JP2011236743A - エンジンおよびそれを備えたエンジン作業機 - Google Patents

Abstract

【課題】始動用燃料供給の確実性を高めて始動操作をより容易に行うことのできるエンジン作業機への搭載に好適なエンジンを提供する。
【解決手段】エンジン１は、吸気通路２２に燃料を供給する燃料貯留部２５と燃料貯留部２５からオーバーフローした燃料を排出する燃料排出通路２６を有する気化器２１と、燃料排出通路２６から供給される燃料を所定量貯留する始動用燃料貯留室４６と、始動用燃料貯留室４６内の燃料を吸気通路２２に接続された始動用燃料供給通路３７に送出する回動部４３と、始動用燃料貯留室４６からオーバーフローした燃料を排出する燃料戻し通路２７を有する始動用燃料供給装置２４と、燃料戻し通路２７に接続される燃料吸引口３２と、燃料タンク２９に繋がる燃料排出口３３と、燃料吸引口３２から燃料を吸引するとともに燃料を燃料排出口３３に排出する弾性変形可能な透光性の操作部３５を有するプライマリポンプ３１と、を備える。
【選択図】図２

Description

本発明は、エンジン、特に刈払機やチェンソー等の携帯型のエンジン作業機に好適なエンジンに関する。

エンジンの始動を容易にするために、例えば特許文献１に示すように、適量の始動補助用燃料を気化器に供給して混合気の燃料濃度を高める始動燃料供給器を備えたエンジンが知られている。

実公平６−４９８９５号公報

ところで、上述のエンジンでは、始動燃料供給器より上流に気化器に燃料を供給するためのプライマリポンプが設けられている。このため、エンジンの始動時にプライマリポンプを操作して燃料がプライマリポンプに到達していても、始動燃料供給器に燃料が供給されていない場合がある。この場合、始動補助用燃料を気化器に十分供給することが出来ず、始動燃料供給器を操作したにも拘らずエンジンが始動し難いという課題があった。

本発明は、上記課題に鑑みてなされたものであり、始動用燃料供給の確実性を高めて始動操作をより容易に行うことのできるエンジンおよびそれを備えたエンジン作業機を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、本発明にかかるエンジンは、
シリンダボアが形成されたシリンダブロックと、
燃料タンクから燃料供給通路を経由して供給される燃料を貯留して吸気通路内に燃料を供給する燃料貯留部と、前記燃料貯留部からオーバーフローした燃料を排出する燃料排出通路と、を有する気化器と、
前記燃料タンクと前記気化器との燃料経路上に設けられ、燃料を所定量貯留する始動用燃料貯留室と、該始動用燃料貯留室内の燃料を前記吸気通路または前記シリンダボアに接続された始動用燃料供給通路に送出する燃料送出手段と、前記始動用燃料貯留室からオーバーフローした燃料を排出する燃料戻し通路と、を有する始動用燃料供給装置と、
前記始動用燃料貯留室に燃料が充填されたことを視覚的に作業者に報知する報知手段と、を備える、
ことを特徴とする。

また、前記報知手段は、前記燃料戻し通路を経由して燃料が供給される燃料吸引口と、前記燃料タンクのリターン通路に接続される燃料排出口と、圧縮変形と弾性復元を繰り返すことで前記燃料吸引口から燃料を内部に吸引するとともに吸引した燃料を前記燃料排出口に排出する弾性変形可能な透光性の操作部と、を有するプライマリポンプであることが好ましい。

さらに、前記報知手段は、前記シリンダブロックもしくは前記気化器の少なくとも一部を覆うエンジンケースから突出して設けられてもよい。

また、前記始動用燃料供給装置は、前記燃料排出経路を経由して燃料が供給されてもよい。

さらに、前記始動用燃料供給装置は、
前記始動用燃料供給通路に燃料を送出するための前記燃料送出手段の操作時に、前記始動用燃料供給通路と前記始動用燃料貯留室とを連通させるとともに前記燃料排出通路および前記燃料戻し通路と前記始動用燃料貯留室との連通をそれぞれ遮断し、
前記燃料送出手段の非操作時に、前記始動用燃料供給通路と前記始動用燃料貯留室との連通を遮断するとともに前記燃料排出通路および前記燃料戻し通路と前記始動用燃料貯留室とをそれぞれ連通させてもよい。

また、前記始動用燃料供給通路が前記吸気通路に接続されてもよい。

さらに、前記始動用燃料供給装置は、
前記燃料排出通路に接続する燃料流入通路と、前記燃料戻し通路に接続する燃料流出通路と、前記始動用燃料供給通路と、前記燃料流入通路と前記燃料流出通路と前記始動用燃料供給通路のそれぞれが開口する断面円形の内周壁と、を有するハウジング部と、
前記ハウジング部の前記内周壁に対して略同軸に円周方向に回動可能に設けられ、前記内周壁との間で前記始動用燃料貯留室を形成する燃料貯留部と、第１の回動位置において前記燃料流入通路および前記燃料流出通路を閉鎖するとともに前記燃料貯留部と前記始動用燃料供給通路とを連通させ、第２の回動位置において前記燃料流入通路および前記燃料流出通路と前記燃料貯留部とを連通させるとともに前記始動用燃料供給通路を閉鎖する閉鎖部とを有する前記燃料送出手段と、を備えてもよい。

また、前記始動用燃料供給通路が前記シリンダボアに接続されてもよい。

さらに、シリンダボアの排気開口より上死点側に形成された減圧開口に連通する減圧通路を開閉する減圧弁を有するデンコンプ装置をさらに備え、
前記始動用燃料供給通路は前記減圧通路および前記減圧開口を介して前記シリンダボアに接続されてもよい。

また、前記始動用燃料供給装置は、
前記燃料排出通路に接続され、前記気化器から前記始動用燃料供給装置に向かう燃料の流れを許容する第１の一方向弁と、
該第１の一方向弁の下流に接続される接続通路と、
該接続通路の下流に接続され、前記接続通路を前記始動用燃料供給通路に向かう始動用燃料流入通路と前記燃料貯留部に向かう貯留部流入通路とに分岐する分岐部と、
前記始動用燃料流入通路と前記始動用燃料供給通路との間に設けられ、前記始動用燃料流入通路と前記始動用燃料供給通路との間の圧力差が所定以上の場合に、前記始動用燃料流入通路から前記始動用燃料供給通路に向かう燃料の流れを許容する第２の一方向弁と、
前記貯留部流入通路に接続する貯留部流入開口と、前記燃料戻し通路に接続する燃料戻し通路開口とが形成された内壁を有するシリンダと、
前記シリンダの内部を摺動可能に設けられ、第１の摺動位置において前記内壁との間で前記始動用燃料貯留室を形成するとともに前記貯留部流入開口と前記燃料戻し通路開口とを前記始動用燃料貯留室に連通させ、第２の摺動位置において前記燃料戻し通路開口および前記貯留部流入開口と前記始動用燃料貯留室との連通が遮断されるとともに前記始動用燃料貯留室内の燃料を前記貯留部流入通路に流入させて前記第２の一方向弁を開放し、前記始動用燃料供給通路に前記所定量の燃料を供給するピストンを有する前記燃料送出手段と、を備えてもよい。

本発明の第２の観点にかかるエンジン作業機は、上述のエンジンを備えることを特徴とする。

本発明によるエンジンによれば、始動用燃料供給装置の燃料貯留室に燃料が充填されたことを報知する報知手段を設けたので、始動用燃料供給の確実性を高めて始動操作をより容易に行うことができる。

本発明の第１実施形態にかかるエンジンを搭載した刈払機の後方側面図。 図１のエンジン部分を拡大した断面図。 図２の始動用燃料供給装置部分を拡大した断面図。 図３のＩＶ−ＩＶ線断面図。 図２の始動用燃料供給装置を拡大した斜視図。 図２の始動用燃料供給装置の回動部を図３の状態から１８０度回転した状態を示す拡大断面図。 図６のＶＩＩ−ＶＩＩ線断面図。 図２の始動用燃料供給装置の変形例を示す図３に対応する拡大断面図。 図８のＩＸ−ＩＸ線断面図。 図８の始動用燃料供給装置の回動部を図８の状態から９０度回転した状態を示す拡大断面図。 図１０のＸＩ−ＸＩ線断面図。 図２の始動用燃料供給装置の別の変形例を示す図３に対応する拡大断面図。 図１２のＸＩＩＩ−ＸＩＩＩ線断面図。 図１２の始動用燃料供給装置の回動部を図１２の状態から９０度回転した状態を示す拡大断面図。 図１４のＸＶ−ＸＶ線断面図。 図１２の始動用燃料供給装置の回動部の変形例を示す図１３に対応する断面図。 本発明の第１実施形態にかかるエンジンを搭載したチェンソーの斜視図。 本発明の第２実施形態にかかるエンジンを搭載した刈払機の後方側面図。 図１８のエンジン部分を拡大した断面図。 図１９のＸＸ−ＸＸ線断面図。 図２０のデコンプ装置部分を拡大した断面図。 図２０のデコンプ装置の操作ボタンを押込んだ状態を示すデコンプ装置部分の拡大断面図。 図２２の状態からデコンプ装置の操作ボタンを離した状態を示すデコンプ装置部分の拡大断面図。 本発明の第２実施形態にかかるエンジンを搭載したチェンソーの斜視図。 本発明の第３実施形態にかかるエンジンを搭載した刈払機の後方側面図。 図２５のエンジン部分を拡大した断面図。 図２６の始動用燃料供給装置部分を拡大した断面図。 本発明の第３実施形態にかかるエンジンを搭載したチェンソーの斜視図。 本発明の第１乃至３実施形態のいずれかにかかるエンジンを搭載した刈払機の斜視図。

