に制御カム２３６２が噛み込んでいること、及び直ぐに続いて下側第二ガイド要素２４２にある傾斜した前側ガイド面が後ろ向きで傾斜して下方に傾いた制御ウエブ２３６１のガイド面で滑ることが、図１９においてクローズ位置の方向に天板後側エッジ２３０２を持ち上げること、及び前方に向かって駆動スライド台２４０が更に進む時に、図２０における換気位置に更に持ち上げることに作用する。

図２７〜３１による第四実施例では、図１０〜１８による第二実施例の場合と同様に駆動スライド台３４０には、二つの第二ガイド要素３４２ないし３４４のみが設けられており、ウエブガイド３３６１を挟み込んでいる。制御スロット３３６２は、制御ウエブ３３６１の後側端部および制御ウエブ３３６１とは間隔を隔ててこの後に配設されている制御カム３３６２０の間にある、ガイド溝により形成されている。

制御ウエブ３３６１は、第四ガイド部分３３６１４に繋がりその後側端部で傾斜して前下方に向かって下降すると共に制御スロット３３６２の前側部分を形成しているガイド面３３６２４を有している。制御スロット３３６２の後側部分は、制御カム３３６２０で鼻形状をした下側第一部分３３６２１、これに繋がり傾斜して後方に向かって上昇する第二ガイド部分３３６２２、およびこれに上方に向かって繋がり大きく傾斜して後方に向かって上昇する第三ガイド部分３３６２３により形成される。

下側第二ガイド要素３４２は、その前側には傾斜して後方に向かって上昇する面３４２５、その上側には概ね水平なガイド面３４２４、及びその後側端部には傾斜して前方に向かって下降するガイド面３４２２を有している。
第四実施例では下側第二ガイド要素３４２がダブル機能を果たす。一つには、上側第二ガイド要素３４４と一緒に機能してその上側ガイド面３４２４により、天板３３０のクローズ位置でウエブガイド３３６１を挟み込み、チルト動作中も同じである。下側第二ガイド要素３４２は他方で、天板３３０をスライド移動する時にガイドスロット３３６２の中に噛み込む。

図２７〜３１から明らかになることは、下側第二ガイド要素３４２が継続して制御ウエブ３３６１ないしガイドリンク３３６２と噛み合っているので、この実施例では−第二実施例の場合に類似して−別のガイド要素への乗り移りを行う必要がないことである。
図２８と２９から分かるように、制御ウエブ３３６１の第四部分３３６１４が下側第二ガイド要素３４２と上側第二ガイド要素３４４の間で送られ、最後に下側第二ガイド要素３４２が制御スロット３３６２のガイド溝に入り込んで、後側ガイド面３４２２で制御カム３３６２０のガイド面３３６２３に、及び前側ガイド面３４２５で制御スロット３３６２の前側ガイド面３３６２４に当接する。

天板３３０の後側エッジが完全に下降した後に、上側第二ガイド要素３４４は、間隔を有して制御ウエブ３３６１の後側端部の上方にあり、他方で下側第二ガイド要素３４２は、その上側ガイド面３４２４が後方に向かって制御ウエブ３３６１の第四部分３３６１４の延長部を近似的に形成するように、ガイドスロット３３６２の中に入り込む。そのとき天板３３０の後側端部は下降しており、後側制御ウエブ３３６５は、下方に向かって完全にガイドレール３２０の後側切り欠き部３２６を通過しており、続いて天板３３０がスライド移動する時には、ガイドレール３２０の下側ガイド軌道３２０２内を後方に向かって
ガイドされる。

天板３３０のスライド動作から天板３３０のチルト動作へ移行することは、天板３３０を閉じるために反対方向に動かす時に後側制御ウエブ３３６５と一緒で機能して、ガイドレール３２０の下側ガイド軌道３２０２にあるストッパー３２０３により、改めて制御される。ストッパー３２０３により制御ウエブ３３６５が、上方に向かってガイドレール３２０の切り欠き部３２６の中に押される。ここでは天板３３０が最早前方に向かってスライド移動できないので、駆動スライド台３４０が更に前方に向かってスライド移動すると−制御スロット３３６２にある下側第二ガイド要素３４２が前下方に向かって滑り落ちることにより−天板は上方に向かって旋回される。下側第二ガイド要素３４２の上側ガイド面３４２４が、制御ウエブ３３６１を再びその下側で挟み込むと直ぐに、上側第二ガイド要素３４４の下側ガイド面も、制御ウエブ３３６１の上側ガイド面に再び当接する状態にある。

