JP2011214631A - 自動変速機の潤滑油路構造 - Google Patents

Abstract

【課題】簡単な構造で、スプロケットを支持する軸受を効果的に潤滑できる自動変速機の潤滑油路構造の提供。
【解決手段】スプロケット３０をＴＣケース１１に対して回転自在に支持する軸受４０と、ＴＣケース１１に軸受４０を係止するサークリップ３５と、潤滑油が流通する潤滑油路６６が内部に形成されたブレーキガイド６０とを備え、ＴＣケース１１におけるサークリップ３５の周方向の一部に対応する位置には、工具挿入溝１９が形成されており、ブレーキガイド６０の潤滑油路６６とＴＣケース１１の工具挿入溝１９とは、それらの一部が入力軸２の軸方向において互いに重なり合う重複領域Ｗを有するように配置されており、ブレーキガイド６０の重複領域Ｗに位置する部分には、潤滑油路６６からＴＣケース１１の工具挿入溝１９に向けて開口する連通穴６９が設けられている。
【選択図】図１

Description

本発明は、自動変速機の潤滑油路構造に関し、詳細には、トルクコンバータを備えた自動変速機において、ポンプインペラ側の回転が伝達されるスプロケットなどの回転体を支持する軸受やオイルシールを潤滑するための潤滑油路構造に関する。

従来のトルクコンバータを備えた自動変速機では、例えば、特許文献１に示すように、トルクコンバータの回転が伝達される入力軸に対して径方向に離間して配置したオイルポンプを備えたものがある。このようなオイルポンプを駆動するための機構として、トルクコンバータのポンプインペラの回転が伝達される駆動側のスプロケットと、オイルポンプ側に設置した従動側のスプロケットとの間をチェーンで連結してなる駆動機構がある。この駆動機構では、駆動側のスプロケットは、トルクコンバータのインペラシェルに取り付けたスリーブ（トルクコンバータスリーブ）の外周に固定されており、入力軸の周りでスリーブと一体に回転するようになっている。

特許文献１の駆動機構では、トルクコンバータのスリーブや該スリーブに取り付けた駆動側のスプロケット（第１スプロケット）を回転自在に支持するための支持構造として、スリーブとステータシャフトとの間に設置した支持ブッシュや、トルクコンバータケースの開口部とスプロケットの外周面と間に設置した軸受及びオイルシールなどが設けられている。

特開２００６−６４００９号公報

しかしながら、特許文献１に示す従来のスリーブやスプロケットの支持構造では、上記のブッシュや軸受などの周辺は、潤滑油の導入路を形成し難い箇所である。そのため、ブッシュや軸受などに対して潤滑油を直接的に供給するための潤滑油経路の設定が無かった。そのため、これらブッシュや軸受などに対する潤滑油の供給は、スプロケットに掛けられたチェーンの駆動に伴う潤滑油の跳ねかけに頼るのみとなっていた。これにより、上記のブッシュや軸受などに対しては、必要量の潤滑油が常に供給されているとは限らないという課題があった。

本発明は上述の点に鑑みてなされたものであり、その目的は、簡単な構造で、ポンプインペラの回転が伝達されるスリーブやスプロケットなどの回転体を支持する軸受やその周辺のオイルシールなどを効果的に潤滑できる自動変速機の潤滑油路構造を提供することにある。

上記課題を解決するため、本発明にかかる自動変速機の潤滑油路構造は、自動変速機（１）のケース（１１）と、ケース（１１）に収容された回転軸（２）の周りで回転する回転体（３０）と、回転体（３０）をケース（１１）に対して回転自在に支持する軸受（４０）と、ケース（１１）に軸受（４０）を係止するための環状の係止具（３５）と、回転軸（２）を支持すると共に、潤滑油が流通する潤滑油路（６６）が内部に形成された支持部材（６０）と、を備え、ケース（１１）における係止具（３５）の周方向の一部に対応する位置には、係止具（３５）を組み付けるための組付用の溝部（１９）が形成されており、支持部材（６０）の潤滑油路（６６）とケース（１１）の溝部（１９）とは、それらの少なくとも一部が回転軸（２）の軸方向において互いに重なり合う重複領域（Ｗ）を有するように設置されており、支持部材（６０）の重複領域（Ｗ）に位置する部分には、潤滑油路（６６）からケース（１１）の溝部（１９）に向けて開口する連通穴（６９）が設けられていることを特徴とする。