以下、本発明の第１実施形態を添付の図１乃至図１７、図２９に沿って説明する。
図２９に示すように、携帯型のエンジン作業機への搭載に好適な小型の２サイクルエンジン１（以下エンジン）を搭載した刈払機１００１は、エンジン１（図１、図２を参照）を収容したエンジンケース１００２と、エンジンケース１００２から突出する先端に回転刃１０１０が取付けられた操作桿１０１１と、エンジン１を始動するためのスタータハンドル１００３を備える。エンジン１の出力は、操作桿内に挿通させたドライブシャフトを介して回転刃に供給される。操作者は操作桿１０１１に取り付けられたハンドル１０１２を把持して刈払機１００１を操作する。また、始動用の補助燃料を供給するための燃料供給レバー２と燃料タンク２９から燃料を吸引して気化器（図示せず）に燃料を供給するプライマリポンプの操作部３５がエンジンケース１００２から突出して設けられている。

図２に示すように、エンジン１のシリンダブロック３にはクランクケース４が取り付けられる。シリンダブロック３のシリンダボア５内では、ピストン６がシリンダボア５の軸線７方向に上下動（図２中の上下）する。なお、図２では、ピストン６は下死点に位置している。シリンダボア５上方の頂部には点火プラグ８が取り付けられる。また、シリンダボア５は、下方でクランクケース４内のクランク室９に接続される。ピストン６はピストンピン１０、コンロッド１１を介してクランクケース４に回転可能に支持されたクランク軸１２に接続される。クランク軸１２にはクランクウエイト１３が取り付けられる。

シリンダボア５の内周壁には排気ポート１４に接続する排気開口１５と、吸気ポート１６に接続する吸気開口１７と、掃気通路（図示せず）に接続する掃気開口（図示せず）が開口する。シリンダブロック３には排気ポート１４と連通するようにマフラ１８が接続される。また、シリンダブロック３には吸気ポート１６と連通するようにインシュレータ１９が接続され、インシュレータ１９にはエアクリーナ２０に繋がる気化器２１が接続される。

インシュレータ１９の吸気通路２２の軸線７方向の上方、つまり、刈払機１００１を地面においた状態で吸気通路２２の上方になる位置には貫通孔２３が形成される。そして、インシュレータ１９の軸線７方向の上方には貫通孔２３と連通するように始動用燃料供給装置２４が接続される。始動用燃料供給装置２４には、気化器２１の燃料貯留部２５からオーバーフローした燃料を排出する第１燃料通路（燃料排出通路）２６が接続されるとともに、第２燃料通路（燃料戻し通路）２７が接続される。また、気化器２１の燃料貯留部２５には第３燃料通路（燃料供給通路）２８の一端が接続され、第３燃料通路２８の他端は燃料タンク２９内の燃料吸入口３０に接続する。さらに、始動用燃料供給装置２４に接続された第２燃料通路２７は、プライマリポンプ（報知手段）３１の燃料吸引口３２に接続される。プライマリポンプ３１の燃料排出口３３には燃料タンク２９に接続された第４燃料通路（リターン通路）３４が接続される。なお、プライマリポンプ３１には、圧縮変形と弾性復元を繰り返すことで燃料吸引口３２から燃料を内部に吸引する一方で内部に吸引した燃料を燃料排出口３３から排出する弾性変形可能な透光性の操作部３５が設けられる。

図３に示すように、インシュレータ１９の上方にボルト３６（図４参照）により取付けられた始動用燃料供給装置２４は、貫通孔２３の上端に接続して上方に延びる始動用燃料供給通路３７と、始動用燃料供給通路３７の上端に接続する断面略円形の内周壁３８を有する円柱状の孔部３９と、孔部３９の上方に接続するとともに第１燃料通路２６（図４参照）が接続される燃料流入孔４０（燃料流入通路、図４参照）と、孔部３９の上方に接続するとともに第２燃料通路２７が接続される燃料流出孔４１（燃料流出通路）とが形成されたハウジング部４２を有するとともに、穴部３９の内周壁３８に沿って回動可能に支持される部分的に略半円あるいは扇形の断面形状を持つ略円柱状の回動部（燃料送出手段）４３を有する。回動部４３の回動軸５５方向視において、孔部３９の内周壁３８と燃料流入孔４０および前記燃料流出孔４１との接続位置と、内周壁３８と始動用燃料供給通路３７との接続位置とは、回動部４３の回動軸５５を挟んで対向するように、つまり、内周壁３８の円周上に１８０度離れた位置になるよう、配置される。

図４に示すように、回動部４３は、ハウジング部４２の孔部３９を貫通して延びる。回動部４３の長手方向に関して、回動部４３は孔部３９の始動用燃料供給通路３７を僅かに超える長さを有する断面略半円形の半円部４４を有する。回動部４３がハウジング部４２に組付けられた状態では、回動部４３の長手方向に関して、半円部４４の位置は始動用燃料供給通路３７が形成された位置と略一致するとともに燃料流入孔４０と燃料流出孔４１とが形成された位置に略一致する。また、半円部４４の両端にはＯリング４５が設けられ、回動部４３がハウジング部４２に組付けられた状態において、半円部４４を孔部３９に対して気密に、つまり回動部４３と孔部３９との間から燃料が漏れないように、回動部４３を孔部３９に対して回動可能に支持する。そして、孔部３９と半円部４３との間に所定量の燃料を貯留する始動用燃料貯留室４６を形成する。なお、始動用燃料貯留室４６に貯留される燃料の量は、エンジン１の排気量や使用環境等に応じて、穴部３９の径および半円部４４の寸法や形状を変更すること、例えば半円部４４の長手方向の長さあるいは半円部４４の中心角を変更して扇形の断面とする等、により適宜変更することができる。

ハウジング部４２から突出する回動部４３の一方（図の右方）の突出部４７には一端がハウジング部４２に接続されたトーションばね４８が設けられる。トーションばね４８は、回動部４３の半円部４４が図４の位置、つまり半円部４４の平坦部４９が燃料流入孔４０と燃料流出孔４１に対向して始動用燃料貯留室４６が燃料流入孔４０および燃料流出孔４１と連通するとともに半円部４４の曲面部５０が始動用燃料供給通路３７に対向して始動用燃料供給通路３７を閉鎖する位置（第２の回動位置）に回動部４３が保持されるように、回動部４３を付勢する。なお、燃料流出孔４１と第２燃料通路２７との間には、図３に矢印で示すように燃料流出孔４１から第２燃料通路２７への燃料の流れを許容する一方向弁５１が設けられる。また、図５に示すように、回動部４３の突出部４７の端部５２には、回動部４３からエンジンケース１００２（図１参照）の外側に向かって回動部４３と同軸に延び、エンジンケース１００２から突出した端部に操作レバー２が設けられる延長軸部５３が取付けられる。操作レバー２は矢印Ｂで示す方向に回転する。操作レバー２を操作しない状態では、操作レバー２はトーションばね４８により図５に示す位置に保持されるように付勢され、回動部４３が第２の回動位置に保持される。操作レバー２を矢印Ｂで示す方向に図５で示した位置からトーションばね４８の付勢力に抗して１８０度回転させると、回動部４３が図３、図４で示した位置から１８０度回転する。そして、図６、図７に示すように、回動部４３は、半円部４４の曲面部５０が燃料流入孔４０と燃料流出孔４１に対向して燃料流入孔４０および燃料流出孔４１を閉鎖するとともに、半円部４４の平坦部４９が始動用燃料供給通路３７に対向して始動用燃料貯留室４６と始動用燃料供給通路３７とが連通する位置（第１の回動位置）に移動する。