前記の図の説明において個々には挙げなかった第四実施例の他の参照番号は、前にある三つの実施例のものに相当しており、そこで前の数字を“３”で形成している。更に云えば、第四実施例に対する図面には全体外観が含まれていない。しかしながら専門家にとっては、示されていないメカニズムの前側部分が他の実施例のものに相当することは明らかである。

専門家にとっては、前述で一つの屋根側用に単数でのみ記載しているメカニズムは、屋根開口部１８の両側での中央長手軸に対して好ましくは対称的である、あるいは他の自動車開口部に設けられると解釈される。
本発明により、それ自体公知のウエブガイドおよび公知のスロットガイドを、前後した天板の異なった動作段階で有効に組み合わせることで、ボディ部品、殊にホップアップ・スライド・ルーフで特に簡単に、軽量且つコスト的に有利に製造でき、少ない部品で構成するメカニズムを得ており、そのメカニズムでは、各追加のホップアップレバー又はロックレバーを完全に廃止することができる。

全ての動作過程が、ガイドレール内で駆動スライド台をスライド移動することにより、直接的且つ排他的に得られるので、本発明によるメカニズムは、ボディ部品、及び特にホップアップ・スライド・ルーフで、特に簡単でコスト的に有利で頑丈で、十分にガタがなく摩耗と騒音が少ない動作を可能にする。

すべての実施例に適用：
１０ 自動車
１２ 自動車屋根
１４ 固定の屋根範囲
１６ 屋根フレーム
１８ 屋根開口部

第一実施例（図１〜９）：
２０ ガイドレール
２０１ （２０の）上側ガイド軌道
２０２ （２０の）下側ガイド軌道
２２ （２０にある）前側切り欠き部
２４ （２０にある）第二切り欠き部
２６ （２０にある）後側切り欠き部
２８ ストッパー
３０ ボディ部品（天板）
３０１ （３０の）前側エッジ
３０２ （３０の）後側エッジ
３１１ シーリング（前）
３１２ シーリング（後）
３２ 天板内側プレート
３４ 固定点
３６ キャリア（天板キャリア）
３６１ ウエブガイド（第一ガイド要素）
３６１１ （３６１の）（第一）部分
３６１２ （３６１の）（第二）部分
３６１３ （３６１の）（第三）部分
３６１４ （３６１の）（第四）部分
３６２ 制御スロット（第一ガイド要素）
３６２１ （３６２の）（第一）部分
３６２２ （３６２の）（第二）部分
３６２３ （３６２の）（第三）部分
３６２４ （３６２の）（第四）部分
３６２５ （３６２の）（第五）部分
３６２６ （３６２の）（第六）部分
３６２７ （３６２にある）受け部
３６３ （前部）制御ウエブ（ロック要素）
３６４ （第二）制御ウエブ（ロック要素）
３６５ （後側）制御ウエブ（ロック要素）
３６６ チルト軸
３６７ （前側）スライド要素
３６８ （３６１と３６２間の）間隙
４０ スライド台（駆動スライド台）
４２ （下側）第二ガイド要素
４３ （４２と４４間の）ガイドギャップ
４４ （上側）第二ガイド要素
４６ （後側）第二ガイド要素
４６１ （４６にある）（下側）面
４６２ （４６にある）（上昇する）面
４６３ （４６にある）（大きく上昇する）面
４６４ （４６にある）（上側）面
４６５ （４６にある）（前側の傾斜した）面
４８ （４０の）スライド要素
５０ （４０にある）ダンパー要素