本発明にかかる自動変速機の潤滑油路構造によれば、支持部材の潤滑油路とケースの組付用の溝部とは、それらの少なくとも一部が回転軸の軸方向において互いに重なり合う重複領域を有するように配置されており、支持部材の重複領域に位置する部分には、潤滑油路からケースの溝部に向けて開口する連通穴が設けられているので、当該連通穴を介して、回転体を支持する軸受に対して、支持部材の潤滑油路を流通する潤滑油を直接的に供給することが可能となる。これにより、回転体や該回転体に取り付けた他の部品の動作に伴う潤滑油の跳ねかけなどに頼ることなく、回転体を支持する軸受に必要量の潤滑油を常時供給することが可能となる。したがって、簡単な構成でありながら、回転体及びそれを支持する軸受のスムーズな動作を確保でき、それらの耐久性を向上させることができる。また、軸受だけでなく、軸受の周辺にオイルシールなどを設置している場合は、それらに対しても潤滑油を直接的に供給できるので、必要な潤滑を確保できる。

また、本発明にかかる潤滑油路構造の実施態様として、上記のケース（１１）は、トルクコンバータ（ＴＣ）を収容したトルクコンバータケース（１１）であり、上記の回転体（３０）は、トルクコンバータ（ＴＣ）のポンプインペラ側に固定されたスプロケット（３０）であり、上記の支持部材（６０）は、トルクコンバータ（ＴＣ）の回転中心に設置したステータシャフト（１３）のフランジ（１５）に対向して設置されており、支持部材（６０）の潤滑油路（６６）は、ステータシャフト（１３）のフランジ（１５）内に設けた他の潤滑油路（２６）に連通しているとよい。この構成によれば、支持部材に設けた連通穴によって、従来、潤滑油を直接的に供給するための潤滑油経路の設定が無かったポンプインペラ側に固定されたスプロケットを支持する軸受に対して、潤滑油を直接的に供給できるようになる。したがって、スプロケットを支持する軸受に対して必要量の潤滑油を常時供給することが可能となる。また、連通穴が通じている支持部材の潤滑油路は、ステータシャフトのフランジに設けた他の潤滑油路に連通しているので、支持部材及びステータシャフトに従来から設けられている潤滑油路を利用した構造で、スプロケットを支持する軸受の潤滑が行える。したがって、構造の複雑化や部品点数の増加を招くことなく、軸受に必要な潤滑が行えるようになる。
なお、上記の括弧内の符号は、後述する実施形態における構成要素の符号を本発明の一例として示したものである。

本発明にかかる自動変速機の潤滑油路構造によれば、簡単な構造で、トルクコンバータのポンプインペラ側の回転が伝達されるスプロケットなどの回転体を支持する軸受に対して、直接的に潤滑油を供給できるので、当該軸受及びその周辺の効果的な潤滑が可能となる。

本発明の一実施形態にかかる潤滑油路構造を備えた自動変速機の内部構造を示す部分概略断面図である。 トルクコンバータケース及びブレーキガイドをトランスミッション側から見た側面図である。 ブレーキガイドとステータシャフトを示す斜視図である。 ブレーキガイドの内部に設けた潤滑油路を示す図で、図２のＡ部分拡大図である。 ブレーキガイドに設けた連通穴を示す図で、図４のＢ部分拡大図である。

以下、添付図面を参照して本発明の実施形態を詳細に説明する。図１は、本発明の一実施形態にかかる潤滑油路構造を備えた自動変速機の内部構造を示す部分概略断面図である。また、図２は、後述するトルクコンバータケース１１及びブレーキガイド６０をトランスミッションＴＭ側から見た側面図である。図１に示すように、自動変速機１は、トルクコンバータケース（以下、「ＴＣケース」と記す。）１１に収容されたトルクコンバータＴＣを備えている。トルクコンバータＴＣは、図示しないクランクシャフトで駆動されるポンプインペラ４１と、ポンプインペラ４１に対向した状態で入力軸２に連結されたタービンランナ４２と、ポンプインペラ４１とタービンランナ４２との間に設けられたステータ４３と、ステータ４３とステータシャフト１３との間に設けたワンウェイクラッチ４４を備えている。なお、タービンランナ４２とコンバータカバー４７との間には、ダンパ付きのロックアップクラッチピストン４６が配置されている。また、コンバータカバー４７のクランクシャフトと反対側の端部には、インペラシェル４８が接続されており、インペラシェル４８の内周側には、トルクコンバータスリーブ（以下、単に「スリーブ」という。）２０が接続されている。