このように構成されたエンジン１によれば、作業者がエンジン１を始動する際には、まずプライマリポンプ３１の操作部３５を押し込む操作を行い、燃料タンク２９から燃料を吸引する。燃料タンク２９の燃料吸入口３０から吸引された燃料は、第３燃料通路２８を通って気化器２１の燃料貯留部２５に流入する。そして、燃料貯留部２５からオーバーフローした燃料は第１燃料通路２６を通って始動用燃料供給装置２４の燃料流入孔４０から始動用燃料貯留室４６に流入する。そして、始動用燃料貯留室４６からオーバーフローした燃料は、燃料流出孔４１から一方向弁５１、第２燃料通路２７を通り、プライマリポンプ３１の燃料吸引口３２から操作部３５内に流入する。そして、操作部３５からオーバーフローした燃料は燃料排出口３３から第４燃料通路３４を通って燃料タンク２９に戻ることになる。なお、作業者は透光性の操作部３５内に燃料が流入したことを確認できるまでプライマリポンプ３１を操作する。そして、プライマリポンプ３１の操作部３５まで燃料が達したことを確認後、作業者は操作レバー２をトーションばね４８の付勢力に抗して１８０度回転させる。この操作によって始動用燃料供給装置２４の回動部４３が図３、図４に示す第２の回動位置から１８０度回転して図６、図７に示す第１の回動位置に回転すると、始動用燃料貯留室４６と始動用燃料供給通路３７とが連通し、始動用燃料貯留室４６内にある所定量の燃料が始動用燃料供給通路３７からインシュレータ１９の貫通孔２３を通って吸気通路２２に流入する。なお、刈払機１００１のエンジン１を始動する場合のように刈払機１００１を地面に置いた状態において始動用燃料貯留室４６は、始動用燃料供給通路３７、インシュレータ１９の貫通孔２３、およびインシュレータ１９の吸気通路２２の上方に位置するので、燃料は重力により落下して吸気通路２２内に流入する。また、作業者が操作レバー２を離すと、操作レバー２はトーションばね４８の付勢力により自動的に１８０度回転し、回動部４３は図３、図４に示す第２の回動位置に戻る。そして、作業者がスタータハンドル１００７（図１参照）を引いてエンジン１を始動する際には、吸気通路２２内に始動用燃料供給通路３７から供給された燃料が存在する。このため、燃料濃度の高い混合気をシリンダボア５内に供給することが可能となり、エンジン１が始動し易くなる。したがって、スタータハンドル１００３の操作回数を減らしてエンジン１の始動を容易に行うことができる。

このように、操作レバー２の操作は延長軸部５３を介して回動部４３に伝達されるので、作業者が操作する操作レバー２と始動用燃料供給装置２４を離して設けることができるので、始動用燃料供給装置２４を吸気通路２２の近傍に設けることが可能となり、始動用燃料の吸気通路２２への供給を確実に行うことができる。また、始動用燃料供給装置２４が透光性の操作部３５を有するプライマリポンプ３１の上流に設けられるので、透光性の操作部３５に燃料が達していることを視認することで始動用燃料供給装置２４の始動用燃料貯留室４６内に所定量の燃料が存在することを容易に把握することが可能となる。したがって、操作部３５に燃料が達していることを視認した上で、操作レバー２を操作することにより、始動用燃料貯留室４６内の所定量の燃料を吸気通路２２内に確実に送ることが可能となる。これにより、始動用燃料供給装置２４を用いたエンジン１の始動操作をより容易に行うことが可能となる。さらに、操作レバー２を１８０度回転する操作を行なった場合には、燃料流入孔４０および燃料流出孔４１が回動部４３の半円部４４の曲面部５０により閉鎖される。したがって、始動用燃料貯留室４６内に必要以上に燃料が供給されることがなく、適切な燃料濃度の高い混合気をシリンダボア５内に供給することが可能となり、点火プラグ８がかぶること等の問題の発生を抑制してエンジン１の始動を容易に行うことができる。また、操作レバー２を離すことにより、操作レバー２および回動部４３は自動的に元の位置（回動部４３の位置が第２の回動位置にある状態）に復帰するので、エンジン１始動時の始動用燃料供給装置２４の操作がより容易になり、始動時の操作性が著しく向上する。

なお、始動用燃料供給装置２４は上述の構造に限られるものでは無く、例えば、図８乃至図１１に示す構造を有する始動用燃料供給装置１２４、図１２乃至図１６に示す構造を有する始動用燃料供給装置２２４であってもよい。なお、以下の説明において、上述の始動用燃料供給装置２４と同様の構成要素には同一の符号を付することでその詳細な説明は省略する。

図８に示すように、始動用燃料供給装置１２４は、燃料流入孔４０および燃料流出孔４１の延びる方向が始動用燃料供給通路１３７の延びる方向に対して直角を成すように形成される。始動用燃料供給装置１２４のハウジング部１４２には吸気通路１２２が一体に形成され、吸気通路１２２は図示しないインシュレータの吸気通路に接続される。また、図９に示すように、始動用燃料供給通路１３７は図の上下方向に延びる２本の通路として形成される。なお、２本の始動用燃料供給通路１３７はハウジング部１４２の上方からドリル加工により形成され、加工時に形成される始動用燃料供給通路１３７の延長上の孔はボルト１３６で塞がれる。

図８、図９に示す状態では、トーションばね４８が回動部４３を付勢して、半円部４４（半円部４４の曲面部５０と平坦部４９）が燃料流入孔４０および燃料流出孔４１を部分的に塞ぐとともに半円部４４の曲面部５０が始動用燃料供給通路１３７に対向して始動用燃料供給通路１３７を閉鎖する位置（第２の回動位置）に回動部４３を保持する。このため、燃料は図８に矢印で示すように燃料流入孔４０から始動用燃料貯留室４６を通り、燃料流出孔４１から第２燃料通路２７への燃料の流れを許容する一方向弁（図示せず）５１を経由して第２燃料通路２７に流れる。回動部４３の突出部４７の端部５２には、回動部４３からエンジンケース１００２（図１参照）の外側に向かって回動部４３と同軸に延び、エンジンケース１００２から突出した端部に操作レバー２が設けられる延長軸部５３が取付けられる。操作レバー２をトーションばね４８の付勢力に抗して図８において回動部４３が時計回りに回転するように９０度回転させると、半円部４４の曲面部５０が燃料流入孔４０および燃料流出孔４１を塞ぐ方向に回転して、回動部４３が図１０、図１１に示す状態となる。この時、回動部４３は、半円部４４の曲面部５０が燃料流入孔４０と燃料流出孔４１に対向して燃料流入孔４０および燃料流出孔４１を閉鎖するとともに、半円部４４（半円部４４の曲面部５０と平坦部４９）が始動用燃料供給通路１３７を部分的に塞いで始動用燃料貯留室４６と始動用燃料供給通路１３７とが連通する位置（第１の回動位置）に移動する。そして、図中に矢印で示すように、始動用燃料貯留室４６内の燃料が始動用燃料供給通路１３７を経て吸気通路１２２内に落下するようにして流入する。

このような始動用燃料供給装置１２４によれば、上述の始動用燃料供給装置２４と同様の効果を得られるほかに、操作レバー２（図示せず）の回動角度が９０度と小さくて済むことから操作性をより向上させることができる。さらに、操作レバー２操作時の回動部４３の回転方向が半円部４４の曲面部５０が燃料流入孔４０および燃料流出孔４１を塞ぐ方向に回転するので、回動部４３の位置に拘らず、始動用燃料供給通路１３７と、燃料流入孔４０および燃料流出孔４１のいずれかの通路は必ず閉鎖されることになり、始動用燃料貯留室４６から吸気通路１２２内に必要以上の燃料が供給されることを確実に防ぐことが可能となる。したがって、エンジン１の始動時には所定量の燃料の供給を高い信頼性を持って行うことが可能となり、エンジン１の始動性をより向上させることができる。

図１２乃至図１６に示す始動用燃料供給装置２２４は、上述の始動用燃料供給装置１２４の回動部４３に対して部分的に中空部分を有する回動部２４３に変更したものである。図１２、図１３に示すように、回動部２４３は、吸気通路１２２が一体に形成されたハウジング部２４２の孔部３９より僅かに小さい外径を有する断面略円形で両端が開放された円筒部２４４と、一端が円筒部２４４内に挿入され他端（端部５２）に延長軸部５３が取付けられる突出部２４７と、円筒部２４４の突出部２４７が挿入された側と反対側の端部から挿入される蓋部２５４とを備える。突出部２４７および蓋部２５４は、それぞれピン２５６により円筒部２４４に固定される。また、突出部２４７および蓋部２５４と、円頭部２４４との間にはＯリング２５５が設けられるとともに、円筒部２４４と孔部３９との間にはＯリング２４５が設けられる。そして、回動部２４３がハウジング部２４２に組付けられた状態において、円筒部２４４を孔部３９、突出部２４７、および蓋部２５４に対して気密に、つまり円筒部２４４と、孔部３９、突出部２４７、および蓋部２５４との間から燃料が漏れないようにするとともに、円筒部２４４を孔部３９に対して回動可能に支持する。また、円筒部２４４には、円筒部２４４の周壁を半径方向に貫通する第１貫通孔２５７と第２貫通孔２５８が設けられる。第１貫通孔２５７と第２貫通孔２５８とは、図１２、図１３に示す状態において、第１貫通孔２５７と燃料流入孔４０とが重なるとともに第２貫通孔２５８と燃料流出孔４１とが重なり、図１４、図１５に示す状態において第１貫通孔２５７と第２貫通孔２５８とが始動用燃料供給通路１３７と重なるように配置される。また、円筒部２４４の内側の、突出部２４７、蓋部２５４、および孔部３８の内周壁３８とで囲まれる空間は所定量の燃料を貯留する始動用燃料貯留室２４６を構成する。