第二実施例（図１０〜１８）：
１２０ ガイドレール
１２０１ （１２０の）上側ガイド軌道
１２０２ （１２０の）下側ガイド軌道
１２２ （１２０にある）前側切り欠き部
１２６ （１２０にある）後側切り欠き部
１２８ ストッパー
１３０ ボディ部品（天板）
１３０１ （１３０の）前側エッジ
１３０２ （１３０の）後側エッジ
１３１１ シーリング（前）
１３１２ シーリング（後）
１３２ 天板内側プレート
１３４ 固定点
１３６ キャリア（天板キャリア）
１３６１ ウエブガイド（第一ガイド要素）
１３６１１ （１３６１の）（第一）部分
１３６１２ （１３６１の）（第二）部分
１３６１３ （１３６１の）（第三）部分
１３６１４ （１３６１の）（第四）部分
１３６１５ （１３６１にある）ストッパー
１３６２ 制御スロット（第一ガイド要素）
１３６２１ （１３６２の）（第一）部分
１３６２２ （１３６２の）（第二）部分
１３６２３ （１３６２の）（第三）部分
１３６２４ （１３６２の）（下側）面
１３６２７ （１３６２にある）受け部
１３６３ （前側）制御ウエブ（ロック要素）
１３６５ （後側）制御ウエブ（ロック要素）
１３６６ チルト軸
１３６７ （前側）スライド要素
１３６８ （１３６１と１３６２間の）移行範囲
１３７ 雨樋
１３７１ 旋回支承
１３７２ スライド台
１３７３ 蝶番
１４０ スライド台（駆動スライド台）
１４２ （下側）第二ガイド要素
１４２２ （１４２にある）（上昇する）面
１４２４ （１４２にある）（上側）面
１４２５ （１４２にある）（前側の傾斜した）面
１４３ （１４２と１４４間の）ガイドギャップ
１４４ （上側）第二ガイド要素
１４８ （１４０の）スライド要素
１５０ （１４０にある）ダンパー要素

第三実施例（図１９〜２６）：
２２０ ガイドレール
２２０１ （２２０の）上側ガイド軌道
２２０２ （２２０の）下側ガイド軌道
２２０３ ストッパー
２２２ （２２０にある）前側切り欠き部
２２６ （２２０にある）後側切り欠き部
２２８ ストッパー
２３０ ボディ部品（天板）
２３０１ （２３０の）前側エッジ
２３０２ （２３０の）後側エッジ
２３１１ シーリング（前）
２３１２ シーリング（後）
２３２ 天板内側プレート
２３４ 固定点
２３６ キャリア（天板キャリア）
２３６１ ウエブガイド（第一ガイド要素）
２３６１１ （２３６１の）（第一）部分
２３６１２ （２３６１の）（第二）部分
２３６１３ （２３６１の）（第三）部分
２３６１４ （２３６１の）（第四）部分
２３６２ 制御カム（第一ガイド要素）
２３６２１ （２３６２の）（第一）部分
２３６２２ （２３６２の）（第二）部分
２３６２３ （２３６２の）（第三）部分
２３６２４ （２３６２の）（第四）部分
２３６２５ （２３６２の）（第五）部分
２３６２６ （２３６２の）（第六）部分
２３６２７ （２３６２にある）受け部
２３６３ （前部）制御ウエブ（ロック要素）
２３６５ （後側）制御ウエブ（ロック要素）
２３６６ チルト軸
２３６７ （前側）スライド要素
２３７ 雨樋
２３７１ 旋回支承
２３７２ スライド台
２３７３ 蝶番
２４０ スライド台（駆動スライド台）
２４２ （下側）第二ガイド要素
２４３ （２４２と２４４間の）ガイドギャップ
２４４ （上側）第二ガイド要素
２４６ （後側）第二ガイド要素（制御スロット）
２４６１ （２４６にある）（下側）面
２４６２ （２４６にある）（上昇する後側）面
２４６３ （２４６にある）（大きく上昇する後側）面
２４６４ （２４６にある）（緩やかに上昇する後側）面
２４６５ （２４６にある）（傾斜した前側）面
２４６６ （２４６にある）（急勾配で傾斜した前側）面
２４８ （２４０の）スライド要素