タービンランナ４２の外側は、タービンシェル５２で覆われている。タービンシェル５２は、その内周部がハブ５３を介して入力軸２に固定されている。ステータ４３を支持するワンウェイクラッチ４４は、ステータシャフト１３にスプライン嵌合している。ステータシャフト１３は、内部を入力軸２が貫通する中空の筒状部１４と、筒状部１４の先端部から半径方向の外側に向かって伸びる略平板状のフランジ部１５とを有している。

また、入力軸２に対して径方向の外側に離間した位置には、ギヤ式のオイルポンプ１６が設置されている。オイルポンプ１６は、オイルポンプ駆動軸１６ａの回転で駆動される。オイルポンプ駆動軸１６ａは、オイルポンプ１６から入力軸２と平行に延びており、その先端には、従動側のスプロケット１７が取り付けられている。一方、入力軸２周りのスリーブ２０の外周側には、駆動側のスプロケット３０が嵌合している。そして、駆動側のスプロケット３０と従動側のスプロケット１７との間には、チェーン１８が掛け渡されている。チェーン１８を介して駆動側のスプロケット３０の回転が従動側のスプロケット１７に伝達されることで、オイルポンプ１６が稼動するようになっている。

図１に示すように、スリーブ２０は、トルクコンバータＴＣの中心からトランスミッションＴＭ内のクラッチ機構４及びブレーキ機構５側に延びており、ステータシャフト１３の筒状部１４の外側を囲む略円筒型に形成されている。スリーブ２０の外周側に嵌合しているスプロケット３０は、ＴＣケース１１に設けた開口部１２に対して、ラジアル方向の荷重を受ける軸受（ラジアル軸受）４０で回転自在に支持されている。また、スリーブ２０とＴＣケース１１の開口部１２との間には、オイルシール３９が設置されている。オイルシール３９は、軸受４０のトルクコンバータＴＣ側に隣接して設置されている。

また、ＴＣケース１１の開口部１２と軸受４０の外輪４０ａとの間には、開口部１２に対して軸受４０を軸方向に係止するためのサークリップ（係止具）３５が取り付けられている。サークリップ３５は、弾性金属製の円環状部材で、周方向の一部が切り取られた略Ｃ字型に形成されている。このサークリップ３５は、軸受４０の外輪４０ａに設けた溝部とＴＣケース１１の開口部１２に設けた溝部との両方に係合している。そして、図１に示すように、ＴＣケース１１の開口部１２には、サークリップ３５の組み付けに用いる組付用工具を挿入するための工具挿入溝１９が形成されている。工具挿入溝１９は、下記の図４などに示すように、開口部１２の一部を外径側に向けて略矩形状に切り込んだ凹形状の部分からなる。本実施形態では、この工具挿入溝１９は、開口部１２の上端部に設けられている。

スプロケット３０は、スリーブ２０の外周側に嵌合する略円筒状の本体部３１を有している。本体部３１の外周面における軸方向の一端には、チェーン１８を噛合させるスプロケット歯３２が形成されている。また、本体部３１の外周面におけるトルクコンバータＴＣ側の位置には、ＴＣケース１１との間に設けた軸受４０が当接している。スプロケット３０は、外周側に設置した軸受４０でＴＣケース１１に対して回転自在に支持されている。

図１に示すように、ＴＣケース１１に対する軸方向の側部（トランスミッションＴＭ側の側部）には、ブレーキガイド（支持部材）６０が設置されている。図３は、ブレーキガイド６０とステータシャフト１３を示す斜視図である。同図に示すように、ブレーキガイド６０は、入力軸２とクラッチ機構４及びブレーキ機構５の外周を囲む略円形の環状に形成された筒状部６１と、該筒状部６１における軸方向の一端から内周側に張り出した平板状の内周フランジ６３と、外周側に張り出した外周フランジ６５とを有している。このブレーキガイド６０は、筒状部６１の内側にトランスミッションＴＭ内のクラッチ機構４及びブレーキ機構５を配置しており、これらクラッチ機構４及びブレーキ機構５を介して入力軸２を支持するように構成されている。そして、筒状部６１の軸方向の一端がＴＣケース１１の側壁１１ａに隣接して設置されている。また、図１に示すように、内周フランジ６３がＴＣケース１１の側壁１１ａとステータシャフト１３のフランジ部１５との隙間に配置されている。この内周フランジ６３は、ステータシャフト１３のフランジ部１５に対して、セパレートプレート７０を間に挟んだ状態で当接している。