図１２、図１３に示す状態では、トーションばね４８が回動部２４３を付勢して、円筒部２４４の第１貫通孔２５７と第２貫通孔２５８がそれぞれ燃料流入孔４０と燃料流出孔４１とに重なるとともに円筒部２４４の曲面部２５０が始動用燃料供給通路１３７に対向して始動用燃料供給通路１３７を閉鎖する位置（第２の回動位置）に回動部２４３を保持する。このため、燃料は図１２に矢印で示すように燃料流入孔４０から第１貫通孔２５７を経て始動用燃料貯留室２４６を通り、第２貫通孔２５８から燃料流出孔４１、第２燃料通路２７への燃料の流れを許容する一方向弁５１（図示せず）を経由して第２燃料通路２７に流れる。操作レバー２（図示せず）をトーションばね４８の付勢力に抗して図１２の状態から図１４の状態のように回動部２４３が反時計回りに回転するように９０度回転させると、円筒部２４４の曲面部２５０が燃料流入孔４０および燃料流出孔４１を塞ぐとともに第１貫通孔２５７と第２貫通孔２５８がそれぞれ始動用燃料供給通路１３７と重なる位置（第１の回動位置）に回動部２４３が位置する。そして、図１４、図１５中に矢印で示すように、始動用燃料貯留室２４６内の燃料が始動用燃料供給通路１３７を経て吸気通路１２２内に落下するようにして流入する。

このように構成された始動用燃料供給装置２２４によれば、上述の始動用燃料供給装置２４、１２４と同様の効果を得られるほかに、円筒部２４４の内部空間を燃料貯留室２４６として利用するため、上述の始動用燃料供給装置２４、１２４と比べて、燃料の貯留するスペースを大きく取ることができる。したがって、ハウジング部２４２の孔部３９の直径あるいは孔部３９の中心軸方向の長さを小さくすることが可能となり、始動用燃料供給装置２２４のコンパクト化が可能となるうえ、始動用燃料供給装置２２４のエンジン１への搭載を容易に行うことができる。また、第１貫通孔２５７および第２貫通孔２５８が燃料流入孔４０および燃料流出孔４１、または始動用燃料供給通路１３７と重ならない状態では燃料の流れが生じないため、燃料流入孔４０および燃料流出孔４１と始動用燃料供給通路１３７との位置を上述の関係からより円周方向に近づけて回転部２４３の回転角度を上述の９０度からより小さい角度に減らすことも可能となるうえ、回動部２４３の回転方向を時計回りあるいは半時計回りのどちらの回転方向に適宜選択することが可能となり、操作レバー２の配置上の自由度や操作性をより向上することができる。

なお、上述の回動部２４３に変えて、図１６に示すように、円筒部３４４と突出部３４７とが一体に形成されるとともに円筒部３４４の開放端をゴム等の弾性体からなる蓋部３５４で塞いだ構成の回動部３４３を用いてもよい。この場合には、上述の回動部２４３を用いた始動用燃料供給装置２２４と同様の効果が得られるうえ、上述の回動部２４３に比べて部品点数が少なくなるため、より製造コストを低減することができる。

また、上述の第１実施形態に係るエンジン１は刈払機１００１に搭載するものに限られるものでは無く、各種のエンジン作業機、例えば図１７に示すように、チェンソー１１０１に搭載されてもよい。この場合、チェンソー１１０１は、エンジン１を収容したエンジンケース１１０２と、エンジンケース１１０２から突出してソーチェン１１０３を案内するガイドバー１１０４と、作業者が把持するフロントハンドル１１０５とリヤハンドル１１０６と、エンジン１を始動するためのスタータハンドル１００３とを備える。エンジン１の出力は、リヤハンドル１１０６に設けられたスロットルレバー（図示せず）で制御され、周知の駆動機構を介してソーチェン１１０３に伝達される。また、始動用の補助燃料を供給するための燃料供給レバー２と、燃料タンク２９から燃料を吸引して気化器２１に燃料を供給するプライマリポンプ３１の操作部３５がエンジンケース１１０２から突出して設けられる。

次に本発明の第２実施形態について、添付の図１８乃至図２４、図２９に沿って説明する。図２９に示すように、携帯型のエンジン作業機への搭載に好適な小型の２サイクルエンジン１（以下エンジン）を搭載した刈払機１００１は、エンジン１（図１８、図１９を参照）を収容したエンジンケース１００２と、エンジンケース１００２から突出する先端に回転刃１０１０が取付けられた操作桿１０１１と、エンジン１を始動するためのスタータハンドル１００３を備える。エンジン１の出力は、操作桿内に挿通させたドライブシャフトを介して回転刃に供給される。操作者は操作桿１０１１に取り付けられたハンドル１０１２を把持して刈払機１００１を操作する。また、エンジン４０１に設けられたデコンプ装置４２４を作動させるとともに始動用の補助燃料を供給するための操作ボタン４４５と燃料タンク４２９から燃料を吸引して気化器（図示せず）に燃料を供給するプライマリポンプの操作部４３５がエンジンケース２００２から突出して設けられている。

図１９に示すように、エンジン４０１のシリンダブロック４０３にはクランクケース４０４が取り付けられる。シリンダブロック４０３のシリンダボア４０５内では、ピストン４０６がシリンダボア４０５の軸線４０７方向に上下動（図１９中の上下）する。なお、図１９では、ピストン４０６は下死点に位置している。シリンダボア４０５上方のピストン４０６の頂面に対向するシリンダヘッド部分のシリンダヘッド内壁面には点火プラグ４０８が取り付けられる。また、シリンダボア４０５は、下方でクランクケース４０４内のクランク室４０９に接続される。ピストン４０６はピストンピン４１０、コンロッド４１１を介してクランクケース４０４に回転可能に支持されたクランク軸４１２に接続される。クランク軸４１２にはクランクウエイト４１３が取り付けられる。

シリンダボア４０５の内周壁には排気ポート４１４に接続する排気開口４１５と、吸気ポート４１６に接続する吸気開口４１７と、掃気通路（図示せず）に接続する掃気開口（図示せず）が開口する。シリンダブロック４０３には排気ポート４１４と連通するようにマフラ４１８が接続される。また、シリンダブロック４０３には吸気ポート４１６と連通するようにインシュレータ４１９が接続され、インシュレータ４１９にはエアクリーナ４２０に繋がる気化器４２１が接続される。また、シリンダブロック４０３には、所定量の始動用の燃料をシリンダボア４０５内に供給するとともにシリンダボア４０５内の圧力を逃がす図１９中に点線で示したデコンプ装置（始動用燃料供給装置）４２４が取付けられる。デコンプ装置４２４の外周壁の上部（図１９における上部）には、気化器４２１の燃料貯留部４２５からオーバーフローした燃料を排出する第１燃料通路（燃料排出通路）４２６が接続されるとともに、第２燃料通路（燃料戻し通路）４２７が接続される。また、気化器４２１の燃料貯留部４２５には第３燃料通路（燃料供給通路）４２８の一端が接続され、第３燃料通路４２８の他端は燃料タンク４２９内の燃料吸入口４３０に接続する。さらに、デコンプ装置４２４に接続された第２燃料通路４２７は、プライマリポンプ（報知手段）４３１の燃料吸引口４３２に接続される。プライマリポンプ４３１の燃料排出口４３３には燃料タンク４２９に接続された第４燃料通路（リターン通路）４３４が接続される。なお、プライマリポンプ４３１には、圧縮変形と弾性復元を繰り返すことで燃料吸引口４３２から燃料を内部に吸引する一方で内部に吸引した燃料を燃料排出口４３３から排出する弾性変形可能な透光性の操作部４３５が設けられる。