第四実施例（図２７〜３１）：
３２０ ガイドレール
３２０１ （３２０の）上側ガイド軌道
３２０２ （３２０の）下側ガイド軌道
３２０３ ストッパー
３２６ （３２０にある）後側切り欠き部
３２８ ストッパー
３３０ ボディ部品（天板）
３３２ 天板内側プレート
３３４ 固定点
３３６ キャリア（天板キャリア）
３３６１ ウエブガイド（第一ガイド要素）
３３６１１ （３３６１の）（第一）部分
３３６１２ （３３６１の）（第二）部分
３３６１４ （３３６１の）（第四）部分
３３６２ 制御スロット（第一ガイド要素）
３３６２０ 制御カム
３３６２１ （３３６２の）（第一）部分
３３６２２ （３３６２の）（第二）部分
３３６２３ （３３６２の）（第三）部分
３３６２４ （３３６２の）（第四）部分
３３６５ （後側）制御ウエブ（ロック要素）
３３７３ （雨樋の）蝶番
３４０ スライド台（駆動スライド台）
３４２ （下側）第二ガイド要素
３４２２ （３４２にある）（後側の傾斜した）面
３４２４ （３４２にある）（上側）面
３４２５ （３４２にある）（前側の傾斜した）面
３４３ （３４２と３４４間の）ガイドギャップ
３４４ （上側）第二ガイド要素
３４８ （３４０の）スライド要素

Claims (15)