一方、ブレーキガイド６０の内部には、潤滑油を流通させるための潤滑油路６６が形成されている。図４は、ブレーキガイド６０の内部に設けた潤滑油路６６を示す図で、図３のＡ部分拡大図である。また、図５は、ブレーキガイド６０に設けた連通穴６９を示す図で、図４のＢ部分拡大図である。図３及び図４に示すように、潤滑油路６６は、ブレーキガイド６０の外周フランジ６５に設けた油路穴６７からブレーキガイド６０の内部を通って内周フランジ６３に設けた凹部６８に繋がっている。外周フランジ６５に設けた油路穴６７は、外周フランジ６５におけるトランスミッションＴＭ側の面に開口している。この油路穴６７には、フィードパイプ（図示せず）が差し込まれており、このフィードパイプによりバルブボディ（図示せず）から出た潤滑油が導かれるようになっている。

油路穴６７の下流側の潤滑油路６６は、外周フランジ６５内を斜め方向に延びており、その先が上方に向かって直線状に延びており、さらにその先が略直角に屈曲して筒状部６１を横切り、内周フランジ６３に向かって横方向に延びている。このように、潤滑油路６６は、複数の直線状の経路を連結してなる屈曲経路状になっている。そして、内周フランジ６３内の潤滑油路６６は、凹部６８に連通している。凹部６８は、内周フランジ６３におけるトランスミッションＴＭ側の面に設けた窪みからなる。

図１又は図３に示すように、内周フランジ６３の凹部６８は、セパレートプレート７０に形成した油路穴７１を介して、ステータシャフト１３のフランジ部１５に設けた開口部２２に面している。これにより、ブレーキガイド６０の潤滑油路６６を通って凹部６８まで流通した潤滑油が、凹部６８から開口部２２に受け渡されて、フランジ部１５に設けた潤滑油路２６に導かれるようになっている。

そして、ＴＣケース１１の側壁１１ａにおける内周フランジ６３に対向する位置には、開口部１２に形成した工具挿入溝１９が位置している。内周フランジ６３の凹部６８と、ＴＣケース１１の工具挿入溝１９とは、入力軸２の軸方向においてその一部が互いに重なり合う重複領域Ｗを有するように配置されている。そして、内周フランジ６３の重複領域Ｗ内に位置する部分には、潤滑油路６６の凹部６８からＴＣケース１１の工具挿入溝１９に向けて開口する連通穴６９が設けられている。この連通穴６９は、凹部６８から内周フランジ６３のＴＣケース１１側の面に貫通する小穴である。この連通穴６９を介して、潤滑油路６６を流通する潤滑油の一部がＴＣケース１１の工具挿入溝１９に向けて導出されるようになっている。すなわち、ブレーキガイド６０内を通っている潤滑油路６６に連通穴６９を設けたことで、ＴＣケース１１に対して軸受４０を係止するためのサークリップ３５用の工具挿入溝１９へ潤滑油を導出することができる。したがって、軸受４０やオイルシール３９に対して潤滑油を直接的に供給することが可能となる。

このように、本実施形態の潤滑油路構造では、ブレーキガイド６０の潤滑油路６６とＴＣケース１１の工具挿入溝１９とは、それらの一部が入力軸２の軸方向において互いに重なり合う重複領域Ｗを有するように配置されている。そして、ブレーキガイド６０における当該重複領域Ｗに位置する箇所には、潤滑油路６６の凹部６８からＴＣケース１１の工具挿入溝１９に向けて開口する連通穴６９が設けられている。したがって、この連通穴６９を介して、スプロケット３０をＴＣケース１１に対して回転自在に支持する軸受４０や、該軸受４０の側部に設置したオイルシール３９に対して、ブレーキガイド６０内の潤滑油路６６を流通する潤滑油の一部を直接的に供給することが可能となる。

つまり、本実施形態の潤滑油路構造では、内部に潤滑油路６６を有するブレーキガイド６０に連通穴６９を設け、当該連通穴６９を介して軸受４０及びオイルシール３９を潤滑するように構成している。さらに、軸受４０を係止するためのサークリップ３５用の工具挿入溝１９の位置を、入力軸２の軸方向で連通穴６９の位置と重なるように設定している。これらによって、軸受４０及びオイルシール３９への潤滑油の供給を確実に行うことが可能である。

またこれにより、従来構造の自動変速機のように、スプロケット３０に掛け渡したチェーン１８の駆動に伴う潤滑油の跳ねかけに頼ることなく、スプロケット３０を支持する軸受４０やオイルシール３９に対して、必要量の潤滑油を常時供給することが可能となる。したがって、簡単な構成でありながら、スプロケット３０及びそれを支持する軸受４０のスムーズな動作を確保でき、それらの耐久性を向上させることができる。