図２０に示すように、シリンダボア４０５の排気開口４１５（図１９参照）より上死点側には減圧開口４４０が形成され、シリンダブロック４０３には減圧開口４４０からシリンダボア４０５の軸線４０７と垂直に延びる減圧通路４４１が形成される。デコンプ装置４２４は、シリンダブロック４０３の減圧通路４４１に挿入して取付けられる略円筒形状を有する外筒部４４２と、外筒部４４２と略同軸に外筒部４４２の内側に外筒部４４２の軸方向に移動可能に支持される略円筒形状を有する内筒部４４３と、内筒部４４３と略同軸に内筒部４４３の内側に内筒部４４３の軸方向に移動可能に支持される減圧弁４４４と、減圧弁４４４に取付けられた操作ボタン４４５とを備える。外筒部４４２の円筒状の側壁の内側と内筒部４４３の円筒状の側壁の外側との間には所定量の始動用の燃料を貯留する始動用燃料貯留室４４６が形成される。なお、始動用燃料貯留室４４６に貯留される燃料の量は、エンジン４０１の排気量や使用環境等に応じて、始動用燃料貯留室４４６の内部形状を外筒部４４２の軸方向の寸法や径および内筒部４４３の寸法や径を変更することにより適宜変更することができる。外筒部４４２の円筒状の側壁には側壁を貫通して始動用燃料貯留室４４６と内側で連通する燃料流入孔４４７と燃料流出孔４４８とが形成され、燃料流入孔４４７の外側の端部には第１燃料通路４２６が接続し、燃料流出孔４４８の外側の端部には第２燃料通路４２７が接続する。なお、燃料流出孔４４８と第２燃料通路４２７との間には、燃料流出孔４４８から第２燃料通路４２７への燃料の流れを許容する一方向弁４６２が設けられる。また、内筒部４４３の円筒状の側壁の内側と減圧弁４４４の外周壁との間には空気室４４９が形成される。内筒部４４３の側壁と外筒部４４２の側壁とが重なる部分であって、始動用燃料貯留室４４６より操作ボタン４４５側の内筒部４４３の円筒状の側壁には、側壁を貫通して空気室４４９と連通する第１大気開口４５０が形成される。また、外筒部４４２には、内筒部４４３が最もシリンダボア４０５から離れた状態（図２０の状態）において、内筒部４４３の第１大気開口４５０と重なる位置に、外筒部４４２の側壁を貫通して外部（大気）と連通する第２大気開口４５１が形成される。第１大気開口４５０と第２大気開口４５１とが重なった状態において、空気室４４９は第１大気開口４５０と第２大気開口４５１とを介して大気と連通して減圧通路を構成し、第１大気開口４５０と第２大気開口４５１は大気開口を構成する。

図２１に示すように、外筒部４４２のシリンダボア４０５から離れた側の端部と内筒部４４３の円筒状の側壁から外側に突出するストッパ４５２との間には、内筒部４４３の円筒状の側壁に沿って巻き回されて、内筒部４４３をシリンダボア４０５から離れる方向に付勢する第１コイルバネ４５３が設けられる。また、内筒部４４３のシリンダボア４０５から離れた側の端部には両端に比べて中央部分が拡径した鼓状の突出部４５４が形成され、突出部４５４の端部４５５と減圧弁４４４に取付けられた操作ボタン４４５との間には、減圧弁４４４の円柱状の側壁に沿って巻き回されて、減圧弁４４４をシリンダボア４０５から離れる方向に付勢する第２コイルバネ４５６が設けられる。内筒部４４３の減圧開口４４０に対向する側の端部（減圧通路４４１側の端部）には、円筒状の側壁の外径が外筒部４４２の内径を越えるように拡がる拡径部４５７が形成される。図２０、図２１に示すように、第1コイルバネ４５３の付勢力により内筒部４４３が最もシリンダボア４０５から離れた状態では、拡径部４５７は外筒部４４２の減圧通路４４１側の端部４５８と当接して始動用燃料貯留室４４６と減圧通路４４１とが遮断された状態にする。また、減圧弁４４４の減圧開口４４０に対向する側の端部（減圧通路４４１側の端部）には、減圧開口４４０に向かうにつれて径が拡大し、最端部において拡径部４５７の内径より大きい外径となる円錐状の開閉部４５９が形成される。図２０、図２１に示すように、第２コイルバネ４５６の付勢力により減圧弁４４４が最もシリンダボア４０５から離れた状態では、開閉部４５９は内筒部４４３の拡径部４５７（拡径部４５７の内側の端部）と当接して空気室４４９と減圧通路４４１とが遮断された状態にする。また、操作ボタン４４５からシリンダボア４０５側に延びる延長部４６０の内側には内筒部４４３の突出部４５４に向かって延びるワッシャ４６１が設けられる。ワッシャ４６１は突出部４５４の外側面に当接し、減圧弁４４４の軸方向に所定以上の力が生じるとワッシャ４６１は突出部４５４の鼓状の外側面の最大拡径部分を乗り越えて軸方向への移動を許容する。しかし、軸方向の力が所定より小さい場合には、ワッシャ４６１が突出部４５４の最大拡径部分を乗り越えることが無く、ワッシャ４６１は減圧弁４４４の軸方向の移動を規制する。なお、ワッシャ４６１が突出部４５４の最大拡径部分を乗り越えるには、第２コイルバネ４５６の付勢力より大きい力が必要となる。

操作ボタン４４５をシリンダボア４０５の方向に、第1コイルバネ４５３の付勢力と第２コイルバネ４５６の付勢力にそれぞれ抗するとともに、ワッシャ４６１が突出部４５４の最大拡径部分を乗り越えるように押し込むと、減圧弁４４４がシリンダボア４０５側に移動してワッシャ４６１が突出部４５４の最大拡径部分を乗り越える。そして、操作ボタン４４５の延長部４６０のシリンダボア４０５側の端部が内筒部４４３に当接し、減圧弁４４４が内筒部４４３とともに、シリンダボア４０５側に、第２コイルバネ４５６が最も縮んだ状態になるまで移動する。この状態、つまり図２２に示すように、減圧弁４４４と内筒部４４３が最もシリンダボア４０５側に移動した状態においては、外筒部４４２の第２大気開口４５１、燃料流入孔４４７、および燃料流出孔４４８はそれぞれ内筒部４４３の円筒状の側壁により閉鎖される。また、内筒部４４３の第１大気開口４５０は外筒部４４２の内側の側壁により閉鎖される。そして、内筒部４４３の拡径部４５７が外筒部４４２の減圧通路４４１側の端部４５８より減圧開口４４０側に移動して始動用燃料貯留室４４６が減圧通路４４１と連通するとともに、減圧弁４４４の開閉部４５９が内筒部４４３の拡径部４５７の減圧通路４４１側の端部４５８より減圧開口４４０側に移動して空気室４４９が減圧通路４４１と連通する。そして、図２２中に矢印で示すように、始動用燃料貯留室４４６内の燃料が減圧通路４４１から減圧開口４４０を通ってシリンダボア４０５内に流入する。なお、操作ボタン４４５と内筒部４４３とは始動用燃料貯留室４４６内の燃料をシリンダボア４０５内に送出する燃料送出手段を構成し、減圧通路４４１および減圧開口４４０は始動用燃料供給通路を構成する。

図２２で示した状態から操作ボタン４４５を離すと、図２３に示すように、操作ボタン４４５の延長部４６０のシリンダボア４０５側の端部が内筒部４４３に当接し、減圧弁４４４がシリンダボア４０５側に移動した状態で、内筒部４４３は第１コイルバネ４５３の付勢力によりシリンダボア４０５から離れる方向に移動する。この状態では、外筒部４４２の第２大気開口４５１と内筒部４４３の第１大気開口４５０とが重なり合うとともに、燃料流入孔４４７および燃料流出孔４４８はそれぞれ始動用燃料貯留室４４６と連通する。また、内筒部４４３の拡径部４５７が外筒部４４２の減圧通路４４１側の端部４５８と当接して、始動用燃料貯留室４４６と減圧通路４４１の連通を遮断する。しかし、減圧弁４４４の開閉部４５９は内筒部４４３の拡径部４５７の減圧通路４４１側の端部４５８より減圧開口４４０側に移動して空気室４４９が減圧通路４４１と連通した状態に保たれる。そして、シリンダボア４０５は減圧開口４４０、減圧通路４４１、空気室４４９、第１大気開口４５０、および第２大気開口４５１を通じて外部（大気）と連通する。なお、シリンダボア４０５内の圧力が上昇すると、図２３中に矢印で示すように、シリンダボア４０５内の気体が第２大気開口４５１から外部に排出され、シリンダボア４０５内の圧力の上昇を逃がす。また、シリンダボア４０５内の圧力が上昇して所定圧力を超えると、減圧弁４４４の開閉部４５９が減圧開口４４０から離れる方向（図の左方）に力を受けてワッシャ４６１が突出部４５４の最大拡径部分を乗り越えるように減圧弁４４４を左側に移動させる。この減圧弁４４４の移動により、空気室４４９と減圧通路４４１との連通は自動的に遮断される。