1. ボディ部品（３０；１３０；２３０；３３０）の旋回動作およびスライド動作を生み出すためのメカニズムであって、スライド自在のスライド台（４０，１４０，２４０，３４０）を備えており、それが少なくとも一つの第二ガイド要素（４２，４４，４６；１４２，１４４；２４２，２４４，２４６；３４２，３４４）を介して、ボディ部品に配設された少なくとも一つの第一ガイド要素（３６１；１３６１；２３６１；３３６１）と噛み合っており、そのときスライド自在のスライド台（４０，１４０，２４０，３４０）が、少なくとも二つの第二ガイド要素（４２，４４，４６；１４２，１４４；２４２，２４４，２４６；３４２，３４４）を備えており、その第二要素が、ボディ部品（３０；１３０；２３０；３３０）がクローズ位置にあるおよびチルト動作中には第一ガイド要素（３６１；１３６１；２３６１；３３６１）、及びボディ部品（３０；１３０；２３０；３３０）のスライド動作時にはボディ部品（３０；１３０；２３０；３３０）に振り当てられた別の第一ガイド要素（３６２；１３６２；２３６２；３３６２）と一緒で機能するメカニズムにおいて、
   第二ガイド要素（４６；１４２；３４２）の少なくとも一つが、制御スロット（３６２；１３６２；３３６２）として構成された別の第一ガイド要素と噛み合うと直ぐに、第二ガイド要素（４２，４４；１４４；２４２，２４４；３４４）の少なくとも一部とウエブガイド（３６１；１３６１；２３６１；３３６１）として構成された第一ガイド要素との噛み合いが外れる
   ことを特徴とするメカニズム。
2. 請求項１に記載のメカニズムにおいて、
   別の第一ガイド要素が、制御スロット（３６２；１３６２；３３６２）または制御カム（２３６２）として構成されている
   ことを特徴とするメカニズム。
3. 前記請求項のいずれかに記載のメカニズムにおいて、
   クローズ位置およびチルト動作中のボディ部品（３０；１３０；２３０；３３０）のスライド動作をブロックするロック要素（３６３，３６４，３６５；１３６３，１３６５；２３６３，２３６５；３３６３，３３６５）が、ボディ部品（３０；１３０；２３０；３３０）に、又はボディ部品（３０；１３０；２３０；３３０）に振り当てられた部品（３６；１３６；２３６；３３６）に配設されている
   ことを特徴とするメカニズム。
4. 前記請求項のいずれかに記載のメカニズムにおいて、
   スライド台（４０，１４０，２４０，３４０）が、ガイドレール（２０，１２０，２２０）に沿ってスライド自在であり、そのガイドレールが、ロック要素（３６３，３６４，３６５；１３６３，１３６５；２３６３，２３６５；３３６３，３３６５）の噛み合い又は通り抜けのために、少なくとも一つの切り欠き部（２２，２４，２６；１２２，１２６；２２２，２２６；３２２，３２６）を有している
   ことを特徴とするメカニズム。
5. 前記請求項の少なくとも一つに記載のメカニズムにおいて、
   第一ガイド要素（３６１，３６２；１３６１，１３６２；２３６１，２３６２）および／またはロック要素（３６３，３６４，３６５；１３６３，１３６５；２３６３，２３６５；３３６３，３３６５）が、ボディ部品（３０；１３０；２３０；３３０）に、又はボディ部品（３０；１３０；２３０；３３０）に配設された部品（３６；１３６；２３６；３３６）に、少なくとも部分的に一体で構成されている
   ことを特徴とするメカニズム。
6. 前記請求項の少なくとも一つに記載のメカニズムにおいて、
   第二ガイド要素（４２，４４，４６；１４２，１４４；２４２，２４４，２４６；３４２，３４４）が、少なくとも部分的にスライド台（４０，１４０，２４０，３４０）と一体で構成されている
   ことを特徴とするメカニズム。
7. 前記請求項の少なくとも一つに記載のメカニズムにおいて、
   ウエブガイド（３６１；１３６１；２３６１；３３６１）として構成された第一ガイド要素と制御スロット（３６２；１３６２；３３６２）として又は制御カム（２３６２；３３６２０）として構成された別の第一ガイド要素の間で長手方向に、間隙（３６８；２３６８；３３６２）又は、ウエブガイド（３６１；１３６１；２３６１；３３６１）で他の場所の厚みと較べて薄くなった移行範囲（１３６８）が設けられている
   ことを特徴とするメカニズム。
8. 前記請求項の少なくとも一つに記載のメカニズムにおいて、
   ロック要素が、長手方向で互いに間隔をおいた複数の制御ウエブ（３６３，３６４，３６５；１３６３，１３６５；２３６３，２３６５；３３６３，３３６５）により形成され、それぞれ、ガイドレール（２０；１２０；２２０；３２０）にある切り欠き部（２２，２４，２６；１２２，１２６；２２２，２２６；３２２，３２６）と一緒に機能する
   ことを特徴とするメカニズム。
9. 前記請求項の少なくとも一つに記載のメカニズムにおいて、
   後側制御ウエブ（３６５；１３６５；２３６５；３３６５）が、第一ガイド要素（３６１，３６２；１３６１，１３６２；２３６１，２３６２；３３６１，３３６２）の後に配設されている
   ことを特徴とするメカニズム。
10. 前記請求項の少なくとも一つに記載のメカニズムにおいて、
    少なくとも一つの前側制御ウエブ（３６３，３６４；１３６３；２３６３；３３６３）が、第一ガイド要素（３６１，３６２；１３６１，１３６２；２３６１，２３６２；３３６１，３３６２）の前に配設されている
    ことを特徴とするメカニズム。
11. 請求項８〜１０のいずれかに記載のメカニズムにおいて、
    制御ウエブ（３６３，３６４，３６５；１３６３，１３６５；２３６３，２３６５；３３６３，３３６５）が、ボディ部品（３０；１３０；２３０；３３０）のスライド動作時に、ガイドレール（２０；１２０；２２０；３２０）の第一ガイド軌道（２０１；１２０２；２２０２；３２０２）内で案内されており、他方でスライド台（４０；１４０；２４０；３４０）にあるスライド要素（４８；１４８；２４８；３４８）が、ガイドレール（２０；１２０；２２０）の別のガイド軌道（２０２；１２０１；２２０１；３２０１）内で案内されている
    ことを特徴とするメカニズム。
12. 前記請求項のいずれかに記載のメカニズムにおいて、
    スライド台（４０；１４０；２４０；３４０）でボディ部品（３０；１３０；２３０；３３０）に向き合う面に、ダンパー要素（５０；１５０）が配設されている
    ことを特徴とするメカニズム。
13. 前記請求項のいずれかに記載のメカニズムにおいて、
    第一ガイド要素（１３６１，１３６２）が、ウエブガイド（１３６１）および、その後側端部に直接繋がる制御スロット（１３６２）により形成される
    ことを特徴とするメカニズム。
14. 請求項１３に記載のメカニズムにおいて、
    第二ガイド要素（１４２；３４２）の一つが、中断することなく常にウエブガイド（１３６１；３３６１）と、又は制御スロット（１３６２；３３６２）と噛み合っている
    ことを特徴とするメカニズム。
15. 前記請求項の少なくとも一つに記載のメカニズムを、自動車のホップアップ・スライド・ルーフ用に使用すること。
    
    
    

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