このように、ブレーキガイド６０に設けた連通穴６９によって、従来、潤滑油を直接的に供給するための潤滑油経路の設定が無かったスプロケット３０を支持する軸受４０及びその周辺に対して、潤滑油を直接的に供給できるようになる。また、ブレーキガイド６０は、ステータシャフト１３のフランジ部１５に対向して設置されており、ブレーキガイド６０の潤滑油路６６は、ステータシャフト１３のフランジ部１５に設けた潤滑油路２６に連通している。したがって、ブレーキガイド６０及びステータシャフト１３に従来から備わっていた潤滑油路６６，２６を利用した構造で、スプロケット３０を支持する軸受４０の潤滑が行えるようになる。これにより、自動変速機１の構造の複雑化を招くことなく、軸受４０やオイルシール３９に必要な潤滑が行えるようになる。

以上、本発明の実施形態を説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲、及び明細書と図面に記載された技術的思想の範囲内において種々の変形が可能である。例えば、上記実施形態では、本発明にかかる潤滑油路構造の実施形態として、ブレーキガイド６０の内部を通る潤滑油路６６に、ＴＣケース１１に対してスプロケット３０を支持するための軸受４０及びオイルシール３９を潤滑するための連通穴６９を設けた場合を示したが、本発明にかかる潤滑油路構造の連通穴は、回転軸を支持する支持部材に設けた潤滑油路に連通しているものであれば、ブレーキガイド６０以外の部材に設けたものであってもよい。また、本発明にかかる潤滑油路構造による潤滑対象は、上記実施形態に示すＴＣケース１１に対してスプロケット３０を支持する軸受４０やオイルシール３９には限らず、他の部材を支持するための軸受やその周辺の潤滑対象部品であってもよい。

１ 自動変速機
２ 入力軸（回転軸）
３ クランクシャフト
４ クラッチ機構
５ ブレーキ機構
１１ ＴＣケース（ケース）
１１ａ 側壁
１２ 開口部
１３ ステータシャフト
１４ 筒状部
１５ フランジ部
１６ オイルポンプ
１７ スプロケット（回転体）
１８ チェーン
１９ 工具挿入溝（組付用の溝部）
２０ スリーブ
２２ 開口部
２６ 潤滑油路（他の潤滑油路）
３０ スプロケット
３５ サークリップ（係止具）
３９ オイルシール
４０ 軸受
４０ａ 外輪
４１ ポンプインペラ
４２ タービンランナ
４３ ステータ
４４ ワンウェイクラッチ
４５ エンジンドライブプレート
４６ ロックアップクラッチピストン
４７ コンバータカバー
４８ インペラシェル
５２ タービンシェル
５３ ハブ
６０ ブレーキガイド（支持部材）
６１ 筒状部
６３ 内周フランジ
６５ 外周フランジ
６６ 潤滑油路
６７ 油路穴
６８ 凹部
６９ 連通穴
７０ セパレートプレート
７１ 油路穴
ＴＣ トルクコンバータ
ＴＭ トランスミッション
Ｗ 重複領域

Claims (2)

1. 自動変速機のケースと、
   前記ケースに収容された回転軸の周りで回転する回転体と、
   前記回転体を前記ケースに対して回転自在に支持する軸受と、
   前記ケースに前記軸受を係止するための環状の係止具と、
   前記回転軸を支持すると共に、潤滑油が流通する潤滑油路が内部に形成された支持部材と、を備え、
   前記ケースにおける前記係止具の周方向の一部に対応する位置には、前記係止具を組み付けるための組付用の溝部が形成されており、
   前記支持部材の前記潤滑油路と前記ケースの前記溝部とは、それらの少なくとも一部が前記回転軸の軸方向において互いに重なり合う重複領域を有するように設置されており、
   前記支持部材の前記重複領域に位置する部分には、前記潤滑油路から前記ケースの前記溝部に向けて開口する連通穴が設けられている
   ことを特徴とする自動変速機の潤滑油路構造。
2. 前記ケースは、トルクコンバータを収容したトルクコンバータケースであり、
   前記回転体は、前記トルクコンバータのポンプインペラ側に固定されたスプロケットであり、
   前記支持部材は、前記トルクコンバータの回転中心に設置したステータシャフトのフランジに対向して設置されており、
   前記支持部材の前記潤滑油路は、前記ステータシャフトの前記フランジ内に設けた他の潤滑油路に連通している
   ことを特徴とする請求項１に記載の自動変速機の潤滑油路構造。

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