このように構成されたエンジン４０１によれば、作業者がエンジン４０１を始動する際には、まずプライマリポンプ４３１の操作部４３５を押し込む操作を行い、燃料タンク４２９から燃料を吸引する。燃料タンク４２９の燃料吸入口４３０から吸引された燃料は、第３燃料通路４２８を通って気化器４２１の燃料貯留部４２５に流入する。そして、燃料貯留部４２５からオーバーフローした燃料は第１燃料通路４２６を通ってデコンプ装置４２４の燃料流入孔４４７から始動用燃料貯留室４４６に流入する。そして、始動用燃料貯留室４４６からオーバーフローした燃料は、燃料流出孔４４８から一方向弁４６２、第２燃料通路４２７を通り、プライマリポンプ４３１の燃料吸引口４３２から操作部４３５内に流入する。そして、操作部４３５からオーバーフローした燃料は燃料排出口４３３から第４燃料通路４３４を通って燃料タンク４２９に戻ることになる。なお、作業者は透光性の操作部４３５内に燃料が流入したことを確認できるまでプライマリポンプ４３１を操作する。そして、プライマリポンプ４３１の操作部３５まで燃料が達したことを確認後、デコンプ装置４２４の操作ボタン４４５を操作ボタン４４５が移動しなくなるまで押し込む。この操作によってデコンプ装置４２４の始動用燃料貯留室４４６と減圧通路４４１とが連通し、始動用燃料貯留室４４６内にある所定量の燃料が減圧通路４４１を通ってシリンダボア４０５内に流入する。そして、作業者が操作ボタン４４５を離すと、第１コイルバネ４５３の付勢力により内筒部４４３は自動的にシリンダボア４０５から離れる方向に移動する。一方、減圧弁４４４は内筒部４４３に対してシリンダボア４０５側に移動した状態、つまり、減圧弁４４４の開閉部４５９は拡径部４５７の減圧通路４４１側の端部４５８より減圧開口４４０側に移動した状態に保たれて、空気室４４９と減圧通路４４１とが連通した状態が保たれる。そして、シリンダボア４０５は減圧開口４４０、減圧通路４４１、空気室４４９、第１大気開口４５０、および第２大気開口４５１を通じて外部（大気）と連通する。そして、作業者がスタータハンドル２００３（図１８参照）を引いてエンジン４０１を始動する際には、シリンダボア４０５内に減圧開口４４０から流入した燃料が存在する。このため、シリンダボア５内に燃料濃度の高い混合気を供給することが可能となり、エンジン４０１が始動し易くなる。一方、シリンダボア４０５は外部（大気）と連通しているので、スタータハンドル２００７を引く力は軽減される。したがって、エンジン４０１の始動を容易に行うことができる。

このように、デコンプ装置４２４はデコンプを行う機能と始動用の燃料供給を行う機能を一体に備えているので、シリンダブロック４０３に設けられたデコンプ用の孔を利用することができ、シリンダブロック４０３側の加工を最小限に抑えてコストを抑制することができる。また、デコンプを行う機能と始動用の燃料供給を行う２つの機能は、始動時のデコンプ操作だけで実現できるので、エンジン４０１の始動時に行う操作量が減り、エンジン４０１の始動時の操作性を大幅に向上することができる。また、デコンプ装置４２４により始動用の燃料を直接シリンダボア４０５内に供給するため、気化器の吸気通路内に始動用燃料を供給する構成に比べて、供給する燃料の量を少なくすることができるので、デコンプ装置４２４の寸法の増大を抑制することができる。また、デコンプ装置４２４が透光性の操作部４３５を有するプライマリポンプ４３１の上流に設けられるので、透光性の操作部４３５に燃料が達していることを視認することでデコンプ装置４２４の始動用燃料貯留室４４６内に所定量の燃料が存在することを容易に把握することが可能となる。したがって、操作部４３５に燃料が達していることを視認した上で、操作ボタン４４５を操作することにより、始動用燃料貯留室４４６から所定量の燃料をシリンダボア４０５内に確実に送ることが可能となる。これにより、デコンプ装置４２４を用いたエンジン４０１の始動操作をより容易に行うことが可能となる。さらに、操作ボタン４４５を押した状態では、燃料流入孔４４７および燃料流出孔４４８が内筒部４４３により閉鎖される。したがって、シリンダボア４０５内に必要以上に燃料が供給されることがなく、適切な燃料濃度の高い混合気をシリンダボア４０５内に供給することが可能となり、点火プラグ４０８がかぶること等の問題の発生を抑制してエンジン４０１の始動を容易に行うことができる。また、始動用燃料貯留室４４６と減圧通路４４１とが連通した状態では第１大気開口４５０および第２大気開口４５１が閉鎖され、第１大気開口４５０および第２大気開口４５１が大気と連通する状態では始動用燃料貯留室４４６と減圧通路４４１は閉鎖されるので、始動用燃料が第２大気開口４５１から外部に流出することを防ぐこともできる。

なお、減圧開口４４０が形成される位置は、排気開口４１５より上死点側のピストン上昇時にシリンダボア４０５内で圧力が上昇する位置であれば、上述の位置に限られるものではない。また、デコンプ装置４２４の取付け位置もシリンダブロック４０３の側部に限られるものではない。例えば、減圧開口４４０を、シリンダブロック４０３のピストン４０６の頂面に対向するシリンダヘッド部分のシリンダヘッド内壁面に形成し、デコンプ装置４２４をシリンダヘッド部分に取り付けてもよい。この場合には、刈払機２００１を地面に置いた状態において、デコンプ装置４２４がシリンダボア４０５の上方に位置することになるので、上述の効果に加えて、重力を利用して所定量の燃料のシリンダボア４０５内への供給がより確実に可能となり、エンジン４０１の始動性をより向上させることができる。

また、上述の第２実施形態に係るエンジン４０１は刈払機２００１に搭載するものに限られるものでは無く、各種のエンジン作業機、例えば図２４に示すように、チェンソー２１０１に搭載されてもよい。この場合、チェンソー２１０１は、エンジン４０１を収容したエンジンケース２１０２と、エンジンケース２１０２から突出してソーチェン２１０３を案内するガイドバー２１０４と、作業者が把持するフロントハンドル２１０５とリヤハンドル２１０６と、エンジン４０１を始動するためのスタータハンドル２００３とを備える。エンジン４０１の出力は、リヤハンドル２２０６に設けられたスロットルレバー（図示せず）で制御され、周知の駆動機構を介してソーチェン２１０３に伝達される。また、エンジン４０１に設けられたデコンプ装置４２４を作動させるとともに始動用の補助燃料を供給するための操作ボタン４４５と燃料タンク４２９から燃料を吸引して気化器４２１に燃料を供給するプライマリポンプ４３１の操作部４３５がエンジンケース２１０２から突出して設けられる。

次に本発明の第３実施形態について、添付の図２５乃至図２９に沿って説明する。図２９に示すように、携帯型のエンジン作業機への搭載に好適な小型の２サイクルエンジン１（以下エンジン）を搭載した刈払機１００１は、エンジン１（図２５、図２６を参照）を収容したエンジンケース１００２と、エンジンケース１００２から突出する先端に回転刃１０１０が取付けられた操作桿１０１１と、エンジン１を始動するためのスタータハンドル１００３を備える。エンジン１の出力は、操作桿内に挿通させたドライブシャフトを介して回転刃に供給される。操作者は操作桿１０１１に取り付けられたハンドル１０１２を把持して刈払機１００１を操作する。また、始動用の補助燃料を供給するための燃料供給ボタン５５４と燃料タンク５２９から燃料を吸引して気化器（図示せず）に燃料を供給するプライマリポンプの操作部５３５がエンジンケース３００２から突出して設けられている。

図２６に示すように、エンジン５０１のシリンダブロック５０３にはクランクケース５０４が取り付けられる。シリンダブロック５０３のシリンダボア５０５内では、ピストン５０６がシリンダボア５０５の軸線５０７方向に上下動（図２６中の上下）する。なお、図２６では、ピストン５０６は下死点に位置している。シリンダボア５０５上方の頂部には点火プラグ５０８が取り付けられる。また、シリンダボア５０５は、下方でクランクケース５０４内のクランク室５０９に接続される。ピストン５０６はピストンピン５１０、コンロッド５１１を介してクランクケース５０４に回転可能に支持されたクランク軸５１２に接続される。クランク軸５１２にはクランクウエイト５１３が取り付けられる。

シリンダボア５０５の内周壁には排気ポート５１４に接続する排気開口５１５と、吸気ポート５１６に接続する吸気開口５１７と、掃気通路（図示せず）に接続する掃気開口（図示せず）が開口する。シリンダブロック５０３には排気ポート５１４と連通するようにマフラ５１８が接続される。また、シリンダブロック５０３には吸気ポート５１６と連通するようにインシュレータ５１９が接続され、インシュレータ５１９にはエアクリーナ５２０に繋がる気化器５２１が接続される。そして、インシュレータ５１９の吸気通路５２２の軸線５０７方向の上方、つまり、刈払機３００１を地面においた状態で吸気通路５２２の上方になる位置には貫通孔５２３が形成される。そして、貫通孔５２３には、後述する始動用燃料供給装置５２４の始動用燃料供給通路５３７が接続される。始動用燃料供給装置５２４には、気化器５２１の燃料貯留部５２５からオーバーフローした燃料を排出する第１燃料通路（燃料排出通路）５２６が接続されるとともに、第２燃料通路（燃料戻し通路）５２７が接続される。また、気化器５２１の燃料貯留部５２５には第３燃料通路（燃料供給通路）５２８の一端が接続され、第３燃料通路５２８の他端は燃料タンク５２９内の燃料吸入口５３０に接続する。さらに、始動用燃料供給装置５２４に接続された第２燃料通路（燃料戻し通路）５２７は、プライマリポンプ（報知手段）５３１の燃料吸引口５３２に接続される。プライマリポンプ５３１の燃料排出口５３３には燃料タンク５２９に接続された第４燃料通路（リターン通路）５３４が接続される。なお、プライマリポンプ５３１には、圧縮変形と弾性復元を繰り返すことで燃料吸引口５３２から燃料を内部に吸引する一方で内部に吸引した燃料を燃料排出口５３３から排出する弾性変形可能な透光性の操作部５３５が設けられる。

図２７に示すように、始動用燃料供給装置５２４は、第１燃料通路５２６に接続されて気化器５２１から始動用燃料供給装置５２４に向かう燃料の流れを許容する第１の一方向弁５４０と、第１の一方向弁５４０の下流に接続される接続通路５４１を備える。接続通路５４１の下流には分岐部５４２が接続され、分岐部５４２は第１接続通路５４１を始動用燃料供給通路５３７に向かう始動用燃料流入通路５４３と、後述する所定量の燃料を貯留する始動用燃料貯留部（始動用燃料貯留室）５４４に向かう貯留部流入通路５４５とに分岐する。始動用燃料流入通路５４３と始動用燃料供給通路５３７との間には、始動用燃料流入通路５４３と始動用燃料供給通路５３７との間の圧力差が所定以上の場合、例えば、エンジン５０１の吸気負圧により生じる圧力差より大きい圧力の場合に、始動用燃料流入通路５４３から始動用燃料供給通路５３７に向かう燃料の流れを許容する第２の一方向弁５４６が設けられる。貯留部流入通路５４５は、燃料送出装置（燃料送出手段）５４７の略円筒状で一端が開放されたシリンダ５４８の閉鎖された端部に形成された貯留部流入開口５４９に接続する。また、シリンダ５４８の円筒状の側壁には、側壁を貫通する燃料戻し開口５５０が形成される。シリンダ５４８の内部には、シリンダ５４８の内周壁をシリンダ５４８の円筒の軸方向に摺動可能なピストン５５１が設けられる。なお、ピストン５５１の外周面にはＯリング５５２が設けられ、シリンダ５４８の内周壁との間を気密に保持する。また、ピストン５５１にはシリンダ５４８の外側（図の左方）に向かって延びる軸５５３が設けられ、軸５５３には作業者が操作するピストン操作部５５４が設けられる。また、ピストン５５１とシリンダ５４８の閉鎖側の端部との間にはコイルバネ５５５が設けられ、ピストン５５１をシリンダ５４８の閉鎖側の端部から離れる方向（図の左方）に向かって付勢する。

図２７に実線で示すように、ピストン５５１がシリンダ５４８内の左端に位置する状態（ピストン５５１が第１の摺動位置にある状態）では、シリンダ５４８の内壁とピストン５５１との間に所定量の燃料が貯留される始動用燃料貯留部５４４が形成され、貯留部流入開口５４９と燃料戻し通路開口５５０とはそれぞれ始動用燃料貯留部５４４と連通する。したがって、第１燃料通路５２６から、第１の一方向弁５４０、分岐部５４２、貯留部流入通路５４５を経て貯留部流入開口５４９から流入する燃料は始動用燃料貯留部５４４を経由して、燃料戻し通路開口５５０から第２燃料通路５２７に流れる。なお、シリンダ５４８の内壁とピストン５５１との間の始動用燃料貯留部５４４にスポンジを設けて、燃料をスポンジ内にしみ込ませて保持する構成を追加してもよい。一方、図２７に点線で示すように、作業者がピストン５５１のピストン操作部５５４をコイルバネ５５５の付勢力に抗して押込み、ピストン５５１がシリンダ５４８内部に最も移動した位置にある状態（ピストン５５１が第２の摺動位置にある状態）では、燃料戻し通路開口５５０および貯留部流入開口５４９と始動用燃料貯留部５４４との連通が遮断される。また、始動用燃料貯留部５４４内の燃料が貯留部流入通路５４５内に流入し、貯留部流入通路５４５と分岐部５４３と接続通路５４１と始動用燃料流入通路５４３内の圧力が上昇して第２の一方向弁５４６が開放される。そして、開放された第２の一方向弁５４６から始動用燃料供給通路５３７を経て、所定量の燃料が吸気通路５２２内に供給される。なお、作業者がピストン操作部５５４から手を離すと、コイルバネ５５５の付勢力によりピストンは第１の摺動位置に自動的に戻る。

このように構成されたエンジン５０１によれば、作業者がエンジン５０１を始動する際には、まずプライマリポンプ５３１の操作部５３５を押し込む操作を行い、燃料タンク５２９から燃料を吸引する。燃料タンク５２９の燃料吸入口５３０から吸引された燃料は、第３燃料通路５２８を通って気化器５２１の燃料貯留部５２５に流入する。そして、燃料貯留部５２５からオーバーフローした燃料は第１燃料通路５２６から、始動用燃料供給装置５２４の第１の一方向弁５４０、接続通路５４１、分岐部５４２、貯留部流入通路５４５を通って貯留部流入開口５４９から燃料送出装置５４７の始動用燃料貯留部５４６に流入する。そして、始動用燃料貯留部５４６からオーバーフローした燃料は、燃料戻し開口５５０から第２燃料通路５２７を通り、プライマリポンプ５３１の燃料吸引口５３２から操作部５３５内に流入する。そして、操作部５３５からオーバーフローした燃料は燃料排出口５３３から第４燃料通路５３４を通って燃料タンク５２９に戻ることになる。なお、作業者は透光性の操作部５３５内に燃料が流入したことを確認できるまでプライマリポンプ５３１を操作する。そして、プライマリポンプ５３１の操作部５３５まで燃料が達したことを確認後、作業者がピストン５５１のピストン操作部５５４をコイルバネ５５５の付勢力に抗して押込み、ピストン５５１を第２の摺動位置まで移動させる。この操作により、始動用燃料貯留部５４４内の燃料が貯留部流入通路５４５内に流入し、貯留部流入通路５４５と分岐部５４３と接続通路５４１と始動用燃料流入通路５４３内の圧力が上昇して第２の一方向弁５４６が開放される。そして、開放された第２の一方向弁５４６から始動用燃料供給通路５３７を経て、所定量の燃料が吸気通路５２２内に流入する。作業者がピストン操作部５５４から手を離すと、コイルバネ５５５の付勢力によりピストンは第１の摺動位置に自動的に戻る。そして、作業者がスタータハンドル３００３（図２５参照）を引いてエンジン５０１を始動する際には、吸気通路５２２内に始動用燃料供給通路５３７から供給された燃料が存在する。このため、燃料濃度の高い混合気をシリンダボア５０５内に供給することが可能となり、エンジン５０１が始動し易くなる。したがって、スタータハンドル３００７の操作回数を減らしてエンジン５０１の始動を容易に行うことができる。

このように、始動用燃料供給装置５２４が透光性の操作部５３５を有するプライマリポンプ５３１の上流に設けられるので、透光性の操作部５３５に燃料が達していることを視認することで始動用燃料供給装置５２４の始動用燃料貯留部５４６内に所定量の燃料が存在することを容易に把握することが可能となる。したがって、操作部５３５に燃料が達していることを視認した上で、ピストン操作部５５４を押込むことにより、所定量の燃料を吸気通路５２２内に確実に送ることが可能となる。これにより、始動用燃料供給装置５２４を用いたエンジン５０１の始動操作をより容易に行うことが可能となる。さらに、ピストン操作部５５４を押込んで、燃料戻し通路開口５５０および貯留部流入開口５４９と始動用燃料貯留部５４４との連通が遮断され、貯留部流入通路５４５と分岐部５４３と接続通路５４１と始動用燃料流入通路５４３内の圧力が上昇して第２の一方向弁５４６が開放された状態にならないと、所定量の燃料が始動用燃料供給通路５３７から吸気通路５２２に供給されることがない。したがって、必要以上の燃料が始動用燃料供給通路５３７から吸気通路５２２に供給されることがなく、適切な燃料濃度の高い混合気をシリンダボア５０５内に供給することが可能となり、点火プラグ５０８がかぶること等の問題の発生を抑制してエンジン５０１の始動を容易に行うことができる。また、ピストン操作部５５４を離すことにより、ピストン操作部５５４およびピストン５５１は自動的に元の位置（ピストン５５１が第１の摺動位置にある状態）に復帰する。このため、エンジン５０１始動時の始動用燃料供給装置５２４の操作がより容易になり、始動時の操作性を著しく向上させることができる。

また、上述の第３実施形態に係るエンジン５０１は刈払機３００１に搭載するものに限られるものでは無く、各種のエンジン作業機、例えば図２８に示すように、チェンソー３１０１に搭載されてもよい。この場合、チェンソー３１０１は、エンジン５０１を収容したエンジンケース３１０２と、エンジンケース３１０２から突出してソーチェン３１０３を案内するガイドバー３１０４と、作業者が把持するフロントハンドル３１０５とリヤハンドル３１０６と、エンジン５０１を始動するためのスタータハンドル３００３とを備える。エンジン５０１の出力は、リヤハンドル３１０６に設けられたスロットルレバー（図示せず）で制御され、周知の駆動機構を介してソーチェン３１０３に伝達される。また、始動用の補助燃料を供給するための燃料供給ボタン５０２と燃料タンク５２９から燃料を吸引して気化器５２１に燃料を供給するプライマリポンプ５３１の操作部５３５がエンジンケース３１０２から突出して設けられる。

なお、上述のエンジン１、４０１、５０１は２サイクルエンジンに限られるものでは無く、４サイクルエンジンであってもよい。また、エンジン１、４０１、５０１は刈払機１００１、２００１、３００１やチェンソー１１０１、２１０１、３１０１以外に、ブロワ、ヘッジトリマ、発電機等のエンジン作業機に搭載してもよい。

１ エンジン
２ 操作レバー
３ シリンダブロック
４ クランクケース
５ シリンダボア
６ ピストン
１４ 排気ポート
１５ 排気開口
１６ 吸気ポート
１７ 吸気開口
１９ インシュレータ
２０ エアクリーナ
２１ 気化器
２２ インシュレータの吸気通路
２３ インシュレータの貫通孔
２４ 始動用燃料供給装置
２５ 燃料貯留部
２６ 第１燃料通路
２７ 第２燃料通路
２８ 第３燃料通路
２９ 燃料タンク
３０ 燃料吸入口
３１ プライマリポンプ
３２ 燃料吸引口
３３ 燃料排出口
３４ 第４燃料通路
３５ 操作部
３７ 始動用燃料供給通路
４０ 燃料流入孔
４１ 燃料流出孔
４２ ハウジング部
４３ 回動部
４４ 半円部
４６ 始動用燃料貯留室
４８ トーションばね
５１ 一方向弁

Claims (11)

1. シリンダボアが形成されたシリンダブロックと、
   燃料タンクから燃料供給通路を経由して供給される燃料を貯留して吸気通路内に燃料を供給する燃料貯留部と、前記燃料貯留部からオーバーフローした燃料を排出する燃料排出通路と、を有する気化器と、
   前記燃料タンクと前記気化器との燃料経路上に設けられ、燃料を所定量貯留する始動用燃料貯留室と、該始動用燃料貯留室内の燃料を前記吸気通路または前記シリンダボアに接続された始動用燃料供給通路に送出する燃料送出手段と、前記始動用燃料貯留室からオーバーフローした燃料を排出する燃料戻し通路と、を有する始動用燃料供給装置と、
   前記始動用燃料貯留室に燃料が充填されたことを視覚的に作業者に報知する報知手段と、を備える、
   ことを特徴とするエンジン。
2. 前記報知手段は、前記燃料戻し通路を経由して燃料が供給される燃料吸引口と、前記燃料タンクのリターン通路に接続される燃料排出口と、圧縮変形と弾性復元を繰り返すことで前記燃料吸引口から燃料を内部に吸引するとともに吸引した燃料を前記燃料排出口に排出する弾性変形可能な透光性の操作部と、を有するプライマリポンプである、
   ことを特徴とする請求項１に記載のエンジン。
3. 前記報知手段は、前記シリンダブロックもしくは前記気化器の少なくとも一部を覆うエンジンケースから突出して設けられている、
   ことを特徴とする請求項１または請求項２に記載のエンジン。
4. 前記始動用燃料供給装置は、前記燃料排出経路を経由して燃料が供給される、
   ことを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１項に記載のエンジン。
5. 前記始動用燃料供給装置は、
   前記始動用燃料供給通路に燃料を送出するための前記燃料送出手段の操作時に、前記始動用燃料供給通路と前記始動用燃料貯留室とを連通させるとともに前記燃料排出通路および前記燃料戻し通路と前記始動用燃料貯留室との連通をそれぞれ遮断し、
   前記燃料送出手段の非操作時に、前記始動用燃料供給通路と前記始動用燃料貯留室との連通を遮断するとともに前記燃料排出通路および前記燃料戻し通路と前記始動用燃料貯留室とをそれぞれ連通させる、
   ことを特徴とする請求項１乃至４のいずれか１項に記載のエンジン。
6. 前記始動用燃料供給通路が前記吸気通路に接続される、
   ことを特徴とする請求項１乃至５のいずれか１項に記載のエンジン。
7. 前記始動用燃料供給装置は、
   前記燃料排出通路に接続する燃料流入通路と、前記燃料戻し通路に接続する燃料流出通路と、前記始動用燃料供給通路と、前記燃料流入通路と前記燃料流出通路と前記始動用燃料供給通路のそれぞれが開口する断面円形の内周壁と、を有するハウジング部と、
   前記ハウジング部の前記内周壁に対して略同軸に円周方向に回動可能に設けられ、前記内周壁との間で前記始動用燃料貯留室を形成する燃料貯留部と、第１の回動位置において前記燃料流入通路および前記燃料流出通路を閉鎖するとともに前記燃料貯留部と前記始動用燃料供給通路とを連通させ、第２の回動位置において前記燃料流入通路および前記燃料流出通路と前記燃料貯留部とを連通させるとともに前記始動用燃料供給通路を閉鎖する閉鎖部とを有する前記燃料送出手段と、を備える、
   ことを特徴とする請求項１乃至６のいずれか１項に記載のエンジン。
8. 前記始動用燃料供給通路が前記シリンダボアに接続される、
   ことを特徴とする請求項１乃至５のいずれか１項に記載のエンジン。
9. シリンダボアの排気開口より上死点側に形成された減圧開口に連通する減圧通路を開閉する減圧弁を有するデンコンプ装置をさらに備え、
   前記始動用燃料供給通路は前記減圧通路および前記減圧開口を介して前記シリンダボアに接続される、
   ことを特徴とする請求項８に記載のエンジン。
10. 前記始動用燃料供給装置は、
    前記燃料排出通路に接続され、前記気化器から前記始動用燃料供給装置に向かう燃料の流れを許容する第１の一方向弁と、
    該第１の一方向弁の下流に接続される接続通路と、
    該接続通路の下流に接続され、前記接続通路を前記始動用燃料供給通路に向かう始動用燃料流入通路と前記燃料貯留部に向かう貯留部流入通路とに分岐する分岐部と、
    前記始動用燃料流入通路と前記始動用燃料供給通路との間に設けられ、前記始動用燃料流入通路と前記始動用燃料供給通路との間の圧力差が所定以上の場合に、前記始動用燃料流入通路から前記始動用燃料供給通路に向かう燃料の流れを許容する第２の一方向弁と、
    前記貯留部流入通路に接続する貯留部流入開口と、前記燃料戻し通路に接続する燃料戻し通路開口とが形成された内壁を有するシリンダと、
    前記シリンダの内部を摺動可能に設けられ、第１の摺動位置において前記内壁との間で前記始動用燃料貯留室を形成するとともに前記貯留部流入開口と前記燃料戻し通路開口とを前記始動用燃料貯留室に連通させ、第２の摺動位置において前記燃料戻し通路開口および前記貯留部流入開口と前記始動用燃料貯留室との連通が遮断されるとともに前記始動用燃料貯留室内の燃料を前記貯留部流入通路に流入させて前記第２の一方向弁を開放し、前記始動用燃料供給通路に前記所定量の燃料を供給するピストンを有する前記燃料送出手段と、を備える、
    ことを特徴とする請求項９に記載のエンジン。
11. 請求項１乃至１０のいずれか１項に記載のエンジンを備えるエンジン作業機。

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